《汽車底盤構(gòu)造與維修》參考答案

《汽車底盤構(gòu)造與維修》思考與練習(xí)答案緒論一、簡答題1．汽車底盤由哪幾部分組成？各組成部分的功用是什么？汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。（1）傳動系。傳動系的基本功用是，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，同時還必須適應(yīng)行駛條件的需要，改變轉(zhuǎn)矩的大小。（2）行駛系。汽車行駛系的主要作用是：將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；支承汽車的總質(zhì)量；承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減少振動，緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛。（3）轉(zhuǎn)向系。汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛員通過轉(zhuǎn)向系機件改變轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角來實現(xiàn)的。其功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。（4）制動系。制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。2．汽車傳動系的常見布置形式有哪些？各有什么特點？（1）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動。這是一種傳統(tǒng)的布置形式，應(yīng)用廣泛，適用于除越野汽車的各類型汽車，如大多數(shù)的貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式。（2）發(fā)動機前置前輪驅(qū)動。這種布置形式在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小，高速時操縱穩(wěn)定性好。（3）發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。這種布置形式便于車身內(nèi)部的布置，減小室內(nèi)發(fā)動機的噪聲，一般用于大型客車。（4）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動。這種布置形式將發(fā)動機布置于駕駛室后面的汽車的中部，后輪驅(qū)動，有利于實現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，是賽車和部分大、中型客車采用的方案?？蛙嚥捎眠@種方案布置時，能得到車廂有效面積的最高利用。目前應(yīng)用不多。（5）四輪驅(qū)動。英文簡稱4WD。由于所有的車輪都是驅(qū)動車輪，提高了汽車的越野通過性能，這是越野汽車采取的布置形式。二、選擇題1．D 2．B 3．C三、判斷題1．× 2．√ 3．×第一章離合器一、簡答題1．什么是離合器的自由間隙和離合器踏板的自由行程？由離合器的工作原理可知，當(dāng)從動盤摩擦片磨損變薄后，為了保證離合器能處于接合狀態(tài)，傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，則壓盤必須向前移動。此時膜片彈簧（或分離杠桿）外端和壓盤一起向前移，其內(nèi)端向后移。如果膜片彈簧（或分離杠桿）與分離軸承之間沒有間隙，則由于機械式操縱機構(gòu)的干涉作用，壓盤最終無法前移，即導(dǎo)致離合器不能接合，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。為此，在離合器膜片彈簧（或分離杠桿）內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留一定的間隙，一般為幾個毫米，這個間隙稱為離合器的自由間隙。離合器分離過程中，為消除離合器自由間隙和分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)零件的彈性變形所需要踩下的踏板行程稱為離合器踏板自由行程。2．離合器的主要功用有哪些？離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，其功用是：使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換擋平順；限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。3．膜片彈簧式離合器是如何工作的？當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離叉的推動下，推動從動盤克服壓緊彈簧的力而后移，使離合器處于分離狀態(tài)，中斷動力傳動。逐漸抬起離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下前移逐漸壓緊從動盤，此時從動盤與壓盤、飛輪的接觸面之間產(chǎn)生摩擦力矩并逐漸增大，動力由飛輪、壓盤傳給從動盤經(jīng)輸出軸輸出。在這一過程中，從動盤及輸出軸轉(zhuǎn)速逐漸提高，直至與主動部分相同，主、從動部分完全接合，接合過程結(jié)束，離合器處于接合狀態(tài)。在離合器的接合過程中，飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳遞的摩擦力矩較小，其主、從動部分未達到同步，處于相對打滑的狀態(tài)稱為半聯(lián)動狀態(tài)。4．離合器液壓操縱機構(gòu)的工作原理是什么？（1）分離過程。當(dāng)離合器踏板踩下時，離合器主缸推桿推動主缸活塞，離合器主缸產(chǎn)生油壓，壓力油經(jīng)油管使工作缸的活塞推出，經(jīng)推桿推動分離叉，推移分離軸承等使離合器分離。（2）接合過程。離合器踏板放松時，踏板回位彈簧將踏板拉回，離合器主缸油壓消失，各機件復(fù)原，離合器接合。（3）補償過程。當(dāng)管路系統(tǒng)滲入空氣時，可利用補償孔來排除滲入的空氣。補償過程如下：當(dāng)踩下離合器踏板難以使離合器分離時，可迅速放松踏板，在踏板回位彈簧的作用下，主缸活塞快速右移。儲液罐中的油液從補償孔經(jīng)主缸活塞上的單向閥流入活塞左面。再迅速踩下踏板，工作缸活塞前移，以彌補因從動盤磨損或系統(tǒng)滲入少量空氣后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移動量的不足，從而保證離合器的正常工作。二、選擇題1．C 2.A 3.B 4．B 5.B三、判斷題1．× 2．√ 3．√ 4．√ 5．