城市道路照明節(jié)能措施及節(jié)能效益和城市高架施工組織設(shè)計

PAGETOC\o"1-4"第一卷城市高架施工組織設(shè)計 城市道路照明節(jié)能措施及節(jié)能效益20年5月第一章前言隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，能源問題越來越成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。照明能耗占我國用電總量的12%以上，其中城市道路照明又占有非常大的比例，而且隨著城市建設(shè)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的形成，道路照明的作用也更加突出。它們對保證夜晚行人和行車的安全具有決定性的作用。城市道路照明與公共區(qū)域照明還能有效地防范犯罪、美化城市、促進商業(yè)繁榮，在現(xiàn)代城市生活中起到了越來越重要的作用。為此，世界各國在道路照明的功能性與節(jié)能方面進行深入的研究。目前國內(nèi)全年的照明耗電量是三峽水利發(fā)電工程全年發(fā)電量能力840億度的兩倍多，可以看出路燈照明的節(jié)能有很大的潛力，可以帶來相當可觀的社會與經(jīng)濟效益。第二章城市道路照明節(jié)能措施一、道路照明節(jié)能的意義隨著我國社會經(jīng)濟和城市建設(shè)的快速發(fā)展，主要為機動車交通和市民出行服務(wù)的城市道路照明也大大加快了前進的步伐。在改善城市環(huán)境、提高城市形象的同時，城市道路照明的耗電量也在快速增長。根據(jù)“中國綠色照明工程”的統(tǒng)計，目前包括城市道路照明和夜景照明在內(nèi)的城市公共照明的年用電量約占全國總發(fā)電量的3-4%。在我國建設(shè)節(jié)約型社會，積極推行節(jié)約能源和節(jié)能減排政策的形勢下，道路照明節(jié)能已成為節(jié)約電能的一個不可或缺的環(huán)節(jié)。二、道路照明的節(jié)能措施道路照明節(jié)能措施可歸結(jié)為設(shè)計階段的節(jié)能措施、運行期間的節(jié)能措施和管理方面的節(jié)能措施三類。（一）道路照明設(shè)計階段的節(jié)能措施《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-2006版以設(shè)計強條的形式提出了照明節(jié)能的標準——照明功率密度（LPD）限值，設(shè)計完成時就要確保實際能耗低于LPD限值。1.合理選定照明標準值[本文轉(zhuǎn)自：]照明標準值設(shè)計低了，照明質(zhì)量就會下降，不能滿足正常的照明需要；照明標準值設(shè)計高了，既浪費電能又造成光干擾和光污染，破壞環(huán)境。所以，設(shè)計的第一步就是要選定合理的照明標準值。設(shè)計之初，首先應(yīng)該與道路專業(yè)或者當?shù)厥姓ㄔO(shè)管理部門溝通，確定所設(shè)計道路的等級，再結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，考慮所在城市的性質(zhì)和規(guī)模，針對機動車道的寬度、周圍的環(huán)境等確定道路照明標準和合適的照度。若是一般中小城市，根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-2006的規(guī)定，就可以選擇同一級道路的低檔值。一般，一條較長的道路，其路寬及沿路的環(huán)境在各個路段會各不相同?？梢圆捎贸Ｒ?guī)照明標準設(shè)計道路的直線路段，而對于像交叉路口或其他事故多發(fā)路段，就應(yīng)該采取適當?shù)姆绞絹硖岣哒彰鳂藴?，加強駕駛員的視覺效果，防止事故的發(fā)生。2.選擇高效照明器材為了減少道路照明能耗，達到節(jié)能目的，設(shè)計人員應(yīng)該挑選效率高、耗能低的光源、燈具和鎮(zhèn)流器。高壓鈉燈以其發(fā)光效率高，節(jié)省能源，壽命長，性能可靠，維護費用低，黃色燈光透霧性強等優(yōu)點，成為道路照明的首選光源。另外，LED與太陽能、風(fēng)能裝置相結(jié)合的新型綠色照明光源，有可能成為未來光源的發(fā)展趨勢。燈具性能對節(jié)能也是至關(guān)重要的。隨燈具的效率和利用系數(shù)的不同，照射到設(shè)計路面的光通量也是不同的。要充分利用光源發(fā)出的光通量，達到節(jié)約電能的目的，就得使用效率和利用系數(shù)比較高的燈具。再有就是鎮(zhèn)流器。在綠色照明工程中，鎮(zhèn)流器是一個極為重要的光源電器配件。目前，對于高強度氣體放電光源（100W以上）以電感鎮(zhèn)流器為主，小功率氣體放電光源（40W以下）以電子鎮(zhèn)流器為主，正在大力推廣的是節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器。如果把傳統(tǒng)電感整流器更新為節(jié)能型的，將會取得可觀的節(jié)能效果，而且在技術(shù)上、經(jīng)濟上都是可行的。3.優(yōu)化照明設(shè)計設(shè)計時，先進行照明計算，當確認它符合照明標準的要求后，再計算它是否滿足LPD功率密度限值的要求。符合照明標準要求的方案可能會有多種，在進行綜合技術(shù)經(jīng)濟分析比較以后，設(shè)計人員應(yīng)從中選出先進、經(jīng)濟合理又節(jié)約能源的最佳方案。（二）道路照明運行階段的節(jié)能措施除了照明設(shè)計階段采取的節(jié)能措施，在運行過程中還應(yīng)采取其他節(jié)能措施。1.深夜降低路面亮度、照度水平同一條道路前半夜車多，對照度要求高；到了深夜，車輛減少，對照度水平的要求降低。這時，可以采取一些措施調(diào)低路面照度，從而達到節(jié)能的目的。其中，有一種最簡易的方法，就是在深夜間隔關(guān)閉一部分路燈來降低路面的照度。這種方法的優(yōu)點是簡單實用成本低，缺點是照度均勻度大大降低，不能達到照明標準要求。故大中城市一般不推薦使用這種方法。另一種辦法比這種關(guān)閉部分燈具的效果好，就是采用雙光源燈具，深夜關(guān)閉同一燈具內(nèi)的一支光源。這種辦法的優(yōu)點是均勻度保持不變，管理也簡單方便。2.采用雙功率鎮(zhèn)流器，深夜降低光源功率雙功率鎮(zhèn)流器是一種節(jié)能型的電感鎮(zhèn)流器，它的電感量可以進行變換，從而使燈的功率隨之發(fā)生變化。變化次序根據(jù)照明環(huán)境的需要而設(shè)定，即在正常情況下，路燈按設(shè)計要求在額定功率下運行；深夜，行人和車輛很少，路燈不能熄滅，但照度不必很大，而且又要兼顧路面照度均勻性，這時可以使路燈降功率運行。具體方法是變換鎮(zhèn)流器的電感量，增大電感量能使燈功率下降。由于節(jié)能效果明顯（30%以上），又能有效地延長燈與電器的壽命（兩倍以上），再加上其結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、維修方便，所以雙功率鎮(zhèn)流器頗受歡迎。3.在變壓器的二次側(cè)安裝路燈節(jié)電器路燈節(jié)能器采用高頻大功率電力電子器件實現(xiàn)電壓調(diào)幅；可設(shè)置6時段以上自動控制節(jié)能，而多時段電壓、節(jié)電率、照度等可由用戶自行設(shè)置調(diào)節(jié)；電壓調(diào)節(jié)無級連續(xù)，每級調(diào)節(jié)電壓步進值不小于1V，調(diào)節(jié)時燈不閃不滅，無電網(wǎng)閃斷沖擊；三相獨立調(diào)節(jié)，能適應(yīng)三相嚴重不平衡工況。這樣，路燈節(jié)能器能使電壓高度平滑調(diào)節(jié)，燈內(nèi)電弧更穩(wěn)定，降壓調(diào)亮節(jié)能空間更大，節(jié)電率更高，更能極大保護燈具和延長燈具的使用壽命，實現(xiàn)“按需調(diào)亮”，“實時調(diào)亮”。4.采用單燈補償，降低線路能量損耗路燈負荷的分布有規(guī)律而均勻，宜在每盞燈上并聯(lián)補償一個電容量相應(yīng)的電容器。以400W高壓鈉燈為例，其啟動電流為5.6A，正常工作電流為4.5A，原始功率因數(shù)=0.42；在并聯(lián)了50μF單燈補償電容器后，其啟動電流為2.5A，正常工作電流為2.25A，功率因數(shù)=0.85。可見，補償后的電流比未作補償時電流減小了50%，功率因數(shù)提高了一倍。單燈補償減少了照明電路的無功功率，降低了低壓照明線路的電能損耗和電壓損耗，實現(xiàn)真正的“就地補償”，達到節(jié)約電能的目的。（三）道路照明管理方面的節(jié)能措施加強對路燈設(shè)施的維護管理也是實現(xiàn)節(jié)能的重要措施。燈具投入使用后，由于長期經(jīng)受日曬雨淋以及防護罩里外塵埃堆積等，會使燈具透光率下降，光通量減小，造成節(jié)能效率的降低。若能按半年或者一年周期進行一次徹底擦拭的話，保持0.65以上的燈具維護系數(shù)應(yīng)該是沒有問題的。但是，若長期不進行擦拭或擦拭做得不徹底，同時燈具的防護等級又較低的話，其維護系數(shù)甚至有可能減低到0.3~0.4。即可以通過擦拭燈具來提高光源光通量利用率，這樣就有可能在滿足照明數(shù)量和質(zhì)量要求的前提下，通過選用功率較小的光源，從而達到節(jié)能的目的。[本文轉(zhuǎn)自：由此可見，制定合理的養(yǎng)護管理制度，及時修復(fù)故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，清潔照明器材，也是一項重要的節(jié)能工作。第三章城市道路照明節(jié)能經(jīng)濟效益一、城市道路照明和城市夜景照明

