安全技術(shù)6交通運(yùn)輸

第六章運(yùn)輸安全技術(shù)

基本要求：考查交通運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和事故防治技術(shù)；交通運(yùn)輸安全技術(shù)措施。第一節(jié)運(yùn)輸事故主要類型及預(yù)防技術(shù)第二節(jié)公路運(yùn)輸安全技術(shù)第三節(jié)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)第四節(jié)航空運(yùn)輸安全技術(shù)第五節(jié)水路運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié)運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

（一）公路運(yùn)輸事故主要類型碰撞；碾壓；刮擦；翻車；墜車；爆炸；火災(zāi)；撞固定物。（二）公路事故預(yù)防技術(shù)1、人為因素控制2、車輛因素控制3、道路因素控制4、道路交通安全管理5、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)用二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）鐵路運(yùn)輸事故主要類型行車事故；客運(yùn)事故；貨運(yùn)事故；路外傷亡事故。（二）典型事故主要隱患分析機(jī)車車輛沖突事故；脫軌事故；機(jī)車車輛傷害事故；電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故；營(yíng)業(yè)線施工事故。（二）典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)1、防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施2、防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施3、防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施4、防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）航空事故主要類型

1、人為事故2、機(jī)械事故3、自然災(zāi)害事故4、安全管理事故（二）航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施

1、人為因素控制2、飛機(jī)因素控制3、環(huán)境因素控制4、機(jī)場(chǎng)安全管理四、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）水路運(yùn)輸事故的主要類型

碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。（二）水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

1、加強(qiáng)對(duì)水運(yùn)環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)2、加強(qiáng)對(duì)船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)3、加強(qiáng)對(duì)人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)4、加強(qiáng)對(duì)安全管理的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)第二節(jié)公路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)

道路交通系統(tǒng)的基本要素：人(包括駕駛員、行人、乘客等)、車(包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施)和環(huán)境(路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等)。駕駛員是系統(tǒng)的核心。各種車輛的安全運(yùn)行要求?？拓涍\(yùn)輸車輛的安全要求。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性（車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野、燈光等）和被動(dòng)安全性（安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等）。特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求第二節(jié)公路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)

道路交通安全設(shè)施：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施。二、道路交通安全影響因素分析

包括人、車、路和環(huán)境。人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)恕⑿腥?、乘客等。車輛因素。車輛具有良好的行駛安全性是安全的前提。道路因素。包括路面、視距、線形、交叉口特性、安全設(shè)施。環(huán)境因素。是氣象、管理等的總稱。其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故的必要條件。三、道路交通安全技術(shù)措施

包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)四大類。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。前者包括駕駛警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)等；后者包括汽車檢測(cè)、道路的養(yǎng)護(hù)、安全設(shè)施的維護(hù)與管理等。三、道路交通安全技術(shù)措施

道路交通事故救援包括事故調(diào)查與救護(hù)救援。交通事故按事故原因分為意外（主要是機(jī)動(dòng)車、自然災(zāi)害）、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人與乘車人、道路和其他六大類；按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4類。建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)，包括當(dāng)?shù)厝嗣裾?、公安機(jī)關(guān)、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院和急救中心。道路安全審計(jì)。是保障道路交通安全和對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行綜合整治的有效技術(shù)之一。第三節(jié)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

（一）車務(wù)安全知識(shí)鐵路行車工作的基本原則：必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。行車基本閉塞法。分為自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法。電話閉塞法是代用閉塞法。列車的分類和等級(jí)：旅客列車、混合列車、行包快運(yùn)專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。編組列車的一般要求：按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）車務(wù)安全知識(shí)

車站接發(fā)列車的基本原則和程序。車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵循相關(guān)原則。各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，結(jié)合實(shí)際情況，制定《行車組織規(guī)則》。（二）機(jī)務(wù)安全知識(shí)

機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定?！稒C(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》?！读熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車運(yùn)行資料分析。監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行干部輔助分析。機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定。指機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。夜間連續(xù)工作6h以上的乘務(wù)員，待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h。（三）工務(wù)安全知識(shí)

鐵路線路類別：分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm；曲線線路軌距加寬不超過(guò)15mm；曲線地段外軌超高不超過(guò)150mm。車輛限高、限寬。機(jī)車車輛上部限界最高為4800mm；兩側(cè)最大寬度不超過(guò)3400mm。鐵路線間距的基本規(guī)定。鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離。（四）電務(wù)安全知識(shí)

信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。連鎖設(shè)備分集中連鎖（繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）。信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定。集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件。道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求。道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門），應(yīng)關(guān)閉。（五）車輛安全知識(shí)

