一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前點題卷三（含答案）

一級建造師《民航機場工程管理與實務》考前點題卷三（含答案）[單選題]1.機坪供電對象有()。A.機務維修、機位標記牌、順序閃（江南博哥）光燈B.泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌C.順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修D(zhuǎn).機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置參考答案：D參考解析：[單選題]2.在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。應當取得運輸機場所在地()的批準。A.縣級以上地方人民政府B.公安局C.規(guī)劃局D.地區(qū)民用航空管理機構(gòu)參考答案：D參考解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。[單選題]3.民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準所涉及單項工程合同額中，不包括設(shè)備費的是()工程。A.機場場道B.空管C.航站樓弱電D.機場目視助航參考答案：A參考解析：[單選題]4.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括()的安裝工程。A.指點信標、風向標和燈箱B.標記牌、指點信標和風向標C.燈箱、標記牌和指點信標D.風向標、燈箱和標記牌參考答案：D參考解析：[單選題]5.道面結(jié)構(gòu)中的承重部分是()。A.基層B.剛性道面C.柔性道面D.墊層參考答案：A參考解析：本題考核的是道面的結(jié)構(gòu)。基層是道面結(jié)構(gòu)中的承重部分，主要承受機輪荷載的豎向力，并把由面層傳下來的荷載擴散到墊層或土基表面，因此基層應具有足夠的強度和剛度。[單選題]6.按照《民用機場總體規(guī)劃》的規(guī)定，航站區(qū)包括旅客航站樓、()和停車等地面交通組織設(shè)施。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺及空管設(shè)施C.站坪D.進出機場的地面交通系統(tǒng)參考答案：C參考解析：[單選題]7.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于()。A.1mB.2mC.3mD.4m參考答案：B參考解析：[單選題]8.機場要設(shè)相應的目視助航設(shè)施，需要有最佳進近坡度的斜坡平面和()有關(guān)的目視指標。A.真正地平線B.參考物假象的水平參考線C.助航燈光D.過跑道中線的與跑道垂直的平面參考答案：D參考解析：本題考核的是機場目視助航設(shè)施。在良好的能見度時觀察著陸跑道，確定相對于跑道環(huán)境的飛機位置。在最后進近中，駕駛員要跟蹤的航道可以認為是兩個平面（一個是最佳進近坡度的斜平面，一個是過跑道中線的與跑道垂直的平面）的交叉。這就需要有與這兩個平面有關(guān)的目視指示，因此，機場要設(shè)相應的目視助航設(shè)施。[單選題]9.機場不停航施工申請經(jīng)審查批準后，應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布()d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14參考答案：B參考解析：涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，資料生效后，方可開始施工；不涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。[單選題]10.下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是()。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設(shè)計C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程D.飛行區(qū)供電工程參考答案：A參考解析：[單選題]11.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由()提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機載設(shè)備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)參考答案：B參考解析：自動相關(guān)監(jiān)視的原理是把來自機載設(shè)備的飛行位置數(shù)據(jù)通過地空數(shù)據(jù)鏈自動傳送到地面交通管制部門。數(shù)據(jù)信息包括識別標志、四維位置信息（經(jīng)度、緯度、時間、高度）、附加數(shù)據(jù)（飛行趨勢、飛行速度、氣象等）。信息源包括各種機載導航傳感器和接收機以及大氣數(shù)據(jù)傳感器。[單選題]12.運輸機場擴建項目的安全設(shè)施的施工應當()。A.在主體工程施工前進行B.與主體工程施工同時進行C.在主體工程施工完成后進行D.