一期年產(chǎn)2萬輛超微型電動車建設(shè)項目可行性分析報告

PAGEPAGE84河南xx實業(yè)開發(fā)有限公司超微型電動轎車（內(nèi)鄉(xiāng)）項目可行性研究報告二00九年七月總論本項目立項報告主要包括：項目名稱及項目背景、編制依據(jù)及內(nèi)容、項目發(fā)展情況、項目建設(shè)方案、投資估算與資金籌措、項目財務(wù)效益和社會效益評價等幾部分。1.1項目名稱河南xx實業(yè)開發(fā)有限公司超微型電動轎車（內(nèi)鄉(xiāng)）項目1.2項目背景在石油資源日益短缺的大背景下，如何減少交通對石油資源的不可循環(huán)的消耗，發(fā)展電動交通工具，特別是促進發(fā)展電動汽車（EV）是世界性的重大課題，不僅是中國社會關(guān)注的話題，也是國際社會十分關(guān)注的重大問題。超微型電動轎車是一種介于電動自行車和汽車之間的過渡性普及電動交通工具，是標準的“百姓車”。既保持電動自行車小巧靈活、輕便實用的優(yōu)點，又吸取了轎車穩(wěn)定防雨、駕乘舒適的長處。轎車型超微型電動轎車為四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動，方向盤操控兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個坐位，占地面積只有普通轎車面積的四分之一，車體自重300KG左右，載重300公斤左右；正常時速在30-40公里左右，最高時速限制在50～70公里，一次充電行駛距離120公里；電池可自行充電，也可以到像加油站一樣的換電站快速更換或快速充電。車體底座與車廂是兩個相互獨立的整體，可以像人們更換衣服一樣很方便地整體更換新型車廂。結(jié)構(gòu)單輕便，操控靈活機動，安全舒適，美觀時尚，節(jié)能環(huán)保、廉價實用、不用學就會駕駛。百公里用電費用不到5元，售價1萬元左右，普通百姓都能買得起，用得起。適合城鄉(xiāng)、市區(qū)、近郊、中短途使用，是城鄉(xiāng)居民、工薪階層日常上班、生活購物、休閑郊游最方便、最廉價的個性化代步工具，必將在我們的城市化、新農(nóng)村和小康社會建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。作為一種理想的代步交通工具，其體積小、重量輕、能耗低、費用廉、純環(huán)保、占用城市道路和停車地少，不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價格和不斷提高的性能使得國內(nèi)市場需求潛力很大，同時超微型電動轎車出口市場有較大的發(fā)展空間。據(jù)官方統(tǒng)計，據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2008年末全國民用轎車保有量2438萬輛，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0％，私人轎車占民用轎車保有量的80％；私人汽車總保有量與13億人口和3.5億個的家庭來比的比例分別為1.5%和5.6%。目前，中國的非機動車和摩托車保有量卻是一個十分龐大的數(shù)字（有超過5億輛自行車，有近8000萬輛兩輪摩托車，有超過2000萬輛電動自行車和輕型電動車，三者相加的總數(shù)超過6億）。面對這個龐大的人群，任何改善交通條件的努力都會受到熱烈歡迎。提供一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）同時又可以遮風擋雨的廉價型低費用的清潔交通工具，一定會具有現(xiàn)實而龐大的市場。有了這個市場，具有中國特色的超微型電動轎車產(chǎn)業(yè)就能夠應(yīng)運而生了。它所面對的市場不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是一些也許“從來都沒有駕駛過汽車”的消費者，這類消費者在中國的數(shù)量非常龐大，所以中國就現(xiàn)實地存在著一個令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機遇，就是“循序漸進地推動交通工具電動化”的戰(zhàn)略機遇。可以想象，一旦中國式的超微型電動轎車商業(yè)化進程啟動，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場的強烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國市場必然鑄就出一個輝煌的電動轎車產(chǎn)業(yè)，在解決中國經(jīng)濟發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問題上也會得到全世界的尊敬，未來環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)中心也會隨之而向中國轉(zhuǎn)移。“河南xx實業(yè)開發(fā)有限公司”擬投資興建的超微型電動轎車項目，正是這樣的一個符合時代潮流、推進可持續(xù)發(fā)展的高新科技項目。1.3發(fā)展超微型電動轎車的社會經(jīng)濟意義1.3.1超微型電動轎車是面向普通平民的“百姓車超微型電動轎車面向的是社會最基層的平民老百姓，是一種經(jīng)濟實用的百姓用車。它既穩(wěn)定安全、駕乘舒適，又機動靈活，小巧方便，還防風雨日曬，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們現(xiàn)代生活的個性化需要，擴大人們的日?；顒泳嚯x，改變?nèi)藗兊纳罘绞健?萬元左右的價格、百公里5元左右耗電費用，使買車和養(yǎng)車的費用都大大降低，成為備受工薪階層和城、鄉(xiāng)居民歡迎的大眾普及型交通工具。1.3.2超微型電動轎車是符合中國實際的“國情車”中國的道路、能源等資源都是有限的，適合中國的國情車應(yīng)該是零排放、低能耗、低價位的電動汽車，特別是超微型電動轎車。“國情車”就是符合中國國情的大眾化普及用車，像冰箱彩電一樣，家家都能擁有的“大眾車”、“國民車”。不僅價格要便宜、性價比高，而且配件、維修、保養(yǎng)等費用也要比較經(jīng)濟。歷史上各國的“國情車”概念都是基于在自行開發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，而中國的燃油汽車則恰恰缺少這樣的根基，在研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、營銷網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)上都遠遠落后于國外先進水平。我國在電動汽車方面并不落后，超微型電動轎車的出現(xiàn)更能徹底扭轉(zhuǎn)我們汽車行業(yè)的落后局面，達到世界領(lǐng)先的水平。建設(shè)節(jié)約環(huán)保型社會，認真實踐科學發(fā)展觀，也應(yīng)體現(xiàn)在汽車工業(yè)方面。超微型電動轎車的發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會的必然要求，也是實現(xiàn)全面小康社會的重要推動力量，不僅是城市化建設(shè)的需要，更是新農(nóng)村建設(shè)的需要。1.3.3超微型電動轎車是21世紀節(jié)能環(huán)保的“清潔車汽車工業(yè)的飛速發(fā)展在給人類帶來巨大貢獻的同時，也每天都在大量消耗地球上有限的石油資源，排放出大量的有害氣體，嚴重地污染了人類賴以生存的自然環(huán)境，給人類生存造成了嚴重的危害。據(jù)統(tǒng)計，約４２％的空氣污染來源于燃油汽車的尾氣排放，８０％的城市噪聲由交通車輛造成，汽車產(chǎn)生的污染主要是有害尾氣和噪聲，危害最大的是尾氣。汽車尾氣中各種氣體成分約有1000多種，其中對人體危害最大的是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。這些有害物質(zhì)能夠引發(fā)呼吸道疾病、生理機能障礙，甚至導致癌癥。而超微型電動轎車不管使用哪一種蓄電池，產(chǎn)生的廢氣排放微乎其微，同時，電動機的工作噪聲也小的可以忽略不計。２１世紀將是環(huán)保的世紀，超微型電動轎車已成為汽車能源動力轉(zhuǎn)型的必然選擇。超微型電動轎車是“零污染”汽車，它能夠有效改善城市空氣質(zhì)量，降低噪聲污染，并擺脫了對石油資源的依賴。超微型電動轎車以電能為動力，電能的來源多種多樣，既可以利用煤炭、石油、天然氣等化學燃料資源，也可以產(chǎn)生于水力、風力、潮汐、地熱以及核能，尤其是太陽能技術(shù)的利用在電動汽車運行實踐中已經(jīng)成熟，因此能夠節(jié)約相對稀缺的石油資源。在我國，石油更被列為短缺礦產(chǎn)資源的首位。要大幅度降低汽車這一“用油大戶”，超微型電動轎車便是一個很好的選擇。1.3.4超微型電動轎車是理想的“城市車”市內(nèi)交通車速較低且時停時走，這時燃油汽車的油耗較高且尾氣排放加劇了空氣污染，而超微型電動轎車在城市的交通中時速與燃油汽車相差無幾，在舒適性方面，同樣能基本滿足大部分的需求，而燃料費用僅為燃油汽車平均費用的十分之一且不造成空氣污染，這使的電動轎車有理由成為較理想的“城市車”。雖然電動轎車的車速不高，繼航能力也有限，但完全滿足了“低速短途、一名乘客和一只手提箱”的這種典型的市區(qū)轎車的特點。據(jù)統(tǒng)計，大約有1億美國人是一個人單獨駕車去上班。70％的美國人在市內(nèi)每天駕車行駛小于25英里（40公里）,90％行駛小于50英里（80公里）。在城市里50％的汽車平均每天行駛小于5英里（8公里）或者說是小于10分鐘。而電動驕車的續(xù)駛里程大于80公里。開一個座的單人電動汽車上班，轉(zhuǎn)變用車觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式。我們應(yīng)當在國內(nèi)外已有的最好的單人電動汽車的基礎(chǔ)上研制出更多更好的千姿百態(tài)、絢麗多彩的擁有自主品牌的單人微型電動汽車。在一些國家，電動轎車是可以在街道上合法行駛的，它現(xiàn)有的時速是十分安全的，石油危機也將促使它很快成為我國“城市車”。同時，超微型電動轎車能以最低的費用和最靈活的方式把人們的活動空間擴展到整個市區(qū)和近郊，使人們有效地加強城鄉(xiāng)的人、物流通，降低生活成本，促進經(jīng)濟發(fā)展，非常有利于城市化的發(fā)展。1.3.5超微型電動轎車可極大緩解停車難的隨著汽車進入家庭進程的快速發(fā)展，停車難的問題越來越突出，超微型電動轎車占用停車面積小的獨特優(yōu)勢，就可非常有效地緩解停車難的問題。1.3.6超微型電動轎車在構(gòu)建未來中國節(jié)約和環(huán)保的能源戰(zhàn)略的各種路徑中，超微型電動轎車優(yōu)越的技術(shù)性能正表現(xiàn)出越來越強的優(yōu)勢。它具有節(jié)能、零污染、零排放三大功能。一輛超微型電動轎車百公里耗電只有7度左右，費用只有5元錢，以年行駛1萬公里計算，全年電費大約只有500元。它的“零排放”特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的。它的電池回收率可以達到100%，原料的回收利用率可以達到97.7%，必將成為引領(lǐng)新一代能源革命的支點。1.3.7超微型電動轎車從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，中國已經(jīng)形成了全球最大的電動自行車生產(chǎn)能力，不僅具有完整、高效的產(chǎn)業(yè)體系，技術(shù)水平領(lǐng)先全球，而且正處于在需求驅(qū)動下高速增長的投資擴張期，中國完全有條件把握這一戰(zhàn)略性機遇，率先實現(xiàn)從傳統(tǒng)兩輪電動自行車交通方式直接向以四輪電動技術(shù)為基礎(chǔ)的新型私人交通方式—-超微型電動轎車的升級。一旦中國式的超微型電動轎車商業(yè)化進程啟動，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場的強烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，從而引發(fā)一場由中國啟動的全球性的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)革命