在建設(shè)和發(fā)展城市道路照明和城市夜景照明的同時，隨之而來的就是要支付較高的照明綜合費用（電費和維修、維護費）。而為了降低道路照明的綜合費用，許多城市所采取的節(jié)約方式多為傳統(tǒng)的節(jié)能方式—關(guān)斷部分照明燈，如“半夜燈”和“斑馬燈”。

城市道路照明所采取的“半夜燈”和“斑馬燈”是不科學(xué)的，這是由于該種節(jié)能方式不但給夜間的行人和車輛造成不便和安全隱患，同時也會給城市的治安帶來隱患。隨著當今經(jīng)濟、科技的發(fā)展，應(yīng)當采取和利用科技手段，科學(xué)的節(jié)約能源、解決問題，降低城市道路照明的綜合費用，逐步取消城市道路照明的“半夜燈”和“斑馬燈”現(xiàn)象，營造城市人生活的現(xiàn)代化環(huán)境和經(jīng)濟繁榮景象。

二、綠色照明工程

在推進城市亮化工程的同時，充分的利用和節(jié)約能耗也越來越得到各級政府的廣泛重視。采用先進技術(shù)和科技手段，分時間段對道路照明系統(tǒng)電壓的調(diào)整、控制，用智能化的控制方式達到節(jié)約道路照明綜合費用的目的（電費和維修費用），與城市的亮麗工程并不矛盾，相反還可將節(jié)約的大筆資金再投入其他的城市建設(shè)及城市亮化工程項目中去。

早在90年代初，發(fā)達國家就已經(jīng)廣泛的使用了智能照明調(diào)控系統(tǒng)，來降低城市照明的費用支出。國家發(fā)改委、建設(shè)部、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已在2000年下發(fā)了223號文件《關(guān)于進一步推進"中國綠色照明工程"的意見》的通知，提出推廣節(jié)能、高效的照明燈具和智能照明調(diào)控系統(tǒng)，深入開展綠色照明節(jié)能工作。

三、城市的道路照明現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查，各城市道路照明的平均時間為11.5小時，而晚22點后，道路上車少人稀，即便是繁華街道，午夜24點至清晨6點，道路上也已罕見行人和車輛，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需調(diào)控，顯然是白白的耗費資金。四、智能照明調(diào)控技術(shù)

智能照明調(diào)控技術(shù)是采用當今國際上流行的電腦智能控制路燈節(jié)能技術(shù),不同于國內(nèi)目前一般的可控硅斬波和自耦降壓的技術(shù)。它充分考慮了城市道路照明的實際狀況，依據(jù)人體工程學(xué)中的視覺理論，采用現(xiàn)代控制論中的最優(yōu)控制方法，實現(xiàn)了對路燈電壓及照度的動態(tài)智能化管理，即TPO管理(TIME時間／PLACE地點／OCCASION場合)。此項技術(shù)的基本思路就是：在繁忙的時段，控制路燈保持原設(shè)計的照度，接近午夜時分，道路上人少車稀時，開始自動調(diào)整電壓，通過對用電電壓的智能控制，減少后半夜因城市整體的用電減少所引起的電壓偏高而造成的大量電能浪費。它的主要優(yōu)點就是：在調(diào)整電壓的同時大幅降低了電耗，節(jié)約有功電耗達30%以上，也就是說；能節(jié)約電費達30%。

再則，現(xiàn)有的道路照明的路燈大多使用的是高壓鈉燈，其設(shè)計壽命為20000小時(4~5年)。但是由于許多地區(qū)的電網(wǎng)波動嚴重，有些甚至超過額定電壓的15%，特別是在后半夜，由于電負荷減少使得電網(wǎng)電壓有時接近237V—245V，致使路燈燈泡的實際使用壽命大大縮短，一般為1~1.5年。更換燈具勞動工作量大，而且易發(fā)生危險和工傷事件，造成維護費用居高不下。

在德國，美國這些耗電大國，此類技術(shù)也得到了政府的大力扶持和推廣，智能照明調(diào)控技術(shù)的控制過程是：通過測取城市道路車輛及行人的“時間—車輛(人)”統(tǒng)計規(guī)律，獲取相應(yīng)的照度調(diào)整率，依此來設(shè)計計算機的控制程序，根據(jù)照度調(diào)整率，從某一時刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進行動態(tài)調(diào)整，使路燈輸入電功率與實際照度要求達到最佳匹配，不僅節(jié)約了電能，而且穩(wěn)定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達到了雙重意義上的節(jié)能。

五、經(jīng)濟效益可行性分析

為更加具體的闡述各種照明節(jié)能方式的優(yōu)、缺點，以及實際產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。我們在北京的城市道路中,選擇一條已經(jīng)采用了一臺容量為60KVA的智能照明節(jié)能裝置的路段，進行全面的實事求是的分析,目的就是為了向廣大用戶宣傳和推廣此項先進的道路照明節(jié)能技術(shù),并且使用戶在此項技術(shù)中長期得到收益。

該路段總負荷為40KW，按全年路燈照明時間計算，平均每天為11.5小時。而該路段照明系統(tǒng)的電壓高于額定電壓的10%之多（電工學(xué)原理：電壓升高10%，功率升高21%）。該路段的電費為0.6元/度，而道路照明的維修費是總電費的30%,因此只此一條40KW的路段，管理處全年就要支付不低于158464元照明綜合費用。

計算方式：

電費40kW×11.5小時×1.21×365天=203159kW×0.6元=121895.4元

維修費121895.4×30%=36568.6元

綜合費用121895.4元+36568.6元=158464元

該路段的管理處為了減低道路照明的綜合費用，也曾經(jīng)考慮了幾種節(jié)能方案，其中包括傳統(tǒng)的“半夜燈”方式、“斑馬燈”方式和安裝智能照明調(diào)控裝置的方式，而用戶通過計算和對城市道路的綜合考慮，最后采用了安裝智能照明調(diào)控裝置這一科學(xué)的方式，一次性投入，長期收益。

各種節(jié)能方式的節(jié)能比率的分析：

1、“半夜燈”方式：

前半夜照明時間為6小時，后半夜關(guān)燈，節(jié)約綜合費用比率為47%。

計算方式：

電費40kW×6小時×1.21×365天=105996×0.6元=63597.6元

維修費63597.6元×30%=19079.28元

綜合費用63597.6元+19079.28元=82676.88元與采用此節(jié)能方案所節(jié)約綜合費用比率：

158464元-82676.88元÷158464元×100%=47%

此方法雖然節(jié)電率達到47%，但這會造成后半夜整條道路漆黑一片，非常不利于城市形象、交通安全和社會治安。

2、“斑馬燈”方式：

也就是隔一個亮一個燈。全夜“斑馬燈”方式，節(jié)約綜合費用比率為50%，后半夜“斑馬燈”方式，節(jié)約綜合費用比率為26%。

計算方式：

電費(40kW×6小時×1.21×365天)+(40kW×5.5小時×1.21÷2×365天)

=154577.5×0.6元=92746.5元

維修費92746.5×30%=27823.95元

綜合費用92746.5元+27823.95元=120570.45元

與采用此節(jié)能方案所節(jié)約綜合費用比率：

158464元-120570.45元÷158464元×100%=23%

采用這種方法，雖然也有一定的節(jié)電率，但這不僅導(dǎo)致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱作是真正意義上的節(jié)能。

3、采用在照明系統(tǒng)上安裝智能照明調(diào)控裝置的方式：

該設(shè)備具有軟啟動、穩(wěn)壓、節(jié)能功能，用戶可根據(jù)道路照明的現(xiàn)狀，科學(xué)的設(shè)定節(jié)能時間和節(jié)能比率。

前半夜18點—22點為正常照明時段，設(shè)備通過軟啟動工作過程將燈具的啟揮電壓從200V緩慢的上升到220V額定電壓，上升時間一般為2分30秒（也可由用戶根據(jù)自己的照明燈具而定），電壓上升到220V以后，設(shè)備將一直運行在穩(wěn)壓狀態(tài)直至22點。22點—5點設(shè)備將工作在節(jié)能狀態(tài)，由220V的額定電壓緩慢的下降到190V—185V后穩(wěn)定工作（節(jié)能電壓可根據(jù)需要在220V負25%之內(nèi)由用戶自行選定），此時功率下降30%，是原功率的70%。因此，節(jié)約綜合費用比率為26%。

計算方式：

電費(40kW×4小時×365天)+(40kW×7.5小時×0.7×365天)