×第二章手動變速器一、簡答題1．變速器的功用有哪些？（1）實現(xiàn)變速、變矩。改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍，以適應(yīng)汽車不同工況下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動機盡量在功率較高而油耗較低的有利工況下工作。變速器中是通過不同的擋位來實現(xiàn)這一功用。（2）實現(xiàn)倒車。發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時針方向，且是不能改變，為了實現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒擋。（3）實現(xiàn)中斷動力傳動。在發(fā)動機起動和怠速運轉(zhuǎn)、變速器換擋、汽車滑行和暫時停車等情況下，都需要中斷發(fā)動機的動力傳動，因此變速器中設(shè)有空擋。2．說明別克凱越轎車手動變速器各擋動力傳動路線。擋位動力傳遞路線一擋變速器操縱桿從空擋向左、向前移動，實現(xiàn)：動力→主動軸→主動軸1擋齒輪→從動軸1擋齒輪→從動軸1、2擋同步器→從動軸→動力輸出二擋變速器操縱桿從空擋向左、向后移動，實現(xiàn)：動力→主動軸→主動軸2擋齒輪→從動軸2擋齒輪→從動軸1、2擋同步器→從動軸→動力輸出三擋變速器操縱桿從空擋向前移動，實現(xiàn)：動力→主動軸→主動軸3擋齒輪→從動軸3擋齒輪→從動軸3、4擋同步器→從動軸→動力輸出四擋變速器操縱桿從空擋向后移動，實現(xiàn)：動力→主動軸→主動軸4擋齒輪→從動軸4擋齒輪→從動軸3、4擋同步器→從動軸→動力輸出五擋變速器操縱桿從空擋向右、向前移動，實現(xiàn)：動力→主動軸→主動軸5擋齒輪→從動軸5擋齒輪→從動軸5擋同步器→從動軸→動力輸出倒擋變速器操縱桿從空擋向左、向前移動，實現(xiàn)：動力→主動軸→主動軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→倒擋從動齒輪（1、2擋同步器）→從動軸→動力反向輸出3．同步器的作用是什么？它是如何工作的？同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。下面以二擋換三擋為例，說明同步器的工作原理，如圖2-9所示。（1）空擋位置。接合套剛從二擋退入空擋時，如圖2-9（a）所示，三擋齒輪、接合套、鎖環(huán)以及與其有關(guān)聯(lián)的運動件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)（圖示箭頭方向）。由于齒輪1是高擋齒輪（相對于二擋齒輪來說），所以接合套、鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。（2）掛擋。欲換入三擋時，駕駛員通過變速桿使撥叉推動接合套連同滑塊一起向左移動，如圖2-9（b）所示，滑塊又推動鎖環(huán)移向齒輪1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。通過摩擦作用，齒輪帶動鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動一個角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)（上側(cè)）為止，此時接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯開了約半個齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。（3）鎖止。駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力，形成一個企圖撥動鎖環(huán)相對于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。這樣在鎖環(huán)上同時作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上擋，即產(chǎn)生鎖止作用，如圖2-9（c）所示。（4）同步嚙合。隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套和鎖環(huán)達到同步時，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)、齒輪1以及與之相連的各零件相對于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊處于鎖環(huán)缺口的中央，如圖2-9（c）所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移（滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移），與鎖環(huán)的花鍵齒圈進入嚙合。進而再與齒輪1進入嚙合，如圖2-9（d），換入三擋。4．變速器操縱機構(gòu)中換擋鎖裝置有哪些，各有什么功用？為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構(gòu)一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。自鎖裝置用于防止變速器自動脫擋或掛擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合；互鎖裝置用于防止同時掛上兩個擋位；倒擋鎖裝置用于防止誤掛倒擋。二、選擇題1．A 2．B 3．B 4．B 5．B 6．A 7．C 8．C三、判斷題1．× 2．√ 3．√ 4．×第三章自動變速器一、簡答題1．自動變速器基本組成及工作原理是什么？自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。電控自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器ATF油溫等參數(shù)信號輸入電控單元（ECU），ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU的動作控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋過程。2．液力變矩器有哪些功用？液力變矩器位于發(fā)動機和機械變速器之間，以自動變速器油（ATF）為工作介質(zhì)，主要完成以下功用：（1）傳遞轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動元件，最后傳給變速器。（2）無級變速。根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級變化。（3）自動離合。