。電動轎車普及后，每個城市可設(shè)一個電動轎車電池充換電公司，公司再下設(shè)遍布全市的像加油站一樣的充換電站，也可以把充換電站與現(xiàn)有的加油站設(shè)在一起，以實現(xiàn)車輛能源的快速補給。就像進加油站加油一樣，電動轎車到站后，只要3-5分鐘時間就可以換好新的電池，快速完成能源補給。既節(jié)省充電時間，又使電池充換工作專業(yè)化。專業(yè)化的充電可以利用夜間用電低峰電價便宜時對蓄電池進行充電，白天用電高峰電價貴時為向外提供。消費者可以只買車，不買電池，電池產(chǎn)權(quán)屬于充換公司，按更換次數(shù)交費，電用完后可到充換公司下設(shè)的任意一個換電站更換。電池充換公司還可主動上門有償送換電池，而不像汽車那樣離開了加油站就無法實現(xiàn)能源補給。電池由換電站專業(yè)充電保養(yǎng)，既降低成本，還會提高電池的使用壽命、效率和安全程度，報廢時也能集中回收處理。這種方法既解決了環(huán)境污染問題，又催生出了一個新的電動車充換電行業(yè)，擴大了城市就業(yè)。超微型電動轎車車載電池組總儲電約7kw/h—8kw/h，公用充電站30kw功率的充電機在10分鐘內(nèi)能為其補充70%—80%的儲電量使其行駛，其續(xù)能方便程度與目前加油時間差不多。另外，超微型太陽能電動車還可以以太陽能為動力補充，在出現(xiàn)電力不足時可以依靠太陽能應(yīng)急，這樣其續(xù)航里程可以達到150公里以上，更加節(jié)約能源和環(huán)保。1.3.8超微型電動轎車以個人代步為使用需求的城鄉(xiāng)交通工具，體積應(yīng)盡量小，重量應(yīng)盡量輕，能耗應(yīng)盡量少，費用應(yīng)盡量低，而超微型電動轎車就能完全達到這些要求。目前的市區(qū)汽車，很多時候只有一個乘客，其余幾個座位多是空的，這既占道又耗能。超微型電動轎車正好能克服這一缺點，既降低能耗又減少道路擁擠。目前全球石油市場極不穩(wěn)定，我們研發(fā)出的性能優(yōu)、成本低，耗能少，占道小的超微型電動轎車正符合節(jié)能時代的需求。目前的道路擁擠狀況，始終沒有走出一個怪圈：汽車－停車庫－高速公路。在車輛擁擠時拓寬馬路，修交通干道，開設(shè)地下停車庫，機械停車庫等，但后者始終跟不上前者，因此形成惡性循環(huán)，而且愈演愈烈，至今沒有根治的辦法，只有超微型電動轎車的大量普及才是最好的根治辦法。以城市出租車為例，目前普遍采用的車型是5座燃油轎車，除去一個駕駛座，4個座位提供乘客乘坐，但在實際商務(wù)運行（營）中，一次攬客一般是一個坐車的客人，這種情況的比例占80％左右，10％的情況是2人，8～5％的情況是3人，4人滿座在2％左右。因此在實際運行中，80％的情況下有3個座位空著，浪費了一部分由空座所造成的燃油。同時，占用道路面積和占用停車場面積也是實實在在的浪費，如能將出租車換成雙人的超微型電動轎車，那么道路占用面積就會明顯減少，停車和能耗也都減少。1.3.9超微型電動轎車首先，超微型電動轎車是一個具有中國特色的名稱，西方國家一般稱為此類車為電動皮卡車，屬于客貨兩用車。在中國，超微型電動轎車一般包括微型轎車、微型客車和微型貨車，介于三輪和轎車之間。長期以來，中國大力扶持轎車、卡車發(fā)展，沒有給予電動轎車足夠的政策支持。在歐洲，由于能源的短缺和油價上漲等原因，微型電動汽車穩(wěn)居家庭用車的的主流。雖然超微型電動轎車內(nèi)部空間略顯局促，動力也不夠充沛，但至少具備了一定的舒適性和代步功能，而且它小巧的車身在交通日益擁擠的城市行駛起來游刃有余。城市單身青年群體的擴大化，也為超微型電動轎車銷售開拓了更為廣闊的市場空間，因為他們用車時乘員少，通常為1至2人，很少2人以上。超微型電動轎車是電動自行車的升極換代產(chǎn)品，是燃油汽車的一個補充，是使用者出行、公務(wù)、辦事的合理經(jīng)濟選擇。它的價格相當于一輛中檔燃油摩托車的價格，在1萬元左右，且運行費用遠低于燃油摩托車，城市禁摩后超微型電動轎車是人們最經(jīng)濟實惠的新選擇。

