時代超人AJR發(fā)動機

時代超人AJR發(fā)動機第1頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月一、控制單元接受各種輸入信號，計算、分析處理，輸出執(zhí)行命令。注：安裝或更換新的發(fā)動機控制單元，必須完成基本設(shè)定。第2頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月控制單元(ECU)第3頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月二、發(fā)動機管理系統(tǒng)功能1、

燃油噴射控制每缸噴嘴在適當(dāng)時刻進(jìn)行順序噴射，λ控制能自動對噴油時間進(jìn)行修正，使混合比接近標(biāo)準(zhǔn)范圍。第4頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油噴射控制第5頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月二、發(fā)動機管理系統(tǒng)功能2、

點火控制在控制單元內(nèi)儲存了點火時間空間點陣圖。發(fā)動機不同工況的點火正時是由發(fā)動機控制單元自動控制。當(dāng)控制單元接受到爆震傳感器信號后，控制單元對點火提前角進(jìn)行修正。第6頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月點火控制第7頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月二、發(fā)動機管理系統(tǒng)功能3、

怠速穩(wěn)定與調(diào)節(jié)采用節(jié)氣門控制器有效地控制發(fā)動機怠速。在發(fā)動機所有的工作條件和負(fù)荷情況下，控制單元通過節(jié)氣門控制器對怠速進(jìn)行自動控制，不能人工調(diào)節(jié)。第8頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月怠速穩(wěn)定與調(diào)節(jié)第9頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月二、發(fā)動機管理系統(tǒng)功能4、

燃油箱凈化控制油箱的燃油蒸汽被儲存在活性炭罐內(nèi)，發(fā)動機控制單元控制活性炭罐電磁閥打開，使燃油蒸汽被吸入進(jìn)氣管后在發(fā)動機內(nèi)燃燒，而不是直接排入大氣。第10頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油箱凈化控制第11頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月二、發(fā)動機管理系統(tǒng)功能5、自診斷在發(fā)動機起動和運行時，對各種傳感器的信號和執(zhí)行元件的動作命令，發(fā)動機控制單元有自動監(jiān)測功能。用V.A.G1551/V.A.G1552/VAG.COM進(jìn)行查閱。第12頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月自診斷第13頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月三、系統(tǒng)概貌第14頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月四、元件位置第15頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月五、燃油噴射系統(tǒng)燃油泵位于油箱內(nèi)，泵出的燃油經(jīng)過燃油濾清器，輸入燃油分配管，四個噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管上，剩余的燃油通過燃油壓力調(diào)節(jié)器，回油管返回燃油箱。第16頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油系統(tǒng)第17頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月五、燃油噴射系統(tǒng)1、燃油壓力調(diào)節(jié)器在發(fā)動機各種工況下，燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)燃油壓力和進(jìn)七歧管的壓力差保持不變（約3巴）。噴嘴的噴油量只取決于噴嘴開啟時間。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，燃油壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵出油閥之間燃油維持一個保持壓力（停車10分鐘后，保持壓力應(yīng)大于1.5巴）第18頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油壓力調(diào)節(jié)器位置第19頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油壓力調(diào)節(jié)器原理第20頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月五、燃油噴射系統(tǒng)2、噴嘴發(fā)動機控制單元控制4個噴嘴順序開啟。當(dāng)控制單元接通噴嘴負(fù)電，噴嘴就開啟。噴嘴的噴油量只取決于開啟時間。噴嘴的供電從蓄電池，通過油泵繼電器和附加保險進(jìn)入噴嘴。噴嘴開啟時間由控制單元控制。在作功沖程，噴嘴開啟，燃油噴出。信號故障的后果：如有一個噴嘴無信號，不噴油，發(fā)動機起動困難；怠速不穩(wěn)；加速不良。自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路。用VAG1552進(jìn)入03功能最終控制診斷，可對噴嘴進(jìn)行測試。第21頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月噴嘴位置第22頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第23頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月五、燃油噴射系統(tǒng)3、燃油泵繼電器當(dāng)發(fā)動機起動時，控制單元接受到轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速信號后，控制單元立即使燃油泵繼電器接通，并對燃油泵、噴嘴、空氣流量計、氧傳感器加熱、活性炭罐電磁閥等元件供電。