視具體情況而定參考答案：B參考解析：運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設(shè)施應當與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。安全設(shè)施投資應當納入建設(shè)項目概算。[單選題]13.自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于()定位的航空器運行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達C.無線電D.衛(wèi)星參考答案：D參考解析：本題考核的是自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)的使用。目前使用的自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)是基于衛(wèi)星定位和地／空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運行監(jiān)視技術(shù)。[單選題]14.進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核需要使用()。A.萬用表B.示波器C.反射儀D.全站儀參考答案：D參考解析：工藝檢驗：使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核，記入附表1中。[單選題]15.在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以()強度為設(shè)計標準。A.抗剪B.彎拉C.扭轉(zhuǎn)D.抗壓參考答案：B參考解析：在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以彎拉強度為設(shè)計標準。MH/T5004-2010飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度≥4.5MPa；飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度≥5.0MPa。[單選題]16.民用機場道面水泥不宜選用()。A.礦渣硅酸鹽水泥B.快硬早強型水泥C.普通硅酸鹽水泥D.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥參考答案：B參考解析：本題考核的是機場道面水泥的選用。水泥混凝土道面用水泥應選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。水泥的各項技術(shù)指標應符合國家現(xiàn)行標準。[單選題]17.機場場道工程專業(yè)承包-級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為()萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000參考答案：C參考解析：[單選題]18.對于廣播系統(tǒng)，從接線盒到揚聲器箱的線路均應加()保護。A.阻燃管B.塑料保護套管C.PVC管D.金屬保護管參考答案：D參考解析：（5）采用穿管水平敷設(shè)時，不同廣播分區(qū)的線路不應穿入同一根保護管內(nèi)。（5.3.5）（6）從接線盒、線槽等處引到揚聲器箱的線路均應加金屬保護管保護。（5.3.6）（7）應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。（5.3.7）[單選題]19.在交通要道等地區(qū)爆破建筑物時，應采用()。A.導爆索起爆B.火花起爆C.毫秒雷管起爆D.導爆管起爆參考答案：A參考解析：本題考核的是機場爆破拆除方法。在人口稠密、交通要道等地區(qū)爆破建筑物，應采用電力或?qū)П髌鸨?，不得采用火花起爆。當分段起爆時，應采用毫秒雷管起爆。[單選題]20.在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是()。A.預埋管線B.絕緣測試C.設(shè)備定位測量D.音頻矩陣的安裝參考答案：A參考解析：本體考核具體施工過程中雙方的配合工作，預埋管線需要在結(jié)構(gòu)施工過程中，于混凝土中預埋，所以必須與土建相互結(jié)合。[多選題]1.民航機場燈光供電中，采用并聯(lián)供電的是()。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進近燈E.特種助航燈光參考答案：CDE參考解析：本題考核的是并聯(lián)燈光電路的使用適用范圍。并聯(lián)電路是用來供電給絕大多數(shù)的大面積照明、單個的或少數(shù)的助航燈光，或用來配電。機場燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（如燈標和風向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。[多選題]2.在航向信標臺場地保護區(qū)內(nèi)不應有()。A.草B.高稈作物C.道路D.金屬柵欄E.樹木參考答案：BCDE參考解析：在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。[多選題]3.民航通信導航監(jiān)視設(shè)施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有()。A.雷達天線B.供配電系統(tǒng)C.下滑臺鐵塔D.天饋系統(tǒng)E.全向信標反射網(wǎng)參考答案：BD參考解析：[多選題]4.