1.3.10超微型電動轎車電動自行車采用兩輪行走，行駛?cè)狈Ψ€(wěn)定性，特別是近年來電動自行車“摩托化”傾向明顯，容易發(fā)生交通事故，隨著車速的提高而強化了其缺陷，其安全性一直受到質(zhì)疑。這正是它在中國被許多城市“封殺”的原因。超微型電動轎車采用四輪行走、四個車輪分布在車輛四角、重心低，大大提高了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。1.3.11超微型電動轎車超微型電動轎車在乘坐舒適性、駕駛樂趣性方面具有優(yōu)勢。超微型電動轎車根據(jù)人體工程學設(shè)計，采用坐式駕駛，四輪帶彈性懸架，故乘坐舒適；同時，采用方向盤控制轉(zhuǎn)向，用腳控制車速和剎車，像小轎車一樣駕駛，使駕駛充滿樂趣；另外，在消費對象方面具有優(yōu)勢。超微型電動轎車用途廣泛，不僅可以作為一般的交通代步工具，也可開發(fā)為休閑、健身、娛樂、旅游、運動等工具，不僅可以為年輕人使用，還可供兒童、學生、老人使用。1.4項目編制依據(jù)1.4.1河南xx實業(yè)開發(fā)有限公司超微型電動轎車1.4.2河南xx實業(yè)開發(fā)有限公司1.5項目擬建（地區(qū)）地點：內(nèi)鄉(xiāng)縣工業(yè)園區(qū)

1.6項目建設(shè)規(guī)模與目標1.6.1該超微型電動轎車項目計劃形成年產(chǎn)10萬輛超微型電動轎車的綜合生產(chǎn)能力，其中：一期計劃在2010～2011年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬輛超微型電動轎車的綜合生產(chǎn)能力；二期計劃在2013前后建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬輛超微型電動轎車的綜合生產(chǎn)能力。1.6.2該項目計劃固定資產(chǎn)投資4.5億元（其中：一期投資2.6億元，二期投資1.9億元）、流動資金4000萬元。1.6.4項目注冊資本6000萬元，其余資金由銀行貸款、一期投產(chǎn)收益和其他渠道融資構(gòu)成。1.7項目發(fā)展情況

1.7.1本項目現(xiàn)已獲得超微型電動轎車方面四項國家專利。專利所有人為本項目的技術(shù)合作方董建國。擁有一系列核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán).1第一項專利是“超微型電動轎車”。這個專利重點解決了雙后輪驅(qū)動的電子差速問題和雙前輪轉(zhuǎn)向的差角問題，省掉了傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、差速器等笨重部件，把能源利用效率從傳統(tǒng)電動汽車的70%一下子提高到了99%，既節(jié)省了能源又減輕了車體重量。.2第二項專利是“插軸式輪轂電機和電動汽車”。這個專利重點解決了電動汽車的模塊化生產(chǎn)的問題，把整個電動汽車的復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡化成了幾個簡單的模塊，所有電路都在各模塊組合時自動連接，整車看不見一根連線和電路插頭，非常適合于大批量自動化流水生產(chǎn)，能極大地提高產(chǎn)量、質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本，同時使維修也變得非常方便，使侵權(quán)仿造變得萬分困難。.3第三項專利證書.4第四項發(fā)明專利已經(jīng)初審合格，于2008.9.3正式公布，2008年9月19日進入實質(zhì)審查階段。.5超微型電動轎車專利技術(shù)經(jīng)科技查新是國內(nèi)首創(chuàng)科技查新已經(jīng)證明超微型電動轎車技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)，查新結(jié)論是：“國內(nèi)未見與本項目研制的超微型電動轎車技術(shù)特征相同的文獻報道”。試驗試制工作（項目）情況超微型電動轎車的原理實驗已經(jīng)完成，并已做出實驗樣機，進入產(chǎn)品試制和小批量試產(chǎn)試用階段。技術(shù)成熟程度：用電子差速器控制兩個后驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)向差速問題和用方向盤控制兩前輪轉(zhuǎn)向的差角問題已經(jīng)解決。原理機已經(jīng)試制出來并可以自如地上路行進、轉(zhuǎn)彎、倒退。河南省科學技術(shù)信息研究院對本項目的科技查新報告結(jié)論是“國內(nèi)未見與本項目研制的超微型電動轎車技術(shù)特征相同的文獻報道?！钡诙马椖慨a(chǎn)品項目投資環(huán)境分析2.1宏觀環(huán)境分析中國是一個能源進口國和消費大國，目前50％以上的石油依賴進口，僅汽車消耗的燃油，就占我國石油總消費總量的四分之一。可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為一項國策，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策中明確提出，要鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟性轎車。在未來3～5年內(nèi)，超微型電動轎車將有可能率先進入中國家庭，中國居民將比世界其他居民優(yōu)先享受到超微型電動轎車帶來的環(huán)保與方便。國務(wù)院發(fā)展研究中心指出：國家應(yīng)從戰(zhàn)略高度認識到發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要性和緊迫性，將其列為國家重大項目給予支持。面對世界各國紛紛把目標瞄準電動汽車的狀況，我國需要加強對電動汽車的政策扶持，實行新的節(jié)能、環(huán)保、稅收、生產(chǎn)、使用等方面的政策，鼓勵生產(chǎn)電動汽車，鼓勵消費者購買電動汽車。采取總理領(lǐng)導協(xié)調(diào)機制，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化；鼓勵電動汽車研發(fā)，生產(chǎn)自己的品牌，通過發(fā)展電動汽車走出一條我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新之路，為我國在5～10年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定政策基礎(chǔ)?？萍疾坎块L萬鋼指出：節(jié)能環(huán)保的電動汽車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。國際上的高油價，中東地區(qū)的不穩(wěn)定，我們國家的科學發(fā)展觀和創(chuàng)新型國家的理念，都在促使我們朝這個方向發(fā)展。在發(fā)展電動汽車科技上，國家支持政策主要體現(xiàn)在三個環(huán)節(jié)：一是研發(fā)環(huán)節(jié)。國家科技專項資金支持研發(fā)，每年都有科技專項資金支持中小科技型企業(yè)的研發(fā)，并且支持金額和力度都在逐年提高，我國做得很成功，在世界上得到承認；二是在銷售環(huán)節(jié)。在美國買一輛電動汽車，政府給3000美元的資助。這一點我們國家還沒有，還有很大的銷售政策支持空間，如果買電動汽車取消購置稅，價格就能降10%左右，肯定對電動汽車的發(fā)展是有力的推動，也就推動了環(huán)保和節(jié)能。2.2項目所在區(qū)域經(jīng)濟情況分析南陽市是全國人口最多的地級市，也是河南省面積最大的地級市，下屬11個縣市，全市工業(yè)經(jīng)濟總量位居全省第三位?，F(xiàn)已初步形成機械、電子、石油、化工、冶金建材、紡織擁有各類工業(yè)企業(yè)13萬多家。燃料乙醇、石油、膠片、中西藥、紡織品、防爆電機、卷煙、水泥、天然堿、汽車配件等產(chǎn)品在全省乃至全國占有重要位置。內(nèi)鄉(xiāng)縣地處豫西南，南陽盆地西沿，面積2465平方公里，62萬人。