=135050×0.6元=81030元

維修費81030×30%=24309元

綜合費用81030元+24309元=105339元與采用此節(jié)能方案所節(jié)約綜合費用比率：

158464元-105339元÷158464元×100%=33%

我們最初對用戶承諾的節(jié)電比率為33%，維修費50%。而在智能照明調(diào)控裝置投入運行后的實際測量得到的節(jié)電數(shù)據(jù)為36.3%，也就是說實際的比計算值節(jié)約的還高。現(xiàn)在我們?nèi)砸栽摴?jié)能方式所節(jié)約的綜合費用比率33%與其他幾種節(jié)能方式相比。

綜合分析及投資回報

該路段管理處根據(jù)計算即：使用智能照明調(diào)控裝置的方式降低綜合費用為33%，有些可達50%；使用“半夜燈”方式降低綜合費用為47%；使用全夜“斑馬燈”方式降低綜合費用為50%，而使用后半夜“斑馬燈”方式所降低綜合費用為23%。

并且針對各種節(jié)能方式的照明效果進行分析；“半夜燈”方式導(dǎo)致后半夜該路段漆黑一片，此種節(jié)能方式雖不用再投資，但代價是，不但給夜間的行人和車輛造成不便和安全隱患，同時也會給城市的治安帶來隱患。

而全夜“斑馬燈”和后半夜“斑馬燈”方式會造成該路段的照明出現(xiàn)“死角”，由于路燈一般間隔30米最大間隔為50米，而隔一個亮一個，中間間隔60米甚至到100米，這種黑亮相間的“斑馬”現(xiàn)象，尤其對汽車駕駛的視覺感官非常不利，該路在設(shè)計建設(shè)時就已經(jīng)考慮了此種節(jié)能方式，也不用再投入，但這種節(jié)能方式違背了城市道路照明發(fā)展的方向，同時造成了行人和汽車駕駛員對該路段照明方式不滿意。

與此同時，管理處也考慮過采用節(jié)能燈的方式，但管理處的技術(shù)人員根據(jù)節(jié)能燈的特性；節(jié)能燈所發(fā)出的光為刺眼的白光，無法與道路照明中通常使用的鈉燈的柔光相比，而鈉燈的最大發(fā)光效率為最佳，是130lm/wW，且節(jié)能燈的壽命也有待于提高，而將原來的鈉燈更換為節(jié)能燈同樣需要改造費用。不如一次性投入智能照明節(jié)能設(shè)備，按投資回報期計算，在一年半左右收回成本，事實也是如此！

用戶在采用智能照明節(jié)能裝置近兩年中，不但節(jié)約了很大一部分綜合費用，方便了行人和車輛的行駛，而且在產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量方面得到了用戶的好評，并在該管理處所管轄的其他路段上逐步采用智能照明調(diào)控裝置，達到全路段節(jié)能的目標。

其他收益

●智能照明調(diào)控系統(tǒng)為照明設(shè)備提供各種自動化控制功能，通過電腦控制和管理軟件實現(xiàn)無故障智能化和無人值守，提高安全可靠性，實現(xiàn)城市照明智能化管理。

●智能照明調(diào)控系統(tǒng)可平均延長燈具壽命2倍以上，大量減少了燈具損耗，節(jié)省了燈具的購置費和更換工程費及維護費等。另外，也減輕了維護人員的勞動量。更重要的是，在很多場所，燈具更換有很大的難度和危險性，工傷事件時有發(fā)生，燈具壽命的延長可大大降低這種危險的發(fā)生。

●更深遠意義在于，通過節(jié)約可觀的電能消耗，就可以有效的減少火力發(fā)電廠（2002年火力發(fā)電占我國年總發(fā)電量的81.83%）對大氣CO、SO、NO和粉塵、灰渣的排放量，減少污染，保護環(huán)境。

