區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響高一地理人教版（2019）必修第二冊(cè)

課標(biāo)【課標(biāo)要求】結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。【本節(jié)課程學(xué)習(xí)目標(biāo)】了解常見(jiàn)的五種交通運(yùn)輸方式。能說(shuō)出交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的一般原則。聯(lián)系實(shí)際交通運(yùn)輸布局案例，判斷其所體現(xiàn)的原則，培養(yǎng)學(xué)以致用的能力。交通：指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。

交通運(yùn)輸運(yùn)輸：指人和物借助動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有目的的空間位移。交通運(yùn)輸本身是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，已經(jīng)成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的命脈，具有重要的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防意義。當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自

然因素影響較小。鐵路

運(yùn)輸缺點(diǎn)：修建鐵路造價(jià)高，占地面積大，短

途運(yùn)輸費(fèi)用高。運(yùn)輸對(duì)象：大宗、笨重、中長(zhǎng)途運(yùn)輸，

如礦石、金屬等。當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、裝卸方便、周轉(zhuǎn)速度快、

適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較

貴。運(yùn)輸對(duì)象：短程、量小的貨物。地位日趨重要的運(yùn)輸方式公路

運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，受天氣

影響大。運(yùn)輸對(duì)象：急需、量小、貴重的貨物。最快捷的運(yùn)輸方式航空

運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，投資少。缺點(diǎn)：速度慢，受航道水文狀況和氣象等

自然條件影響大。運(yùn)輸對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的

貨物，如糧食、礦產(chǎn)等。歷史悠久的運(yùn)輸方式水路

運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理

方便，可以晝夜不停運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)：需專門(mén)鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大。運(yùn)輸對(duì)象：管道僅用于液體、氣體等可流動(dòng)性

的貨物，如石油，天然氣等。運(yùn)具與線路合二為一管道

運(yùn)輸運(yùn)價(jià)速度運(yùn)量連續(xù)性靈活性航空公路鐵路內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸§注意：此圖星級(jí)越高代表優(yōu)勢(shì)越明顯，由于管道僅用于液體、氣體等可流動(dòng)性

的貨物運(yùn)輸，此表未進(jìn)行比較思考：現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式比較交通運(yùn)輸布局的一般原則場(chǎng)站線網(wǎng)汽車站、火車站、高鐵站、地鐵口、飛機(jī)場(chǎng)、高速公路出入口、港口公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線公路運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸?shù)幕疽?/p>

交通運(yùn)輸布局包括交通線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局和客流、貨流的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。布局的原則李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

李華對(duì)于在高一上學(xué)期地理課本上所學(xué)過(guò)的喀斯特地貌非常神往，于是決定利用五一假期前往西南地區(qū)的貴州實(shí)地感受。出發(fā)前通過(guò)了解，發(fā)現(xiàn)乘坐高鐵比較快捷。問(wèn)題1：李華去貴州有哪些交通方式可以選擇？試分析最終選擇高鐵的原因？李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

但是購(gòu)票時(shí)發(fā)現(xiàn)龍門(mén)并無(wú)高鐵，即將建成通車的贛深高鐵也是與龍門(mén)擦肩而過(guò)。龍門(mén)周邊去往貴州最方便是在廣州南站乘坐貴廣高鐵。問(wèn)題2：試分析現(xiàn)階段龍門(mén)沒(méi)有高鐵的原因？原則：依據(jù)運(yùn)輸需求李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

李華在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)好廣州南站到貴州三都的高鐵票后，需要乘坐大巴從龍門(mén)前往廣州。乘坐大巴時(shí)，李華發(fā)現(xiàn)位于西林路的龍門(mén)客運(yùn)站已經(jīng)搬遷。西林路舊客運(yùn)站龍門(mén)新建成客運(yùn)站問(wèn)題3：龍門(mén)縣汽車客運(yùn)站為什么搬遷至青溪？城區(qū)交通擁擠，原有的汽車站功能設(shè)施設(shè)備陳舊，已不適應(yīng)當(dāng)今交通發(fā)展的需要，滿足不了人們的出行需求。李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

李華到達(dá)位于青溪的龍門(mén)汽車客運(yùn)總站（新站）后，發(fā)現(xiàn)新站很大。

經(jīng)了解新汽車站占地100畝，建筑總面積約12141平方米，設(shè)有6個(gè)人工售票窗口、6個(gè)自動(dòng)售票窗口，同時(shí)可容納900人的候車大廳，26個(gè)發(fā)車卡位，199個(gè)大客車停車位。問(wèn)題4：龍門(mén)縣汽車客運(yùn)站（新站）