工程不良地質(zhì)土包括()等。A.黏性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土參考答案：BCD參考解析：在機場飛行區(qū)建設(shè)施工中，如遇軟弱土、濕陷性黃土、膨脹土、鹽漬土、凍土及填土等特殊巖土，可能導致飛行區(qū)出現(xiàn)遇水膨脹、遇水沉陷、凍脹凍融等病害。[多選題]5.民航機場工程中，內(nèi)容涉及()的建設(shè)項目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進度E.成本費用參考答案：ACDE參考解析：監(jiān)理資料需要監(jiān)理單位的負責人簽字，監(jiān)理單位項目代表是項目總監(jiān)。[多選題]6.下列工程不屬于A類運輸機場工程的有()的工程。A.飛行區(qū)指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為億元B.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元C.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元D.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元E.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元參考答案：DE參考解析：A類工程是指機場飛行區(qū)指標為4E（含）以上的工程。B類工程是指機場飛行區(qū)指標為4D（含）以下的工程。[多選題]7.在機場活動區(qū)內(nèi)，用來指示具體位置或目的地的標記牌有()。A.禁止進入標記牌B.跑道出口標記牌C.滑行道終止標記牌D.道路等待位置標記牌E.方向標記牌參考答案：BCE參考解析：本題考核的是信息標記牌的內(nèi)容。信息標記牌用來指示活動區(qū)里的一個具體位置或目的地。信息標記牌包括：位置標記牌，方向標記牌，跑道出口標記牌，滑行道位置識別點標記牌，航空器機位號碼標記牌，機場識別標記牌，滑行道終止標記牌等。[多選題]8.民航運輸機場中，每條跑道都必須設(shè)置()。A.道肩B.防吹坪C.停止道D.凈空道E.升降帶參考答案：ABE參考解析：[多選題]9.穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工（廠拌法）的施工工序是：混合料拌合運輸、混合料攤鋪、()和養(yǎng)護。A.混臺料碾壓B.接縫處理C.提漿D.夯實E.振搗參考答案：AB參考解析：[多選題]10.飛行區(qū)內(nèi)必須具有易折性的設(shè)備和裝置有()。A.立式跑道邊燈B.風向指示器C.進近燈D.停機坪上的機位標記牌E.目視進近坡度指示器參考答案：ABCE參考解析：飛行區(qū)內(nèi)具有易折性的設(shè)備和裝置有許多種機場設(shè)備和|裝置，向于它們特殊的航行功能，必須位于成為障礙物的地方。這樣的機場目視助航燈光和設(shè)施包括：（1）風向指示器；（2）立式跑道邊燈；（3）式跑道入口燈；（4）立式跑道末端燈；（5）式停止道燈；（6）式滑行道邊燈；（7）進近燈；（8）目視進近坡度指示器；（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）（10）標志物。以上目視助航燈光和民施必須具有易折性。[問答題]1.某支線機場于2000年建成通航，導航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸／測距儀臺和全向信標／測距儀臺各一套，現(xiàn)對其進行更新。其中，儀表著陸／測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統(tǒng)進行改造，分別在航向臺和下滑臺機房四周增加地網(wǎng)400m；在原全向信標／測距儀臺附近350m處新建一個全向信標／測距儀臺，使用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預計儀表著陸／測距儀比全向信標／測距儀晚到貨一周。建設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工為原則編制施工方案，施工期間至少要保證一套導航設(shè)施供機場運行使用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標／測距儀臺施工方案如圖2所示：圖2施工方案圖該工程儀表著陸／測距儀臺下滑天線為捕獲效應天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為2.88°，比設(shè)計要求低0.12°，要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整0.20m，施工單位作了相應調(diào)整后，下滑角達到3°的設(shè)計要求。問題：<1>.寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應該在全向信標/測距儀臺建設(shè)進行到上圖的哪個階段才開始施工。<2>.在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少？確定下滑天線掛高的因素有哪些？<3>.分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。參考答案：<1>.