金鈴至金竹公路路面改造工程（一標(biāo)段）總體設(shè)計(jì)說(shuō)明

金鈴至金竹公路路面改造工程（一標(biāo)段）S-2第1頁(yè)共11頁(yè)總體設(shè)計(jì)說(shuō)明金鈴至金竹公路路面改造工程（一標(biāo)段）S1-2第2頁(yè)共11頁(yè)一、項(xiàng)目概述金鈴至金竹公路作為金竹鄉(xiāng)通往金鈴鄉(xiāng)重要通道之一，為沿線居民提供了交通便利，但此路目前為碎石路面，且道路存在一部分的道路病害，為了更好地服務(wù)兩鄉(xiāng)人民，該段路面宜進(jìn)行硬化改造。金鈴至金竹公路路面改造工程大大改善了金竹鄉(xiāng)至金鈴鄉(xiāng)的通行條件，提高了鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的通行能力。其中金鈴至金竹公路路面改造工程全長(zhǎng)17.814公里（起點(diǎn)為金竹鄉(xiāng)：K0+000；終點(diǎn)為金鈴鄉(xiāng)：K17+814.263），其中一標(biāo)段為K0+000~K8+900；二標(biāo)段為K8+900~K17+814.263。圖1項(xiàng)目區(qū)位圖二、任務(wù)依據(jù)及主要采用的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范文件（一）設(shè)計(jì)依據(jù)本項(xiàng)目的任務(wù)依據(jù)為與業(yè)主簽訂的相關(guān)合同。（二）設(shè)計(jì)規(guī)范文件及標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)規(guī)范文件《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TF30-2014）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTGD40-2011）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）2、標(biāo)準(zhǔn)路基寬度6.5m=0.5m（硬化路肩）+5.5m(行車(chē)道）+0.5m（硬化路肩）（三）主要設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目道路現(xiàn)狀為碎石路面，且道路現(xiàn)狀存在較多的車(chē)轍、坑槽等道路病害，不滿足沿線的出行需求，對(duì)沿線居民的出行造成困擾。為更好的方便兩鄉(xiāng)之間的往來(lái)以及為沿線居民提供更好的出行條件，特進(jìn)行此處路面改造設(shè)計(jì)。為有效指導(dǎo)施工圖的設(shè)計(jì)，我公司設(shè)計(jì)項(xiàng)目組在綜合業(yè)主方、沿線群眾的意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線資源狀況，環(huán)境影響，綜合本工程的地形地貌，經(jīng)過(guò)研究并提出了以下的路面改造設(shè)計(jì)原則：（1）現(xiàn)有道路平、縱線形不作調(diào)整，路面標(biāo)高由現(xiàn)道路標(biāo)高決定。（2）路基保持原有道路路基寬度不變。（3）對(duì)原道路現(xiàn)狀路面病害進(jìn)行處理。（4）對(duì)原道路路面進(jìn)行硬化處理。（5）修整沿線路基排水。（6）完善道路的安全防護(hù)設(shè)施。三、現(xiàn)有道路路面現(xiàn)狀本項(xiàng)目道路是作為金竹鄉(xiāng)通往金鈴鄉(xiāng)重要通道之一，道路現(xiàn)狀為碎石路面，但道路沿線的道路寬度不均（原有路基寬度5.5~7.0米之間，局部回頭段路基寬度7.5~9.5米），且道路現(xiàn)狀存在較多的車(chē)轍、坑槽等道路病害，不滿足沿線的出行需求，對(duì)沿線居民的出行造成困擾。為更好的方便兩鄉(xiāng)之間的往來(lái)以及為沿線居民提供更好的出行條件，特進(jìn)行此處路面改造設(shè)計(jì)。1．路基原有路基寬度5.5~7.0米之間（局部較窄），局部回頭段路基寬度7.5~9.5米?，F(xiàn)場(chǎng)部分道路邊坡垮塌，垮塌土石堆積在行車(chē)道，本次設(shè)計(jì)僅考慮對(duì)垮塌土石進(jìn)行清理。2．路面金鈴至金竹公路路面改造工程（一標(biāo)段）全長(zhǎng)8.900公里，原路均為碎石路面。部分路面出現(xiàn)了坑槽、路基沉降等常見(jiàn)病害。3．橋涵及邊溝道路現(xiàn)狀原有合理設(shè)置道路邊溝及沿線合理布設(shè)涵洞利于排水，原路有涵洞共計(jì)43道、及鋼筋混凝土小橋1座，因此本次路面硬化改造僅對(duì)橋涵及邊溝部分進(jìn)行修整。4．安全防護(hù)現(xiàn)狀道路為碎石路面，在道路現(xiàn)狀中，道路沿線未設(shè)置交通標(biāo)志、波形護(hù)欄以及廣角鏡等交安設(shè)施。為提高道路沿線的交通安全出行，此次改造設(shè)計(jì)將對(duì)該道路進(jìn)行合理布設(shè)交通標(biāo)志、波形護(hù)欄以及廣角鏡等交安設(shè)施，保障出行安全。該道路沿線多為越嶺線，在局部道路路段的路堤一側(cè)高差較大且坡度較陡，因此在局部路段將布設(shè)的波形護(hù)欄等級(jí)提升，以提高道路行車(chē)安全，在此類(lèi)臨深谷區(qū)段（如下圖）的路側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)選用為二（B）級(jí)。臨深谷段臨深谷段四、測(cè)設(shè)概況在外業(yè)準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目組編制了工作大綱、技術(shù)指導(dǎo)書(shū)、技術(shù)指導(dǎo)卡及外業(yè)測(cè)設(shè)規(guī)定。2020年11月下旬在項(xiàng)目所在地，開(kāi)始外業(yè)勘測(cè)工作。（1）項(xiàng)目組人員組成及設(shè)備本項(xiàng)目組人員組成包括工程設(shè)計(jì)調(diào)查組。工程設(shè)計(jì)調(diào)查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉口組、其它工程組、預(yù)算經(jīng)濟(jì)組組成。（2）外業(yè)工作方法簡(jiǎn)述項(xiàng)目組首先結(jié)合原路線走向，進(jìn)行平面控制、高程測(cè)量，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，對(duì)控制路線布設(shè)的重要地段逐段進(jìn)行核查。在此期間，橋涵、路基路面、預(yù)算經(jīng)濟(jì)各專(zhuān)業(yè)組進(jìn)行相關(guān)工程資料收集、橫斷面調(diào)查等。在此期間項(xiàng)目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位等多方面的意見(jiàn)。五、新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)應(yīng)用情況測(cè)量新技術(shù)本路段工程量大，地形復(fù)雜，路線、涵洞等設(shè)計(jì)和計(jì)算均采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行，采用緯地道路等軟件，運(yùn)用CAD軟件繪圖，計(jì)算機(jī)出圖率達(dá)100％，充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，大大提高了工作效率和文件質(zhì)量。