信號故障的后果：發(fā)動機不能起動；如轉(zhuǎn)速傳感器無信號，燃油泵繼電器不能接通。自診斷信息：對正極短路；對地開路/短路。第24頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油泵繼電器位置第25頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第26頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月六、點火系基本參數(shù)和修正因素：點火正時的計算是按照發(fā)動機控制單元內(nèi)儲存的點火正時空間點陣圖，并考慮下列參數(shù)修正。基本參數(shù)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量）；修正因素（水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、怠速開關(guān)信號、爆震信號、凸輪軸位置）第27頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月點火參數(shù)第28頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月六、點火系點火線圈(2VQS1、8L)AJR發(fā)動機的點火系通沒有分電盤，它具有雙火花點火線圈。點火線圈總成含兩個點火線圈，每一個點火線圈同時在兩個缸產(chǎn)生火花。1、4缸共一個點火線圈；2、3共一個缸點火線圈。第29頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月點火線圈第30頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月六、點火系在點火過程同時產(chǎn)生二個火花，其中1缸在壓縮行程的終端，混合氣被點燃，而4缸在排氣行程的終端，產(chǎn)生的火花既不能點燃?xì)堄鄰U氣，也不能點燃新鮮的進(jìn)氣。注：如果1缸（4缸）火花塞由于開路使點火回路斷開，那么4缸（1缸）火花塞也不會跳火；如果1缸（2缸）火花塞由于短路，但電器回路并沒有斷開，那么4缸（3缸）火花塞仍然跳火。第31頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月點火原理第32頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月點火原理第33頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月六、點火系兩個點火線圈和功率輸出級組成點火線圈總成，它安裝在進(jìn)氣歧管的內(nèi)側(cè)的氣缸體上，點火線圈的高壓線插孔旁印有A、B、C、D字母標(biāo)記，相應(yīng)與1、2、3、4缸點火線對應(yīng)。雙火花點火線圈：初級線圈斷開在次級線圈中感應(yīng)產(chǎn)生高壓，次級線圈有兩個輸出端，各自連接一個火花塞。多次點火：發(fā)動機起動時，每缸產(chǎn)生多次點火，每一作功沖程約有30次火花，改善冷起動性能。自診斷信息：不能識別點火系統(tǒng)故障。第34頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月雙點火線圈第35頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第36頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器1、空氣流量計空氣流量計安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。用來檢測發(fā)動機的進(jìn)氣量，供發(fā)動機控制單元計算點火提前角和噴油量的基本參數(shù)?，F(xiàn)采用熱膜式空氣流量計。測量空氣量由加熱電阻、溫度電阻、流量探測元件等決定。加熱電阻位于進(jìn)氣通道中，保持溫度不變，由于進(jìn)氣氣流的冷卻作用，使加熱電阻溫度有下降趨勢，為了保持溫度恒定，流過加熱電阻的電流隨進(jìn)氣流量、空氣溫度和密度的變化而變化，因此，電流大小變化，可以測量出進(jìn)氣量的多少。第37頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月空氣流量計外形第38頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月空氣流量計原理第39頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第40頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器信號的作用：決定噴油量、點火提前角。信號故障的后果：如果沒有接受到空氣流量計的信號，可用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門電位計、進(jìn)氣溫度傳感器等信號來代替。自診斷信息：對地開路/短路、對正極短路、信號不可信。第41頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在缸體左側(cè)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是一個電磁感應(yīng)式傳感器，用來探測曲軸精確的轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。傳感器固定在缸體上，而在曲軸上裝了一個脈沖輪，與曲軸一起轉(zhuǎn)動。由于磁通量的變化，使傳感器內(nèi)的感應(yīng)線圈產(chǎn)生交變的感應(yīng)電壓。發(fā)動機控制單元可以從交變的電壓變化頻率來計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。另外，在脈沖輪上缺2個齒，用于識別曲軸位置，作為點火正時信號的參考記號。第42頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器位置第43頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器信號的利用：由于曲軸脈沖輪上缺2個齒，發(fā)動機控制單元可以識別1缸和4缸上止點的位置。但是當(dāng)發(fā)動機起動時，為了點火需要正確識別1缸上止點位置，因此，在凸輪軸上裝一個霍爾傳感器用于識別1缸上止點位置。