液力變矩器由于采用ATF傳遞動力，當(dāng)踩下制動踏板時，發(fā)動機也不會熄火，此時相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當(dāng)于離合器接合。（4）驅(qū)動油泵。ATF在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動的。同時由于采用ATF傳遞動力，液力變矩器的動力傳遞柔和，且能防止傳動系過載。3．液力變矩器有哪些元件組成，它是如何工作的？液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個元件組成，稱為三元件液力變矩器。也有的采用兩個導(dǎo)輪，則稱為四元件液力變矩器。液力變矩器工作時，發(fā)動機帶動殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將ATF帶動起來，并沖擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上沖擊力大于作用在渦輪上阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動，并使機械變速器的輸入軸一起轉(zhuǎn)動。由渦輪葉片流出的ATF經(jīng)過導(dǎo)輪后再流回到泵輪，形成循環(huán)流動。4．自動變速器的換擋執(zhí)行元件有哪些，各有什么功用？行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行元件包括離合器、制動器和單向離合器。離合器的功用是連接軸和行星齒輪機構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機構(gòu)中的不同元件。制動器的功用是固定行星齒輪機構(gòu)中的元件，防止其轉(zhuǎn)動。制動器有片式和帶式兩種形式。單向離合器是以機械方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止，即實現(xiàn)單向鎖止使元件只能順時針轉(zhuǎn)動而不能逆時針轉(zhuǎn)動。5．自動變速器常用的傳感器及開關(guān)有哪些，各有什么功用？自動變速器傳感器部分主要包括節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻水溫傳感器、ATF油溫傳感器、空擋起動開關(guān)、制動燈開關(guān)等。（1）節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用于檢測節(jié)氣門開度的大小，并將數(shù)據(jù)傳送給電腦，電腦根據(jù)此信號判斷發(fā)動機負荷，從而控制自動變速器的換擋、調(diào)節(jié)主油壓和對鎖止離合器控制。（2）車速傳感器用于檢測自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速，自動變速器ECU根據(jù)車速傳感器輸入的信號計算出車速，并以此信號控制自動變速器的換擋和鎖止離合器的鎖止。（3）溫度傳感器一般都是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻。ECU接收溫度傳感器信號，當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時，可防止自動變速器換入超速擋，同時鎖止離合器也不能工作。（4）空擋起動開關(guān)有兩個功用，一是給自動變速器ECU提供擋位信息，二是保證只有選擋桿置于P或N位才能起動發(fā)動機。（5）制動燈開關(guān)。自動變速器ECU通過制動燈開關(guān)檢測是否踩下制動踏板，如果踩下制動踏板，ECU會取消鎖止離合器的工作。6．按圖說明豐田U341E型自動變速器各擋動力傳動路線。（1）1擋。參與工作的換擋執(zhí)行元件有C1、F2。動力傳遞路線如下：（2）2擋。參與工作的換擋執(zhí)行元件有C1、B2、F1。動力傳遞路線如下：（3）3擋。參與工作的換擋執(zhí)行元件有C1、C2、B2。動力傳遞路線如下：（4）4擋。參與工作的換擋執(zhí)行元件有C2、B1、B2。動力傳遞路線如下：（5）R擋。參與工作的換擋執(zhí)行元件有C3、B3。動力傳遞路線如下：7．按圖說明大眾01N型行星齒輪自動變速器各擋動力傳動路線。（1）1擋。離合器K1接合，單向離合器F工作。動力傳動路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K1→小太陽輪→短行星輪→長行星輪驅(qū)動齒圈。（2）2擋。離合器K1接合，制動器B2制動大太陽輪。動力傳動路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K1→小太陽輪→短行星輪→長行星輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。（3）3擋。離合器K1和K3接合，驅(qū)動小太陽輪和行星架，因而使行星齒輪機構(gòu)鎖止并一同轉(zhuǎn)動。動力傳動路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K1和K3→整個行星齒輪轉(zhuǎn)動。（4）4擋。離合器K3接合，制動器B2工作，使行星架工作，并制動大太陽輪。動力傳動路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K3→行星架→長行星輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動并驅(qū)動齒圈。（5）R擋。離合器K2接合，驅(qū)動大太陽輪；制動器B1工作，使行星架制動。動力傳動路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器K2→大太陽輪→長行星輪反向驅(qū)動齒圈。8．按圖說明本田MAXA型自動變速器各擋動力傳動路線。（1）P位：液壓油不作用到任何離合器，所有離合器均分離，動力不傳遞給副軸。此時，依靠制動鎖塊與駐車擋齒輪的互鎖作用實現(xiàn)駐車。（2）N位：發(fā)動機動力由液力變矩器傳遞給主軸惰輪、副軸惰輪和中間軸惰輪，但液壓油沒有作用到任何離合器上，動力沒有傳遞給副軸。（3）D4或D3位1擋：液力變矩器→主軸→主軸惰齒輪→中間軸惰齒輪→中間軸→1擋離合器→中間軸1擋齒輪→副軸1擋齒輪→單向離合器→副軸→最終驅(qū)動齒輪。（4）D4或D3位2擋或2位：液力變矩器→主軸→主軸惰齒輪→中間軸惰齒輪→2擋離合器→中間軸2擋齒輪→副軸2擋齒輪→最終驅(qū)動齒輪。（5）D4或D3位3擋：液力變矩器→主軸→3擋離合器→主軸3擋齒輪→副軸3擋齒輪→副軸→最終驅(qū)動齒輪。（6）D4位4擋：液力變矩器→主軸→4擋離合器→主軸4擋齒輪→副軸4擋齒輪→倒擋滑套→副軸→最終驅(qū)動齒輪。