現(xiàn)代汽車資料

1京現(xiàn)代：高效物流系統(tǒng)支撐企業(yè)高速開展來源：考試大

【考試就上考試大,大小考試都不怕】

2021年11月6日坐落于北京順義林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車是一個年輕而充滿活力的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)，由北京汽車投資和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，注冊資本27.1億人民幣，中韓雙方各占50%的投資比例。

關(guān)注北京現(xiàn)代，不僅因為同在北京，聽到了不少關(guān)于北京現(xiàn)代成功引資、盤活存量資產(chǎn)、強勢入市、獲得巨大經(jīng)濟效益的傳聞，看到了極具時尚感的“京產(chǎn)〞轎車索納塔與伊蘭特受到的追捧，也知曉汽車行業(yè)作為首都經(jīng)濟重要組成局部的價值所在以及市政府支持北京現(xiàn)代開展的決心。同時，身為物流媒體記者，更驚訝于北京現(xiàn)代的成長速度——其變化不能以年度來考量，而是真正的日新月異，不由得對支撐北京現(xiàn)代高速開展的物流體系頗感興趣。于是，經(jīng)過一番準備，在國慶節(jié)前夕，筆者參觀了北京現(xiàn)代工廠，采訪了相關(guān)部門的負責(zé)人，對北京現(xiàn)代的物流系統(tǒng)有了較為清晰的了解。

創(chuàng)造中國汽車業(yè)神話先讓我們來看一組關(guān)于北京現(xiàn)代的數(shù)字：2002年4月29日中韓雙方在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，10月18日公司正式掛牌，11月18日全面投產(chǎn)，12月23日第一輛索納塔轎車下線。成立的第一年〔到2003年底〕，即以產(chǎn)銷5萬多輛轎車的成績躋身中國轎車生產(chǎn)企業(yè)前10名；從投產(chǎn)到第十萬輛轎車下線僅用了520天；今年4月，產(chǎn)能到達15萬輛，每經(jīng)過106秒就有一輛整車駛下生產(chǎn)線；與此同時，年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機的新工廠也正式批量投產(chǎn)；目前，更以月產(chǎn)銷1萬多輛在中國中高端轎車市場牢牢占據(jù)第五名的位置。北京現(xiàn)代正以高效率的“現(xiàn)代速度〞滾動開展，創(chuàng)造著中國汽車工業(yè)的一個又一個奇跡。

北京現(xiàn)代之所以能取得令世人矚目的佳績，既受益于來自方方面面的支持，也緣于自身的不懈努力。自成立以來，北京現(xiàn)代一邊致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一邊致力于工廠建設(shè)和生產(chǎn)改造，爭分奪秒地擴充自身的實力，提高競爭力，以期在最短的時間內(nèi)躋身中國汽車市場，進而趕超競爭對手。據(jù)悉，在15萬輛產(chǎn)能改造完成后，北京現(xiàn)代已成為目前國內(nèi)擁有汽車生產(chǎn)機器人最多的企業(yè)。大量的機器人以及從美國、德國和韓國引進的生產(chǎn)設(shè)備與檢測儀器陸續(xù)裝備到生產(chǎn)線上，使北京現(xiàn)代的生產(chǎn)技術(shù)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，生產(chǎn)效率大幅攀升，自動化率顯著提高，工人的勞動強度大大降低，產(chǎn)品的精密度和平安性得到了更好的保證。在權(quán)威測評機構(gòu)的測試報告中，北京現(xiàn)代索納塔和伊蘭特兩款轎車的質(zhì)量均位居前列，深得用戶信賴。

憑借適銷對路的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、不斷提高的管理水平與效勞水平以及產(chǎn)能釋放帶來的生產(chǎn)本錢降低，今年以來中國轎車市場的不景氣狀況對北京現(xiàn)代并沒有產(chǎn)生太大的影響。北京現(xiàn)代仍然毫不遲疑地朝著既定目標大踏步前進。

毋庸置疑，高速增長的北京現(xiàn)代背后一定有與之開展相匹配的高效而強大的物流系統(tǒng)的支撐。據(jù)悉，北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4局部。其中，調(diào)配物流〔即通常所說的采購物流〕由采購部負責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責(zé)售后零部件的管理與配送。由于沒有采訪到采購部與配件物流的相關(guān)負責(zé)人員，下面主要對生產(chǎn)物流與銷售物流進行介紹。