六、路線設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則（1）現(xiàn)有道路平、縱線形不作調(diào)整，路面標(biāo)高由現(xiàn)道路標(biāo)高確定；（2）對(duì)原路的平面、縱斷面進(jìn)行完全擬合；2、平面設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)主要求及專(zhuān)家審查意見(jiàn)，本次道路平面線形是對(duì)原老路線形進(jìn)行擬合，不改變?cè)械缆返钠矫婢€形指標(biāo)。通過(guò)擬合發(fā)現(xiàn)老路局部路段的曲線半徑R<15m，如：K2+475～K2+500段曲線半徑為8.02m等多個(gè)小半徑曲線段，對(duì)于小半徑曲線段在現(xiàn)有路基寬度條件允許的情況下對(duì)其小半徑曲線段進(jìn)行彎道加寬處理從而改善曲線小半徑情況（寬度值結(jié)合各小半徑處的現(xiàn)有路基寬度條件進(jìn)行改造設(shè)計(jì)）。為保障沿線居民的日常生產(chǎn)生活和道路行車(chē)安全，在以上路段設(shè)置了相應(yīng)的警告標(biāo)志標(biāo)牌或波形護(hù)欄等安全防護(hù)措施，并全路段采取限速設(shè)計(jì)。3、縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)主要求及專(zhuān)家審查意見(jiàn)，本次道路縱斷面線形是對(duì)原老路縱斷面線形進(jìn)行擬合，不改變?cè)械缆返目v坡，路面標(biāo)高由現(xiàn)道路標(biāo)高確定。通過(guò)擬合發(fā)現(xiàn)老路局部路段的縱坡值接近或大于14%，如：K0+320～K0+370段為-16.61%等多個(gè)超縱坡路段。為保障沿線居民的日常生產(chǎn)生活和道路行車(chē)安全，在以上路段設(shè)置了相應(yīng)的警告標(biāo)志標(biāo)牌或波形護(hù)欄等安全防護(hù)措施，并全路段采取了限速設(shè)計(jì)。七、安保工程設(shè)施設(shè)計(jì)安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，它對(duì)發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。為了保證公路修建后的便捷暢通和良好運(yùn)營(yíng)，同時(shí)提高公路的行車(chē)安全性，設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等交通工程設(shè)施。交通安全設(shè)施的設(shè)置，除應(yīng)滿足基本功能需要以外，還應(yīng)使其布置和結(jié)構(gòu)形式醒目、美觀，與公路及周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，形成一個(gè)獨(dú)特的自然景觀，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的統(tǒng)一。7.1標(biāo)志（1）基本規(guī)定①交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)綜合考慮、布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象。信息應(yīng)連續(xù)，重要的信息宜重復(fù)顯示。②交通標(biāo)志一般情況下應(yīng)設(shè)置在道路行進(jìn)方向右側(cè)或車(chē)行道上方；也可根據(jù)具體情況設(shè)置在左側(cè)，或左右兩側(cè)同時(shí)設(shè)置。③為保證視認(rèn)性，同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)(支撐)上，但最多不應(yīng)超過(guò)四個(gè)；分開(kāi)設(shè)置的標(biāo)志，應(yīng)先滿足禁令、指示和警告標(biāo)志的設(shè)置空間。④原則上要避免不同種類(lèi)的標(biāo)志并設(shè)。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車(chē)標(biāo)志、路口優(yōu)先通行標(biāo)志、會(huì)車(chē)先行標(biāo)志、會(huì)車(chē)讓行標(biāo)志、停車(chē)讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志應(yīng)單獨(dú)設(shè)置；如條件受限制無(wú)法單獨(dú)設(shè)置時(shí)，一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)(支撐)上最多不應(yīng)超過(guò)兩種標(biāo)志。標(biāo)志板在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)(支撐)上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告標(biāo)志不宜多設(shè)。同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上警告標(biāo)志時(shí)，原則上只設(shè)置其中最需要的一個(gè)。（2）設(shè)計(jì)原則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及交通組成情況，對(duì)沿線增設(shè)標(biāo)志，以不熟悉本路線以及周?chē)肪W(wǎng)體系的司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，結(jié)合路面標(biāo)線的使用，合理組織交通流，有效提高公路行車(chē)安全，使司機(jī)順利、快捷抵達(dá)目的地。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、版面設(shè)計(jì)考慮其視認(rèn)效果和美學(xué)要求，外形力求莊重、大方和美觀。本路段標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志，在標(biāo)志的布設(shè)上重點(diǎn)考慮：①及時(shí)地給司機(jī)提供準(zhǔn)確的信息；②有效結(jié)合路面標(biāo)線、其他公路設(shè)施及路況布置；③全線各種類(lèi)型標(biāo)志統(tǒng)一布局，形成整體系統(tǒng)；④綜合考慮路網(wǎng)中道路的分級(jí)與功能，對(duì)道路信息進(jìn)行分級(jí)，對(duì)交叉口設(shè)置指路標(biāo)志；⑤針對(duì)“單個(gè)急彎”、“連續(xù)急彎路段”、“陡坡路段”、“連續(xù)下坡路段”、“急彎陡坡路段”、“視距不良路段”、“路側(cè)險(xiǎn)要路段”、“平交路口”、其他（如穿越學(xué)校、集鎮(zhèn)、村莊，路基寬度變化，事故多發(fā)路段等）等設(shè)置必要的警告、禁令和指示標(biāo)志。（3）技術(shù)要求①版面上字符：標(biāo)志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）并結(jié)合公路實(shí)際情況及需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。②根據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)速度確定板面尺寸，警告標(biāo)志采用邊長(zhǎng)70cm的板面；禁令、指示標(biāo)志采用外徑60cm的板面；指路標(biāo)志字體漢字高度為35cm，字寬與字高相等，字體采用標(biāo)準(zhǔn)黑體（簡(jiǎn)體）。③指路標(biāo)志顏色為藍(lán)底、白字、白圖案；警告標(biāo)志顏色為黃底、黑邊、黑圖案；禁令標(biāo)志顏色白底、紅圈、黑圖案。高速公路編號(hào)用綠字，國(guó)道編號(hào)用紅字。