根據(jù)以上的初步計算，結(jié)合××市的市政照明的具體情況；全市年電費為2000萬、年維修維護費600萬計算，可節(jié)約電費600多萬、節(jié)約維修維護費300萬，全年總節(jié)約的綜合費用900萬。采用智能照明調(diào)控設(shè)備對全市路燈系統(tǒng)進行節(jié)能改造，雖然先期需要一些投資，但一般在一年半左右就可收回全部投入。此項目在市政照明智能調(diào)控、設(shè)備保護、降低運營費用等方面都是非常理想的投資。無論從節(jié)能環(huán)保，還是經(jīng)濟、社會效益的角度看，此項投資都具有長遠而深刻的實際意義。第四章道路照明節(jié)能設(shè)計措施一、根據(jù)道路等級合理地確定照明標準根據(jù)道路等級合理地確定各級道路照明標準，從而合理地確定燈桿高度及燈桿間距、光源功率等主要設(shè)計參數(shù)。各級道路照明標準可參考表1（機動車交通道路照明標準值）確定。表1機動車交通道路照明標準值級別道路類型路面亮度路面照度眩光限制閾值增量T1(%)最大初始值環(huán)境比SR最小值平均亮度Lav(cd/m2)總均勻度Uo最小值縱向均勻度UL最小值平均照度Eav(lx)維持值均勻度UE最小值Ⅰ快速路、主干路1.5/2.00.40.720/300.4100.5Ⅱ次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5Ⅲ支路0.5/0.750.4—8/100.315—注:1表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應(yīng)降低約30%。根據(jù)本標準附錄A給出的平均亮度系數(shù)可求出相同的路面平均亮度，瀝青路面和水泥混凝土路面分別需要的平均照度。2計算路面的維持平均亮度或維持平均照度時應(yīng)根據(jù)光源種類、燈具防護等級和擦拭周期，按照本標準附錄B確定維護系數(shù)。3表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面。4表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標準值，“/”的左側(cè)為低檔值，右側(cè)為高檔值。二、合理選擇照明方式道路照明設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路和場所的特點及照明要求確定照明方案。常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式。采用常規(guī)照明方式時，應(yīng)根據(jù)道路橫斷面形式、寬度及照明要求進行選擇，并應(yīng)符合下列要求（一）燈具的懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4，燈具的仰角不宜超過15°；（二）燈具的布置方式、安裝高度和間距可按表2經(jīng)計算后確定。表2燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系配光類型截光型半截光型非截光型布置方式安裝高度H(m)間距S(m)安裝高度H(m)間距S(m)安裝高度H(m)間距S(m)單側(cè)布置H≥WeffS≤3HH≥1.2WeffS≤3.5HH≥1.4WeffS≤4H雙側(cè)交錯布置H≥0.7WeffS≤3HH≥0.8WeffS≤3.5HH≥0.9WeffS≤4H雙側(cè)對稱布置H≥0.5WeffS≤3HH≥0.6WeffS≤3.5HH≥0.7WeffS≤4H注:Weff為路面有效寬度(m)。[5]三、合理選用光源光源節(jié)能主要取決于它的發(fā)光效率，但光源的選用不能單純從光效出發(fā)，而應(yīng)根據(jù)顯色指數(shù)、使用壽命、啟動特性等綜合考慮，合理運用。而光源的選擇直接影響到照度及照明功率密度值（LPD）,要同時滿足新標準對照度和照明功率密度值的要求，就必須對照明設(shè)計進行詳細正確的計算。道路照明系統(tǒng)應(yīng)積極推廣高壓鈉燈、金屬鹵化物燈；庭院燈應(yīng)積極推廣使用緊湊型熒光燈；在特定場合可用無極燈、半導(dǎo)體發(fā)光二極管(LED)燈等。各種光源的適用場所：在快速路、主干路、次干路和支路宜采用高壓鈉燈；在市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機動交通道路、商業(yè)區(qū)步行街和人行道路宜采用金屬鹵化物燈；庭院燈宜采用緊湊型熒光燈；對新型光源(如無極燈、半導(dǎo)體發(fā)光二極管(LED)、可再生能源燈具等)可在試點成熟的基礎(chǔ)上予以應(yīng)用[4]。四、結(jié)合工程實際選用高光輸出比的燈具燈具的選擇應(yīng)滿足使用功能和照明質(zhì)量的要求，便于安裝維護且長期運行費用低。具體應(yīng)考慮：（一）光學(xué)特性，如配光曲線、眩光控制等；（二）經(jīng)濟性，如燈具效率、初始投資及長期運行費用等；（三）特殊的環(huán)境條件，如空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量較高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性能好的燈具；不方便埋設(shè)電纜時可采用太陽能供電的燈具；（四）燈具的外形應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)[6]。燈具性能對節(jié)能至關(guān)重要，衡量燈具優(yōu)劣的主要參數(shù)是燈具光輸出比。燈具光輸出比是說明燈具對光源光通的利用程度。燈具的光輸出比總是小于1，越接近1說明燈具對光源的利用率越高。在選擇燈具時，首先要滿足光強分布和眩光限制的要求，在此前提條件下再選擇燈具效率高的產(chǎn)品(＞70%)；實際使用中加強燈具的清潔和維護，按不同的環(huán)境狀況，每半年或一年進行一次徹底清洗，保持0.65以上的維護系數(shù)；在保證平均亮度和均勻度的前提下，路燈的燈間距可以適當增大，通過合理的配光燈間距可以增加30%左右[4]。五、合理選用燈具附件（一）推廣使用電子鎮(zhèn)流器、節(jié)能型電感整流器和變功率整流器電子鎮(zhèn)流器具有效率高、功率因數(shù)高、無頻閃、無噪聲和節(jié)能等優(yōu)點，用電子鎮(zhèn)流器替代傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器可節(jié)電20%～30%。由于氣體放電燈具有負伏安特性，而在高頻狀態(tài)下變?yōu)檎蔡匦裕篃襞菽苷?。與電感式鎮(zhèn)流器比較，具有如下優(yōu)點：電感式鎮(zhèn)流器自身能耗為燈泡的10%～15%，電子鎮(zhèn)流器本身能耗極低，并且有恒功率輸出的特點。如果把傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器更新為節(jié)能型的，也會取得可觀的節(jié)能效果。表4普通電感鎮(zhèn)流器與節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器的功耗比較表燈功率(W)鎮(zhèn)流器功耗占燈功率百分比(%)節(jié)電率(%)普通電感節(jié)能型電感10015～20＜114～915015～18＜123～625014～18＜104～840012～14＜93～5變功率鎮(zhèn)流器是通過一定時控制器(一般在路燈開燈后4～6小時)，在路燈回路串入一附加鎮(zhèn)流器，將燈泡功率降下來，從而達到節(jié)能的目的。使用變功率鎮(zhèn)流器會使路面平均照度下降30%，但均勻度仍保持不變，在后半夜車流、行人較少時，對使用功能不會有明顯影響，如果考慮到后半夜電源電壓上升的因素，路面照度的下降還會小些。但變功率鎮(zhèn)流器體積比常規(guī)鎮(zhèn)流器要大，如燈具電器室如果較小的話，安裝就會有困難。（二）進行無功補償對路燈照明電路進行無功補償，可采用單燈補償和集中補償兩種方式。單燈補償就是在每盞燈上并聯(lián)一個電容量適當?shù)碾娙萜鬟M行補償，既減少照明電路的無功功率，也能降低低壓照明線路上的電能損耗和電壓損耗。同時，因為線路電流降低，可選用較小截面的導(dǎo)線。單燈補償?shù)慕?jīng)驗值：250W、400W高壓鈉燈補償電容器電容值分別為32μF、45/50μF[10]。集中補償是將電容集中裝在配電裝置中，其優(yōu)點是安裝簡單，運行可靠，利用率高，缺點是不能減少低壓線路上的電壓損耗和電能損耗，只能對電網(wǎng)起無功補償作用；另外，必須加裝放電設(shè)備。目前大部分燈具廠家在燈具上已經(jīng)做到單燈補償，集中補償可在低壓側(cè)集中補償以提高變壓器效率。六、利用照明軟件進行計算校驗在確定了道路照明等級、照明方式、燈具之后可利用照明軟件進行計算校驗，對初選的照明方案進行調(diào)整。照明計算軟件對于照明設(shè)計師而言,才是真正意義上的計算機輔助設(shè)計。照明計算軟件作為一種專業(yè)軟件,往往由一些知名的或有相當實力的燈具廠商針對自己的產(chǎn)品進行開發(fā),如Philips的Calculux；LithoniaLighting的Visual,Siteco等[11]。由于這些軟件專業(yè)性強,對于非開發(fā)人員來說不易掌握,因此,目前被較為廣泛使用的照明計算軟件當數(shù)Dialux和Agi32了。Dialux是由德國的DIAL公司進行開發(fā)設(shè)計,目前主要應(yīng)用于歐洲。近些年,Dialux已進入中國的市場,目前已有中文簡體版本,由于其免費的策略已有很多國人在使用。而Agi32正式版費用較為昂貴,在澳洲和美國的一些大學(xué)里較為普及,僅限于英文版本,國內(nèi)使用者較少[8]。此外國內(nèi)照明計算軟件有廣東東松三雄電氣有限公司于2006年推出的Litecalc照明設(shè)計軟件。Litecalc軟件具有專業(yè)操作功能，計算速度快、數(shù)據(jù)準確、中文操作界面、容易操作，數(shù)據(jù)分析表現(xiàn)直觀、易懂的特點；可滿足設(shè)計人員對照明設(shè)計計算的需求。該軟件可廣泛用于室內(nèi)外工程、專業(yè)體育場館、戶外建筑泛光，景觀及園林、道路、隧道等工程的照度計算等用途。設(shè)計師也可隨意查詢該公司的燈具光學(xué)參數(shù)等資料。軟件和參考資料可在/download.php下載。Dialux、Agi32和Litecalc三款軟件都可進行道路照明計算。通過計算機計算可以更加直觀、準確、合理的確定理想的照明方案，減少了盲目的增加燈具功率從一味追求高照度、高亮度設(shè)計誤區(qū)中解放出來，達到節(jié)能的目的。七、合理劃分配電回路、正確選擇變壓器容量（一）合理劃分配電回路、采用先進的控制方式；保證負荷三相平衡隨著工業(yè)控制、微電子、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步，促進了照明控制技術(shù)的的飛速發(fā)展，照明控制范圍也越來越大，其控制功能和和性能越來越強大。照明控制系統(tǒng)也已經(jīng)從集中控制方式發(fā)展到現(xiàn)場總線式結(jié)構(gòu)。在繁華區(qū)域的街道和景觀照明可以采用諸如Dynalite照明控制系統(tǒng)和C-Bus照明控制總線。一般道路可在確保功能和效果的前提下，合理調(diào)整亮燈數(shù)量和時間。設(shè)計中應(yīng)合理劃分配電回路，全面推廣半夜燈，主次干道實行雙回路供電，分全夜燈回路和半夜燈回路。在供電方式上，可以采用單相方式，也可以采用三相方式。如果以單相方式損耗值為100%，則三相平衡的方式為其16.7%。三相負荷的不平衡度會增加其線路損耗。因此，盡量保持負荷的三相平衡也能起到節(jié)能效果[9]。如果三相所帶負載的大小相差太大，會造成三相電流的不平衡。情況嚴重的，會造成通過中性線的電流增大，由于中性線的截面積一般比相線截面積小，其承載負荷的能力較小，長時間在三相電流的不平衡狀態(tài)下工作，中性線會發(fā)熱，產(chǎn)生比較高的溫度，成為隱蔽狀態(tài)下的電氣故障和電器火災(zāi)，這是非常危險的。在設(shè)計階段應(yīng)充分考慮到三相負荷的平衡，核對檢查每一回路的燈具數(shù)量，按照具體的要求系統(tǒng)地規(guī)劃配電線路的承載負荷量，合理分配每一單相回路的負荷，使三相趨于平衡，確保在以后的使用中，不出現(xiàn)問題。此外在中性線選擇上也可以考慮選擇等截面電纜從根本上解決因三相負荷嚴重失衡出現(xiàn)電氣事故和電氣火災(zāi)。（二）正確選擇變壓器容量供配電系統(tǒng)的損耗，主要由變壓器損耗、配電線路損耗以及開關(guān)儀表電氣元件損耗組成。其中變壓器和配電線路的損耗，約占供配電系統(tǒng)總損耗的95%以上，而配電裝置中，各種開關(guān)儀表電氣元件的損耗，所占比例不超過5%，所以，降低變壓器及配電系統(tǒng)損耗是提高供電效率、節(jié)約能源的關(guān)鍵。保持變壓器在高效率下工作，是減少變壓器損耗的基本手段。應(yīng)根據(jù)負荷大小，合理選擇變壓器容量，使其運行過程中保持較高的效率，從而可以節(jié)省電能。采用高效率的變壓器，可以節(jié)約電能，如配電變壓器的空載損耗60年代初的ST型變壓器是70年代初期產(chǎn)品S1型變壓器的1.32倍，S1系列又比S6系列的大約小14%，而90年代后期以前應(yīng)用的S7系列變壓器又比S6系列的小45%，90年代末國家推廣使用的S9系列變壓器的空載損耗和負載損耗更小。目前，一種非晶合金的變壓器，成為最節(jié)能的變壓器，其空載損耗比普通變壓器下降80%，起到了很好的節(jié)能效果。第五章道路照明節(jié)能改造案例以某市一條道路為例：總長5公里,現(xiàn)用500套高12米的雙頭路燈,每套路燈的光源是250W的金鹵燈及400W的鈉燈各一盞,現(xiàn)在地面照度是25-40LUX?，F(xiàn)光源每套400W鈉燈的價位是：380元/只；每套250W的金鹵燈的價位是：257元/只?，F(xiàn)在地面照度是25-40LUX?，F(xiàn)存在的問題是：地面視覺昏暗,容易出交通事故。依據(jù)以上某市該條道路目前的照明設(shè)計方案,本著“選取技術(shù)先進、經(jīng)濟合理又節(jié)約能源”的原則,本期光源論壇邀請部分“節(jié)能聯(lián)盟”單位為該條路設(shè)計道路照明的改造方案——改造建議LED照明是21世紀世界最先進的節(jié)能、環(huán)保光源,它具有長壽命、低能耗、無頻閃、啟動無大電流、無污染的特點,它在同樣照度的情況下,比白熾燈節(jié)能90%,比熒光燈、高壓鈉燈節(jié)能50%,隨著LED亮度的不斷提高,節(jié)能效果更加顯著,采用LED照明來替代傳統(tǒng)光源,以達到節(jié)能減排的目的,特別是道路照明采用LED已是必然的趨勢。依據(jù)案例內(nèi)容,建議采用LED的路燈改造方案雙燈頭采用一高一低方式,12米高度采用150WLED路燈,行人道側(cè)7-8米高度采用50WLED路燈,兩個燈頭合計光源功率200W。因為LED燈光穿透力強、顯色性高,它的顯色性在80%以上,而鈉燈和金鹵燈的顯色性小于60%,相差20%以上,使眼睛視覺清晰度增加了20%,因此亮度基本與250W和400W傳統(tǒng)燈相差不大,但耗電可以大大減少。依據(jù)案例內(nèi)容,使用500只雙燈頭路燈,LED路燈與傳統(tǒng)路燈的比較：按上表計算：LED路燈投入共需3350000元,傳統(tǒng)路燈投入共需2000000元,LED路燈多投入135萬元,但年節(jié)約電費702260元,1.9年時間即可收回多投入的成本。實際使用測試：測試對象：飛利浦250W高壓鈉燈大益100WLED路燈測試條件：垂直高度15米處。拍攝條件：自動。無閃光燈。結(jié)論：由于鈉燈色溫較低,而照度計對暖色光比較敏感,照度高于LED路燈。而鈉燈的顯色性差,對比LED所照下的光,顯得昏暗,對于肉眼來說,100W的LED路燈在視覺上亮一點。