獨特的生產(chǎn)物流系統(tǒng)眾所周知，對于汽車制造企業(yè)來講，生產(chǎn)物流尤其是零部件入廠物流是實現(xiàn)準時化生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是難點所在。生產(chǎn)一輛轎車不僅需要上百道工序、上萬種零部件，而且對零部件的準時供給提出了極為嚴格的要求。如何將每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零部件在正確的時間送達正確的工位，絕對是每個企業(yè)面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)。

北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長樸漢圭1976年即進入韓國現(xiàn)代自動車株式會社，其間分別在加拿大與土耳其的現(xiàn)代汽車工廠工作過多年，曾供職于生產(chǎn)管理部、器材管理部、工程管理部等多個部門，對現(xiàn)代汽車的物流運作與管理相當(dāng)熟悉。他來到中國也有將近兩年的時間了。樸漢圭很健談，盡最大努力答復(fù)了我們的提問。

據(jù)樸部長介紹，生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴格按照生產(chǎn)方案進行。北京現(xiàn)代在每月的第三周召開生產(chǎn)、銷售方案會，決定下月與未來3個月的生產(chǎn)方案〔確定車型與產(chǎn)量〕，據(jù)此計算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)每天的生產(chǎn)數(shù)量由計算機系統(tǒng)對每種零部件的具體要貨量進行細分。北京現(xiàn)代每天與供給商進行信息溝通，通過“伙伴系統(tǒng)〞將生產(chǎn)方案與要貨指令傳遞給供給商，后者按此制訂本企業(yè)方案，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致。

目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%。在68家供給商中，有36家將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而物流公司的水平也參差不齊，其中4家單純作運輸，另外7家備有倉庫，負責(zé)貨物保管、配送；有的物流公司僅效勞于一個供給商，有的那么同時完成多個供給商指派的任務(wù)。

生產(chǎn)管理部物流科主要負責(zé)以下幾項工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供給商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設(shè)備完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠物流公司負責(zé)。KD件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫中，再按照生產(chǎn)方案由物流科統(tǒng)一調(diào)配使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供給商或者其物流效勞公司負責(zé)送到工廠倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進出，并可以左右移動，有利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)方案將存放在帶輪料架或料箱中的零部件直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和局部國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列〔JustInSequence,JIS〕供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供給，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供給商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，到達要求后再重新上線使用。

相對于建設(shè)新工廠而言，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供給商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準時率。

經(jīng)過一系列改良，樸漢圭部長認為北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流系統(tǒng)已經(jīng)到達了一定水平，他對現(xiàn)狀表示滿意。

高效的銷售物流系統(tǒng)中國汽車市場逐漸成熟，用戶需求日益多樣化，對產(chǎn)品、效勞的要求也越來越高，越來越嚴格。經(jīng)過嚴密的市場調(diào)查，北京現(xiàn)代最終選擇了一種新型的汽車整體效勞方式——4S店作為其主要銷售和售后的對外窗口。汽車4S店是指將四項功能集于一體的汽車銷售效勞企業(yè)，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后效勞(service)和信息反應(yīng)(survey)。截止到目前，北京現(xiàn)代的150多家4S專賣店遍布在華東、華南、西南、西北、東北五大區(qū)域，一個新型的現(xiàn)代化營銷效勞網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬多輛車，在全國市場分布大約是華東、華南、其他地區(qū)各占1/3。如此迅速的開展速度、如此廣闊的覆蓋區(qū)域，自然給銷售物流帶來很大壓力。

據(jù)銷售部物流管理科吳周濤科長介紹，物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設(shè)計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，根本滿足了4S店的需要。

目前最讓吳科長頭痛的是運力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的本錢增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂方案外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。

談及北京現(xiàn)代銷售物流管理的先進性，吳科長向我們介紹了從韓國引進的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了過失率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改良——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)方案生產(chǎn)的常銷車那么采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。

4S店是北京現(xiàn)代面向消費者的最末端窗口，其運作能力與管理水平直接關(guān)系到銷售業(yè)績。北京現(xiàn)代對4S店提出了完整科學(xué)的準入條件與考評標準，并通過DMS系統(tǒng)實現(xiàn)對4S店的全面管理與業(yè)務(wù)支持。借助該系統(tǒng)，客戶可以了解所訂購車輛的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)狀況的詳細信息；4S店可以記錄客戶的詳細購車資料，并與客戶直接溝通；北京現(xiàn)代可以隨時了解4S店的實際銷售情況，便于統(tǒng)一安排生產(chǎn)與銷售。