（7）1位1擋：動力傳遞路線與D4或D3位1擋基本相同，區(qū)別僅在于1擋固定離合器接合，使動力分流，實現(xiàn)發(fā)動機制動。阻力傳遞路線：車輪→…→最終驅(qū)動齒輪→副軸→1擋固定離合器→副軸1擋齒輪→中間軸1擋齒輪→1擋離合器→中間軸→中間軸惰齒輪→主軸惰齒輪→主軸→液力變矩器→發(fā)動機。（8）R位：液力變矩器→主軸→4擋離合器→主軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→副軸倒擋齒輪→副軸→最終驅(qū)動齒輪。9．無級變速器由哪幾部分組成，其工作原理是什么？無級變速器主要由減震緩沖裝置、動力連接裝置、速比調(diào)節(jié)變換器、液壓控制單元和電子控制單元組成。（1）P/N擋的動力傳動路線。選擋桿處于P或N位時，前進擋離合器和倒擋制動器都不工作。發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過與輸入軸相連接的太陽輪傳到行星齒輪機構(gòu)并驅(qū)動行星輪1，行星輪1再驅(qū)動行星輪2，行星輪2與齒圈相嚙合。車輛尚未行駛時，作為輔助減速齒輪輸入部分的行星架（行星齒輪機構(gòu)的輸出部分）的阻力很大，處于靜止?fàn)顟B(tài)，齒圈以發(fā)動機轉(zhuǎn)速一半的速度怠速運轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機相同。（2）前進擋的動力傳動路線。選擋桿處于D位時，前進擋離合器工作。前進擋離合器鋼片與太陽輪相連接，摩擦片與行星架相連接，此時，太陽輪（變速器輸入軸）與行星架（輸出部分）連接，行星齒輪機構(gòu)被鎖死成為一體，并與發(fā)動機同方向運轉(zhuǎn)，傳動比為1∶1。（3）倒擋的動力傳動路線。選擋桿處于R位時，倒擋制動器工作。倒擋制動器摩擦片與齒圈相連接，鋼片與變速器殼體相連接，此時，齒圈被固定，太陽輪（輸入軸）主動，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，由于是雙行星齒輪（其中一個為惰輪），所以行星架就會以與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向相反的方向運轉(zhuǎn)，使車輛向后行駛。10．雙離合器自動變速器是如何工作的？在一擋起步行駛時，離合器K1接合，一、三擋接合套右移與一擋齒輪接合，動力傳遞路線如圖3-29中粗線所示，通過內(nèi)輸入軸到一擋齒輪，再通過中間軸傳遞到差速器輸出。同時，圖中二、四擋接合套已經(jīng)左移與二擋齒輪接合，表示二擋已經(jīng)被選中，但由于此時離合器K2是分離的，所以二擋的動力傳遞路線實際上并沒有進行動力傳遞，只是預(yù)先選好擋位，為接下來的升接做準備。當(dāng)需要升入二擋時，離合器K2接合、K1分離，由于二擋齒輪事先已經(jīng)接合，變速器自然進入二擋、退出一擋，動力傳遞路線如圖3-30中粗線所示。同時一、三擋接合套預(yù)先左移與三擋齒輪接合，為升入三擋做好準備。其他擋位的工作情況與之類似。二、選擇題1．A 2．B 3．B 4．D 5．A 6．A 7．A 8．D 9．A 10．A三、判斷題1．× 2．× 3．× 4．√ 5．√ 6．× 7．× 8．√ 9．× 10．√第四章萬向傳動裝置一、簡答題1．舉例說明萬向傳動裝置在汽車上的典型應(yīng)用。萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個方面：（1）變速器與驅(qū)動橋之間（4×2汽車）。一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機三者裝合為一體裝在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，需安裝萬向傳動裝置。（2）變速器與分動器、分動器與驅(qū)動橋之間（越野汽車）。為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，需裝有萬向傳動裝置。（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸之間。轉(zhuǎn)向時兩段半軸軸線相交且交角變化，因此要用萬向節(jié)。（4）斷開式驅(qū)動橋的半軸之間。主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，需用萬向節(jié)。（5）轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間，有利于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的總體布置。2．什么是十字軸萬向節(jié)的不等速特性，如何才能實現(xiàn)等速傳動？單個十字軸式剛性萬向節(jié)在主動軸和從動軸之間有夾角的情況下，當(dāng)主動叉等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉是不等角速的，這稱為十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性。且兩轉(zhuǎn)軸之間的夾角越大，不等速性就越大。實現(xiàn)等速傳動條件：a）第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等；b）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。3．常用的等速萬向節(jié)有哪些，各有什么特點？（1）球籠式萬向節(jié)常見的球籠式萬向節(jié)有固定型球籠式等速萬向節(jié)（RF節(jié)）和伸縮型球籠式等速萬向節(jié)（VL節(jié)）。固定型球籠式萬向節(jié)工作時六個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小、壽命長。它被廣泛應(yīng)用于各種型號的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和獨立懸架的驅(qū)動橋。伸縮型球籠式等角速萬向節(jié)又稱直槽滾道型等速萬向節(jié)。其結(jié)構(gòu)與球籠式相近，只是內(nèi)、外滾道為圓筒形直槽，使萬向節(jié)本身可軸向伸縮（伸縮量可達40～50mm），省去其他萬向節(jié)傳動中的滑動花鍵，且滾動阻力小，適用于斷開式驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。這種萬向節(jié)所連接的兩軸夾角不能太大，因此常常和固定型球籠式等速萬向節(jié)組合在一起使用，以保證在夾角和距離發(fā)生變化的條件下傳遞動力。（2）三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié)三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié)又稱為自由三樞軸萬向節(jié)。由三個位于同一平面內(nèi)互成120°的樞軸構(gòu)成，它們的軸線交于輸入軸上一點，并且垂直于驅(qū)動軸。三個外表面為球面，滾子軸承分別活套在各樞軸上，一個漏斗形軸，在其筒形部分加工出三個槽形軌道。三個槽形軌道在筒形圓周上是均勻分布的，軌道配合面為部分同柱面，三個滾子軸承分別裝入各槽形軌道，可沿軌道滑動。二、選擇題1．C 2．