地理位置優(yōu)越，交通條件便利。內(nèi)鄉(xiāng)距焦枝鐵路南陽站和南陽機場50公里，境內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村三級公路縱橫交織，連續(xù)三年補評為河南省“一類公路縣”。312國道橫穿全境，53國道縱越南北。長途汽車東到合肥、南京、上海，南下襄樊、武漢、十堰，北抵鄭州、開封、北京，西至洛陽、西安，均可當日到達。區(qū)域礦產(chǎn)水利資源豐富，工業(yè)發(fā)展迅速。目前內(nèi)鄉(xiāng)縣已初步形成了以造紙印刷業(yè)、汽車配件加工業(yè)、肉食品加工業(yè)、建材冶金業(yè)和多金屬礦產(chǎn)開采及加工產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)框架，且投資環(huán)境優(yōu)越，具有較好的投資投資發(fā)展前景。第三章項目產(chǎn)品市場分析3.1行業(yè)發(fā)展情況2003年，中國一大批毫不知名的小企業(yè)，開始了自己的電動交通的事業(yè)。從1997年幾家企業(yè)起步，年產(chǎn)電動自行車總量不到2萬輛，到了2003年，形成同類企業(yè)近千家，年總產(chǎn)量一舉突破400萬輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，6年間增長超過200倍。期間，具有戲劇性的事件是，中國電動交通工具的事業(yè)一直是爭議中前進，2002年北京市交通管理部門明確反對電動自行車上路，2003年，廣州禁止銷售電動車。但輕型電動車生產(chǎn)、創(chuàng)新、研發(fā)一直沒有停止，市場認可度還在不斷提高。2003年全國電動車產(chǎn)量比2002年的170萬輛增長超過1倍，綠源公司2003年的產(chǎn)量也超過8.2萬輛，比初創(chuàng)時的1997年的0.3萬輛增加了27倍，比2002年的4.5萬輛增加了1.8倍。更重要的是，經(jīng)過2003年的發(fā)展，中國的輕型電動轎車產(chǎn)業(yè)開始強大起來，一大批原來從事摩托車配件生產(chǎn)的企業(yè)積極加入電動轎車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品款式快速的增長，新車型推出的速度極快。2004年開始，電機動力性能和電子控制技術(shù)也飛速發(fā)展，電機功率從一開始的150W逐步上升成熟，到2004年底，額定功率500W，最大輸出功率1KW的高性能稀土永磁電機已經(jīng)低成本大批量生產(chǎn)，極大滿足了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。輕型的電動交通工具不僅可以滿足城市中低收入居民的出行代步需要，而且也可以滿足農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需要，不斷降低的價格和不斷提高的性能為輕型電動轎車贏得了實實在在的市場。3.2本項目產(chǎn)品競爭優(yōu)勢分析目前國內(nèi)外生產(chǎn)和研制的電動汽車一般都是以傳統(tǒng)汽車為模本，要求的性能、形狀和大小基本與傳統(tǒng)汽車相近，沒有跳出傳統(tǒng)汽車的思維模式，這無形中就限制了電動汽車的發(fā)展空間。雖然目前國內(nèi)一些電動車輛生產(chǎn)企業(yè)紛紛上馬電動轎車項目，比如天津清源電動車輛有限責任公司投資1.65億元年產(chǎn)2萬輛純電動汽車項目，形成了我國最大的電動汽車研發(fā)制造基地；還有中國眾泰集團、浙江正宇機電有限公司、安徽中菱公司、河南鴻馬公司、河北新宇宙公司、山東萬龍公司等企業(yè)紛紛推出自己的電動轎車產(chǎn)品，但事實上，目前的電動轎車不僅沒有避開傳統(tǒng)汽車的這些弊端，并且無形中還是按照傳統(tǒng)汽車的標準和模式來設(shè)計的，使得機動性與普通轎車相近，配置要求較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導致電動轎車的生產(chǎn)成本和價格也與普通轎車相近或更高，至少在2、3萬元以上。這樣的價格與普通工薪階層距離遙遠，難以普及，也使得電動轎車的發(fā)展受到一定的制約。從宏觀上長遠地看，我國電動轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)由簡到繁，應(yīng)由電動二輪車向微型電動轎車再向高級電動轎車發(fā)展?，F(xiàn)時我國電動二輪車已產(chǎn)銷繁榮技術(shù)成熟，而各大企業(yè)和科研機構(gòu)生產(chǎn)和研制的電動轎車又多屬于高級電動轎車，整個電動轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是兩頭強大，中間簿弱。中間正缺少一個中檔適用的微型電動轎車發(fā)展期。而本項目就填補了我國電動轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的簿弱環(huán)節(jié)，提供了一種介與電動二輪車和轎車之間的中檔實用的普通百姓都能買用得起的超微型電動轎車?，F(xiàn)在所謂的微型電動轎車，大多數(shù)是北方一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠紛紛開始制造的一種三輪、四輪加個殼的電動車?，F(xiàn)在，北方諸多省市(河北、河南、山東）等地的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開始風行小型電動汽車，購買使用者不少。其底盤：三輪的仿照三輪車或正三輪燃油摩托車，四輪的是仿照游覽車、高爾夫車，然后外面用手工制作一個相應(yīng)的車殼，再飾以烤漆，外觀仿照目前市場流行的微型汽車款式。其價位有三輪電動車8000～15000元/輛，四輪的20000～28000元/輛不等；電池以加水維護型鉛酸電池為主，儲電容量在120到250AH不等；電機為有刷串勵電機，配一個相應(yīng)的調(diào)速控制器；續(xù)行里程在80KM到100、150KM幾個檔次；時速在40KM到50KM幾種。這種小型電動車輛的特征是不用學駕駛也不用駕照，不用交任何費用。每百公里能耗費用在5元左右，可在家中充電。一方面有需求，另一方面有適銷對路的產(chǎn)品，且政府業(yè)沒有明令禁止，因此形成了“這邊風景獨好”的狀況。這一現(xiàn)象發(fā)展態(tài)勢可以用迅猛來形容，這簡直是數(shù)年前的電動自行車、電動摩托車、電動三輪車發(fā)展軌跡的一個翻版。但目前已經(jīng)風行的這類小型電動車輛與我們研發(fā)的“超微型電動轎車”相比已逐漸暴露出其固有的缺陷：一是簡易，在三輪車上安個電機加個車牌；二是仿制，用游覽車、場地車加個車殼成為道路用車；三是拼裝，將市購前橋、后橋拼裝成一個底盤，且無設(shè)計圖紙、工程計算書，零部件沒有采用標準化，不通用，維修時無法互換。類似本項目產(chǎn)品的省內(nèi)外主要研制單位及主要生產(chǎn)廠家也有多家，但他們研制的最小的微型雙人電動汽車都是橫向并排雙人，且車體的形狀和個頭都接近燃油汽車，有點像小型的QQ汽車，容易劃入機動車范圍被禁止上路，價格又偏貴，每輛3～5萬元不等，所以目前產(chǎn)銷量甚微。我們是國內(nèi)首家研制前后各一人坐的超微電動轎車企業(yè)，國內(nèi)還沒有與完全相同的本項目產(chǎn)品，目前還沒有市場競爭對象，預(yù)計可在市場尚占有絕對壟斷低位。超微型電動轎車與燃油汽車不同的是充電續(xù)能，這個問題阻礙了世界電動轎車的發(fā)展，如不重視則事業(yè)可能做不大做不長。本項目產(chǎn)品可以超快充電也可以用更換電池來續(xù)能（即可在20分鐘充80%的電池容量，也可以3分鐘更換一套充好的電池）。我們認為充電、更換電池和電池保養(yǎng)服務(wù)可采取連鎖經(jīng)營模式解決，且該連鎖經(jīng)營者將獲利頗豐。3.3項目產(chǎn)品市場需求狀況分析