現(xiàn)在，客戶從下單到收到整車，如果是完全按照訂單生產(chǎn)的轎車，約需要15天時間；而按照方案生產(chǎn)的轎車只需要一周左右。這樣的效率，完全滿足了市場需求。

為持續(xù)開展不斷改良一步步走向成功的北京現(xiàn)代并沒有陶醉在已經(jīng)取得的成績里，他們有更加宏大的目標。根據(jù)北京現(xiàn)代成立之初制訂的開展規(guī)劃，2003年生產(chǎn)、銷售5萬輛索納塔轎車；2004年形成10萬輛生產(chǎn)規(guī)模；2005年完成一期改造，實現(xiàn)30萬輛生產(chǎn)能力；北京2021奧運會前后完成二期改造，新建一座擁有25萬輛生產(chǎn)能力的北京現(xiàn)代第二工廠，到達年產(chǎn)55萬輛生產(chǎn)規(guī)模并躋身于國內(nèi)大型轎車生產(chǎn)企業(yè)之列，同時成為韓國現(xiàn)代汽車在海外的主力工廠和中國重要的轎車生產(chǎn)基地。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前實現(xiàn)了前兩大目標，正在規(guī)劃第三期改造，爭取明年突破30萬輛產(chǎn)能大關(guān)。

同時，北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進一步完善，以提高作業(yè)效率與準確率；二是改變觀念，增強效勞意識；三是提高裝備水平，如標準運輸車輛標準，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質(zhì)量。

在采訪的最后，樸漢圭部長向記者透露了北京現(xiàn)代正在進行的一系列改革舉措。他認為，理想的生產(chǎn)物流模式是提高零部件直序列送貨的比例。2005年，北京現(xiàn)代將把現(xiàn)在25%的廠家直序列〔按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍，零部件從供給商的工廠直接裝車、運輸、配送到生產(chǎn)線〕和15%的出庫直序列〔按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍，零部件從分布在北京現(xiàn)代工廠周邊的倉庫中直接裝車、運輸、配送到生產(chǎn)線〕提高到各占40%，北京現(xiàn)代不再考慮這局部零部件的庫存，而是由供給商或其物流公司負責(zé)直接送到生產(chǎn)線旁；其余20%的小型零部件暫存在北京現(xiàn)代的倉庫中，由物流工人負責(zé)上線。當(dāng)然，這樣做需要絕對地及時準確，來不得半點過失，否那么將直接影響到生產(chǎn)。這無論對北京現(xiàn)代還是供貨商都將是嚴峻的考驗。從沉穩(wěn)老練的樸部長的言談中，記者看到了北京現(xiàn)代的信心。

而提高直序列送貨的比例，無疑將導(dǎo)致目前每天約320輛貨車的物流量直線上升，貨車流動頻率將顯著加快，相應(yīng)地對管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)代正在實施新的信息系統(tǒng)改造，準備采用IC卡管理運輸車輛。具體做法是，每輛運輸車配備一張專用IC卡，供貨商將詳細的廠家信息、送貨信息等事先存儲在IC卡中。運輸車在精確到幾點幾分的嚴格的規(guī)定時間來到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取IC卡上的信息，貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊等候驗貨的時間，使物流更順暢、效率更高；同時北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正可謂一舉兩得。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計10月份即可投入使用。

在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供給時間，節(jié)省供給商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運輸本錢。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫那么效勞于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進一步擴大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅實的根底。

一切都在有條不紊地進行，一切又都超出了常規(guī)開展速度。北京現(xiàn)代這個充滿朝氣的企業(yè)正在快馬揚鞭，奔向新的輝煌。北京現(xiàn)代：塑造供給鏈對所有整車制造企業(yè)而言，有一個事實始終像一杯冰冷的水那樣讓人清醒：整車本錢大局部來源于上游供給

商。因此，供給鏈是維系任何整車制造商生命的“大動脈〞，供給鏈優(yōu)勢是整車制造商競爭優(yōu)勢的重要來源。本

期管理?？莾善嚓P(guān)文章，旨在為讀者增加一個了解國內(nèi)外汽車企業(yè)供給鏈的窗口，提供一個交流思想、展

示特色的平臺。

兩年前，當(dāng)國內(nèi)汽車界流傳“北京現(xiàn)代速度〞的說法時，人們還半信半疑。如今，在這個說法被越來越多的

人接受的時候，人們又把探究的目光伸向了北京現(xiàn)代內(nèi)部，進而延伸到它的上游企業(yè)，以尋求更可信的證據(jù)。

因此，在得到今年一月北京現(xiàn)代成為當(dāng)月國內(nèi)轎車銷售冠軍的消息后，記者把采訪的重點放在了遠離整車銷

售的上游供給鏈上。

“三駕馬車〞撐起強勢供給鏈

以市場競爭的一般規(guī)那么來衡量，北京現(xiàn)代可以說一出生就失去了“先機〞之利，市場不容許它按照常規(guī)的時

序節(jié)奏來安排和建設(shè)包括供給鏈在內(nèi)的一切企業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)。也許正是這種不利的壓力，逼出了一個國內(nèi)少見的