④標(biāo)志反光材料，考慮其反光性能、老化性能、耐用年限及造價(jià)幾項(xiàng)指標(biāo)，結(jié)合本工程特點(diǎn)，標(biāo)志版面的漢字采用Ⅳ類(lèi)反光膜。（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工要求①支撐形式根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志》（GB5768-2009）規(guī)定，按重慶市50年一遇風(fēng)速計(jì)算，交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以21.91m/s風(fēng)速作為設(shè)計(jì)風(fēng)速。交通標(biāo)志在條件允許的條件下盡量采用識(shí)認(rèn)性好的柱式支撐形式，并采用了多柱式結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新標(biāo)志型式。a.本工程標(biāo)志設(shè)置采用了單柱式及單懸臂式支撐方式。b.標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工應(yīng)控制好混凝土標(biāo)號(hào)及鋼筋保護(hù)層厚度。②材料a.標(biāo)志立柱和橫梁：凡鋼管外徑152mm以下（含152mm）的立柱、地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈）和橫梁，采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（A3）焊接鋼管，應(yīng)符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁，采用一般常用熱軋無(wú)縫鋼管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的規(guī)定。b.標(biāo)志立柱柱帽和橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。c.交通標(biāo)志的標(biāo)志板、滑動(dòng)槽鋼采用2024,T4（或其他符合GB5768-2009標(biāo)準(zhǔn)）鋁合金板材，并符合GB3194-1998“鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差”的規(guī)定。d.高強(qiáng)螺栓高強(qiáng)連接螺栓，應(yīng)采用40B或45號(hào)鋼，并符合GB1231-2006的規(guī)定。e.基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)不小于30Mpa，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。f.反光標(biāo)識(shí)膜采用Ⅳ類(lèi)反光膜，反光膜顏色的角點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)識(shí)色澤耐用期應(yīng)滿足《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JT/T279-2004的要求。③制作a.交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)圖的規(guī)定執(zhí)行。為了確保指路標(biāo)志的視認(rèn)性，指路標(biāo)志漢字、阿拉伯?dāng)?shù)字和英文字也應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定。b.交通標(biāo)志的邊框外緣應(yīng)有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標(biāo)志黃色，禁令標(biāo)志白色。c.標(biāo)志板與滑動(dòng)槽鋼、卷邊加固件連接，在保證連接強(qiáng)度和標(biāo)志板面平整，不影響貼反光膜的前提下，可采用鉚接或點(diǎn)焊。d.考慮到大型指路標(biāo)志在制造、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中的困難，廠家在制造過(guò)程中，根據(jù)標(biāo)志版面設(shè)計(jì)的具體情況允許采取適當(dāng)分割的辦法來(lái)制造，可以分別貼反光膜，分開(kāi)運(yùn)輸，在安裝時(shí)再進(jìn)行拼接。e.標(biāo)志底板采用LY6.2024-T4型鋁合金板制作，鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于289.3Mpa，屈服點(diǎn)不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。f.警告標(biāo)志的鋁合金板應(yīng)采用卷邊方式進(jìn)行加固，其他矩形標(biāo)志板周邊采用焊接鋁合金角鋼的方式進(jìn)行加固。g.大型標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼接而成。h.標(biāo)志安裝角度應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)規(guī)定。標(biāo)志板安裝時(shí)，應(yīng)將矩形標(biāo)志板的頂邊（底邊）調(diào)成水平。標(biāo)志板應(yīng)保持平整，不應(yīng)產(chǎn)生變形。對(duì)于因制作、運(yùn)輸、安裝等因素造成的標(biāo)志板面扭曲、變形的，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換。7.2標(biāo)線（1）設(shè)計(jì)原則公路改建完成后，重新刻畫(huà)路面標(biāo)線。①公路中心線：年平均日交通量大于或等于300輛/d，且路面寬度大于等于6m的雙向行駛的公路，及路面寬度大于或等于6m的公路城鎮(zhèn)段，應(yīng)設(shè)置公路中心線。公路中心線宜設(shè)置在公路的中線上，但不限于一定設(shè)在公路的幾何中心線上。如公路幾何中心線位置為水泥混凝土路面的接縫或其他原因無(wú)法施畫(huà)中心線時(shí)，單黃實(shí)線或單黃虛線可偏離幾何中心線設(shè)置，偏離距離應(yīng)取能夠進(jìn)行施畫(huà)作業(yè)的最小值，并保證偏離后車(chē)行道寬度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。公路中心線用于分隔對(duì)向行駛的交通流，當(dāng)兩個(gè)方向超車(chē)視距均能滿足，可跨越對(duì)向車(chē)行道時(shí)，采用單黃虛線（4—6線），當(dāng)兩個(gè)方向超車(chē)視距均不能滿足或在陡坡、急彎、連續(xù)下坡路段，禁止跨越對(duì)向車(chē)行道時(shí)，采用單黃實(shí)線，單黃虛實(shí)線線寬20厘米。②車(chē)行道邊緣線：設(shè)置在公路兩側(cè)緊靠行車(chē)道的硬路肩或非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)，不得侵入車(chē)行道內(nèi)。雙向四車(chē)道及以上公路除出入口、交叉口及允許路邊停車(chē)的特殊路段外，所有車(chē)行道邊緣上應(yīng)設(shè)置車(chē)行道邊緣白色實(shí)線，雙向三車(chē)道及以下公路可不設(shè)置，但在下列情況下應(yīng)在車(chē)行道邊緣施畫(huà)白色實(shí)線：a.窄橋及其上下游路段。b.采用設(shè)計(jì)極限指標(biāo)的曲線段及其上下游路段。c.交通流發(fā)生河流或分流的路段。d.路面寬度發(fā)生變化的路段。e.路側(cè)障礙物距車(chē)行道較近的路段。f.