信號故障后果：如果發(fā)動機控制單元沒有接受到轉(zhuǎn)速信號，發(fā)動機立即停轉(zhuǎn)或不能起動。自診斷信息：信號不可信、沒有信號。第44頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號第45頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第46頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器3、霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在缸蓋前端凸輪軸鏈輪之間。霍爾傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理制成的電子開關(guān)?；魻杺鞲衅鞯霓D(zhuǎn)子有一個180度的缺口，因此，曲軸每轉(zhuǎn)2圈產(chǎn)生一個信號。這個信號也就確定了第1缸上止點的位置。第47頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月霍爾傳感器位置第48頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月霍爾傳感器信號第49頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第50頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器4、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣岐管總管處。它是一個NTC負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，進(jìn)氣溫度上升時電阻下降，發(fā)動機電控單元從電阻信號可識別進(jìn)氣溫度。第51頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月進(jìn)氣溫度傳感器位置第52頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器信號的利用：進(jìn)氣溫度用來修正噴油量和點火角。信號故障的后果：如果進(jìn)氣溫度傳感器沒有信號，可能出現(xiàn)熱車時難起動；排放增加。自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路第53頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第54頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器5、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在缸蓋后端出水管上。它也是一個NTC負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，冷卻溫度上升時，電阻下降。發(fā)動機控制單元可以從電阻信號識別冷卻溫度。第55頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月冷卻液溫度傳感器位置第56頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器信號的利用：冷卻液溫度信號用來修正噴油量和點火角，也是使活性炭罐電磁閥動作的一個要素。信號故障的后果：如果冷卻液溫度傳感器沒有信號，可能出現(xiàn)冷車或熱車時難于起動；燃油消耗增加；增加排放。自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路；信號不可信。第57頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第58頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器6、氧傳感器氧傳感器安裝在排氣總管上。檢測排氣中氧的含量，控制單元用來計算瞬時的空燃比，發(fā)動機起動后，燃油泵繼電器接通，氧傳感器中加熱器開始工作，使傳感器迅速達(dá)到工作溫度，發(fā)動機在怠速時，混合氣的λ值在最佳控制范圍。第59頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月氧傳感器位置第60頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器信號的利用：為了保持空燃比系數(shù)接近λ為1，發(fā)動機控制單元不斷地接受到氧傳感器輸入信號，又連續(xù)不斷地修正噴嘴的噴油量，以控制單元為核心，通過λ調(diào)節(jié)，不斷地修正噴嘴的噴油量，使之達(dá)到最佳混合比，確保燃料充分燃燒，降低CO值，稱為λ閉合控制循環(huán)。信號故障的后果：如果發(fā)動機控制單元沒有接受到氧傳感器信號不進(jìn)行λ調(diào)節(jié)。注：安裝氧傳感器時在螺絲孔內(nèi)涂螺絲潤滑膏。自診斷信息：對地短路；對正極短路；沒有信號，信號不可信。第61頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第62頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器7、爆震傳感器（Ⅰ和Ⅱ）爆震傳感器安裝在缸體進(jìn)氣管側(cè)。在爆震傳感器內(nèi)部有一個壓電陶瓷片，必須用規(guī)定的力矩擰緊爆震傳感器，使壓在壓電陶瓷片上有一定的預(yù)緊力。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)爆震時產(chǎn)生的壓力波通過缸體傳給爆震傳感器，使作用在壓瓷片上的壓力發(fā)生變化。產(chǎn)生電壓信號傳輸給發(fā)動機控制單元，按預(yù)定的控制順序?qū)Ⅻc火提前角稍微推遲。隨著爆震的消失，控制系統(tǒng)又逐漸增大點火提前角。這樣不斷地往復(fù)循環(huán)，就可將點火提前角始終控制在接近爆震的最佳范圍內(nèi)。第63頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月爆震傳感器外形第64頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月七、傳感器發(fā)動機的爆震極限與燃料的辛烷值、發(fā)動機的工況和工作條件等因素有關(guān)。各缸工作的爆震強度是有變化的，發(fā)動機控制單元能單獨地對每一缸進(jìn)行最佳點火提前角控制。