綠色照明工程就是實現(xiàn)節(jié)能降耗的重要一項工作。所謂綠色照明是指通過科學(xué)的照明設(shè)計,采用高效節(jié)電照明產(chǎn)品,達到節(jié)電、保護照明環(huán)境和提高照明質(zhì)量的統(tǒng)稱。實施綠色照明包括：1、推廣使用高效節(jié)能電光源(如納米六基色等離子無極燈、高光效鈉燈、金鹵燈等),2、提高顯色性、反射率等,3、采用先進照明設(shè)計等幾項。本案例中,現(xiàn)有方案存在的問題是：耗能高,維護周期短,光衰大,顯色性差。節(jié)能改造方案節(jié)能改造流程如下：無極燈(納米六基色等離子)以同等數(shù)量替換:用210W光源替換原400瓦鈉燈,用125W光源替換原250W金鹵燈,燈具安裝高度不變,燈間距不變。替換后一晚使用時間內(nèi)數(shù)據(jù)對比見表一：一、使用無極燈改造后,維持當前照度,節(jié)能55%,事物能見度提高50%,增加夜間行車安全。二、維護周期由1.5年提升到10年,節(jié)省了大量的勞動力,減少安全事故。三、無極燈每天可少使用2085度電,合1668元；折算為256.2噸標準煤,即可減排2.6噸硫或者說1.3噸二氧化碳。對減緩溫室效應(yīng)做出貢獻。四、投資回報(光源均含電器,不含燈具)：回報周期：1.5年這是在節(jié)能改造的情況下計算,如果是新修工程,則還應(yīng)計算路燈使用電纜規(guī)格不同而節(jié)省的投資?？偨Y(jié)：無極燈作為綠色節(jié)能照明光源,近年來在市政、工廠、學(xué)校、體育場館等受到了廣泛的應(yīng)用,其顯著的節(jié)能、回報快、維護率低等優(yōu)點,受到越來越多消費者的信賴。表4編號：浙江省道路照明節(jié)能示范工程申報表道路工程名稱______________________建設(shè)單位______________________（蓋章）主管部門______________________實施起止年限______________________申報時間年月日浙江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳編制說明1．申報表一律采用A4規(guī)格的紙和4號宋體字型打印，一式四份；2．每項內(nèi)容打印不完，可加頁；3．工程可行性研究報告（含節(jié)能篇），節(jié)能專項設(shè)計方案，各一式十份；工程立項核準文件復(fù)印件一式二份；作為申報表附件一并報送；4．工程可行性研究報告（含節(jié)能篇）、節(jié)能專項設(shè)計方案以及申報表的內(nèi)容應(yīng)制成軟盤或光盤隨申報表一并報送；5．節(jié)能示范工程申報單位應(yīng)是建設(shè)單位;6.電與標準煤的換算關(guān)系：1kwh=0.35kg標準煤;7.所申報工程規(guī)模要求：用電量不小于3kw;8.公園、小區(qū)和廠區(qū)道路照明，也可申報該類示范工程，其基本要求為用電量不小于3kw。一、道路情況1．道路類型（1）新建道路（2）既有道路（選項打√）2．節(jié)能照明技術(shù)（1）LED（2）光伏（3）LED+光伏（選項打√）3．（1）道路長度m（2）每根燈桿裝燈數(shù)量盞（3）燈具安裝Ⅰ雙側(cè)Ⅱ單側(cè)（選項打√）（4）燈桿間距m（5）照明系統(tǒng)預(yù)算元/m（6）安裝路燈數(shù)量盞（7）設(shè)計節(jié)約標煤噸/年（8）照明系統(tǒng)總預(yù)算元4．工程所在地建委（局）傳真通訊地址郵編負責(zé)人電話手機聯(lián)系人電話手機5．建設(shè)單位傳真通訊地址郵編負責(zé)人電話手機聯(lián)系人電話手機6．計劃進度與安排起止年度內(nèi)容安排起止年度內(nèi)容安排7.照明系統(tǒng)主要元件的技術(shù)參數(shù)二、本地區(qū)道路照明規(guī)劃與設(shè)計要求（規(guī)劃有關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)計要求等）三、示范道路選用技術(shù)簡介（節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品的名稱與主要指標;列入節(jié)能技術(shù)公告及推廣情況）四、示范道路所在地（縣市）建委（局）審查意見：單位蓋章負責(zé)人：年月日五、示范道路所在地（地市）建委（局）審查意見：單位蓋章負責(zé)人:年月日六、專家組審查意見：主任委員：副主任委員：年月日七、省建設(shè)行政主管部門審查意見：年月日4第一章編制說明 4第二章工程概況及計劃開、竣工日期 4第一節(jié)工程概況 4一、本標段概況 5二、…橋概況 5第二節(jié)工程特點 6第三節(jié)主要工程量 7第四節(jié)施工工期及計劃開竣工日期 8第三章施工準備及施工總體布置 8第一節(jié)組織準備 8第二節(jié)技術(shù)準備 9第三節(jié)施工總體布置和施工便道布置 9一、現(xiàn)場總平面布置圖 9二、施工用水 10三、施工用電 10四、施工排水 11第四節(jié)外部條件準備 11第四章施工測量的技術(shù)措施和總體安排 12第一節(jié)軸線測量的技術(shù)措施 12一、控制網(wǎng)的控制和測量 12二、下部結(jié)構(gòu)的測量 12三、上部結(jié)構(gòu)空心板梁施工的測量 13四、橋面鋪裝、欄桿、中央分隔帶的測設(shè) 13第二節(jié)標高測設(shè)的技術(shù)措施 13第三節(jié)沉降觀測的技術(shù)措施 14第五章施工組織管理與總體設(shè)想 14第一節(jié)建立工程項目管理機構(gòu)： 14第二節(jié)組織施工隊伍 14第三節(jié)預(yù)算管理與成本控制 15第四節(jié)施工組織與工程管理 15第五節(jié)施工總體布置與安排 16一、施工總體部署 16二、施工通道布置與管線保護設(shè)想 16三、施工順序設(shè)計 16四、材料組織與管理 17第六節(jié)×××橋的施工安排與老橋拆除 17第六章鋼筋、模板等主要分項工序的施工方案和技術(shù)措施 18第一節(jié)非予應(yīng)力鋼筋工序的施工方案和技術(shù)措施 18第二節(jié)予應(yīng)力筋工序的施工方案和技術(shù)措施 19第三節(jié)模板工序的施工方案和技術(shù)措施 22第四節(jié)混凝土工序的施工方案和技術(shù)措施 23第七章主體分部工程施工方案和技術(shù)措施 24第一節(jié)予制方樁的施工方案和技術(shù)措施 24第二節(jié)承臺與系梁的施工方案和技術(shù)措施 25第三節(jié)立柱的施工方案和技術(shù)措施 27第四節(jié)蓋梁的施工方案和技術(shù)措施 28第五節(jié)空心板梁的制作及架設(shè)施工方案和技術(shù)措施 30第八章橋面系及附屬工程的施工方案和技術(shù)措施 31第一節(jié)混凝土鋪裝和人行道予制板的施工方案和技術(shù)措施 31第二節(jié)防撞墻和欄桿扶手的施工方案和技術(shù)措施 31第三節(jié)伸縮縫的施工方案和技術(shù)措施 32第四節(jié)防水層和瀝青砼黑色鋪裝的施工方案和技術(shù)措施 33第五節(jié)橡膠支座、橋面排水和臺后填土 34第九章質(zhì)量保證措施和施工技術(shù)保證措施 34第一節(jié)確保質(zhì)量管理的目標 34第二節(jié)施工組織設(shè)計編制依據(jù)和質(zhì)量檢驗標準 34第三節(jié)建立質(zhì)量管理體系和保證質(zhì)量技術(shù)措施 35第四節(jié)關(guān)鍵工序和新工藝的主要管理措施 36一、測量施工的管理措施 36二、沉樁施工的管理措施 36三、立柱和蓋梁等施工的管理措施 37四、橋結(jié)坡施工的管理措施 37五、橋面系伸縮縫及白色鋪裝的管理措施。 37六、商品砼和予應(yīng)力空心板梁的控制措施。 