經(jīng)常出現(xiàn)大霧等影響安全行車(chē)天氣的路段。g.非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人較多的機(jī)非混行路段。車(chē)行道邊緣線為白色線，用來(lái)指示機(jī)動(dòng)車(chē)道的邊緣，或用來(lái)劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的分界，除在機(jī)動(dòng)車(chē)需要跨越邊緣線的地方（例如平交道口處）的車(chē)行道邊緣線采用虛線外，其他均為實(shí)線，線寬20厘米。③人行橫道線：為白色平行粗實(shí)線（又稱(chēng)斑馬線），既標(biāo)示一定條件下準(zhǔn)許行人橫穿道路的路徑，又警示機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)俗⒁庑腥思胺菣C(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街。④導(dǎo)向箭頭：用來(lái)表示車(chē)輛的行駛方向，顏色為白色，主要用于交叉道口的導(dǎo)向車(chē)道內(nèi)，出口匝道附近及渠化交通的引導(dǎo)。⑤振蕩標(biāo)線：設(shè)置于山嶺重丘區(qū)、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、下坡路段、企事業(yè)單位和學(xué)校門(mén)口，用于提示駕駛員按車(chē)道行駛和必須減速行駛，避免駕駛員疲勞駕駛。振蕩標(biāo)線為50×32×6mm凸塊及間隔相當(dāng)于圖形面積兩倍的白色標(biāo)線。（2）技術(shù)要求a.標(biāo)線采用熱熔型涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠，普通標(biāo)線玻璃珠的摻量不小于0.35Kg/m2，振蕩標(biāo)線玻璃珠的摻量不小于0.50Kg/m2。b.熱熔型涂料的冷膜厚度為2.00毫米±0.20毫米。c.為保證夜間視讀性，施工時(shí)需撒布玻璃珠于熱熔涂料上，撒布時(shí)要嚴(yán)格控制時(shí)間和用量，撒布要均勻、全面。d.設(shè)置于路面的道路交通標(biāo)線應(yīng)使用抗滑材料，標(biāo)線表面的抗滑性能一般不應(yīng)低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.連續(xù)設(shè)置的實(shí)線類(lèi)標(biāo)線，應(yīng)每隔15m左右設(shè)置排水縫，其它標(biāo)線有可能阻水時(shí)，應(yīng)沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫寬為3cm～5cm。f.熱熔反光型涂料的性能應(yīng)符合下表規(guī)定。熱熔反光型涂料的性能指標(biāo)表項(xiàng)目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3軟化點(diǎn),℃90～125≥100涂膜外觀干燥后,應(yīng)無(wú)皺紋、斑點(diǎn)、起泡、脫落、粘胎現(xiàn)象,涂膜的顏色和外觀應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)板差別不大不粘胎干燥時(shí)間,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐標(biāo)和亮度因數(shù)應(yīng)符合JT/T280-2004中表6和圖1規(guī)定的范圍黃色抗壓強(qiáng)度,MPa≥1223℃±1℃時(shí)，≥1250℃±2℃時(shí)，≥2耐磨性,mg(200轉(zhuǎn)/1000g后減重)≤80(JM-100橡膠砂輪)——耐水性在水中浸24h應(yīng)無(wú)異?，F(xiàn)象耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液浸24h無(wú)異?，F(xiàn)象玻璃珠含量,%18～25流動(dòng)度,s35±10——涂層低溫抗裂性-10℃保持4h,室溫放置4h為一個(gè)循環(huán),連續(xù)做三個(gè)循環(huán)后應(yīng)無(wú)裂紋加熱穩(wěn)定性200℃～220℃在攪拌狀態(tài)下保持4h,應(yīng)無(wú)明顯泛黃、焦化、結(jié)塊等現(xiàn)象人工加速耐候性經(jīng)人工加速耐候性試驗(yàn)后,試板涂層不產(chǎn)生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色,但色品坐標(biāo)和亮度因數(shù)應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》JT/T280—2004表6和圖1規(guī)定的范圍,亮度因數(shù)變化范圍不應(yīng)大于原樣板亮度因數(shù)的20%。g.在路面標(biāo)線涂料劃線以前，均勻混入玻璃珠。玻璃珠應(yīng)為無(wú)色松散球狀，清潔無(wú)明顯雜物，顯微鏡或投影儀下，玻璃珠應(yīng)為無(wú)色透明的球體，光潔圓整，玻璃珠內(nèi)無(wú)明顯氣泡或雜質(zhì)，玻璃珠粒徑分布應(yīng)符合下表中的相關(guān)規(guī)定；有缺陷的玻璃珠，如橢圓形珠、不圓的顆粒、失透的、熔融粘連的、有氣泡的玻璃珠和雜質(zhì)等質(zhì)量應(yīng)小于玻璃珠總質(zhì)量的20%，即玻璃珠成圓率不小于80%；玻璃珠的密度應(yīng)在2.4～4.3g/cm3的范圍內(nèi)；玻璃珠的折射率為1.7≤RI＜1.9；在沸騰的水浴中加熱后，玻璃珠表面不應(yīng)呈現(xiàn)發(fā)霉現(xiàn)象，中和所用0.01mol/L鹽酸應(yīng)在10ml以下；玻璃珠中磁性顆粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠應(yīng)通過(guò)漏斗而無(wú)停滯現(xiàn)象。玻璃珠的粒徑分布表玻璃珠粒徑S/μm玻璃珠質(zhì)量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面標(biāo)線施工之前，要求路面干燥、清潔，除凈泥砂、灰塵和其他雜物。b.施工時(shí)，氣溫不得低于10℃，如路面溫度過(guò)低，應(yīng)采取路面預(yù)熱措施。c.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，車(chē)行道邊緣線不應(yīng)侵占行車(chē)道寬度。對(duì)于平交道口等特殊位置，應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)布置標(biāo)線位置。d.在路面標(biāo)線施工之前，要根據(jù)道路平曲線要素實(shí)地放線，以保證標(biāo)線位置準(zhǔn)確、線形順暢。e.標(biāo)線應(yīng)具有良好的視認(rèn)性，顏色均勻、邊緣整齊、線型規(guī)則、線條流暢；標(biāo)線涂層厚度應(yīng)均勻（0.7～2.5mm），無(wú)明顯起泡、皺紋、斑點(diǎn)、開(kāi)裂、發(fā)粘、脫落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠應(yīng)均勻。f.正常使用期間，反光標(biāo)線的逆反射亮度應(yīng)滿足夜間視認(rèn)要求，一般情況下，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于80mcd.m-2.lx-1,黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于50mcd.m-2.lx-1；新劃標(biāo)線的初逆反射亮度系數(shù)應(yīng)符合GB/T21383-2008的規(guī)定，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于150mcd.m-2.lx-1,黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認(rèn)效果。