為什么設(shè)計(jì)建造這么大？原則：適度超前李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

李華終于坐上G2926次高鐵，真是又快又穩(wěn)！很快李華發(fā)現(xiàn)了個(gè)有趣的現(xiàn)象，高鐵在行駛過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了很多的高架橋，而高架橋下面往往都是平地。問(wèn)題5：為什么高鐵修建時(shí)采用“以橋代路”，而不直接修建在平地上以降低成本？原則：盡量少占用土地（耕地）李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

由于好奇，李華在網(wǎng)上搜索為什么鐵路要建在高架橋上時(shí)，發(fā)現(xiàn)青藏鐵路也有一些是建在高架橋上，他想這些高架橋下又不是耕地，為什么也要建高架橋呢？問(wèn)題6：為什么青藏鐵路也要采用“以

橋代路”？原則：保護(hù)生態(tài)環(huán)境李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

高鐵即將進(jìn)入廣西時(shí)，隧道慢慢多了起來(lái),手機(jī)信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)。高鐵輕而易舉就能穿山越嶺，這讓李華想起了“人”字形鐵路，盤(pán)山公路……而如今，經(jīng)過(guò)高山，穿個(gè)洞就行了。問(wèn)題7：貴廣高鐵為什么要修建那么多隧道？原則：因地制宜考慮地形、地質(zhì)、氣候、水文等主要自然條件

高原山地、喀斯特地貌、生態(tài)環(huán)保?？缭街袊?guó)第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原；途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，因其建設(shè)難度高而被稱為“超級(jí)鐵路”。川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長(zhǎng)約1550千米，其中，雅林段新建正線長(zhǎng)度1011千米;拉林段新建線路長(zhǎng)度403.14千米;成雅段全長(zhǎng)140千米。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2021年6月25日，川藏鐵路拉林段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

貴廣高速鐵路因其串聯(lián)了中國(guó)華南地區(qū)和西南地區(qū)大片原生態(tài)旅游景點(diǎn)和少數(shù)民族聚落，被譽(yù)為“中國(guó)最美的高鐵”；對(duì)強(qiáng)化多民族間的聯(lián)系和落實(shí)精準(zhǔn)扶貧政策，以及在經(jīng)濟(jì)、文化、政治和軍事等方面均有重要意義。問(wèn)題8：貴廣高鐵還有哪些社會(huì)意義？原則：平衡地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)

結(jié)，適應(yīng)國(guó)防需要李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

愉快的五一假期很快就結(jié)束，李華坐著高鐵回到廣州南站。下車后同行的朋友小歡還想去廣州上下九逛街，于是就在廣州南站地鐵站轉(zhuǎn)乘地鐵過(guò)去；而李華與另一朋友還想去廣州長(zhǎng)隆歡樂(lè)世界繼續(xù)游玩，于是在廣州南站公交總站轉(zhuǎn)乘公交前往。問(wèn)題9：廣州南站如何綜合不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，

做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接？原則：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)李華五一假期——貴州探尋喀斯特地貌之旅……

李華回到家后，不禁感嘆：在廣州出行真方便！在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中：廣州將建設(shè)成為“國(guó)際性綜合交通樞紐”、“粵港澳大灣區(qū)樞紐集群”、“國(guó)際鐵路樞紐和場(chǎng)站”和“國(guó)家交通網(wǎng)主骨架中的四大極點(diǎn)6條主軸”。未來(lái)，廣州與大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)；未來(lái)，廣州分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。問(wèn)題10：交通運(yùn)輸布局的發(fā)展變化。高速化、綜合化、大型化、專業(yè)化超長(zhǎng)汽車專業(yè)化——提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全物流分揀機(jī)器人集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用；便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化；保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。區(qū)域交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局（1）交通運(yùn)輸需求量影響布局標(biāo)準(zhǔn)、密度等交通需求量較大，交通線標(biāo)準(zhǔn)高、場(chǎng)站規(guī)模大；交通需求量較小反之。（1）交通運(yùn)輸需求量影響布局標(biāo)準(zhǔn)、密度等讀圖思考：1.京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如