A

3．C三、判斷題1．√ 2．√第五章驅(qū)動橋一、簡答題1．驅(qū)動橋一般由哪些元件組成，它的功用是什么？驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。驅(qū)動橋的主要零部件都在裝在驅(qū)動橋的橋殼中。驅(qū)動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2．主減速器的功用有哪些，常見的主減速器有哪些類型？主減速器的功用有：將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器；在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速；對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系和行星輪系）主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式）主減速器。3．簡述差速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。（1）結(jié)構(gòu)由差速器殼、行星齒輪軸、2個行星齒輪、2個半軸齒輪、球面墊片和墊圈等組成。行星齒輪軸裝入差速器殼體后用彈簧銷定位。行星齒輪和半軸齒輪的背面制成球面，與球面墊片和墊圈相配合，以減摩、耐磨。螺紋套用于緊固半軸齒輪。差速器通過一對圓錐滾子軸承支承在變速器殼體中。（2）工作原理主減速器傳來的動力帶動差速器殼轉(zhuǎn)動，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，最后傳給兩側(cè)驅(qū)動車輪。驅(qū)動軸在差速器內(nèi)分成左右兩段，并裝上半軸齒輪。差速器殼固定在從動錐齒輪上，半軸齒輪和行星齒輪嚙合，行星齒輪支承在差速器殼上。當(dāng)從動錐齒輪旋轉(zhuǎn)時，行星齒輪公轉(zhuǎn)。當(dāng)單側(cè)半軸齒輪受到阻力時，行星齒輪一邊公轉(zhuǎn)一邊自轉(zhuǎn)。直線行駛：行星齒輪公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)彎：行星齒輪一邊公轉(zhuǎn)，一邊繞著左側(cè)半軸齒輪自轉(zhuǎn)。二、選擇題1.C 2．C 3．A三、判斷題1．√ 2．× 3．√第六章車橋及車輪定位一、簡答題1．車橋是如何進行分類的，都有哪些類型？按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋與非獨立懸架配用；斷開式車橋與獨立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。在后輪驅(qū)動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉(zhuǎn)向作用，稱為轉(zhuǎn)向橋；后橋不僅用于承載，而且兼起驅(qū)動的作用，稱為驅(qū)動橋。越野汽車和前輪驅(qū)動汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。2．與轉(zhuǎn)向橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有哪些不同？轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，故也稱為前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用是支承部分重量，安裝前輪及制動器（前），連接車架，承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩，同時還要使前輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋同一般驅(qū)動橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接，同時主銷也因此而分制成兩段（或用球頭銷代替）。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。3．轉(zhuǎn)向輪定位包括哪些參數(shù)，各有什么功用？轉(zhuǎn)向輪定位包括前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾及前束四個參數(shù)。主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也愈強。主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。車輪外傾角的功用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪前束的功用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。二、選擇題1．B

2．D 3．C 4．C 5．B三、判斷題1．× 2．√ 3．√ 4．× 5．× 6．√ 7．√ 8．×第七章車輪與輪胎一、簡答題1．車輪總成由哪幾部分組成，它的功用是什么？汽車車輪總成由車輪和輪胎兩大部分組成，是汽車行駛系中及其重要的部件之一，它處于車軸和地面之間，具有如下基本功用：（1）支承整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運動時產(chǎn)生的慣性動載荷。（2）緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷；（3）通過輪胎和路面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動和阻止汽車運動的外力，即為汽車提供驅(qū)動力和制動力；（4）產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力；（5）承擔(dān)跨越障礙的作用，保證汽車的通過性。2．輪胎的功用有哪些？現(xiàn)代汽車都采用充氣式輪胎，輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的功用是：（1）支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。