38第五節(jié)貫徹ISO9002標準活動和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃 38一、質(zhì)量計劃控制程序 38二、文件和資料的控制 38三、采購控制程序 39四、顧客提供產(chǎn)品的控制程度 39五、產(chǎn)品標識和可追溯性控制程序 40六、施工過程控制程序 40七、檢驗和試驗控制程序 43八、檢驗、測量、試驗設(shè)備控制程序 44九、檢驗和試驗狀態(tài)控制程序 44十、不合格品的控制程序 44十一、糾正和預(yù)防措施控制程序 44十二、搬運、貯存、包裝、防護和交付程序 45十三、質(zhì)量記錄控制程序 45第十章節(jié)約成本和季節(jié)性施工措施 45第一節(jié)節(jié)約成本措施 45第二節(jié)雨季施工措施 46第三節(jié)夏季施工措施 47第四節(jié)冬季施工措施 48第十一章安全生產(chǎn)，文明施工及其他等措施 49第一節(jié)保證安全生產(chǎn)措施 49第二節(jié)創(chuàng)建文明工地措施 52第三節(jié)治安消防措施 52第四節(jié)綜合治理措施 54第五節(jié)工地衛(wèi)生措施 57第六節(jié)保護地下管線，周圍建（構(gòu)）筑物及交通配合措施 57一、公用管線保護措施 57二、保護周圍建（構(gòu)）筑物措施 59三、交通配合措施 59第七節(jié)檔案工作管理措施 60第十二章施工現(xiàn)場管理網(wǎng)絡(luò)和主要施工機械、勞動力配備一覽表 64第一節(jié)施工現(xiàn)場管理網(wǎng)絡(luò) 64第二節(jié)勞動力配備一覽表 67第三節(jié)主要施工機械配備一覽表 68第十三章施工總進度計劃 69第一節(jié)進度計劃編制說明 69第二節(jié)主要工程內(nèi)容的先后次序及搭接關(guān)系 70第三節(jié)施工總進度計劃橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖 71第十四章附圖 71城市高架施工組織設(shè)計編制說明城市高架施工組織設(shè)計××××××工程概況及計劃開、竣工日期工程概況×××位于上海中心城城鄉(xiāng)結(jié)合部，是溝通新開發(fā)區(qū)、工業(yè)區(qū)、港口、機場和居住區(qū)，加強浦東與浦西地區(qū)交通聯(lián)系，連接城市放射性道路的快速環(huán)線干道，是城市快速干道網(wǎng)絡(luò)最基本骨架?！痢痢廖挥谥行某菂^(qū)的最外圍，從城市總體規(guī)劃布局上看，它是城市化發(fā)展的基本控制范圍?！痢痢潦巧虾Ｊ腥龡l環(huán)線中的第二條城市環(huán)線，全長×××公里。沿途經(jīng)過的區(qū)縣有：×××。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)的性質(zhì)和使用功能，×××的建設(shè)標準是全封閉、全立交的城市快速路?！痢痢烈黄冢ㄎ髂隙危┠壳耙鸦窘ǔ赏ㄜ?，本次是繼建的×××，全長約×××公里。本標段工程為×××，工程內(nèi)容為×××，L=1100m（共50孔，51只橋墩）和×××橋，L=26m。本工程西起樁號15+000，東至樁號16+000，長度×××米，橋梁總建筑面積×××平方米。本標段概況本標段×××路×××的樁基采用450450mm予制方樁，每只承臺為×××根方樁，方樁長度22～26米不等。每根方樁分二節(jié)予制，標準長度為×××和×××，相鄰樁接樁位置錯開，并不小于1m。南北兩側(cè)承臺中心線距離為×××m，標準承臺尺寸為6.353.301.5m，砼標號C25。立柱標準斷面尺寸為1.01.2m，四周均有R=150的園弧倒角，雙柱式橋墩的兩立柱中心距離為3.8m，×××標×××工程的WH68～WH69、WH80～WH81、和WH108～WH109墩臺基礎(chǔ)均為偏心?！痢痢凉こ痰纳w梁為后張法予應(yīng)力砼大挑臂倒T蓋梁，標準墩蓋梁寬度為16.8m，南北兩蓋梁中央分隔帶寬度為5.0m。上部結(jié)構(gòu)均采用予應(yīng)力板梁，除跨×××路、鐵力路的30m空心板梁采用予制C50砼后張法予應(yīng)力空心板梁外，其余橋墩均采用予制C50砼先張法予應(yīng)力空心板梁?！痢痢量招陌辶合略O(shè)置4只20042mm球冠支座，橋面鋪裝為80mm鋼筋混凝土，YN防水層，55mm瀝青混凝土面層，伸縮縫采用SGB—S—80M型鋼伸縮縫。防沖墻寬度為500mm，墻內(nèi)設(shè)相關(guān)預(yù)埋管線，墻頂扶手采用11410PCUt耐候鋼管，橋面排水由橋面進水口集水至排水管，排水管經(jīng)由橋墩立柱引入地面排水系統(tǒng)?！贰鳂驒M斷面為0.5m（防沖墻）+16.0m（車行道）+0.5m（防沖墻）+5.0m（中央分隔帶）+0.5m（防沖墻）+16.0m（車行道）+0.5m（防沖墻）全寬34.0m?！瓨蚋艣r本標段的…橋共x跨，跨徑組合為8m+10m+8m，總長xxm，基礎(chǔ)樁基采用400400mm予制鋼筋砼方樁，橋墩樁采用xx根24m長（11m+13m）的方樁，橋臺處采用52根21m長（10m+11m）的方樁，相鄰樁接樁位置錯開。橋墩下+2.50米標高處有一50cm高60cm寬的橫系梁，橫系梁把每一個橋墩的樁基連接成一整體。…橋蓋梁采用非予應(yīng)力鋼筋砼蓋梁，寬度為1.0m，高度由0.6m到0.922m，長度由橋?qū)挿謩e為5.608m、11.816m和16.723m。上部結(jié)構(gòu)采用三跨簡支梁連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)形式，三跨C30鋼筋砼空心板梁，長度分別為8m＋10m＋8m。橋臺采用鋼筋砼輕型橋臺，臺身高度1.5m，30#砼，臺前設(shè)漿砌塊石護坡，橋面鋪裝與伸縮縫結(jié)構(gòu)同…主橋，人行道結(jié)構(gòu)為30mm厚細石砼鋪裝下鋪設(shè)100mm厚予制人行道板，人行道欄桿采用花板欄桿。…橋的3幅橋面布置自北向南分別為：:0.3m(欄桿)+5.0m(人行道)+0.3m(欄桿):0.5m(防沖墻)+11.0m(車行道)+0.5m(防沖墻):0.5m(防沖墻)+11.0m(車行道)+5.0m（人行道）+0.3m（欄桿）工程特點1、本×××線工程位于×××區(qū)開發(fā)地段，拆遷量大、地下管線復(fù)雜、施工要求高，涉及內(nèi)容特別多。很多區(qū)域的建（構(gòu)）筑物尚未拆遷，原×××路兩側(cè)有三排高壓線和電線要遷移或保護，前期工作比較緊張。2、地下管線的搬遷和保護是本工程施工的最大難點之一，本工程原地下的管線種類特別多，涉及單位和部門繁多；而且個別管子管徑特別大，又管線離墩臺樁基很近，因此施工前要專門成立管線領(lǐng)導(dǎo)小組，組織好管線搬遷和保護方案。對于與樁基距離小于11m的管線一定要采取特殊保護措施，開挖防震溝，泄放孔，或人工挖樁洞等，如確實無法保證時，應(yīng)盡快與設(shè)計和業(yè)主取得聯(lián)系更改成鉆孔灌注樁。3、施工通道的布置和翻交是本工程施工的又一難點，布置位置的選擇既要滿足社會車輛通行寬度的需要，又要不影響本工程的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)施工。施工通道選擇在南側(cè)部分機動車道和人行道位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計要按新規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)的布置進行設(shè)計和布置。4、本工程的橋臺，橋墩轉(zhuǎn)正孔（WH/108～WH/109）等部位的樁基、承臺、立橋順橋向中心線與蓋梁中心線之間均存在著偏心距，測量放樣時應(yīng)特別重視。5、樁基施工時應(yīng)堅持貫入度和標高雙控原則，如打到設(shè)計標高，貫入度仍不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)及時與業(yè)主、設(shè)計取得聯(lián)系進行復(fù)打或變更。予應(yīng)力蓋梁和予應(yīng)力空心板梁的張拉也應(yīng)堅持應(yīng)力和伸長量雙控原則，張拉施工前，應(yīng)對予應(yīng)力張拉伸長量的計算作仔細的研究和分析。主要工程量以下主要工程量根據(jù)本工程的設(shè)計圖紙和招標文件估算而編制：×××路××××××標序號主要項目名稱單位數(shù)量1C40砼予制方樁m32C25砼承臺m33C30砼立柱m34C40砼蓋梁m35C50砼空心板梁m36C30砼防撞墻m37C30砼橋面鋪裝m38防水層m2×××橋序號主要項目名稱單位數(shù)量1C40砼予制方樁m32C25砼橫系梁m33C30砼蓋梁m34C30砼橋臺m35C30砼空心板梁m36C30防撞欄桿m37C25砼花板欄桿m38C30砼橋面鋪裝m39C20砼人行道板m3施工工期及計劃開竣工日期擬開工日期:2000年3月1日擬竣工日期:2001年2月28日總施工日歷天:365個施工日歷天施工準備及施工總體布置組織準備集團公司根據(jù)本工程特點確定…工程項目部的項目經(jīng)理，項目經(jīng)理推薦的項目副經(jīng)理申報公司批準，并持證上崗，項目經(jīng)理其他聘用的管理人員（包括6大員）也均需持證上崗。