g.路面應(yīng)清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污或其它有害材料；應(yīng)根據(jù)公路橫斷面的具體尺寸和設(shè)計(jì)文件的要求確定標(biāo)線位置和標(biāo)線寬度、長(zhǎng)度，在路面上劃出標(biāo)線位置；正式施劃前應(yīng)進(jìn)行試劃，以檢驗(yàn)劃線車(chē)的行駛速度、線寬、標(biāo)線厚度等，調(diào)試合格后才能開(kāi)始正式施工；施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留出排水孔（間隔15m左右）；對(duì)施工中存在的缺陷，應(yīng)及時(shí)修整。l.施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)安全管理，維護(hù)標(biāo)線涂料的正常養(yǎng)護(hù)周期，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)阻止車(chē)輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車(chē)轍，直至標(biāo)線充分干燥為止。7.3護(hù)欄7.3.1護(hù)欄的型式根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)狀道路未布設(shè)波形護(hù)欄以及交通標(biāo)志等交安設(shè)施。本此改造設(shè)計(jì)將對(duì)此道路沿線合理布設(shè)護(hù)欄保障行車(chē)安全。一般路段路側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)采用一（C）級(jí)護(hù)欄，危險(xiǎn)路段路側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)采用二（B）級(jí)護(hù)欄，為了方便施工和驗(yàn)收本次一（C）級(jí)護(hù)欄和二（B）級(jí)護(hù)欄的二波型梁板均采用2320mm×310mm×85mm×3mm型號(hào)、立柱采用Φ114mm×4.5mm型號(hào)，托架厚度δ=4.5mm，橫梁與立柱之間通過(guò)拖架連接；護(hù)欄立柱中心間距為4.0、2.0m，立柱邊緣到路肩邊緣距離為25cm。7.3.2護(hù)欄的布設(shè)原則①按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，在邊坡高度大于4米的路段增設(shè)波形梁護(hù)欄，同時(shí)對(duì)舊路既有波形梁護(hù)欄拆除，重新安裝新的護(hù)欄，拆除后護(hù)欄用于農(nóng)村公路建設(shè)中。②一般路段的護(hù)欄采用Gr-C-4E、Gr-C-2E、Gr-B-2E打入式波形梁護(hù)欄。③擋墻路段的護(hù)欄采用Gr-C-4C、Gr-C-2C、Gr-B-2C埋入式波形梁護(hù)欄。④對(duì)波形梁護(hù)欄增設(shè)反光標(biāo)識(shí)，提高行車(chē)安全性。⑤波形梁護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度不小于28米，相鄰兩段護(hù)欄的間距小于28米時(shí)，宜連續(xù)設(shè)置，連續(xù)長(zhǎng)度范圍內(nèi)采用間距為2m的立柱加強(qiáng)型護(hù)欄。⑥在普通型（立柱間距為4m）波形梁護(hù)欄連續(xù)長(zhǎng)度大于28米時(shí)，在護(hù)欄靠?jī)啥硕祟^處3塊板范圍內(nèi)采用間距為2m的立柱加強(qiáng)，其余范圍立柱間距為4m。7.3.2材料路側(cè)波形梁護(hù)欄所用的各種材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《兩波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439.1-2015）及《結(jié)構(gòu)用冷彎空心型尺寸、外形、重量及允許偏差》(GB/T6728)等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。a.波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)的規(guī)定。b.拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB/T3632-2008)的規(guī)定。c.拖架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50018-2002)的規(guī)定。d.鍍鋅護(hù)欄：護(hù)欄梁板、端頭、立柱、拖架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理；熱浸鍍鋅應(yīng)為《鋅錠》(BG/T470-208)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅，鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定：波形梁板、護(hù)欄立柱、端頭為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm；拖架、柱帽、螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。e.反光膜采用Ⅳ類(lèi)反光膜，反光片采用反光強(qiáng)度為高強(qiáng)級(jí)塑料微棱錐反光片。7.3.3施工a.立柱放樣①應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行立柱放樣，并以涵洞等結(jié)構(gòu)物控制立柱的位置，進(jìn)行測(cè)距定位。②立柱放樣時(shí)可利用調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)間距，并得用分配方法處理間距零頭數(shù)。③應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造物頂部埋土不足的情況。b.立柱安裝①立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)文件相符，并與公路線形相協(xié)調(diào)。②立柱采用鉆孔法打入，深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，孔內(nèi)灌注M30砂漿。③立柱標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并不得損壞立柱端部。④立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。⑤護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的位置進(jìn)行安裝。c.波形梁安裝①護(hù)欄板應(yīng)通過(guò)拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于拖架上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車(chē)方向一致，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。②立柱間距不規(guī)則時(shí)，可利用調(diào)節(jié)板、梁進(jìn)行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場(chǎng)切割護(hù)欄板的方法。