據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2008年末全國民用轎車保有量2438萬輛，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0％，私人轎車占民用轎車保有量的80％；私人汽車總保有量與13億人口和3.5億個的家庭來比的比例分別為1.5%和5.6%，這是一個非常小的數(shù)字。相反，近年來，我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)保持80%以上的增長速度，全國輕型電動車的保有量已超過2000萬輛。專家認為，我國電動自行車市場空間大、前景廣。目前我國自行車用戶約4.5億，全國自行車保有量在6億輛左右。專家預(yù)測，未來十年內(nèi)，將有部分自行車用戶成為電動自行車用戶，屆時，全國電動自行車保有量將增加到5000萬輛以上，保守估計國內(nèi)電動自行車市場將來會產(chǎn)生1000億的市場。超微型電動轎車的發(fā)展過程，將是電動自行車發(fā)展過程的翻版和替代，其市場競爭力是電動自行車不可比擬的?？梢灶A(yù)見，在未來幾年，一旦中國式的超微型電動轎車商業(yè)化進程啟動，與之相關(guān)的各種關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)在市場的強烈刺激下必然迅猛發(fā)展，在電池技術(shù)、電機技術(shù)、控制器技術(shù)、輕量化車架技術(shù)等等技術(shù)領(lǐng)域會涌現(xiàn)出一系列巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新成果，龐大的中國市場必然鑄就出一個輝煌的電動轎車產(chǎn)業(yè)，在解決中國經(jīng)濟發(fā)展與世界性石油緊缺的戰(zhàn)略問題上也會得到全世界的尊敬，未來汽車的產(chǎn)業(yè)中心也會隨之而向中國轉(zhuǎn)移。超微型電動轎車的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，可用于警察巡邏、派出所出勤、景區(qū)管理、小區(qū)管理、市政管理、展會管理、工商管理、稅務(wù)管理、環(huán)保管理、郵政快遞、單位公事、職工上班、休閑郊游、接送孩子、老人代步、市郊出租車、景區(qū)游客、跑車場等用。綜上所述，我們判斷，未來超微型電動轎車市場的潛力十分巨大，其潛在需求量至少在5000萬輛以上。第四章項目地區(qū)建設(shè)條件4.1區(qū)位條件目前項目擬選址所在地位于內(nèi)鄉(xiāng)高速公路入口附近工業(yè)園區(qū)內(nèi)，該工業(yè)園區(qū)開工建設(shè)以來，已初步形成了功能齊全，配套完善的綜合性工業(yè)項目建設(shè)基地。同時，該園區(qū)以優(yōu)越的土地、稅收等優(yōu)惠政策形成的良好投資環(huán)境，通過招商引資，先后有涉及冶金建材、機械制造、汽車配件、食品加工等總投資數(shù)以億計的企業(yè)入駐園區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢特別顯著。4.2項目建設(shè)條件4.2.1擬建廠址用地本項目工程用地規(guī)模約380畝，其中生產(chǎn)加工區(qū)300畝，包括：機電（電機、電池、太陽能板、集成電路、儀表盤等）加工區(qū)，車體（車架、車廂、門窗、座椅、輪轂等）加工區(qū)，流水線組裝作業(yè)區(qū)，性能調(diào)試檢測（含當?shù)厥酆蠓?wù)）區(qū)，試驗場，原材料、成品倉儲區(qū)及維修服務(wù)區(qū)等。辦公、研發(fā)及職工培訓中心、職工生活設(shè)施區(qū)80畝。4.2.依設(shè)計容量，取當?shù)毓╇娋W(wǎng)絡(luò)。4.2.3該項目用水量極少，采用與城市供水網(wǎng)聯(lián)通或打井取水的方式為生產(chǎn)、辦公、生活供水；幾乎無生產(chǎn)廢水。雨水通過明溝匯集排入廠區(qū)總排水溝內(nèi)排走。辦公生活污水，隨城市污水管網(wǎng)排放。4.2.4該項目近鄰312國道和火車站，原材料供給及成品運輸非常便利。4.3自然條件抗震設(shè)防烈度：6度氣象條件：該區(qū)屬東亞季風區(qū)溫暖帶半濕潤氣候區(qū)，大陸性氣候特征，四季分明，冬冷雨水少，夏熱多雨。年平均氣溫：14.9度年最高氣溫：40.2度年最低氣溫：-10度年無霜期：180天凍土深度：0.05毫米年最大降水量：456.3毫米年最少降水量：75.2毫米年平均降水量：82毫米主導風向：春冬為西南風，夏秋為東北風，風力一般為3～4級。降水量變化大，分布不均，每年7、8、9三個月的降水量約占全年降水量的60～70%。第五章項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)工藝特點與指標5.1項目技術(shù)特征5.1.1超微型電動轎車是轎車型四輪結(jié)構(gòu)，雙后輪驅(qū)動，方向盤式操縱兩前輪轉(zhuǎn)向；只設(shè)前后兩個坐位，雙人駕乘，占地面積只有普通轎車的四分之一，車體自重在300KG，載重300公斤左右；車體底座與車廂是兩個相互獨立的整體，可以很方便地整體更換新型車廂；電池可以到像加油站一樣的換電站快速更換，也可自行充電。各驅(qū)動輪由輪轂電機直接帶動，驅(qū)動輪的輪轂電機均與差速控制器單獨連接，差速控制器又分別與電池組、加速踏板的調(diào)速器、剎車踏板的斷電剎車器、方向盤的方位感應(yīng)器、倒車開關(guān)相連接。車子的轉(zhuǎn)向差速、啟動加速、剎車減速、前進倒退均由駕駛員直接操控方向盤、加速踏板、剎車踏板、倒車開關(guān)來給電子差速控制器輸送相應(yīng)的控制信號，再由電子差速控制器根據(jù)輸入的相應(yīng)控制信號操控各驅(qū)動輪的輪轂電機來實現(xiàn)，省去了發(fā)動機、離合器、差速器、傳動軸等沉重的機械部件；整車操控容易，結(jié)構(gòu)簡單，機動輕便。超微型太陽能電動轎車的電力系統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池組單元、電機控制單元、峰值功率跟蹤器。太陽能電池板和蓄電池組單元相互連接，峰值功率跟蹤器與太陽能電池板和蓄電池組單元連接分別監(jiān)測太陽能電池板和蓄電池組單元的電壓、電流信號進行峰值功率跟蹤器控制，電機控制單元分別和峰值功率跟蹤器、太陽能電池板和蓄電池組單元連接，電機控制單元根據(jù)峰值功率跟蹤器的控制信號輸出功率并結(jié)合駕駛員的指令驅(qū)動電機工作。電力系統(tǒng)的峰值功率跟蹤器使太陽能電板可以有效地輸出功率，通過電機控制系統(tǒng)內(nèi)的單片機實現(xiàn)了整個系統(tǒng)的一體化控制。5.1.2①超微型電動轎車的驅(qū)動輪采用“插軸式輪轂電機”。使輪轂電機與車架的結(jié)合由傳統(tǒng)的叉式固定變?yōu)椴遢S式固定，輪轂電機能固定在車軸的軸頭上。②插軸式輪轂電機與控制器之間各種電路連線的接插頭設(shè)在電機的插軸孔內(nèi)壁，使車輪插裝好的同時，電機與控制器的對應(yīng)連線的接頭也同時連接好。③由傳統(tǒng)輪轂電機的固定細軸變?yōu)榭伸`活插拔的粗實軸頭，插軸孔和軸頭加粗到與車軸同樣粗細，增加了軸頭的負重能力，滿足了重型車輛需要。④在插軸孔的兩端設(shè)有防水蓋和防水墊圈，使設(shè)在插軸孔內(nèi)壁的電路接插頭不會遇水短路，提高了電動汽車的防水性能，避免了遇水斷電、息火現(xiàn)象。5.2項目技術(shù)及經(jīng)濟指標超微型電動轎車是一種適合在中小城市和農(nóng)村道路上行駛的低速交通工具，最初的最高時速需要小于80km/h，正常時速30-60km/h（隨著技術(shù)水平的提高逐步上升），每一次充電至少可以行駛60-120km/h。從經(jīng)濟性和可循環(huán)的角度考慮，采用鉛蓄電池作為儲能部件，可達到40wh/kg，循環(huán)壽命大于350次。如及時發(fā)展先進的蓄電池（如水平電池、雙極性電池等），則能量比（能量密度）電池重量和使用成本：非寒地區(qū)的標準配置大約為200kg，總?cè)萘靠梢赃_到8kwh。目前輕型電動車使用的電池價格大約為20元/kg，超微型電動轎車的電池因為總?cè)萘枯^大而節(jié)約了部分生產(chǎn)成本，價格大約可以下降到18-20元/kg，約為3600-4000元。當前，廢電池的回收價格約為5元/kg，則總回收價格為1000元，消費者在電池壽命期內(nèi)承擔的電池使用成本為2600-3000元。整車質(zhì)量：本項目超微型電動轎車重300kg，載重3整車體積：超微1型：長×寬×高=2.15×1.2×1.6米，前后兩座；超微2型：長×寬×高=2.15×1.2×1米，單座；超微3型：長×寬×高=2.15×1.2×0.8米，單座；超微4型：長×寬×高=2.15×1.2×1.5米，前后兩座；運行功耗：以載重300kg和車輛額定總重量為500kg為基準來計算超微型電動轎車的功率消耗指標。在30km/h時的摩擦功耗達到625W，當速度上升為風阻情況：取迎面面積為2m2，風阻系數(shù)為0.3，在時速為60km/h時的風阻功率為1015w；速度提高一倍，風阻功耗提高8倍，達到約8kw；當行駛速度下降為原來的50%時（30km/h），風阻功耗僅為原來的12.5%,約為0.125kw。改進蓄電池設(shè)計，如果能量提高到50wh/kg，則總能量可達到10kwh，在50km/h速度下運行，新電池的充電行駛里程可以增加到180公里；在40km/h速度下運行，可以達到211.7公里。電池衰退至70%的里程分別為126km（50km/h）和147.7km設(shè)計功率：考慮到啟動、上坡、加速、超過額定負載等實際因素，超微型電動轎車的額定功率可取勻速工作功率的4倍，即大約為10kw；最高輸出功率可取勻速工作功率的8倍，最大輸出功率不超過20kw。制造成本：與普通微型汽車相比，超微型電動轎車減少了發(fā)動機動力系統(tǒng)，包括減速箱、啟動機、水冷卻、油箱等部件，增加了驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，駕駛、制動、燈光、儀表等系統(tǒng)基本不變，又由于超微型電動轎車相當于自動檔，無需變速系統(tǒng)，從總體來看，微型電動轎車的總制造成本（不含電池）低于微型燃油轎車，最終價格大約可以控制在1萬元左右；超微型太陽能電動車價格應(yīng)不高于3萬元。經(jīng)濟性對比：超微型電動轎車的使用費用主要由“購買蓄電池的費用”和“日常電費”兩部分組成，電池組按容量8kwh和重量200公斤計算，壽命期內(nèi)的每公斤電池的使用消耗價值為13元，總使用費用為2600元，設(shè)平均服役里程為3萬公里，則分攤到每公里的電池使用費為0.086元/公里；另外，設(shè)電機效率0.9,充電效率0.9,以50km/h速度和功率消耗2.5kw計算，超微型電動轎車的平均百公里電耗大約為：2.5*2/0.9/0.9=6.17度，以7度計算，并設(shè)電價為0.6元/度，則電費消耗約為0.042元/公里，電池使用費和電費合計為0.128元/公里，每100公里為12.8元。對比普通微型燃油汽車的情況，其100公里油耗按6升計算，汽油價格以5元/升計算，則100公里燃油費用至少為30元，如果把燃油稅計算在內(nèi)，則上升為39元。因此，在目前情況下，本項目超微型電動轎車比普通燃油汽車節(jié)約費用的比例大約為11.7%，以年平均行駛1萬公里計算，超微型電動轎車的節(jié)約價值為3360元；如果考慮到燃油性轎車整車售價（假定經(jīng)濟型家用燃油轎車平均售價8萬）及折舊，購置稅、車審費、駕駛證年審費、車船使用稅、交強險、維修及配件等附加支出，平均每年約1.5萬元；超微型電動車平均成本每年約1300元（含電池成本），則節(jié)約比為8