（2）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（3）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。3．子午線輪胎和普通斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點？按照簾布層簾線排列方式的不同，外胎可以分為斜交輪胎和子午線輪胎。斜交輪胎簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎胎側(cè)比斜交輪胎軟，在徑向上容易變形，可以增加輪胎的接地面積，即使在充足氣后，兩側(cè)壁上也有一個特殊的凸起部。子午線胎與斜交輪胎相比較具有行駛里程長、滾動阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等優(yōu)勢，目前在汽車上應(yīng)用廣泛。4．以195/60R1485H為例說明子午線輪胎的規(guī)格的含義？（1）195——輪胎名義斷面寬度代號，表示輪胎寬度195mm。（2）60——輪胎名義扁平比代號，表示扁平比為60％。（3）R——子午線輪胎結(jié)構(gòu)代號，即“Radial”的第一個字母。（4）14——輪胎名義直徑代號，表示輪胎內(nèi)徑14英寸（inch）。（5）85——荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。（6）H——速度等級代號，表明輪胎能行駛的最高車速。二、選擇題1．C 2．D 3．D 4．C三、判斷題1．× 2．× 3．×第八章車架與懸架一、簡答題1．車架的功用有哪些，常見的車架有哪些類型，各有什么特點？車架俗稱“大梁”，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個汽車的骨架，是整個汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成（如發(fā)動機、變速器、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)、車橋、車身等）都要安裝在車架上。汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。邊梁式車架結(jié)構(gòu)簡單、便于整車的布置，在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用。中梁式車架又稱脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架所組成。中梁的斷面一般是管形或箱形，其前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機。傳動軸在中梁內(nèi)穿過。主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅(qū)動橋，中梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其它機件。綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的。車架前段或后段近似邊梁式結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動機或驅(qū)動橋。傳動軸從中梁中間穿過。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。部分轎車和客車為減輕自身質(zhì)量，以車身代替車架，這種車身又稱為承載式車身或無梁式車架。采用承載式車身的特點是沒有車架（大梁），車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷全部由車身承受。2．說明懸架的功用和種類，為什么現(xiàn)在的汽車廣泛采用獨立懸架？懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架具有如下的功用：（1）連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架（或車身）。（2）緩和沖擊、衰減振動，使乘坐舒適，具有良好的平順性。（3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。與非獨立懸架相比較，汽車采用獨立懸架有以下優(yōu)點：（1）兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。在道路條件和車速相同時，非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖擊載荷也就越小，因而采用獨立懸架可以提高汽車的平均行駛速度。（3）由于采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，因而可提高汽車的行駛穩(wěn)定性；同時由于難予了車輪較大的上下運動的空間，故可以將懸架剛度設(shè)計得較小，以降低車身振動頻率，改善行駛平順性。（4）越野汽車全部車輪采用獨立懸架還可保證汽車在不平道路上行駛時，所有車輪和路面有良好的接觸，從而可增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，使汽車的通過性能大大提高。由于具有以上優(yōu)點，獨立懸架被現(xiàn)代汽車廣泛采用。但是，獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不便，在一般情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。3．懸架由哪幾部分組成，各有什么功用？現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動，使振動的振幅迅速減小。導(dǎo)向機構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架（或車身）的運動關(guān)系。橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜。4．雙向作用筒式減振器的工作原理是什么？雙向作用筒式減振器如圖8-14所示。雙向作用筒式減振器在內(nèi)筒和外筒之間設(shè)計了補償孔，它可以調(diào)整油液量以適應(yīng)活塞桿的移動體積。如圖8-14a）所示：在節(jié)流孔①上設(shè)置閥門，節(jié)流孔②沒有閥門。壓縮時，閥門①打開，下腔的油液通過節(jié)流孔①和②流到上腔，使活塞容易下行。伸張時，閥門①關(guān)閉，上腔的油液只能通過節(jié)流孔②流回下腔，使活塞上行阻尼增大。這樣就實現(xiàn)了減振效果，它可以很快的吸收路面沖擊，但汽車在壞路上行駛時的行駛平順性較差。