信號的利用：爆震傳感器的信號輸送給發(fā)動機控制單元，分別對各缸進(jìn)行爆震控制。信號故障的后果：如果爆震傳感器出故障，各缸都相應(yīng)推遲點火提前角約15°，發(fā)動機輸出功率明顯下降。注：為了避免信號電壓出錯，必須按維修手冊規(guī)定的力矩擰緊爆震傳感器。自診斷信息：調(diào)節(jié)范圍超差。第65頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第66頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月八、輔助信號發(fā)動機控制單元與其它控制單元及車輛系統(tǒng)元件有著信號線相連，利用輔助信號，使車輛各系統(tǒng)間可以信息交換。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號：發(fā)動機控制單元從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器接受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，發(fā)動機控制單元又把發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息輸送給電子轉(zhuǎn)速表。沒有替代功能，沒有自診斷。第67頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號第68頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月八、輔助信號空調(diào)壓縮機信號：發(fā)動機控制單元經(jīng)由空調(diào)繼電器與空調(diào)壓縮機相連?？照{(diào)壓縮機是雙向的（輸入與輸出）。輸入—空調(diào)壓縮機一接通，發(fā)動機控制單元就接受到信號，立刻作出反應(yīng)，命令節(jié)氣門控制器提高怠速；輸出—經(jīng)由相同的信號線，控制單元也能使空調(diào)壓縮機切斷。在急加速到全油門、緊急運行模式、冷卻液溫度大于120℃。沒有替代功能。用VAG1552在08功能20組區(qū)域4可顯示空調(diào)壓縮機接通/斷開情況。第69頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月空調(diào)壓縮機信號第70頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月八、輔助信號空調(diào)A/C開關(guān)信號：發(fā)動機控制單元與空調(diào)A/C開關(guān)相連，當(dāng)A/C開關(guān)接通，空調(diào)開始工作，空調(diào)消耗的功率是變化的，而發(fā)動機控制單元通過節(jié)氣門控制器始終維持怠速穩(wěn)定。沒有替代功能。用VAG1552在08功能20組區(qū)域3可顯示空調(diào)A/C開關(guān)接通/斷開情況。第71頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月空調(diào)A/C開關(guān)信號第72頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月八、輔助信號車速信號：發(fā)動機控制單元接受車速傳感器輸入的車速信號。節(jié)氣門控制器為了穩(wěn)定怠速需要車速信號。第73頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月車速信號第74頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月八、輔助信號自診斷信號：把VAG1552與車輛自診斷插座相連，進(jìn)入車輛系統(tǒng)測試。經(jīng)由插座上的K線，發(fā)動機控制單元輸出自診斷信號，顯示在儀器的屏幕上，也可以與發(fā)動機控制單元進(jìn)行對話。第75頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月自診斷信號第76頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器第77頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器功能之一：發(fā)動機負(fù)荷調(diào)節(jié)駕駛員踩油門踏板，通過節(jié)氣門拉索轉(zhuǎn)動節(jié)氣門來控制發(fā)動機負(fù)荷。第78頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機負(fù)荷調(diào)節(jié)第79頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器功能之二：怠速調(diào)節(jié)怠速時，節(jié)氣門定位器（怠速馬達(dá)）根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷和溫度控制節(jié)氣門開閉，保證發(fā)動機在最佳怠速。第80頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月怠速調(diào)節(jié)第81頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器功能之三：機械緊急運行在無電工作情況下，緊急運行彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的緊急運行位置在這種情況下駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效。第82頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月機械緊急運行第83頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器功能之四：緩沖關(guān)閉如果駕駛員突然放松油門踏板，節(jié)氣門由節(jié)氣門定位器控制逐漸關(guān)閉，直到達(dá)到所需的怠速。第84頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月緩沖關(guān)閉第85頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器基本工作原理：節(jié)氣門控制器由發(fā)動機控制單元來控制。怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計輸給發(fā)動機控制單元目前節(jié)氣門位置的信息。發(fā)動機控制單元命令節(jié)氣門定位器動作使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速范圍內(nèi)。注：節(jié)氣門控制器的殼體不能打開，電位計和怠速開關(guān)不能人工調(diào)節(jié)。第86頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器（1）節(jié)氣門電位計節(jié)氣門電位計直接與節(jié)氣門軸相連，當(dāng)駕駛員踩油門踏板，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門電位計同時轉(zhuǎn)動，電阻變化。信號的利用：檢測節(jié)氣門轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)目前節(jié)氣門打開的位置。（在裝有自動變速器的車輛上，自動變速器控制單元也用這個信號。信號故障的后果：如果發(fā)動機控制單元沒有接受到節(jié)氣門電位計的信號，控制單元進(jìn)行計算用發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量計的信號來代替。自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路；信號不可信。第87頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門電位計第88頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器（2）節(jié)氣門定位電位計節(jié)氣門定位電位計是與節(jié)氣門定位器（怠速馬達(dá)）相連，當(dāng)節(jié)氣門定位器轉(zhuǎn)動時節(jié)氣門電位計同時轉(zhuǎn)動，電阻變化。信號的利用：在怠速范圍內(nèi)，節(jié)氣門定位器所處的位置，它由節(jié)氣門定位電位計的信號來告訴發(fā)動機控制單元。超過怠速控制范圍，如果節(jié)氣門繼續(xù)打開，節(jié)氣門定位電位計維持不動。信號故障的后果：如果發(fā)動機控制單元沒有接受到節(jié)氣門定位電位計的信號，節(jié)氣門控制器中的緊急運行彈簧起作用，發(fā)動機處于緊急運行狀態(tài)，此時，發(fā)動機的怠速升高。自診斷信息：對正極開路/短路；對地短路。第89頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門定位電位計第90頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器（3）怠速開關(guān)在怠速控制范圍，怠速開關(guān)觸點是閉合的。駕駛員踩動油門踏板，怠速開關(guān)觸點打開。信號的利用：怠速開關(guān)觸點閉合，發(fā)動機控制單元判別為怠速工況。信號故障的后果：如果發(fā)動機控制單元沒有接受到信號，控制單元就對節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計的信號值進(jìn)行比較。從兩者所處的位置，發(fā)動機控制單元可以判別節(jié)氣門怠速位置。自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路第91頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月怠速開關(guān)第92頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月九、節(jié)氣門控制器（4）節(jié)氣門定位器是一個怠速馬達(dá)，它通過齒輪傳動，控制節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。信號故障的后果：如果發(fā)動機控制單元對怠速控制出故障或馬達(dá)損壞，節(jié)氣門內(nèi)的緊急運行彈簧設(shè)置節(jié)氣門位于緊急運行位置。自診斷信息：控制單元輸出命令斷開/對地短路；控制單元輸出命令斷開/對正極短路。第93頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門定位器第94頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月十、燃油箱凈化系統(tǒng)燃油箱凈化系統(tǒng)是防止油箱內(nèi)燃油蒸氣逸出排入大氣污染環(huán)境。燃油蒸汽儲存在活性炭罐內(nèi)，在被發(fā)動機吸入燃燒。發(fā)動機控制單元控制活性炭罐的開閉，使燃油蒸氣通過電磁閥，重新被發(fā)動機吸入后燃燒。第95頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油箱凈化系統(tǒng)工作原理第96頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月十、燃油箱凈化系統(tǒng)活性炭罐電磁閥活性炭罐電磁閥不通電時，閥門關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動機暖車后，發(fā)動機控制單元對電磁閥的接地進(jìn)行脈沖控制，使儲存在活性炭罐中的燃油蒸氣通過炭罐電磁閥被吸入發(fā)動機燃燒。第97頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月活性炭罐電磁閥

第98頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月十、燃油箱凈化系統(tǒng)信號故障的后果：如果供電出故障，活性炭罐電磁閥保持關(guān)閉，油箱中的燃油蒸氣不能被發(fā)動機吸入燃燒，油箱凈化系統(tǒng)失效。自診斷信息：對地開路/短路；對正極短路。用VAG1552進(jìn)入03功能最終控制診斷，可以對活性炭罐電磁閥進(jìn)行測試。第99頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月第100頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月十一、自診斷診斷座與測試連接線第101頁，課件共116頁，創(chuàng)作于2023年2月十一、自診斷測試功能：02查詢故障存儲03最終控制診斷04基本設(shè)定05清除故障碼存儲06結(jié)束輸出07控制單元編碼08