舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的方法

關(guān)于舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的方法第1頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)的方法我國(guó)對(duì)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)方法主要參照資產(chǎn)評(píng)估的方法，主要按照以下五種方法進(jìn)行：

1、現(xiàn)行市價(jià)法

2、收益現(xiàn)值法

3、清算價(jià)格法

4、重置成本法第2頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三第一節(jié)現(xiàn)行市價(jià)法

現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)價(jià)格比較法，是指通過比較被評(píng)估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。

現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。

第3頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三基本思路

通過市場(chǎng)調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。第4頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三前提條件1、需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。

2、參照物與被評(píng)估車輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。第5頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三步驟—11、考察鑒定被評(píng)估車輛收集被評(píng)估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。第6頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三步驟—22、選擇參照物按照可比性原則選取參照物。車輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。

參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。第7頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三步驟—33、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：

（1）銷售時(shí)間差異的量化。

（2）車輛性能差異的量化。

（3）新舊程度差異的量化。

（4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。第8頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三步驟—44、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評(píng)估值對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：

被評(píng)估車輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)×∑差異量

或:被評(píng)估車輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異調(diào)整系數(shù)第9頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三總結(jié)

用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。運(yùn)用市價(jià)法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評(píng)估效率。用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。第10頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)

（1）能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。

（2）結(jié)果易于被各方面理解和接受。第11頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)（1）需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。然而我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。

（2）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。

第12頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三應(yīng)用場(chǎng)合

現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車輛的評(píng)估鑒定程序、鑒定方法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購、鑒定和典當(dāng)。

單件收購估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達(dá)成雙方都能接受的交易價(jià)格。第13頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三案例分析市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬元。試用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估此6輛汽車的現(xiàn)值。第14頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三評(píng)估如下：（1）直接以參照物的價(jià)格出售，即每輛汽車4萬元。當(dāng)年銷售2輛汽車，可得銷售收入為

2×4萬元＝8萬元

（2）其余4輛汽車如逐年銷售，2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎(chǔ)，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%。

（3）實(shí)際上這是一個(gè)未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計(jì)算4輛汽車的現(xiàn)值為

（4）6輛汽車同時(shí)出售的評(píng)估值為

80000元+138843元＝218843元第15頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三第二節(jié)重置成本法

重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。第16頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三1、基本計(jì)算公式：

（1）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值（2）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率

重置成本是購買一項(xiàng)全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。

重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本第17頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三

復(fù)原成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。

如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。第18頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三2、影響車輛價(jià)值量變化的因素：（1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值

實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。實(shí)體性貶值估算方法:觀察法、使用年限法（2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。第19頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值

經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。

影響車輛價(jià)值量變化的因素：第20頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三3、重置成本法的估價(jià)計(jì)算估價(jià)模型

模型1：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）第21頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。

因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。第22頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三4、重置成本的估算方法（1）重置成本的構(gòu)成

更新重置成本＝直接成本+間接成本直接成本是指購置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。第23頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三間接成本是指購置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。

在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)第24頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（2）重置成本的估算

A．直接詢價(jià)直接詢價(jià)就是查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)

B．帳面成本調(diào)整法重置成本＝帳面原始成本×（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)／車輛購買日的物價(jià)指數(shù)）

或

重置成本＝帳面原始成本×（1+車輛購買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）第25頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三5、成新率的估算方法成新率是反應(yīng)被評(píng)估車輛新舊程度的指標(biāo)。舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。

它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：

成新率＝1-有形損耗率

第26頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三成新率的估算方法（1）使用年限法（2）綜合分析法（3）行駛里程法（4）部件鑒定法（5）整車觀測(cè)法（6）綜合成新率法第27頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（1）使用年限法成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%車輛已使用年限是指車輛開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。第28頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三

在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。第29頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（2）綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。

成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

第30頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；

車輛使用強(qiáng)度、使用條件；車輛維護(hù)保養(yǎng)情況；

車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；

車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。第31頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（3）行駛里程法此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里）由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。第32頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（4）部件鑒定法部件鑒定法是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。第33頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三基本步驟為：

①將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。

②以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。

③根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。

④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。第34頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（5）整車觀測(cè)法

整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；車輛的使用時(shí)間及行駛里程；車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。第35頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三

運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整個(gè)觀測(cè)法上確判斷車輛成新率的基本前提。

整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。第36頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（6）綜合成新率法

前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素成新率計(jì)算給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。第37頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：

綜合成新率

N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?；N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率

η1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%

η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率

η2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%

N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。第38頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三

可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。

有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。第39頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三6、成新率的計(jì)算（1）年限法計(jì)算成新率等速折舊法：第40頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三加速折舊法：年份數(shù)求和法：雙倍余額遞減法：第41頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三第42頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三7、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響，因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率來直接對(duì)被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。第43頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三

折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。

第44頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三第三節(jié)收益現(xiàn)值法1、定義收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。

也就是說，現(xiàn)值在這里被視為車輛的評(píng)估值，而且現(xiàn)值的確定依賴于未來預(yù)期收益。

該方法較適用于投資營(yíng)運(yùn)的車輛。第45頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三2、原理

從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購買車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來購買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。第46頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三3、收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算

運(yùn)用收益現(xiàn)值來評(píng)估車輛的價(jià)值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購買者未來能得到好處的價(jià)值體現(xiàn)。第47頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定（1）剩余使用壽命期的確定剩余使用壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余使用壽命期估計(jì)過長(zhǎng)，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類汽車來說，該參數(shù)按《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》確定是很方便的。第48頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三（2）預(yù)期收益額的確定收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。

對(duì)于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)：①預(yù)期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析獲得的。無論對(duì)于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會(huì)帶來收益。對(duì)其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測(cè)未來的收益能力。第49頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三②計(jì)量收益額的指標(biāo)，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)；

第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額；

第三，利潤(rùn)總額。

為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。第50頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三4、折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率是將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。

收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。在計(jì)量折現(xiàn)率時(shí)必須考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，否則，就可能過高地估計(jì)車輛的價(jià)值。第51頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風(fēng)險(xiǎn)收益率和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率兩方面的風(fēng)險(xiǎn)因素。即

折現(xiàn)率=無風(fēng)險(xiǎn)收益率+風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率

折現(xiàn)率與利率的區(qū)別

折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。

折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應(yīng)該起碼不低于國(guó)家銀行存款的利率。因此實(shí)際應(yīng)用中，如果其他因素不好確定時(shí)，可取折現(xiàn)率=利率。

第52頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三5、收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序（1）調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

（2）充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況。

（3）根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測(cè)車輛的預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。

（4）將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值。第53頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三6、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：①與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；②能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。

（2）采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響。第54頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三例：

某人擬購置一臺(tái)較新的普通桑塔納車用作個(gè)體出租車經(jīng)營(yíng)使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)1.3萬km，目前車況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評(píng)估基準(zhǔn)日是1999年2月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的價(jià)值。第55頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三

分析從車輛登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日止，車輛投入運(yùn)行已2年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)狀況看來，該車輛原投入出租營(yíng)運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6年。

預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計(jì)算其稅后純利潤(rùn)。第56頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三根據(jù)目前銀行儲(chǔ)蓄年利率、國(guó)家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率5%，具體計(jì)算步驟如下：

（1）確定車輛的剩余使用年限

6年

（2）估測(cè)車輛的預(yù)期收益：第57頁，講稿共64頁，2023年5月2日，星期三預(yù)計(jì)年收入：450×300＝13.5萬元