③所有的連接螺栓及拼接螺栓應(yīng)在護(hù)欄的線形達(dá)到規(guī)定要求時(shí)才能擰緊，終擰距應(yīng)符合下表的規(guī)定。波形梁護(hù)欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類(lèi)型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強(qiáng)螺栓315～430e.柱帽、拖架及端頭安裝①拖架應(yīng)通過(guò)連接螺栓固定于護(hù)欄板和立柱間，在擰緊連接螺栓前調(diào)整拖架使其準(zhǔn)確就位。②護(hù)欄端頭應(yīng)通過(guò)拼接螺栓與護(hù)欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。f.反光膜、反光片的設(shè)置在護(hù)欄立柱上安裝反光膜和反光片，普通型波形梁護(hù)欄間距為16米，加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄間距為8米，所有的端頭應(yīng)貼反光膜。7.3.4波形梁護(hù)欄質(zhì)量評(píng)定①基本要求（1）波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品必須符合現(xiàn)行《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439）的規(guī)定。（2）路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值。（3）石方路段和擋土墻上護(hù)欄立柱的埋深及基礎(chǔ)處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（4）波形梁鋼護(hù)欄各構(gòu)件的安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求并符合施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，波形梁板、立柱和防阻塊不得現(xiàn)場(chǎng)焊割和鉆孔，波形梁板搭接方向應(yīng)正確。（5）護(hù)欄的端頭處理及護(hù)欄過(guò)渡段的處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目波形梁護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1波形梁板基底金屬厚度（mm）符合現(xiàn)行GB/T31439標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定板厚千分尺、涂層測(cè)厚儀：抽檢5%，且不少于10塊2立柱基底金屬壁厚（mm）符合現(xiàn)行GB/T31439標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定千分尺或超聲波測(cè)厚儀、涂層測(cè)厚儀：抽檢2%，且不少于10根3橫梁中心高度（mm）±20尺量：每1公里每側(cè)測(cè)5處4立柱中距（mm）±20尺量：每1公里每側(cè)測(cè)5處5立柱豎直度（mm/m）±10垂線法：每1公里每側(cè)測(cè)5處6立柱外邊緣距路肩邊線距離（mm）≥250或不小于設(shè)計(jì)要求尺量：每1公里每側(cè)測(cè)5處7立柱埋入深度不小于設(shè)計(jì)要求尺量或埋深測(cè)量?jī)x測(cè)量立柱打入后定尺長(zhǎng)度：每1公里每側(cè)測(cè)5處8螺栓終擰扭矩±10%扭力扳手：每1公里每側(cè)測(cè)5處③外觀鑒定（1）護(hù)欄各構(gòu)件表面應(yīng)無(wú)漏鍍、露鐵、擦痕。（2）護(hù)欄線形應(yīng)無(wú)凹凸、起伏現(xiàn)象。7.4凸面鏡（1）設(shè)置凸面鏡能夠有效增加駕駛員的可視范圍，及早發(fā)現(xiàn)彎道對(duì)面車(chē)輛，從而能夠達(dá)到有效減少交通事故的目的。在平面曲線半徑R≤100m時(shí)，且停車(chē)視距≤40m的危險(xiǎn)路段中間，設(shè)置凸面鏡使駕駛員能夠有足夠的時(shí)間來(lái)采取措施，從而避免交通事故的發(fā)生，最大限度地保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。（2）施工①凸面鏡為成套合格產(chǎn)品。②道路用凸面鏡要堅(jiān)固、耐久性能強(qiáng)且有防碎性能，同時(shí)具有質(zhì)輕不宜碎，影像清晰度高，不變形，易安裝的特點(diǎn)，且在鏡子上要裝有鏡罩，這樣可降低太陽(yáng)能的照射，降低駕駛員不適感，鏡子背面采用玻璃鋼材料制造，避免了金屬材料易生銹和被盜。（3）安裝安裝前鏡面的表面有一層保護(hù)膜不可隨意清除。一般先大致固定鏡子在依靠物上，再用美工刀片在鏡子鏡面的邊緣表面劃一淺淺的刀口，剝?nèi)ケ砻娴谋Ｗo(hù)膜即可展現(xiàn)出一個(gè)完整的、清晰的鏡面。再適當(dāng)調(diào)整角度、加固鏡背的緊固件。八．路基、路面及排水（一）路基橫斷面布置、加寬及超高方式金竹鄉(xiāng)至金鈴鄉(xiāng)公路路面改造工程路基寬度為：6.5m=0.5m（硬化路肩）+5.5m(行車(chē)道）+0.5m（硬化路肩）。本項(xiàng)目在局部路段存在路基寬度較窄的情況，此類(lèi)寬度較窄區(qū)段則按變窄的實(shí)際路基寬度進(jìn)行路面硬化改造處理；在道路沿線存在局部半徑過(guò)小導(dǎo)致行車(chē)不便的路段，對(duì)于小半徑曲線段在現(xiàn)有路基寬度條件允許的情況下對(duì)其小半徑曲線段進(jìn)行彎道加寬處理從而改善曲線小半徑情況（寬度值結(jié)合各小半徑處的現(xiàn)有路基寬度條件進(jìn)行改造設(shè)計(jì)）。路拱橫坡采用2％，雙向路拱，最大超高2%。（1）路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)。（2）路基填筑必須按分層填筑、分層碾壓工藝施工，分層厚度土方為30cm，土石混填為40cm。如采用重型壓路機(jī)施工，分層填筑厚度可根據(jù)試驗(yàn)路段的實(shí)測(cè)資料報(bào)請(qǐng)監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)單位審查后進(jìn)行調(diào)整，但填料的最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。（3）土質(zhì)填方：填方路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，墊層以下0～80cm的上路床部分應(yīng)嚴(yán)格控制填土壓實(shí)度在95%以上，并盡量選用最大粒徑小于10cm的粗粒土作為填料。因含水量過(guò)大達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度的路基必須采取換填或摻入石灰等措施，并碾壓密實(shí)。（4）土質(zhì)及強(qiáng)風(fēng)化泥、頁(yè)巖挖方：對(duì)邊坡裂隙水比較發(fā)育，橫向滲水較為嚴(yán)重的此類(lèi)路段，除在邊溝下增設(shè)盲溝橫向阻截路幅以外的裂隙水外，還應(yīng)選用砂礫、未篩分碎石等透水性材料填筑下路床50cm。（5）路塹開(kāi)挖必須從塹頂自上而下順設(shè)計(jì)線開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用大爆破。對(duì)硬質(zhì)巖（軟質(zhì)巖及土質(zhì)）路塹邊坡，在距邊坡設(shè)計(jì)線2.0m（3.0m）范圍，必須改用光面爆破或預(yù)裂爆破施工。路塹邊坡必須逐級(jí)開(kāi)挖、逐級(jí)防護(hù)，否則不得進(jìn)行下一級(jí)施工。