集團公司總經(jīng)理與項目經(jīng)理部鑒訂經(jīng)濟責(zé)任制考核協(xié)議，并由項目經(jīng)理部確定各種施工隊伍及施工班組。技術(shù)準備項目經(jīng)理部接到業(yè)主提供的施工詳圖后，組織項目部技術(shù)員、預(yù)算員、施工員等施工現(xiàn)場項目部各大員進行圖紙內(nèi)部會審，并計算出圖紙中主要工程量，排出施工進度計劃，繪制詳細的施工總平面布置圖。同時找出圖紙中表達不清與不解的問題，集中整理后參加建設(shè)單位組織的設(shè)計交底和圖紙會審。項目部參與圖紙會審后，在詳細領(lǐng)會設(shè)計意圖后編制本工程的施工組織設(shè)計，報總工室審批后實行。項目部要及時根據(jù)手頭掌握的資料，了解并熟悉本工程的地質(zhì)水文及交通、地下管線各種情況，辦妥“三證一卡”。施工總體布置和施工便道布置項目經(jīng)理部按編制審定的《施工組織設(shè)計》，在開工前做好“三通一平”（即水通、電通、路通和場地平整），并搭設(shè)現(xiàn)場辦公及生活服務(wù)設(shè)施，施工用生產(chǎn)設(shè)施，安全、消防設(shè)施和施工現(xiàn)場其它設(shè)施，如圍欄、大門、旗桿、宣傳牌以及施工便道等，同時還要接好水源和電源?，F(xiàn)場總平面布置圖根據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計平面圖，進行現(xiàn)場踏勘，結(jié)合招標文件內(nèi)容，擬在現(xiàn)場搭建的辦公室、食堂、宿舍、鋼筋模板加工場、砼攪拌站等具體布置詳見附圖一“施工總平面布置圖”，具體數(shù)量見下表：序號名稱面積（平方米）1辦公室、會議室2食堂3宿舍4鋼筋加工場5木工加工場6攪拌站（含砂、石堆場）7鍋爐房、浴室8浴室9廁所10施工便道本工程在施工中采用護欄全封閉，材質(zhì)下部為60厘米高大砌塊，上部為玻璃鋼護欄。施工用水考慮本工程實施過程中施工工程用水，施工機械用水，施工現(xiàn)場生活用水和生活區(qū)生活用水等，初步設(shè)計本工程用水高峰期的日最大量Q為160立方米/天，根據(jù)經(jīng)驗估算，供水水源的管徑暫定為100毫米。橋梁主體的部分養(yǎng)護用水擬利用附近河流水，對×××河河水先進行試驗，如符合施工用水標準要求的，用水塔引運到現(xiàn)場。施工用電考慮施工機械工具用電和生活照明用電等的綜合考慮，根據(jù)公式：P=1.10[K1（P1/cos）+K2P2+K3P3+K4P4]，初步設(shè)計用電高峰期的日最大用電量為300KVA。配電導(dǎo)線的選擇待中標后根據(jù)機械強度，允許電流和允許電壓降進行計算確定。施工排水擬對工程的施工用水和生活用水采用明溝、暗溝結(jié)合排水，無污染的施工用水或生活用水先經(jīng)明溝匯集后流入集水坑沉淀，然后通過暗埋管子排入×××河。根據(jù)業(yè)主的按排和施工現(xiàn)場的實際情況，擬在整個施工范圍內(nèi)的×××路上布置一條通長，全封閉的施工通道，結(jié)構(gòu)由業(yè)主決定。以滿足社會車輛來往通行需要，從而保證×××路×××在施工過程中不中斷交通。根據(jù)業(yè)主提供的管線斷面圖（1200原水管）和現(xiàn)場踏勘實際情況，建議業(yè)主的施工便道設(shè)置在擬建×××的南側(cè)位置，又考慮南側(cè)機動車道上部分位置要搭設(shè)后張法予應(yīng)力大挑臂倒T蓋梁，因此施工便道的部分位置可設(shè)計在南側(cè)人行道位置上，詳見附圖一和二。通道結(jié)構(gòu)盡量按道路設(shè)計基礎(chǔ)施工，以后正式施工地面道路時，可用銑刨機刨去表層受損的瀝青面層，然后重新攤鋪，這樣既可為業(yè)主節(jié)約成本，又可加快今后的地面道路施工進度。施工通道布置完成后，應(yīng)先施工北側(cè)樁基和×××，同時同步跟上規(guī)劃1200原水管的施工，以免在施工南側(cè)樁基時，由于與現(xiàn)狀1200原水管距離太近而妨礙施工。北側(cè)×××和地面道路結(jié)構(gòu)成型后，可把南側(cè)施工通道翻交到北側(cè)來?！痢痢翗虻娜?號、2號和3號橋也要交叉施工，以便拉開流水作業(yè)面，也可作為施工便道翻交使用。施工區(qū)域范圍內(nèi)的施工便道盡量利用原×××路，如確需用重新修筑時，也盡量與地面道路施工隊伍配合，按設(shè)計協(xié)調(diào)下進行修筑，以節(jié)省成本和協(xié)調(diào)施工。外部條件準備項目經(jīng)理部開工前應(yīng)取得《項目施工許可證》，分公司在當?shù)刭|(zhì)監(jiān)站辦妥申報，項目經(jīng)理部與當?shù)貐^(qū)政府管理部門取得了聯(lián)系，辦妥相關(guān)手續(xù)。施工測量的技術(shù)措施和總體安排軸線測量的技術(shù)措施控制網(wǎng)的控制和測量根據(jù)業(yè)主提供的控制點，先對全線控制點進行復(fù)核閉合。復(fù)核的結(jié)果報現(xiàn)場監(jiān)理驗收認可，并按照施工需要加密控制網(wǎng)。為了確?？刂凭W(wǎng)的可靠性，將把所有的控制點都選定在施工作業(yè)范圍以外的適當位置，并且確保各控制點的通視性良好，符合施工需要，應(yīng)選在附近的多層屋頂上?？刂泣c選定后，通過實測和導(dǎo)線閉合運用平差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標定下來。然后對各需測項目進行詳細計算并編制計算表，報監(jiān)理核驗?？紤]到方樁沉樁施工等影響，在施工階段必須按業(yè)主要求定期復(fù)核整個控制網(wǎng)和各墩臺中心坐標，縱橫軸線。如業(yè)主無要求，則每周復(fù)測一次?？刂凭W(wǎng)的復(fù)核和布置，均采用日本進口的索佳SET－2B電子全站儀測設(shè)，距離精度為3毫米，最小顯示單位1毫米，角度精確度為2”，最小顯示單位為1”。放樣時采用角度距離雙控制，但任本工程的測量人員經(jīng)過業(yè)務(wù)培訓(xùn)測量經(jīng)驗豐富，并有五年以上工作經(jīng)驗的專業(yè)人員。下部結(jié)構(gòu)的測量本橋的樁基、承臺、立柱采用坐標法測定。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測量精度，我們盡量從控制點直接測設(shè)墩位，只要控制點直接能通視放樣的位置，我們不設(shè)中間點，即寧可計算時多算幾個點，那么在放樣時就減少了需要轉(zhuǎn)點來測設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。每個墩臺、基礎(chǔ)、樁位測設(shè)等均需報監(jiān)理驗收簽認，否則不能施工。A、樁基放樣：先用全站儀直接放出南北兩側(cè)兩個墩臺的中心線，然后以一個墩的中心點為測站，另一個墩的中心是為后視，放出坡臺的縱橫軸線。再根據(jù)施工圖測設(shè)出方樁的中心位置，并及時引設(shè)好護樁。樁基放樣時，要特別注意偏心墩位的偏心距和偏心方向。B、承臺放樣：本工程的承臺放樣時先放出承臺中心點和承臺某一邊中點，然后根據(jù)這兩點再放出承臺邊線和橋墩投影邊線（橋墩插筋用）。同時承臺附近引設(shè)好護樁以便承臺施工中隨時校核用。C、墩身放樣：根據(jù)橋墩中心點坐標和立柱縱橫軸線放出立柱樣和立柱模板外邊線樣。測設(shè)橋墩中心點時，從控制點直接測量，以減少測量誤差，橋墩縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。D、蓋梁放樣時，方法與墩身放樣相同。上部結(jié)構(gòu)空心板梁施工的測量空心板梁架設(shè)前，首先要復(fù)核每個墩蓋梁的中心線和相臨墩蓋梁中心之間的距離，如距離誤差大于規(guī)范要求時，應(yīng)立即匯報業(yè)主和設(shè)計進行處置。根據(jù)蓋梁縱橫軸線，測設(shè)出每片板梁下的支座中心位置，并彈好墨線，以便架梁時能準確控制板梁的位置。橋面鋪裝、欄桿、中央分隔帶的測設(shè)采用坐標和常規(guī)測設(shè)方法相結(jié)合的手段來測設(shè)。