車輛的分類：按用途分為客車、貨車及特殊用途車。旅客列車安裝軸溫報(bào)警器的有關(guān)規(guī)定：編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定。包括全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。列車中關(guān)門車的限制規(guī)定。編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則。在干線上應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般為30km。（六）牽引供電安全知識(shí)

接觸網(wǎng)工作電壓的限度值。工作電壓正常情況20~27.5kV，非正常19~29kV。接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度。接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300mm，距機(jī)車車輛及貨物的距離不少于350mm。電氣化線路道口限界架的高度規(guī)定。限界架的高度不得超過(guò)4.5m。人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定。人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得少于2m。二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素。1、人員影響因素分析人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員；2、設(shè)備因素分析設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)。方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)。有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)。包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援。幾種典型事故的安全防范措施。包括機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故、營(yíng)業(yè)線施工事故的。第四節(jié)航空運(yùn)輸安全技術(shù)

一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

（一）航空安全基礎(chǔ)知識(shí)

保障航空安全的基本要素：優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)干擾的運(yùn)行環(huán)境。航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論：泰羅的“科學(xué)管理”，航空系統(tǒng)安全理論?？辗腊踩悍乐菇贆C(jī)、炸機(jī)、防止國(guó)家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃，從“防、反”兩方面著手。一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)（二）民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)民航飛行安全：范圍包括四種。民用航空的運(yùn)行控制：指航空公司的運(yùn)行控制，運(yùn)行控制系統(tǒng)包括5大功能模塊?？团摪踩芾恚赫?、航空營(yíng)運(yùn)人和飛行機(jī)組成員應(yīng)明確分工。飛行運(yùn)行管理體系：手冊(cè)系列包括運(yùn)行手冊(cè)、航務(wù)手冊(cè)、乘務(wù)手冊(cè)。二、民航安全影響因素分析（一）人員因素是發(fā)生事故的主要因素。1、飛行人員2、乘機(jī)乘客（二）設(shè)備因素航空器空港（一）管理因素民航主管部門以及航空公司的管理工作。三、民航安全技術(shù)措施（一）民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)（二）民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)空港環(huán)境監(jiān)測(cè)與檢測(cè)系統(tǒng)；近地警告系統(tǒng)；空中交通警戒與防撞系統(tǒng)；飛行數(shù)據(jù)、話音記錄器（黑匣子）；航空器維修技術(shù)。（三）民航事故救援技術(shù)事故調(diào)查；事故的救護(hù)救援。（四）民航安全信息系統(tǒng)各級(jí)部門在信息交換中的職責(zé)；民航安全信息管理工作流程；民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)。四、民用航空安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)（一）中國(guó)民用航空規(guī)章由15篇組成。（二）國(guó)際民航公約及其附件1、《國(guó)際民航公約》簡(jiǎn)介2、國(guó)際民航公約的附屬材料介紹法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。第五節(jié)水路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、水運(yùn)運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染。水運(yùn)交通事故的定義：指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。水運(yùn)交通事故的等級(jí)分為：小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。船舶重大事故隱患：嚴(yán)重違章、操作人員過(guò)失、機(jī)電設(shè)備故障、其他因素。二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析

水運(yùn)事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)（人一機(jī)控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤等因素密切相關(guān)。（一）外界條件包括視距降低，氣象惡劣，礁石、淺灘及水中障礙物，航路的自然條件和交通密度，燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效，外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。（二）技術(shù)（人一機(jī)控制）故障包括船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障，操舵及螺旋槳遙控裝置失控，惰性氣體系統(tǒng)故障，導(dǎo)航設(shè)備故障，通信設(shè)備故障。二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析

（三）不良的航行條件包括船橋人員配備不齊全、組織混亂，人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏，航海圖、資料失效，船橋指揮部位工作條件的影響。（四）導(dǎo)航的失誤包括航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則，船舶避讓操縱失誤，識(shí)別助航標(biāo)志的失誤，導(dǎo)航設(shè)備使用失誤，他船航行的失誤。外界條件屬于客觀原因，其他各因素與主觀條件有關(guān)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的。三、水運(yùn)交通安全技術(shù)措施