果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？連接了沿線主要城市；過(guò)密會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，過(guò)疏無(wú)法滿足沿線交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；帶動(dòng)城區(qū)邊緣的發(fā)展；減小對(duì)城區(qū)的影響（比如噪音）。（1）交通運(yùn)輸需求量影響布局標(biāo)準(zhǔn)、密度等交通運(yùn)輸布局應(yīng)優(yōu)先關(guān)注重要城市，在連接兩大城市之間的交通線要盡量連接沿線主要城市；交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注相鄰重要城市（如北京和天津）間的交通運(yùn)輸。（2）交通運(yùn)輸需求差異影響布局方式交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。交通運(yùn)輸需求的差異需要多種交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速公路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。（3）交通運(yùn)輸需求變化影響布局變化區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸布局變化。

義烏發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖侔l(fā)展，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)展。不沿邊、不沿海，沒(méi)有木材資源做基礎(chǔ)，南康匠人憑著“一把刨刀、一根鋸條”，將“做木匠”這個(gè)老行當(dāng)，培育了贛南人民引以為傲的品牌和產(chǎn)業(yè)——南康家具。江西贛州南康家具快速發(fā)展，開(kāi)通了由贛州國(guó)際陸港到歐洲的中歐班列。（3）交通運(yùn)輸需求變化影響布局變化區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。

非洲經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，鐵路布局依然保持著最初殖民時(shí)期的總體布局狀態(tài)（交通線基本由內(nèi)陸連通到沿海港口），反映了非洲多數(shù)國(guó)家仍然沒(méi)有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。區(qū)域資金與交通運(yùn)輸印度鐵路運(yùn)輸與交通壓力RailwaytransportationandtrafficpressureinIndia交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?交通運(yùn)輸與“瓶頸”…

……

…經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低（落后地區(qū)交通建設(shè)有滯后性）；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。讀圖思考：

讀我國(guó)高鐵規(guī)劃圖，據(jù)鐵路分布特點(diǎn)說(shuō)明交通建設(shè)水平與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運(yùn)輸問(wèn)題在這段發(fā)展時(shí)期，為解決突出的交通運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域一般需要借助外力…

……

…中國(guó)援助非洲國(guó)家鐵路建設(shè)China'sassistancetorailwayCinAfricancountries…

……

…從世界銀行等國(guó)際金融機(jī)構(gòu)貸款

1.5萬(wàn)根排列到天際，充當(dāng)青藏鐵路的“禁衛(wèi)軍”。熱棒最大的功能就是“傳冷不傳熱”，這意味著它可以把會(huì)導(dǎo)致凍土融化的熱量吸收并排放，卻不會(huì)將熱量輸送進(jìn)土里。除熱棒外，青藏鐵路有眾多“守護(hù)神”。有“片石通風(fēng)路基”、“通風(fēng)管路基”、“單向?qū)岬穆坊Y(jié)構(gòu)”、“以橋代路”。青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)QINGHAI-TIBETRAILWAY區(qū)域資金與交通運(yùn)輸資金充足→提高建設(shè)技術(shù)水平→克服建設(shè)障礙→提高運(yùn)輸效率（電氣化/快速化/專業(yè)化）氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平Academictraining1.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴茿．當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D．騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，我?guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。Academictraining2.在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)；②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大；③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高；④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低A．①②B．②④C．②③D．①④近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。Academictraining3.蘭新高速鐵路(蘭州—烏魯木齊)在新疆境內(nèi)65%的路程建有防護(hù)墻、地上隧道等防護(hù)工程，防護(hù)工程的主要作用是A．防暴雨B．防風(fēng)沙C．防滑坡D．防凍土2014年12月26日，蘭新高速鐵路(又稱蘭新客運(yùn)專線)全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短在12小時(shí)之內(nèi)。讀圖完成題目。Academictraining4.蘭新高速鐵路建成后(

)①實(shí)現(xiàn)了甘、藏、新三省區(qū)的鐵路貫通②減輕了蘭新線鐵路的客運(yùn)壓力③實(shí)現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應(yīng)”④促進(jìn)了新絲綢之路的經(jīng)濟(jì)建設(shè)A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④2014年12月26日，蘭新高速鐵路(又稱蘭新客運(yùn)專線)全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短在12小時(shí)之內(nèi)。讀圖完成題目。Academictraining5．高鐵站一般遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其作用不包括(

)A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展D．便于旅客