如圖8-14b）所示：在節(jié)流孔②上設(shè)計閥門②，伸張時油液通過節(jié)流孔②，壓縮時油液通過節(jié)流孔①，因此在壓縮和伸張時都受到阻尼力。對于激烈的車身振動，下腔的油液在伸張時通過補償閥上的節(jié)流孔流入補償腔，產(chǎn)生阻尼力；壓縮時補償閥打開，油液無阻尼地通過補償閥。補償腔的上部有氮氣，可以被油液壓縮。5．橫向穩(wěn)定器的作用是什么，它是如何工作的？橫向穩(wěn)定器可以防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜。橫向穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車輪通過橫向穩(wěn)定桿連接起來。在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減少車身的橫向傾斜。二、選擇題1．B 2．C 3．C 4．B三、判斷題1．√ 2．√ 3．× 4．√第九章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、簡答題1．什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程，它有什么功用？轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性。2．汽車的轉(zhuǎn)向特性有哪些，各有什么特點？駕駛員將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度后固定，保持汽車以某一穩(wěn)定車速開始轉(zhuǎn)向，可能出現(xiàn)以下幾種轉(zhuǎn)向特性。不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越大。過多轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向內(nèi)運動，且轉(zhuǎn)彎半徑越來越小。中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運動。交變轉(zhuǎn)向：最初偏離軌跡向外運動，過一段時間后突然開始向內(nèi)運動。對于不足轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)彎半徑越來越大，這種運動狀態(tài)和人的運動感覺一致。對于過多轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑越來越小，這和人的運動感覺不一致，轉(zhuǎn)彎時駕駛員重心向內(nèi)傾斜，使駕駛員難以往回打轉(zhuǎn)向盤。因此除了特殊的賽車，一般都將汽車設(shè)計成具有輕微的不足轉(zhuǎn)向特性。交變轉(zhuǎn)向特性只極少地應(yīng)用于后置發(fā)動機的汽車。3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理是什么？循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采有兩級傳動副，第一級是螺桿與螺母，第二級是齒條與齒扇。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作時，轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動，在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與螺桿之間形成“球流”，并推動齒形螺母沿螺桿軸線前后移動，然后通過齒條帶動齒扇擺動，并使搖臂軸旋轉(zhuǎn)，帶動搖臂擺動，最后由傳動機構(gòu)傳至轉(zhuǎn)向輪，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。4．簡述液壓常流轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理。動力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理如圖9-16所示。轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)時，帶動控制閥扭桿旋轉(zhuǎn)，使控制閥缸體旋轉(zhuǎn)，閥門孔打開，開始供油。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時，控制閥扭桿轉(zhuǎn)角大，進入動力缸的油液多，推動動力活塞運動，從而減輕轉(zhuǎn)向操縱力。高速時，轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)角小，進入動力缸的油液很少，轉(zhuǎn)向操縱力大。當(dāng)進入動力缸的油液流量很大時，過剩油液通過電磁閥流回儲油罐。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)停止時，閥門孔被關(guān)閉，動力活塞兩端的油壓相同。5．說明轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。目前最常用的是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵。當(dāng)發(fā)動機帶動油泵逆時針旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180o，又完成一次吸壓油過程。6．反力控制式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何工作的？（1）汽車靜止或低速行駛時汽車在低速范圍內(nèi)運行時，ECU輸出一個大的電流，使電磁閥的開度增加，由分流分出的液體流過電磁閥回到儲油罐中的流量增加。油壓反力室的壓力減小，柱塞推動控制閥桿的力減小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動而使控制閥打開，油泵輸出油壓作用到動力缸右室（或左室），使動力缸活塞左移（或右移），產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。（2）汽車中、高速行駛時此時轉(zhuǎn)向盤微量轉(zhuǎn)動時，控制閥桿根據(jù)扭轉(zhuǎn)角度而轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)閥的開度減小，轉(zhuǎn)閥里面的壓力增加，流向電磁閥和油壓反力室中的液流量增加。當(dāng)車速增加時，ECU輸出電流減小，電磁閥開度減小，流入油壓反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推動控制閥桿的力變大。