機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案：關(guān)閉原儀表著陸/測距儀臺→拆除原儀表著陸/測距儀臺→新儀表著陸/測距儀臺安裝調(diào)試→飛行校驗→上報開放申請→開放使用。更新工程應該在新建全向信標/測距儀臺校飛結(jié)束，原全向信標/測距儀臺恢復使用后開始施工。<2>.投產(chǎn)飛行校驗前下滑臺中天線、上天線的掛高分別是8.40m與12.60m。投產(chǎn)飛行校驗后下滑臺中天線、上天線的掛高分別是：8.80m、13.20m。確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。<3>.下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因：按照《民用航空通信導航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》MH／T4020—2016，人工水平接地體的埋設(shè)深度不宜小于0.7m。在下滑臺周圍增加的400m接地網(wǎng)，有一部分在下滑臺的場地保護區(qū)“A”區(qū)范圍內(nèi)，接地溝和接地溝旁的堆土，遠遠超過了場地保護區(qū)“A”區(qū)設(shè)計坡度±4cm的平整范圍內(nèi)，會嚴重影響下滑信號的輻射場型，下滑近場監(jiān)控天線接收回來的監(jiān)控信號必然是不準確的。進行接地網(wǎng)施工的施工人員、機具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。[問答題]2.華北平原某4E級機場擬將跑道延長600m，并對原道面加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）。B單位承攬了跑道加長工程，C單位承攬了舊道面加鋪瀝青混凝土工程，D單位承攬了附屬工程，E、F單位分別承攬了目視助航燈光工程和空管工程。機場擴建指揮部在開工前編制了工程進度計劃（見表1），并作出如下規(guī)定：（1）加長跑道基層、面層施工須在地基處理完成后進行；（2）舊道面加鋪瀝青混凝土面層和助航燈光工程最早只能在加長跑道基層、面層開工1周后進行；（3）附屬工程必須在9月第2周周末結(jié)束；空管工程必須在10月第1周周末結(jié)束。施工期間無須調(diào)整起降架次、航班時刻、飛行程序和最低起降標準。每日首個到港航班時刻為06：00，首個離港航班時刻為07：00。航管部門于7月6日發(fā)布了航行通告。由于天氣原因，8月份地基處理施工延誤14d。為將延誤影響降至最低，機場擴建指揮部對后續(xù)工程進度進行了調(diào)整，重新編制了工程進度計劃。問題：<1>.該工程應由何單位向哪級民航管理機構(gòu)提出申請？依據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，該工程能否如期開工說明理由。<2>.加鋪瀝青混凝土的人員、設(shè)備每日何時必須完成現(xiàn)場撤離工作？<3>.按原進度計劃編制該擴建工程每周資金需求計劃直方圖（柱狀圖），并在圖中注明每周費用數(shù)額。<4>.附屬工程施工是否還能按原計劃進行說明理由。<5>.畫出工程進度調(diào)整后的擴建工程施工進度計劃橫道圖。<6>.工程進度計劃調(diào)整后，哪些單位可提出工期索賠？參考答案：<1>.該工程由機場建設(shè)單位向民航地區(qū)管理局提出申請。該工程能如期開工，因為該工程計劃開工時間距航行通告發(fā)布時間已超過7d。<2>.加鋪瀝青混凝土的人員、設(shè)備每天必須在05：30前完成撤離工作。<3>.擴建工程每周資金需求計劃直方圖（柱狀圖），如圖4所示。<4>.附屬工程可以如期開工。因為附屬工程的開工時間不受其他工程進度的制約。<5>.擴建工程施工進度計劃橫道圖，如圖5所示。<6>.工程進度計劃調(diào)整后，可提出工期索賠的單位：①助航燈光工程的開工日期原計劃為8月第4周，調(diào)整后為9月第1周，已造成工期延誤，E單位可以就施工推遲提出工期索賠。②舊道面加鋪瀝青混凝土基層、面層施工的開工日期由原計劃的8月第3周變?yōu)?月第1周，已造成工期延誤，C單位可以就施工推遲提出工期索賠。[問答題]3.某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6：00~次日凌晨1：00。由于務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m.鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。問題：（1）擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？（2）飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址？說明大致遷移距離。（3）跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說明大致遷移距離。（4）飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由。（5）指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？（6）不停航施工工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？參考答案：（1）擴建后01號跑道起飛降落可用長度均為3600m：擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。