第六章項目環(huán)境保護與勞動安全6.1項目環(huán)境影響評價6.1.1廢水、廢氣控制：本項目小部分原材料、半成品為外包加工或標準件、組裝與檢測設(shè)備按照國家標準采購。大部分組件采用先進的生產(chǎn)工藝和技術(shù)在廠內(nèi)自行加工生產(chǎn)，只在車體加工區(qū)會產(chǎn)生少量的焊接煙塵，可采用下部排風或側(cè)排風的局部排風方式，焊接煙塵由排風罩捕集后通過除塵后高空排放，排放高度不低于15m。排放氣體符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297－1996）中的二級標準要求。污染物產(chǎn)生量少，幾乎沒有廢水排放。噪聲控制措施：選用低噪聲設(shè)備，對高噪聲設(shè)備基礎(chǔ)采取減震、隔聲措施，并通過各建筑物的合理布局控制噪聲對周圍環(huán)境的影響。廠界噪聲可滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》（GB12348-90）中的Ⅱ類標準。固體廢物防治措施：金屬廢料外銷利用；工業(yè)垃圾主要有廢包裝物、內(nèi)飾邊角廢料等，除可回收部分可綜合利用外，送填埋場處理處置；生活垃圾送市政部門統(tǒng)一處理處置。因此，項目建設(shè)與國家產(chǎn)業(yè)政策相符合，擬選廠址符合內(nèi)鄉(xiāng)縣經(jīng)濟開發(fā)總體規(guī)劃要求。環(huán)境預(yù)測表明，在保證各類污染物達標的基礎(chǔ)上，該項目生產(chǎn)廢氣（焊接煙塵）排放最大落地濃度均滿足標準要求，對環(huán)境敏感點的影響很小；設(shè)備運轉(zhuǎn)噪聲在采取有效手段控制后，對外環(huán)境影響很??；固體廢物得到合理安全處理處置。項目運行整體對環(huán)境的影響是可接受的。從環(huán)境保護角度分析，本項目在擬選廠址建設(shè)是可行的。

6.2勞動保護與安全①為保護職工適應(yīng)車間操作環(huán)境，保護身心健康，車間加裝通風機。②所有機器傳動部位設(shè)防護罩，照明設(shè)施齊全。③電氣設(shè)備采用接零保護，并備有36伏的檢修電源，確保檢修安全。所有電氣設(shè)備的操作和運行符合電器運行規(guī)范要求。④其他在通向生產(chǎn)車間道路的兩側(cè)種植樹木綠化，并在車間四周設(shè)置集中綠化帶，起到吸收二氧化碳等有害氣體、吸附和阻留灰塵、減弱噪聲、調(diào)節(jié)改善小氣候和美化環(huán)境的作用，以促進企業(yè)的文明生產(chǎn)。第七章項目企業(yè)組織機構(gòu)和勞動定員7.1企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