液流還從量孔流進油壓反力室中，這也增大了油壓反力室中的液體壓力，故轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動角度增加時，將要求一個更大的轉(zhuǎn)向操縱力，使得在中高速時駕駛員可獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。（3）中高速直行狀態(tài)車輛直行時，轉(zhuǎn)向偏擺角小，扭桿相對轉(zhuǎn)矩小，控制閥油孔開度減小，控制閥側(cè)油壓升高。由于分流閥的作用，使電磁閥側(cè)油量增加。同時，隨著車速的升高，通電電流減小，通過電磁閥流回油箱的阻尼增大，油壓反力室的反力增大，使柱塞推動控制閥閥桿的力矩增大，轉(zhuǎn)向盤手感增強。7．電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪些元件組成，說明其工作原理。電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、電動機、電磁離合器、減速機構(gòu)、電子控制單元等組成。電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理是根據(jù)汽車行駛速度（車速傳感器輸出信號）、及轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)向角信號，由ECU控制電動機及減速機構(gòu)產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)矩，使汽車在低、中和高速下都能獲得最佳的轉(zhuǎn)向效果。電動機連同離合器和減速齒輪一起，通過一個橡膠底座安裝在左車架上。電動機的輸出轉(zhuǎn)矩由減速齒輪增大，并通過萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向器中的助力小齒輪把輸出轉(zhuǎn)矩送至齒條，向轉(zhuǎn)向輪提供轉(zhuǎn)矩。電子控制單元ECU根據(jù)各傳感器的信號確定助力轉(zhuǎn)矩的幅值和方向，并且直接控制驅(qū)動電路去驅(qū)動電動機。轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和汽車速度傳感器等為助力轉(zhuǎn)矩的信號源。二、選擇題1．A 2．C 3．B 4．B 5．A 6．

B

7．D 8．A 9．B 10．D三、判斷題1．√ 2．√ 3．√ 4．√ 5．√ 6．× 7．× 8．× 9．× 10．√第十章制動系統(tǒng)一、簡答題1．汽車制動系統(tǒng)由哪些部分組成，它是如何工作的？汽車制動系都包括行車制動和駐車制動兩大部分。行車制動系用于使行駛中的車輛減速或停車，通常由駕駛員用腳操縱，一般包含制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動管路、車輪制動器等；駐車制動系用于使停駛的汽車駐留原地，通常由駕駛員用手操縱，一般包含制動手柄、拉索（或拉桿）、制動器。另外，較為完善的制動系還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等。制動系統(tǒng)的工作原理是將汽車的動能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能，并釋放到大氣中。制動時，踩下制動踏板，制動主缸向各制動輪缸供油，活塞在油壓的作用下把摩擦材料壓向制動盤實現(xiàn)制動。2．盤式制動器中，活塞密封圈的功用是什么？制動缸體內(nèi)壁槽內(nèi)安裝有活塞密封圈，其作用是防止制動液從活塞與制動缸體間的間隙中流出，對活塞起密封作用。液壓使活塞運動，靠近活塞端的密封圈也隨活塞一起變形，但槽內(nèi)的密封圈不變形。當(dāng)液壓消失后，密封圈在橡膠恢復(fù)力的作用下往回運動，同時帶動活塞往回運動。當(dāng)制動摩擦塊磨損時，活塞會自動從密封圈上滑移相應(yīng)的距離，因此制動摩擦塊和制動盤之間的間隙一般為定值。3．鼓式制動器有哪些種類？（1）按促動裝置不同分類鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。按促動裝置的形式可分為輪缸式、凸輪式的楔塊式，。（2）按產(chǎn)生制動力矩的不同分類在制動過程中，如果制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，在制動鼓上壓得更緊，起到增勢的作用，稱為“增勢蹄”或稱“領(lǐng)蹄”；如果制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反，有使制動蹄離開制動鼓的趨勢，起著減勢作用，稱為“減勢蹄”或稱“從蹄”。根據(jù)制動過程中兩制動蹄產(chǎn)生制動力矩的不同，鼓式制動器可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙向從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等。根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動器又可分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式三種。4．簡述真空助力器的工作原理。如圖10-22a)所示，負壓室內(nèi)的空氣被吸進發(fā)動機進氣管，產(chǎn)生負壓。如圖10-22b)所示，踩下制動踏板，真空閥關(guān)閉，空氣閥打開?？諝膺M入空氣室，使空氣室壓力大于負壓室壓力，活塞向前運動。于是帶動制動主缸內(nèi)的活塞運動，產(chǎn)生制動油壓。松開制動踏板，助力器活塞在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置，制動踏板推桿也往回運動，空氣閥關(guān)閉，真空閥打開，使真空室和空氣室相通。其它制動機構(gòu)也恢復(fù)到原來的位置，制動油壓下降，制動解除（如圖10-22a)所示）。當(dāng)真空助力器或真空源失效時，作用于主缸推桿上的力取決于駕駛員對制動踏板施加的踏板力，但踏板力要比未失時大得多。5．常用的輪速傳感器有哪些，它們的工作原理是什么？輪速傳感器的功用是檢測車輪的旋轉(zhuǎn)速度，并將速度信號輸入電子控制單元。目前，常用的輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。電磁式輪速傳感器主要由傳感器頭和齒圈兩部分組成，它可以安裝在車輪上，也可以安裝在主減速器或變速器中。齒圈隨車輪或傳動軸一起轉(zhuǎn)動，齒圈在磁場中旋轉(zhuǎn)時，齒圈齒頂和電極之間的間隙以一定的速度變化，使磁路中的磁阻發(fā)生變化，磁通量周期地增減，在