“三駕馬車〞式供給鏈模式——以“集群化開展〞、“單一供給商〞和“信息高度共享〞為支撐的供給鏈。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代在籌建時，就確定了集群化的開展戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代開工建設(shè)的同時，就有20多家配套商

在圍繞在周圍建廠。比方上海延鋒偉世通空調(diào)公司被北京現(xiàn)代確定為配套商后，就在距北京現(xiàn)代2公里的地方選

址買地，建立了延鋒偉世通(北京)汽車飾件公司(簡稱延鋒偉世通)；北京江森汽車部件(簡稱江森公司)本

來建在北京市區(qū)，為了給北京現(xiàn)代配套，專門在距北京現(xiàn)代3公里的地方建立了江森順義廠區(qū)。

延鋒偉世通的副總經(jīng)理張凡認為，在整車廠附近生產(chǎn)，最大的好處就是減少運輸本錢。一直從事區(qū)域經(jīng)濟學(xué)

研究的宗剛教授認為，整車企業(yè)和零部件企業(yè)一起走集群化開展道路，至少有三方面的好處：“首先是零部件的

運輸距離近，在生產(chǎn)效率和運輸本錢上都有好處；其次對配套企業(yè)的管理、從事技術(shù)標準溝通比擬容易；再次是

技術(shù)協(xié)作和人力資源的組織比擬容易。〞

事實上，配套商對北京現(xiàn)代的“眾星捧月〞，不但能夠享受到上述三方面的好處，而且能夠和整車制造商一

起共同實行生產(chǎn)的“零庫存〞，能夠很方便地實施“檢查〞，并相互學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗。

與此同時，配套商愿意在北京現(xiàn)代的周圍投資建廠，跟北京現(xiàn)代的“單一供貨商〞原那么(每種車型的每種零部

件都只選擇一家供貨商)直接相關(guān)。北京現(xiàn)代采購本部科長李勃說：“轎車生產(chǎn)是規(guī)模經(jīng)濟，只有一家供貨商可以

保證零部件的生產(chǎn)規(guī)模。〞他認為，堅持這個原那么還有利于企業(yè)與配套商建立長期合作關(guān)系，鼓勵配套企業(yè)在產(chǎn)

品研發(fā)、質(zhì)量提高和本錢降低上持續(xù)投資。

據(jù)介紹，北京現(xiàn)代在選擇配套商時有嚴格的標準，但一旦確定為配套商后，就形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，輕易不

會發(fā)生變化。北京現(xiàn)代對配套商進行檢查和評價，是為了幫助和催促配套商保證質(zhì)量和降低本錢，不是為了取消

某些經(jīng)銷商配套資格。

上述措施與“信息高度共享〞結(jié)合，就創(chuàng)造了整車企業(yè)“及時性〞和“零庫存〞優(yōu)勢：整車企業(yè)的生產(chǎn)信息

通過電腦網(wǎng)絡(luò)和配套廠家實行共享。配套廠家可以通過信息系統(tǒng)掌握北京現(xiàn)代裝配現(xiàn)場的節(jié)拍，并依據(jù)這個節(jié)拍

來安排零部件的生產(chǎn)和供給。

比方，在北京現(xiàn)代轎車廠一掛車身，車身的型號就反映到EDI(計算機信息系統(tǒng))上，座椅廠就及時知道了供

貨需求，座椅廠生產(chǎn)線會根據(jù)序列號生產(chǎn)座椅，送貨也是按照這個序列號直接執(zhí)行。當(dāng)轎車廠生產(chǎn)的轎車到達座