7.1.1項目法人：“河南xx實業(yè)開發(fā)有限公司”。

7項目公司實行董事會領(lǐng)導的總經(jīng)理負責制、下設(shè)生產(chǎn)技術(shù)、勞動人事、財務(wù)和銷售等職能部門和生產(chǎn)車間。

7.2勞動用工和人員培訓

7.2.1勞動根據(jù)企業(yè)機構(gòu)設(shè)置、生產(chǎn)崗位、勞動定額和項目建設(shè)進度，確定項目勞動用工人數(shù)，其中絕大多數(shù)用工計劃從內(nèi)鄉(xiāng)當?shù)卣衅甘褂?。項目計劃用工情況如下：序號工區(qū)一期用工二期用工合計1機電加工區(qū)1501202702車體加工區(qū)1201002203組裝流水線1501202704質(zhì)檢、性能測試2020405采購及倉儲保管2520456研發(fā)中心2015357管理人員3010408銷售及售后服務(wù)2520459保安、食堂、物業(yè)管理等其他人員40105010小計58043510157.2.2本項目所用于生產(chǎn)投入的高精度機電設(shè)備、裝配生產(chǎn)線、檢測設(shè)備等要求有較高技術(shù)水平的工人，因此，對于管理人員及操作工人的文化素質(zhì)、技術(shù)等級都有一定的要求，應(yīng)在投產(chǎn)前對工人進行短期培訓，幫助工人盡快提高設(shè)備操作水平和故障排除能力。重要崗位如焊接、機修、電器、儀表檢測等工種的技術(shù)工人應(yīng)提前進行重點培訓，使其具有解決較大技術(shù)難題和突發(fā)事件的能力。對其他崗位的操作人員，在上崗前也要也要進行短期技術(shù)培訓，每個人員都應(yīng)對整個生產(chǎn)線有所了解，掌握安全生產(chǎn)知識，掌握優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)技能，達到上崗要求，了解本崗位工作責任與全局的關(guān)系，確保生產(chǎn)過程中的正常運轉(zhuǎn)。管理人員應(yīng)自始至終參加生產(chǎn)線的建設(shè)與設(shè)備調(diào)試，熟悉生產(chǎn)工藝、掌握主要質(zhì)量控制點，對主要負責人應(yīng)進行較高層次的技術(shù)培訓，提高企業(yè)管理水平，在項目投產(chǎn)后后對生產(chǎn)過程應(yīng)適時全面質(zhì)量管理，以便生產(chǎn)線發(fā)揮最大生產(chǎn)能力，企業(yè)獲得最佳經(jīng)濟效益。第八章項目總體目標和實施進度計劃8.1總體目標本項目的總體目標是要實現(xiàn)超微型電動轎車的大規(guī)模批量生產(chǎn)與銷售，達到年產(chǎn)銷十萬輛、年營業(yè)額十幾億、純收益數(shù)億元的經(jīng)營業(yè)績。條件成熟時再自籌或引進合作伙伴，進行擴大再生產(chǎn)或拓展經(jīng)營范圍，為企業(yè)發(fā)展和社會進步作出更大貢獻，爭取在2015年前成為國內(nèi)或境外的上市公司。8.2實施計劃一期工程完成一期所需廠房及共用建筑設(shè)施的建設(shè)，完善太陽能利用的實施辦法和升級一期車型的研究，暫不上太陽能車型。二期工程完成當期所需廠房建筑及裝配設(shè)施的建設(shè)，生產(chǎn)升級車型項目一期建設(shè)總進度計劃項目時間2009年2010年2011年78910111212345678910111212345可研上報可研批復(fù)工程設(shè)計施工準備基礎(chǔ)施工設(shè)備安裝設(shè)備調(diào)試試生產(chǎn)達產(chǎn)第九章項目投資估算與資金籌措9.1項目總投資估算9.1.1項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息與鋪底流動資金。建設(shè)投資由工程費用、其他費用、預(yù)備費組成。工程費用包括建筑工程、設(shè)備購置、安裝工程及工器具購置費。9.1.2本估算包括組件加工裝配車間（含模具沖壓、焊接、切割、剪裁、機修、裝配、試驗檢測等）的工藝、土建、電氣、采暖、變電所、給排水及總體工程。⑴建筑工程估算包括土建工程、總體等，采用擴大指標進行估算。⑵設(shè)備購置估算①標準設(shè)備及定型設(shè)備，按照現(xiàn)行市場價估算。②自制非標準設(shè)備按相關(guān)設(shè)備價格估算。③設(shè)備運雜費按需要設(shè)備價值3%計算，備品備件按照3%計算，納入設(shè)備購置費。工器具及生產(chǎn)工具的購置按照0.5%計算。⑶安裝工程估算按需安裝設(shè)備價格的6%計取，機電設(shè)備基礎(chǔ)費用單項列入聯(lián)合車間土建工程費用中。⑷其他費用根據(jù)上述定額結(jié)合超微型電動轎車制造的特點及建設(shè)單位實際情況取費。建設(shè)單位管理費：按工程費用的3.5%計??；勘察設(shè)計費：按工程費用的2.5%計取生產(chǎn)職工培訓及提前進場費：按勞動定員的20%培訓，每人按4000元計。辦公及生活家具購置費：按勞動定員每人500元計取試運轉(zhuǎn)補差費：按5天的工廠成本計?。?）預(yù)備費結(jié)合實際情況基本預(yù)備按2%取費。（6）本項目的流動資金部分主要包括：原材料、輔助材料、在制品、產(chǎn)成品費用資金以及應(yīng)收賬款、現(xiàn)金應(yīng)付賬款等。（7）貸款利率①、固定資產(chǎn)：人民幣貸款按年利率6.21%計算（5年以上貸款）；②、流動資金：按年利率5.85%計算。（8）經(jīng)營期末回收固定資產(chǎn)余值和流動資金均為零。一期建設(shè)項目投資估算表序號費用項目單位單價工程量金額（萬元）備注一工程費用225351場地平整元/m2352530806542廠房建筑安裝工程費元/m210006000060003廠區(qū)道路150250003754總圖（綠化、給排水等）元/m2100250002505設(shè)備購置、安裝費122566辦公、研發(fā)及員工培訓中心15001000015007員工宿舍、食堂及文體設(shè)施750200001500二其他費用25601用地費用萬元/畝5762建設(shè)單位管理費789含監(jiān)理、招標費3勘察、規(guī)劃、設(shè)計費5634辦公及生活家具購置費515研究實驗費5007生產(chǎn)職工培訓及提前進場費81三預(yù)備費萬元955四建設(shè)工程投資總計260509.2資金籌措

9.2.1項目公司自有資金6000萬元，此項資金評價中按資本金處理，一期投資資金其余2億元申請銀行貸款或其他渠道融資；二期資金由資本盈余（利潤積累）和其他融資渠道解決。9.3投資使用計劃一期建設(shè)期20個月，資金按需要分批投入第十章項目財務(wù)效益和社會效益評價10.1項目財務(wù)效益評價

