TCSAE 167-2020 電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法

ICS43.040.40CCST24團 體 標(biāo) 準(zhǔn)T/CSAE167－2020電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法Benchtestmethodsofantilockbrakingforelectricvehicleswithregenerativebraking2020-12-25發(fā)布 2020-12-25實施中國汽車工程學(xué)會發(fā)布CSAE標(biāo)準(zhǔn)CSAECSAE在本標(biāo)準(zhǔn)實施過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改或補充之處，歡迎將意見反饋至中國汽車工程學(xué)會，以便修訂時參考。中國汽車工程學(xué)會地址：1號院H座；電話郵編：100176；郵箱：wwq@。T/CSAE167—2020目 次前言 II范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1試驗環(huán)境與條件 2試驗要求及方法 2總體要求 2制動安全性要求 2三種試驗狀態(tài) 3對接路面試驗（高到低） 3收加速踏板情況再生制動防抱死試驗 3踩制動踏板情況再生制動防抱死試驗 3對開路面試驗 3收加速踏板情況再生制動防抱死試驗 3踩制動踏板情況再生制動防抱死試驗 3數(shù)據(jù)處理和記錄 4IT/CSAE167—2020前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本文件由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出。本文件參加單位：中國科學(xué)院電工研究所、清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司。本文件主要起草人：茍晉芳、何承坤、張俊智、王偉、袁野、李超、季園、曲輔凡、劉偉龍、李文IIT/CSAE167—2020電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法范圍本文件規(guī)定了電動汽車再生制動防抱死臺架試驗方法。本文件適用于M1類電動汽車用再生制動系統(tǒng)。規(guī)范性引用文件GB/T18384.1 電動汽車 安全要求 第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)（REESS）GB/T19596 電動汽車術(shù)語GB21670 乘用車制動系統(tǒng)要求及試驗方法術(shù)語和定義GB/T19596—2017、GB/T18384.1—2015和GB21670—2008界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。可充電儲能系統(tǒng) rechargeableenergystoragesystem(REESS)可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)，如蓄電池、電容器。[來源：GB/T18384.1—2015，3.1]制動過程 brakingprocedure汽車行駛中行車制動系起作用的過程。再生制動 regenerationbraking[來源：GB/T19596—2017，.2]1T/CSAE167—2020車輪抱死 wheellocking當(dāng)車速大于15km/h時，車輪的轉(zhuǎn)速為零或車輪的滑移率為100%的持續(xù)時間大于等于100ms；對在低附著系數(shù)路面進行的ABS試驗，該時間為500ms。[來源：GB21670-2008，3.1.23]防抱制動系統(tǒng) antilockbrakingsystem,ABS制動過程中，能自動控制車輛的一個或幾個車輪在其旋轉(zhuǎn)方向上的滑移程度的系統(tǒng)。[來源：GB21670-2008，3.1.25]直接控制車輪 directlycontrolledwheel至少根據(jù)車輪自身傳感器提供的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)制動力的車輪。[來源：GB21670-2008，3.1.29]全循環(huán) fullcycling[來源：GB21670-2008，3.1.31]試驗環(huán)境與條件試驗臺架應(yīng)包含實時仿真系統(tǒng)、能模擬電動汽車運行狀態(tài)的設(shè)備（該設(shè)備可以是運行車輛動力學(xué)模型的實時仿真系統(tǒng)，也可以是測功機）、數(shù)據(jù)處理記錄儀。試驗臺架安裝須穩(wěn)定、可靠。車速、時間和其他相應(yīng)的測量裝置應(yīng)同步起動。進行臺架試驗的再生制動系統(tǒng)應(yīng)由以下子系統(tǒng)組成：再生制動控制器；車用電驅(qū)動系統(tǒng)；摩擦制動系統(tǒng)；摩擦制動力調(diào)節(jié)裝置。試驗要求及方法總體要求制動安全性要求2T/CSAE167—20205.45.515km/h5.52s120°，240°。試驗期間，車輪的任何部分均不應(yīng)越過高低附著系數(shù)路面的交界線。[GB21670-2008.7]三種試驗狀態(tài)分別在可充電儲能系統(tǒng)處于以下三種荷電狀態(tài)時進行5.4和5.5的試驗：95%以上；60%左右；30%左右。對接路面試驗（高到低）收加速踏板情況再生制動防抱死試驗0.860km/h10s。0，使之觸發(fā)再生制動功能。40km/h0.3，車輛停止即停止試驗。記錄車速和各輪速信號。 ～3踩制動踏板情況再生制動防抱死試驗0.8150km/h10s。120km/h0.3，應(yīng)確保防抱制動程序被觸發(fā)且防抱制動系統(tǒng)全循環(huán)，車輛停止即停止試驗。記錄車速和各輪速信號。 ～3對開路面試驗收加速踏板情況再生制動防抱死試驗0.860km/h10s。0，使之觸發(fā)再生制動功能。40km/h0.3，車輛停止即停止試驗。記錄車速和各輪速信號。 ～3踩制動踏板情況再生制動防抱死試驗0.8150km/h10s。3T/CSAE167—20120km/h0.3，應(yīng)確保防抱制動程序被觸發(fā)且防抱制動系統(tǒng)全循環(huán)，車輛停止即停止試驗。記錄車速和各輪速信號。 ～3數(shù)據(jù)處理和記錄根據(jù)下式計算車輪滑移率并繪制車輪滑移率時間歷程曲線。車輪滑移率：s