椅裝配工位時，所需要的座椅就已經(jīng)到達工位了。

效率，效益，隱藏在這個獨特的“三駕馬車〞模式中。

“五星評價〞促進零部件品質(zhì)系統(tǒng)性提高

對北京現(xiàn)代采購部而言，完成了對配套商的選擇，只是采購工作的第一步，如何使這套體系的效率系統(tǒng)性地

提高才是工作的重點。為此，北京現(xiàn)代根據(jù)韓國現(xiàn)代的經(jīng)驗，建立了“五星評價〞體系。

這個評價體系很細很全：生產(chǎn)是否按照標準化管理；完成品的試驗是否完成，有沒有測量和檢查器具、儀器，

對這些設(shè)備有沒有定期檢查維修；工作現(xiàn)場的清潔度，消防設(shè)備是否符合標準，是否具備承裝零部件的容器；生

產(chǎn)污水的排放和處理；對下級配套企業(yè)的管理是否標準化。同時，每個大的方面還進行細分，并分別按照與產(chǎn)品

品質(zhì)的管理關(guān)聯(lián)度決定權(quán)重，形成對供給商的評價依據(jù)。評價結(jié)果出來之后，北京現(xiàn)代會把結(jié)果反應(yīng)給供給商，

用文字或圖像等載體指出問題所在，這有助于各配套企業(yè)認識并解決存在的問題，有利于產(chǎn)品品質(zhì)系統(tǒng)性提高。

北京現(xiàn)代認為，這套評價體系的核心意義在于：被評價的供給商能夠有針對性地發(fā)現(xiàn)問題并不斷改善。公

司定期派人到配套企業(yè)進行工序檢查，從第三方的角度提出問題，這些問題往往是配套企業(yè)因各種習(xí)慣而認識不

到的。同時，評價的結(jié)果也為北京現(xiàn)代新車型選擇配套提供了依據(jù)。

結(jié)果是“雙贏〞的。北京世元伊協(xié)斯電器裝配有關(guān)人員告訴記者：“在配套企業(yè)做出好的產(chǎn)品和具

備好的品質(zhì)之外，還要接受對生產(chǎn)過程和質(zhì)量管理體系的檢查，這是不容易的。每個配套企業(yè)都會因此而感到壓

力，但正是這種壓力能夠促使我們不斷開展。〞江森公司那么對北京現(xiàn)代的五星評審專家對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的熟悉程

度留下了深刻印象：“在接受評審的過程中，我們學(xué)到了很多先進的管理理念、實用的管理工具和解決問題的技

巧，并且促進我們通過了德國的TS/ISO6949認證。〞

“零缺陷〞目標喚起“合理化運動〞

從2004年9月開始，北京現(xiàn)代針對所有供給商發(fā)動了“合理化運動〞。這項運動要求配套廠發(fā)動全員力量

進行持續(xù)改良，以使生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)更加合理。

為北京現(xiàn)代生產(chǎn)提供發(fā)動機零部件的河北飛達汽車零部件副總經(jīng)理王更波，解釋了如何進行合理化

運動：“北京現(xiàn)代要求我們把從材料進廠到生產(chǎn)再到產(chǎn)品出庫的整個過程都做成錄像材料，然后在工廠內(nèi)部開會，

運用‘頭腦風(fēng)暴’法，各個部門的員工在一起討論，看看哪個階段、哪些環(huán)節(jié)的工作存在不合理現(xiàn)象，共同商討

改良措施，確定下一步的執(zhí)行對策。這個運動要求公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭，涉及的各個部門都要參與。〞他認為，北京現(xiàn)

代發(fā)動的合理化運動對供給商的企業(yè)管理水平提高有很大幫助。

王更波告訴記者，在他們配套的40多家整車企業(yè)中，北京現(xiàn)代的配套標準是比擬高的，而發(fā)動配套企業(yè)進

行合理化運動也是北京現(xiàn)代的“獨創(chuàng)〞?！巴ㄟ^這次北京現(xiàn)代的合理化運動，我們發(fā)現(xiàn)了以前沒有發(fā)現(xiàn)的管理上

的問題，也看到了持續(xù)改良的效果。按照‘合理化運動’的方法改良后，我們的工廠變化很大。〞

江森公司持續(xù)改良協(xié)調(diào)人吳瓊說：“北京現(xiàn)代每年都要求配套的零部件企業(yè)降低本錢。如果零部件企業(yè)不能

做到持續(xù)改良的話，就不能在保證質(zhì)量的前提下實現(xiàn)目標，對整車廠和供給商雙方都有好處。〞吳瓊告訴記者，

北京現(xiàn)代對配套商的合理化運動的“看得很嚴〞，“北京現(xiàn)代要求我們提出合理化運動的推進方案、改良措施和

總結(jié)改良經(jīng)驗，他們會定期派人檢查。〞

第三方物流對汽車供給鏈的作用汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的局部功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)本錢，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造