（2）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移200m。（3）北端位于跑道上的滑行道中線燈（如果設(shè)有）、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入口燈具需要改變?yōu)榍度胧綗艟呓Y(jié)構(gòu)。（4）需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。（5）01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。（6）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為0.5h*2=1h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5-1-0.5=3.5h。[問答題]4.某施工單位中標A省某機場航站樓標識引導系統(tǒng)工程。該引導系統(tǒng)由一系列標識牌組成，部分標識牌有方向要求，且有部分標識牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現(xiàn)場項目部，項目經(jīng)理為一級注冊建造師甲。本次施工招標以工程量清單方式計價，其中某清單項局部描述見表1。開工前，項目監(jiān)理機構(gòu)對項目部進行了安全檢查，要求項目經(jīng)理對施工中導致人身傷害事故的潛在風險按《企業(yè)職工傷亡事故分類》GB6441—1986進行分類調(diào)查，并采取相應的管理措施。同時，要求針對本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個體職業(yè)健康保護用具。工程開工不久，甲因突發(fā)疾病無法繼續(xù)履行后續(xù)工作。該施工單位擬將僅在B省某項目承擔一般工作的一級注冊建造師乙委任為本項目的項目經(jīng)理，并將變更資料報送項目監(jiān)理機構(gòu)審批。監(jiān)理工程師在工程巡視過程中，發(fā)現(xiàn)安裝工經(jīng)常將引導標識牌裝反、裝錯。為此，監(jiān)理工程師向項目經(jīng)理了解原因，并查閱了標識牌采購合同，發(fā)現(xiàn)該合同中對所采購標識牌包裝僅有如下描述：“各批次標識牌應每片獨立塑封包裝，然后打成一個大包。在大包外明顯處張貼裝箱清單?！庇谑?，監(jiān)理工程師向項目經(jīng)理建議：修訂尚未出廠的其他標識牌包裝約定。此后各批次標識牌安裝過程中，沒有再發(fā)生裝反、裝錯的情況。第一批標識牌到貨后，項目經(jīng)理向監(jiān)理機構(gòu)申請該部分標識牌貨款，但未被監(jiān)理機構(gòu)簽認。監(jiān)理機構(gòu)向項目經(jīng)理建議今后在類似項目清單項招標階段，應提出針對性的澄清要求。問題：<1>.施工準備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括哪些工作？<2>.按《企業(yè)職工傷亡事故分類》GB6441—1986標準，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些類別的職業(yè)傷亡事故？<3>.本項目環(huán)境下，施工單位應為員工提供哪些個體保護措施？<4>.施工單位擬以建造師乙替換甲是否符合規(guī)定說明理由。<5>.簡述監(jiān)理工程師關(guān)于引導標識牌包裝形式調(diào)整的建議內(nèi)容。<6>.說明監(jiān)理機構(gòu)對第一批標識牌貨款不予簽認的理由。監(jiān)理機構(gòu)建議施工單位在招標階段提出怎樣的澄清要求？參考答案：<1>.施工準備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括：（1）參加建設(shè)單位組織的圖紙會審與設(shè)計交底（2）審查施工組織設(shè)計，編制監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則（3）審查施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)保證體系建立情況（4）參加第次工地會議并整理會議紀要。介紹監(jiān)理規(guī)劃的主要內(nèi)容（5）組織審核平行試驗室及施工單位的工程試驗室（6）核查開工條件，報建設(shè)單位批準后簽發(fā)工程開工令。<2>.按《企業(yè)職工傷亡事故分類》GB6441—1986標準，在本工程環(huán)境中可能存在的職業(yè)傷亡事故：（1）高處墜落：高處作業(yè)；（2）物體打擊：高空落物；（3）觸電：各種用電環(huán)節(jié)；（4）車輛傷害：各種交通工具意外傷害；（5）機械傷害：物品搬運環(huán)節(jié)；（6）火災：意外火災；（7）坍塌：航站樓或內(nèi)部建筑物、堆置物或腳手架倒塌。<3>.施工單位應為員工提供的個體保護措施：（1）軀干保護用具：如工作服；（2）呼吸系統(tǒng)保護用具：如口罩；（3）頭部保護用具：如安全帽；（4）防墜落用具：如安全帶；（5）四肢保護用具：如手套。<4>.施工單位擬用建造師乙替換甲合理。理由：因為乙并不是承擔其他項目的項目負責人，也不存在《注冊建造師執(zhí)業(yè)管理辦法（試行）》（建市[2008]48號）第九條中的例外情況。<5>.監(jiān)理工程師關(guān)于引導標識牌包裝形式調(diào)整的建議：將每片引導標識牌的安