10.1.1銷售預(yù)測收入序號項目名稱201120121銷售量（輛）10000500002平均銷售單價（元/輛）10000100003銷售收入（萬元）1000050000注：銷售價格根據(jù)當前的價格水平，并考慮價格趨勢，將價格定位于表中數(shù)據(jù)。10.1.2成本費用預(yù)測單位：萬元項目時間20112012一制造成本364616715其中：直接材料費300015000直接燃料和動力費70400直接工資4801096其他直接支出96219二期間費用51927598其中：銷售費用6003000管理費用150280折舊費23002300無形資產(chǎn)及遞延資產(chǎn)攤銷900900財務(wù)費用12421118總成本費用合計883824313其中:可變成本307015400固定成本57688913經(jīng)營成本43961999510.1.4利潤預(yù)測序號項目名稱2011年2012年1銷售收入（萬元）10000500002總成本費用（萬元）8838243133銷售稅金及附加（萬元）42721364利潤總額（萬元）73523551所得稅1845888凈利潤5511766310.1.5現(xiàn)金流量預(yù)測單位：萬元序號項目名稱2011年2012年201320142015一、現(xiàn)金流入1產(chǎn)品銷售收入1000050000750001000001000002回收固定資產(chǎn)余值000003回收流動資金00000現(xiàn)金流入合計100005000075000100000100000二、現(xiàn)金流出1建設(shè)投資26000190000002流動資金300010000003經(jīng)營成本4396199952679336790367904銷售稅金及附加42721363204427242725所得稅184588888321177611776現(xiàn)金流出小計34007480193882952838三、年經(jīng)營凈現(xiàn)金流量-25596-4667四、累計凈現(xiàn)金流量-25596-466710.1.6內(nèi)部收益率根據(jù)項目的凈現(xiàn)金流量，用插入法計算：I值（%）0121417MPV值（萬元）37.110.4-4.7-29.8表中計算的內(nèi)部收益率約為14%，高出基準收益率約2個百分點。10.1.7投資回收期投資回收期（包括建設(shè)期）約為4.68年10.2風險收益分析計算項目實施必定會有一定的風險，但是總體上看來，與銷售收入和利潤比較而言，項目投入在公司的風險承受范圍之內(nèi)，計算如下：從投產(chǎn)第二年的實現(xiàn)利潤來計算風險收益：2012年利潤為11015萬元，實現(xiàn)的概率在90%以上；風險收益：-19000×0.1+11015×0.9=8013.5（萬元）投資利潤率（兩期平均）=9977/45000=22.17%10.3敏感性分析該項目的內(nèi)部收益率約為14%，高于基準收益率（12%）2個百分點，價格調(diào)整和成本同樣重要，任何一項如果不能很好地控制，勢必預(yù)期收益不能實現(xiàn)。從價格和成本的情況來看，提高價格的空間有限，且由于固定成本的比例相對低，所以提高價格的利潤敏感性不高，而降低成本，對利潤的敏感性則會較高。因此控制價格是有不要的，而降低成本是必然趨勢。經(jīng)濟敏感性分析表項目基本方案投資變化經(jīng)營成本銷售收入+10%－10%+10%－10%+10%－10%內(nèi)部收益率(%)14.112.6717.5211.7719.0816.9311.74較基本方案增減(%)－1.433.42－2.334.982.83－2.3610.4財務(wù)經(jīng)濟評價結(jié)論從整個財務(wù)經(jīng)濟評價得出如下結(jié)論：⑴內(nèi)部收益率14%大于12%的基準收益率；⑵投資回收周期在項目周期內(nèi)，約為5.68年；⑶項目風險收益為正值，整體風險也在公司的承受范圍內(nèi).⑷項目一、二期總收益9977萬元，投產(chǎn)第二年即實現(xiàn)盈利（5）項目投資利潤率為22.17%10.5社會效益和社會影響分析10如前所述，目前社會和經(jīng)濟高速發(fā)展，對石油能源需求很大，電動車“以電代油”，是未來交通的發(fā)展方向，如果以超微型電動轎車代替摩托車，可以做如下計算：一輛摩托車的百公里油耗以2公升計算，年平均行駛1萬公里，以8年壽命計算，每輛摩托車的總油耗為1.184噸。全國年產(chǎn)1000萬輛超微型電動轎車，可為社會帶來的節(jié)約總效率高達1184萬噸。10.5.2減少燃油汽車尾氣對環(huán)境據(jù)統(tǒng)計，燃油車尾氣已成全社會最大的環(huán)境殺手。計算一輛摩托車的尾氣排放情況，以較高水平的歐Ⅱ標準限值保守估算，每公里有害物質(zhì)凈值排放分別為：一氧化碳5.5克，碳氫化合物1.2克，氮氧化合物0.3，僅此三項合計為7克。年行駛1萬公里，則排放有害物質(zhì)凈值70公斤，8年壽命則總排放560公斤，以超微型電動轎車代替摩托車的環(huán)境效益就十分明顯了。2005年全國總產(chǎn)量若為1000萬輛，則其環(huán)境總效益為減少有害物質(zhì)總排放560萬噸。10.5.3節(jié)約廣大消費者假定一輛中國典型的家庭燃油轎車，例如：排量1.0的夏利或者1.4的POLO，每月行駛600公里，百公里平均油耗約6公升，則每輛汽車年耗油720公升，汽油以每公升5.0元計算，8年期內(nèi)的總能源支出為28800元；輕型電動車百公里電耗約7度，年行駛1萬公里，總電量為700度，每度電以0.6元計算，則8年內(nèi)的總支出為3360元，僅為燃油汽車油費支出的11.7%，節(jié)約費用達3360元，以年產(chǎn)100萬輛計算，電動車為消費者帶來的能源支出節(jié)約總值達到60億元，如果使用帶有輔助電力的太陽能電動車，則更加經(jīng)濟和環(huán)保。10.5.4關(guān)系“新農(nóng)村建設(shè)近年來，微型電動車特別是“配套大容量電池的輕型電動車”已在我國農(nóng)村快速增長，充足電可以行駛60公里以上，在東部地區(qū)已經(jīng)成為廣大農(nóng)村居民村鎮(zhèn)交通的首選工具和部份農(nóng)民進城務(wù)工、經(jīng)商、謀生的不可或缺的理想工具。長期以來，農(nóng)村交通以及農(nóng)村與城市之間的交通十分落后，政府的精力主要放在解決城市交通問題上，忽視了農(nóng)民的需求，交通的不便利加大了農(nóng)業(yè)勞動的強度，農(nóng)民被固定于鄉(xiāng)村，就難有就業(yè)經(jīng)營的機會，農(nóng)民收入的提高十分困難。大容量長里程的輕型電動車為農(nóng)民提高收入帶來便利，低廉的電費和便利的充電條件以及較低的價格使一部份農(nóng)民以電動車作為擴大收入和降低勞動強度的交通工具，使之成為建設(shè)社會主義新農(nóng)村的一個重要的產(chǎn)品支點。第十一章項目可行性研究結(jié)論本項目投產(chǎn)當年預(yù)計稅后利潤7929萬元，投產(chǎn)第二年風險收益13681.9萬元，全部投資內(nèi)部收益率約為17%，大于行業(yè)基準收益率12%；投資回收期從建設(shè)期算起約為3.35年，環(huán)境指標和控制措施符合國家標準，從以上主要指標看，項目的財務(wù)效益和社會經(jīng)濟效益均較好，而且生產(chǎn)的產(chǎn)品是國家急需的，所以項目是可以接受的。

河南喆鑫礦產(chǎn)品有限公司郵箱：hnzxkc8@126.com聯(lián)系電話系人：張xx2009年6月目錄TOC\o"1-2"\p""\h\z\u第一章總論 11.1項目概況 11.2研究依據(jù)及范圍 21.3結(jié)論 31.4建議 4第二章項目建設(shè)的背景和必要性 5HYPERLINK