（一）船舶航行定位與避碰船舶導(dǎo)航與定位。定位包括岸基定位與星基定位(GPS)。船舶操縱與避碰。（二）船舶交通管理系統(tǒng)VTS(船舶交通服務(wù)系統(tǒng))（三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)GMDSS。該全球性通信網(wǎng)絡(luò)能滿足報(bào)警、通信、尋位、播發(fā)海上安全信息的要求。（四）特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理。分為重大件貨物的裝運(yùn)管理和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與管理。預(yù)祝大家考試成功！謝謝大家！謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全閥基本知識(shí)如果壓力容器(設(shè)備/管線等)壓力超過(guò)設(shè)計(jì)壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(zāi)(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設(shè)施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過(guò)壓保護(hù)!一切有過(guò)壓可能的設(shè)施都需要安全閥的保護(hù)!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設(shè)定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開(kāi)啟后至全開(kāi)期間入口積聚的壓力.幾個(gè)壓力概念彈簧式先導(dǎo)式重力板式先導(dǎo)+重力板典型應(yīng)用電站鍋爐典型應(yīng)用長(zhǎng)輸管線典型應(yīng)用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高適用范圍廣價(jià)格經(jīng)濟(jì)對(duì)介質(zhì)不過(guò)分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)預(yù)漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會(huì)有預(yù)漏現(xiàn)象--在未達(dá)到安全閥設(shè)定點(diǎn)前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點(diǎn)過(guò)大的入口壓力降會(huì)造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點(diǎn)彈簧式安全閥的缺點(diǎn)=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強(qiáng).能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運(yùn)行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)平衡背壓能力優(yōu)秀有突開(kāi)型/調(diào)節(jié)型兩種動(dòng)作特性可遠(yuǎn)傳取壓先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)對(duì)介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),此類介質(zhì)會(huì)堵塞引壓管及導(dǎo)閥內(nèi)腔.成本較高.先導(dǎo)式安全閥的缺點(diǎn)重力板式產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)目前低壓儲(chǔ)罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產(chǎn)品.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.價(jià)格經(jīng)濟(jì).重力板式產(chǎn)品的缺點(diǎn)不可現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)設(shè)定值.閥座密封性差,并有較嚴(yán)重的預(yù)漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達(dá)到全開(kāi).不適用于深冷/粘稠工況.幾個(gè)常用規(guī)范ASMEsectionI-動(dòng)力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設(shè)計(jì)(LowpressurePRV)API520-火災(zāi)工況計(jì)算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質(zhì)狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質(zhì)的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質(zhì)的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設(shè)定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報(bào)價(jià)依據(jù)!如何提供高質(zhì)量的詢價(jià)?彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結(jié)構(gòu)彈簧安全閥結(jié)構(gòu)導(dǎo)壓管活塞密封活塞導(dǎo)向不平衡移動(dòng)副(活塞)導(dǎo)管導(dǎo)閥彈性閥座P1P1P2先導(dǎo)式安全閥結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復(fù)開(kāi)啟關(guān)閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時(shí)，一般來(lái)說(shuō)密封面只打開(kāi)其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時(shí)，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會(huì)造成密封面的嚴(yán)重?fù)p傷。如果頻跳現(xiàn)象進(jìn)一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導(dǎo)向平面由于反復(fù)高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實(shí)效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實(shí)效。4、由頻跳所帶來(lái)的閥門及管道振顫可能會(huì)破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設(shè)備。5、由于安全閥在頻跳時(shí)無(wú)法達(dá)到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過(guò)最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過(guò)閥門與系統(tǒng)之間的連接管時(shí)壓力下降超過(guò)3%。當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，閥門入口處的壓力是相對(duì)穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門迅速打開(kāi)并開(kāi)始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過(guò)快超過(guò)3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導(dǎo)致閥門關(guān)閉。因此安全閥開(kāi)啟后沒(méi)有達(dá)到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會(huì)再次起跳并重復(fù)上述過(guò)程，既發(fā)生頻跳。導(dǎo)致頻跳的原因?qū)е陆庸軌航蹈哂?%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑。2、存在嚴(yán)重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過(guò)長(zhǎng)而且沒(méi)有作相應(yīng)的補(bǔ)償（使用內(nèi)徑較大的管道）。4、連接管過(guò)于復(fù)雜（拐彎過(guò)多甚至在該管上開(kāi)口用作它途。在一般情況下安全閥入口處不允許安裝其他閥門。）導(dǎo)致頻跳的原因B、閥門的調(diào)節(jié)環(huán)位置設(shè)置不當(dāng)。安全閥擁有噴嘴環(huán)和導(dǎo)向環(huán)。這兩個(gè)環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過(guò)程。如果噴嘴環(huán)的位置過(guò)低或?qū)颦h(huán)的位置過(guò)高，則閥門起跳后介質(zhì)的作用力無(wú)法在閥瓣座和調(diào)節(jié)環(huán)所構(gòu)成的空間內(nèi)產(chǎn)生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導(dǎo)致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會(huì)很快再次起跳。導(dǎo)致頻跳的原因C、安全閥的額定排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需排量。