發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放分析

如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝!#頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放分析（一）尾氣成份與空燃比的關(guān)系規(guī)律內(nèi)容簡(jiǎn)介：汽車(chē)尾氣中的有害氣體成份為一氧化碳 CO碳?xì)浠衔颒C和氮氧化合物NOX,無(wú)害成份為二氧化碳CO2和水H2O。這五種氣體與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比、點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)氣壓力（負(fù)荷）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等有直接的關(guān)系，了解它們之間的變化關(guān)系對(duì)尾氣分析是非常重要的。一空燃比對(duì)尾氣的影響空燃比（A/F）即是混合氣中空氣與燃油的比例，標(biāo)準(zhǔn)的空燃比為 14.7：1,空燃比在說(shuō)明混合氣稀；相反空燃比小于14.7說(shuō)明混合氣濃。1空燃比（A/F）與一氧化碳CO的關(guān)系：空燃比（A/F）與一氧化碳CO的關(guān)系圖一氧化碳CO是在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)，所以當(dāng)空燃比（A/F）小于14.7時(shí)（混合氣變濃），由于空氣量不足引起燃燒不完全，一氧化碳CO的排放量增大。2空燃比（A/F）與碳?xì)浠衔锏年P(guān)系：碳?xì)浠衔锱c空燃比的直接關(guān)系較小。碳?xì)浠衔锷傻闹饕蚴牵涸谌紵冶跍囟容^低的冷卻面附近，形成猝冷區(qū)，達(dá)不到燃燒溫度，火焰消失；電火花微弱，根本未能點(diǎn)燃混合氣導(dǎo)致所謂缺火現(xiàn)象；在進(jìn)排氣門(mén)重疊時(shí)漏氣等?？杖急龋ˋ/F）與碳?xì)浠衔锏年P(guān)系圖因此，當(dāng)空燃比在 16.2:1以?xún)?nèi)時(shí)，混合氣越濃， HC的排放量就越多。而當(dāng)混合氣空燃比超過(guò)16.2:1，由于燃料成分過(guò)少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃碳?xì)浠衔颒C大量排出。3 空燃比（A/F）與氮氧化合物（NOx）氮氧化合物NOx是可燃混合氣空氣中的 N2和O2在燃燒室內(nèi)通過(guò)高溫高壓的火焰時(shí)化合而成的。因此在混合氣空燃比為 15.5：1附近燃燒效率最高時(shí)， NOx生成量達(dá)到最大，混合氣空燃比高于或低于此值，氮氧化合物NOx的生成量全減小?？杖急龋ˋ/F）與氮氧化合物（NOx）圖發(fā)動(dòng)機(jī)越接近完全燃燒， NOx的生成量越多。相反，在發(fā)動(dòng)機(jī)接近不完全燃燒， CO生成量增多時(shí),NOx減少。4空燃比（A/F）與二氧化碳（CO2）二氧化碳（CO2）是燃燒的必然產(chǎn)物，CO2值的大小取決于影響燃燒效率的因素，這里當(dāng)然包括空燃

比的大小，空燃比越接近理論空燃比 14.7：1，燃燒越完全，CO2的值也就越高，最大值在 13.5-14.8%之間。（COJ產(chǎn)9濃-（COJ產(chǎn)9濃-，-，一械\U140H7154It2169J7_618.J090?5t1.冊(cè)口t特7.212.5空燃比（A/F）與二氧化碳（CO2）關(guān)系圖5空燃比（A/F）與氧（O2）空燃比與氧關(guān)系圖氧O2是一個(gè)很好的空燃比指示物，如果混合氣濃時(shí)， O2的值就低，如果混合氣稀時(shí)，氧 O2的值就高。二發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間對(duì)尾氣排放的影響1點(diǎn)火提前角與一氧化碳CO5.1>1V*115.1>1V*110 0* 20 4U'MT點(diǎn)火捉詢(xún)和0點(diǎn)火提前角對(duì)CO排放影響圖CO排放明顯增加。CO和CO排放明顯增加。CO和HC的氧化,HC,是以犧牲燃油的經(jīng)前 角 與NOx點(diǎn)火提前角對(duì)一氧化碳CO的排放沒(méi)有太大的影響，如果過(guò)分推遲點(diǎn)火（減小點(diǎn)火提前角），會(huì)使CO沒(méi)有時(shí)間氧化，而引起CO排放量增加，但是適度推遲點(diǎn)火提前角可以減小 CO排放。實(shí)際上推遲點(diǎn)火時(shí)間，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不變，需要開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，這時(shí)2點(diǎn)火提前角與HC排放點(diǎn)火提對(duì)角對(duì)碳?xì)浠衔锏挠绊憟D點(diǎn)火推遲時(shí)HC排放降低，主要原因是點(diǎn)火推遲后增高了排氣溫度，促進(jìn)了也由于減小了燃燒室內(nèi)的激冷面積使 HC排放減少。但是采用推遲點(diǎn)火來(lái)降低濟(jì)性為代價(jià)的，所以得不償失。在任何負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，加大點(diǎn)火提前角，均使 NOx排放增加。這是因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)間提前時(shí)，燃燒溫度升高的緣故，因此從降低NOx排放的角度岀發(fā)，可以采用減少點(diǎn)火提前角，降低循環(huán)最高溫度，使用比理論空燃比更濃或更稀的混合氣的辦法。點(diǎn)火提前角對(duì)NOX排放的影響圖1—空燃比為15.7:1;2—空燃比為11.6:1;3—空燃比為15.9:1;4—空燃比為12.0:1;然而，降低最高溫度伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的下降。減小點(diǎn)火提前角和使用較濃或較稀的混合氣，若選擇調(diào)整不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以用與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相關(guān)的進(jìn)氣管壓力來(lái)表示，進(jìn)氣管壓力越大（即進(jìn)氣管真空度越低 ） ，發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù) 荷 也就越 大 。1 發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù) 荷 對(duì)一 氧 化 碳CO 的 影 響對(duì)CO來(lái)說(shuō),空燃比不變，功率輸出的大小對(duì)CO排放沒(méi)有影響，CO的排放量隨功率的輸出及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷及大負(fù)荷工作時(shí)，所供給的混合氣均較濃，在兩種情況下CO排放均比較高。例如，最大功率時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，供給較濃的混合氣，因此 CO的排放較咼。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)CO的影響圖（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1500r/min）1—排氣量5.76L;2—排氣量4.78L;3—排氣量2.36L;2 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷對(duì)碳?xì)浠衔颒C的影響當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角時(shí)