首先根據(jù)主線平面線型要素表用坐標法測設(shè)要素點位置（中線和邊線），即測設(shè)直線和曲線的起訖點和要素點：然后用常規(guī)測設(shè)方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設(shè)線上各點，可采用通視法。標高測設(shè)的技術(shù)措施1、按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，并報請監(jiān)理審核簽認后，才允許使用而且根據(jù)不同的施工階段定期復(fù)測。2、根據(jù)施工圖紙計算和測設(shè)橋墩標高。3、空心板梁、橋面鋪裝、欄桿、中央分隔帶的標高測設(shè)必須同時結(jié)合縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣工作。必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單線的還是雙向的（本工程為單向坡），落水方向如何，路脊線的兩側(cè)是否對稱等綜合因素來選擇標高點的位置和密度。標高點的選擇還須有結(jié)構(gòu)工程的特點（施工工藝），也就是根據(jù)測好的標高點能否進行施工。標高的測設(shè)主要是選點，這就需要測量人員熟悉施工工藝，積累經(jīng)驗，搞好此項工作。沉降觀測的技術(shù)措施在橋墩施工的自始至終過程中，應(yīng)按設(shè)計或業(yè)主要求預(yù)埋沉降觀測點，并在施工全過程中，每周定期進行軸線位置和標高沉降的觀察。施工組織管理與總體設(shè)想建立工程項目管理機構(gòu)：根據(jù)本工程量大、管線多的規(guī)模和特點，組織參戰(zhàn)過南北×××以項目經(jīng)理為首的管理層━項目管理部，全權(quán)負責(zé)該工程的管理，項目班子按項目法施工管理的模式配備，對工程的工期、質(zhì)量、安全、成本等綜合效益進行高效率、有計劃的組織協(xié)調(diào)和管理。組織施工隊伍我公司具有管理效益高、施工速度快、施工工期短、創(chuàng)優(yōu)施工經(jīng)驗豐富、管理機制靈活的競爭優(yōu)勢，現(xiàn)有的勞動組織形式是按專業(yè)小組由公司勞資科協(xié)助項目組進行調(diào)配?？紤]本橋的地下管線特別復(fù)雜，而且交通翻交組織也相當困難，特組織本公司參戰(zhàn)過×××工程的精銳部隊，工程一開工即安排到位。班組和勞動力挑選參戰(zhàn)過×××工程等、等具有經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)熟練、素質(zhì)好的骨干力量，以確保在施工中能吃苦耐勞、認真負責(zé)，能打硬仗，能打勝仗。施工隊伍在專業(yè)小組的基礎(chǔ)上組織6個專業(yè)隊，各專業(yè)隊（組）的編制人數(shù)在較長時間內(nèi)保持相對穩(wěn)定的。預(yù)算管理與成本控制項目部編制施工詳細預(yù)算，按橋梁的施工進度分階段進行控制，作為安排施工進度組織的依據(jù)。勞動力進場、材料供應(yīng)、物資供應(yīng)及降低成本均以施工預(yù)算作為依據(jù)來指導(dǎo)施工管理。施工組織與工程管理1）強化計劃管理項目部按施工組織設(shè)計為原則編制單位工程施工進度計劃和月度施工作業(yè)計劃，以組織與指導(dǎo)施工。項目部定期檢查各項計劃的實施情況，召開項目部例會和協(xié)調(diào)會，幫助解決問題，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、低耗完成。2）科學(xué)安排施工流程本標段工程的主體為×××路×××工作面廣、工程量大、作業(yè)戰(zhàn)線長，施工時應(yīng)編制網(wǎng)絡(luò)計劃。先施工北側(cè)×××，待1200原水管改道后,再施工南側(cè)×××,×××橋跟著流水穿插施工,組織立體交叉平行作業(yè),爭取最大限度的空間和時間來完成或提前完成本工程的建設(shè)任務(wù).3）加強技術(shù)管理.密切加強與本工程設(shè)計部門的聯(lián)系,認真進行施工組織圖紙會審,項目部的全體技術(shù)人員必須領(lǐng)會設(shè)計要求,理解設(shè)計意圖.所有應(yīng)填寫的資料、報表必須按時填報，避免事后補報。項目部內(nèi)建立TQC小組，再由各組組長及業(yè)務(wù)骨干成立中心小組，不定期地開展活動。各分項工程在施工前均要做好書面技術(shù)交底工作，關(guān)鍵部位還安排到位操作班組進行定標樣板。實行技術(shù)上崗證制度，所有技術(shù)工種均要有上崗操作證。施工總體布置與安排施工總體部署考慮本工程為雙幅橋面，占地寬度較大，而且在整個工程施工過程中，還要布置一條全封閉、通長的施工通道，因此現(xiàn)場辦公及生活服務(wù)設(shè)施等臨時設(shè)施擬在工程附近的場外租借?；A(chǔ)方樁考慮現(xiàn)場預(yù)制，又招標文件要求采用自拌，因此擬設(shè)想在施工現(xiàn)場每隔5個墩設(shè)置一個現(xiàn)場予制場。場地選擇在墩位之間的空地上，這樣一來可以避免尋找大面積予制場地的麻煩，二來還可縮短方樁運送距離。至于攪拌機可準備5～6臺，每個攪拌場放置1～2臺，第一流水段的方樁予制完成后可全部退移至第二流水段，這樣整個工程的作業(yè)面由西向東逐漸拉開。與此同時，要專門抽2臺攪拌機負責(zé)×××橋的方樁予制，×××要先行施工。施工通道布置與管線保護設(shè)想施工通道布置按3.3.4的設(shè)想進行考慮。管線保護為本工程的難點之一，按規(guī)定樁基施工與管線距離小于11m的均要采取保護措施，開挖防震溝，泄放孔和予先挖樁洞等。對于1200原水管，要合理安排施工順序，先施工北側(cè)墩臺樁基，同時在管子西側(cè)放置泄放孔，間距為1米1個，深度超過原水管管底標高1米以上，北側(cè)墩臺樁基施工后，同步流水跟上規(guī)劃1200原水管的改道，保證在南側(cè)墩臺樁基施工時，不破壞1200原水管。如實際確實無法避開時，應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計匯報，以進行設(shè)計變更。施工順序設(shè)計本工程施工中，本著“先北側(cè)，后南側(cè)，×××橋同步跟上”的原則，自西向東循序前進。單位工程的施工順序為：方樁予制方樁施工承臺施工立柱施工蓋梁施工空心板梁架設(shè)橋面系及附屬工程施工。材料組織與管理a.鋼筋：鋼筋加工數(shù)量大、任務(wù)重，決定在現(xiàn)場設(shè)專門區(qū)域用兩套加工機具進行操作加工，項目部指派專人負責(zé)管理。考慮蓋梁和×××板梁均用鋼筋骨架，重量較重，因此擬在地面放大樣，焊接后再把骨架安裝在相應(yīng)位置上，鋼筋焊接用電渣壓力焊。b.鋼鉸線、錨具和預(yù)應(yīng)力管：這三種材料均根據(jù)設(shè)計和要求分批驗收入庫，檢驗其質(zhì)量并要求附上質(zhì)量證明書。c.模板：根據(jù)本工程的特點對不同工程部位，擬采用不同模板形式如下：立柱：采用4mm鋼板的組合整體式鋼模；現(xiàn)澆蓋梁等：底模和側(cè)模采用本公司的新材料——酚醛覆面木模板，承臺等其它部位采用普通九夾板；防撞墻：組合定型鋼模。d.其它材料：根據(jù)招標文件要求在業(yè)主指定廠家采購，或到具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家采購?！痢痢翗虻氖┕ぐ才排c老橋拆除×××橋由3幅不同寬度的1號橋（5.6m）、2號橋（12m）和3號橋（16.8m）組成，連續(xù)三跨，跨徑組合為8m+10m+8m，老橋為單跨空心板梁?？紤]本工程南側(cè)要修施工通道，因此工程開工后擬先安排北側(cè)1號橋和2號橋的施工，1號橋、2號橋基本完成后，可拆除老橋，并把南側(cè)的施工通道改道到2號橋，同時開始南側(cè)3號橋的施工。老橋拆除前，要確保老橋兩側(cè)的高壓線已遷移或保護，以免舊橋拆除時發(fā)生意外。舊橋由西向東拆除，先用吊車吊拆欄桿、人行道板，拆除的廢料及時運走。橋面砼鋪裝用空壓機破碎，并把鋪裝鋼筋割斷取走。主梁拆除前，先要把相臨兩片梁之間的錨筋切斷，然后用一臺履帶式QUY-100A吊機吊出。吊車鋼絲繩子可用捆幫式，把主梁由南向北，一片片吊出運走，為便于穿鋼絲繩可先由人工用捎棍把主梁向南移動5～10cm，留出穿鋼絲繩的空隙。主梁移出