（6）路基不均勻沉降對(duì)整體性路面基層不利，因此，路基竣工后采用后軸重100KN的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)（單后軸雙輪的載重車(chē)，其后軸載P為100±1KN，一側(cè)雙輪載為50±0.5KN輪胎接地壓強(qiáng)P為0.7±0.05MPa，單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d為21.3±0.5cm，輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的要求）進(jìn)行彎沉檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每車(chē)道每10米兩點(diǎn)，對(duì)彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行路基局部處理，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行路面施工，同時(shí)應(yīng)對(duì)路基頂面的寬度、路拱和表面平整度進(jìn)行檢測(cè)，如有不符，須予以修整。（7）基層表面必須平整，其路拱應(yīng)與路面一致，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵照施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，混合料攤鋪時(shí)應(yīng)不產(chǎn)生粒料離析現(xiàn)象，分布應(yīng)均勻，碾壓應(yīng)充分，養(yǎng)生要及時(shí)。為了保證基層的質(zhì)量，應(yīng)采用廠（場(chǎng)）拌法生產(chǎn)混合料?；鶎颖M量采用攤鋪機(jī)攤鋪，基層養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)禁車(chē)輛通行。（8）路基壓實(shí)度需滿足設(shè)計(jì)要求，并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)進(jìn)行檢驗(yàn)。路床平整度：±20mm中線高程：±20mm寬度：±20mm橫坡：不大于±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗(yàn)彎沉值L0。挖分類(lèi)回彈模量E0彎沉值（0.01mm）填方路基≥40Mpa≤300挖方路基≥40Mpa≤300（二）路基、路面排水系統(tǒng)路基、路面排水系統(tǒng)由原有路基邊溝、路面排水及原有橋涵排水組成；路面排水直接由路拱橫坡向兩側(cè)邊溝、排水溝或橫向漫流導(dǎo)出路基。道路現(xiàn)狀原有合理設(shè)置道路邊溝及沿線合理布設(shè)涵洞利于排水，原路有涵洞共計(jì)43道、及鋼筋混凝土小橋1座，因此本次路面硬化改造將不再對(duì)橋涵及邊溝部分進(jìn)行調(diào)整。九．路面設(shè)計(jì)1．主要技術(shù)指標(biāo)改造設(shè)計(jì)后的路面為C30水泥混凝土路面，路面混凝土計(jì)算抗折強(qiáng)度4.0MPa，混凝土抗折彈性模量E=30.0×103MPa。其他參數(shù)詳見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。路面方案設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)表公路等級(jí)公路—Ⅱ級(jí)路面類(lèi)型C30水泥混凝土路面橫坡2.0%標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100設(shè)計(jì)使用年限10年2．路面結(jié)構(gòu)層及厚度2.1設(shè)計(jì)思路及原則（一）本項(xiàng)目路面改造方案設(shè)計(jì)的基本思路如下：（1）方案必須適應(yīng)本項(xiàng)目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長(zhǎng)時(shí)間低溫多雨、低溫降雪結(jié)冰天氣的使用要求。（2）方案具有一定的適應(yīng)性，必須適合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，如材料供應(yīng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。（3）方案須操作方便，適合于當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術(shù)成熟，使用效果良好。（4）方案必須具有一定的經(jīng)濟(jì)性，即應(yīng)具有較高的性?xún)r(jià)比。（5）特殊路段的處理必須滿足特殊使用條件下的使用要求。（6）在考慮結(jié)構(gòu)層的加鋪時(shí)，充分利用現(xiàn)有路面的潛在功能，降低工程造價(jià)。（二）本項(xiàng)目路面改造方案設(shè)計(jì)必須遵循的原則（1）本項(xiàng)目路線平、縱線形擬合原線路線形，維持原線路線形不變。（2）保證原有老路路基穩(wěn)定，盡量減少對(duì)原有結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)。（3）本著因地制宜、合理選材、方便施工、節(jié)約投資，進(jìn)行路面改造設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)并適合該線路情況的路面結(jié)構(gòu)方案。2.2路面結(jié)構(gòu)層及厚度該路段重車(chē)通行量極少，總體車(chē)流量較小屬輕交通范疇；又因該路線屬于石柱縣內(nèi)的較高地區(qū)的越嶺線，全線總體高差較大，且因該路段總體高程較大，在冬季時(shí)期易下雪結(jié)冰導(dǎo)致路面較滑，考慮到車(chē)輛輪胎在戴防滑鏈行駛時(shí)對(duì)路面強(qiáng)度的要求以及為提高路面的耐用性，從而此次改造設(shè)計(jì)中將路面改造為20cm厚C30水泥混凝土面層；又因道路現(xiàn)狀為碎石路面，在道路現(xiàn)狀中已存在部分區(qū)段出現(xiàn)車(chē)輛行駛過(guò)后留下的車(chē)轍痕跡，因此改造同時(shí)也需對(duì)此車(chē)轍部分進(jìn)行填補(bǔ)設(shè)計(jì)。所以設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如（詳見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)圖）下：面層：20cm厚C30水泥混凝土面層基層：3cm新鋪筑填隙碎石3．路面修補(bǔ)設(shè)計(jì)道路現(xiàn)狀路面為碎石路面，原道路路面結(jié)構(gòu)為：泥結(jié)碎石路面；在道路現(xiàn)狀中部分路面出現(xiàn)了坑槽、路基沉降等常見(jiàn)道路病害，在對(duì)局部病害處理中需對(duì)病害部位切矩形塊的方式進(jìn)行處理，坑洞上部擴(kuò)展寬度為20cm，擴(kuò)展范圍和坑洞范圍內(nèi)切割深度均為路面板全深度，而不可對(duì)病害部位隨意挖除導(dǎo)致不規(guī)則形狀塊修補(bǔ)；修補(bǔ)完成后的修補(bǔ)處理部位須滿足后續(xù)路面改造所需的基層強(qiáng)度要求。4．材料要求4.1填隙碎石基層1一般規(guī)定（1）填隙碎石可采用干法或濕法施工。干旱缺水地區(qū)宜采用干法施工。（2）單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為公稱(chēng)最大粒徑的1.5~2.0倍。2材料技術(shù)要求（1）填隙碎石用作基層時(shí),骨料的公稱(chēng)最大粒徑應(yīng)不大于53mm;用作底基層時(shí),應(yīng)不大于63mm。（2）用作基層時(shí)骨料的壓碎值應(yīng)不大于26%,用作底基層時(shí)應(yīng)不大于30%。骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應(yīng)不大于15%。（3）骨料可用具有一定強(qiáng)度的各種巖石或漂石軋制,宜采用石灰?guī)r。采用漂石時(shí)，其粒徑應(yīng)大于骨料公稱(chēng)最大粒徑的3倍。（4）骨料也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制。礦渣的干密度和質(zhì)量應(yīng)均勻,且干密度應(yīng)不小于960kg/m3。（5）填隙碎石用骨料的顆粒組成應(yīng)符合表2.5的規(guī)定。表2.5填隙碎石用骨料的顆粒組成(%)項(xiàng)次工程粒徑（mm）篩孔尺寸（mm）635337.531.526.519169.5130～6010025～60—0～15—0～5——225～50—100—25～500～15—0～5—320～40——10035～37—0～15—0～5（6）采用表2.5中的1號(hào)骨料時(shí),填隙料的公稱(chēng)最大粒徑宜為9.5mm，2、3號(hào)骨料的填隙料可采用表2.6中的級(jí)配。表2.6填隙料的顆粒組成篩孔尺寸（mm）9.54.752.360.60.075塑性指標(biāo)通過(guò)質(zhì)量百分率（%）10085～10050～7030～500～10<6（7）填隙料宜采用石屑,缺乏石屑地區(qū),可添加細(xì)礫砂或粗砂等細(xì)集料。4.2面層（C30水泥混凝土面層）（1）水泥：采用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥，應(yīng)選用終凝時(shí)間在不遲于10小時(shí)，快硬水泥，早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。（2）粗集料：粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石。粗集料級(jí)別不低于《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的Ⅲ級(jí)。不得采用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱(chēng)粒徑的不同采用2~4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合下表合成級(jí)配的要求。卵石最大公稱(chēng)粒徑不應(yīng)大于19.0mm，碎卵石最大公稱(chēng)粒徑不應(yīng)大于26.5mm，碎石最大公稱(chēng)粒徑不應(yīng)大于31.5mm。粗集料級(jí)配范圍粒徑級(jí)類(lèi)型配方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計(jì)篩余(以質(zhì)量計(jì))(%)合成級(jí)配4.75~1695~10085~10040~600~104.75~1995~10085~9560~7530~450~504.75~26.595~10090~10070~9050~7025~400~504.75~31.595~10090~10075~9060~7540~6020~350~50粒級(jí)4.75~9.595~10080~1000~1509.5~1695~10080~1000~1509.5~1995~10095~10040~600~15016~26.595~10055~7025~400~10016~31.595~10085~10055~7025~400~100（3）細(xì)集料：細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂，使用的砂應(yīng)不低于《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的Ⅲ級(jí)。細(xì)集料的級(jí)配要求應(yīng)符合規(guī)定，宜使用細(xì)度模數(shù)在2.0~3.5之間的中砂。同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過(guò)0.3。細(xì)集料級(jí)配范圍砂分級(jí)方篩尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）（%）粗砂90~10080~9571~8535~655~350~10中砂90~10070~9241~7010~500~250~10細(xì)砂90~10055~8516~400~250~150~10（4）水水應(yīng)潔凈、不含有害雜質(zhì)，飲用水可直接使用。對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格者方可使用。①硫酸鹽含量（按計(jì)）小于。②含鹽量不得超過(guò)。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。5．施工技術(shù)要求5.1填隙碎石基層（1）填隙碎石施工時(shí),應(yīng)符合下列規(guī)定:1、填隙料應(yīng)干燥。2、宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓后,表面骨料間的空隙應(yīng)填滿,但表面應(yīng)看得見(jiàn)骨料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí),宜使骨料的棱角外露3~5mm。3、碾壓后基層的固體體積率宜不小于85%，底基層的固體體積率宜不小于83%。4、填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí),不得開(kāi)放交通。（2）填隙碎石施工前,應(yīng)按本細(xì)則第5.3節(jié)中有關(guān)規(guī)定準(zhǔn)備下承層和施工放樣。（3）應(yīng)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度﹑厚度及松鋪系數(shù),計(jì)算各段需要的骨料數(shù)量,并應(yīng)根據(jù)運(yùn)料車(chē)輛的車(chē)廂體積,計(jì)算每車(chē)料的堆放距離。填隙料的用量宜為骨料質(zhì)量的30%~40%。（4）材料裝車(chē)時(shí),應(yīng)控制每車(chē)料的數(shù)量基本相等。（5）應(yīng)由遠(yuǎn)到近將骨料按計(jì)算的距離卸置于下承層上,應(yīng)嚴(yán)格控制卸料距離。（6）用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將骨料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的范圍內(nèi),表面應(yīng)平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。（7）應(yīng)檢驗(yàn)松鋪材料層的厚度,不滿足要求時(shí)應(yīng)減料或補(bǔ)料。（8）填隙碎石的干法施工應(yīng)符合下列規(guī)定:1、初壓宜用兩輪壓路機(jī)碾壓3~4遍,使骨料穩(wěn)定就位,初壓結(jié)束時(shí),表面應(yīng)平整,并具有規(guī)定的路拱和縱坡。2、填隙料應(yīng)采用石屑撒布機(jī)或類(lèi)似的設(shè)備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的骨料層上,松鋪厚度宜為25~30mm;必要時(shí),可用人工或機(jī)械掃勻。3、應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓,將全部填隙料振入骨料間的空隙中。無(wú)振動(dòng)壓路機(jī)時(shí),可采用重型振動(dòng)板。路面兩側(cè)宜多壓2~3遍。4、再次撒布填隙料，松鋪厚度宜為20