汽車檢測(cè)技術(shù)

汽車檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一章概述1、汽車檢測(cè)vechicleinspeco、汽車不解體、利用汽車檢測(cè)設(shè)備和計(jì)算機(jī)技術(shù)3對(duì)汽車性能進(jìn)展快速、準(zhǔn)確、定量的檢測(cè)4確定汽車技術(shù)狀況或工作力量的檢查和測(cè)量5、汽車連續(xù)運(yùn)行或進(jìn)廠維護(hù)或修理供給牢靠的依據(jù)2：1、預(yù)防故障。2、建立科學(xué)的汽車修理體系。3、汽車檢測(cè)的分類：1、汽車安全環(huán)保檢測(cè)〔年檢，安全性、環(huán)保性。2、汽車綜合性能檢測(cè)〔動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、牢靠性、操縱穩(wěn)定性。4、檢測(cè)參數(shù)：1、工作過(guò)程參數(shù)〔發(fā)動(dòng)機(jī)功率、制動(dòng)力〕2、伴隨過(guò)程參數(shù)〔振動(dòng)、噪聲、異響〕3、幾何尺寸參數(shù)〔氣門間隙、自由行程。5、檢測(cè)參數(shù)的選擇原則：1、靈敏性2、單值性u(píng)e消滅極值〔即dP/du≠0〕3、穩(wěn)定性：在一樣的測(cè)試條件下，屢次測(cè)的統(tǒng)一檢測(cè)參事的測(cè)量值，具有良好的重復(fù)性。〔DB、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〔Q/…〕7：初始值、許用值、極限值。8、測(cè)量：利用測(cè)量?jī)x表 通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算方法 獵取檢測(cè)參數(shù)的量值。9試驗(yàn)條件模擬裝置、取樣裝置、附加裝置、測(cè)量系統(tǒng)。10、測(cè)量系統(tǒng)的組成：傳感器〔把非電物理量轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)的一種變換器、信號(hào)調(diào)理電路、測(cè)量?jī)x表。11、信號(hào)調(diào)理電路：〔換、離屏蔽、小信號(hào)放大、溫度補(bǔ)償、濾波和調(diào)制等〕將其調(diào)整為適合后續(xù)處理電路〔A/D卡〕應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)〔0～5V0～10mA及4～20mA等電信號(hào)〔熱電偶〕12、智能儀表與虛擬儀表：智能儀表〔微處理器與電子儀器相結(jié)合的產(chǎn)物、虛擬儀表〔計(jì)算機(jī)和電子儀器結(jié)合的產(chǎn)物。區(qū)分？13、汽車檢測(cè)線的檢車單元布置的4個(gè)原則：1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境污染最小。2、對(duì)檢測(cè)精度影響小。3、應(yīng)考慮每個(gè)檢車單元的檢測(cè)等時(shí)行。4、空間布置上要合理，不能發(fā)生空間上的干預(yù)，占地面積少。其次章發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)1信號(hào)拾取系統(tǒng)、信號(hào)與處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)。2蓄電池電壓拾取器、起動(dòng)電流拾取器。3蓄電池電壓拾取器、充電電流拾取器、充電電壓探針。4、無(wú)外載測(cè)功：無(wú)外部負(fù)荷時(shí)，猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速所發(fā)出的動(dòng)力除抑制各種加速運(yùn)轉(zhuǎn)。5(n2-n1時(shí)間Δt。點(diǎn)火系的點(diǎn)火脈沖一缸信號(hào)拾取器夾在一缸高壓線上獵取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；當(dāng)駕駛員快速踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升，計(jì)算機(jī)自動(dòng)推斷轉(zhuǎn)速并且分別登記轉(zhuǎn)速n1n2t1和t2。計(jì)算功率。6一缸信號(hào)拾取器。7初級(jí)點(diǎn)火波形測(cè)試用到的傳感器：蓄電池電壓拾取器、一缸信號(hào)拾取器、初級(jí)信號(hào)拾取器。8、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火波形測(cè)試用到的傳感器：蓄電池電壓拾取器、一缸信號(hào)拾取器、次級(jí)信號(hào)拾取器。9、平列波定義及其作用：按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排成一字形；分析次級(jí)電壓的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，某缸點(diǎn)火是否正常。10、 并列波定義及其作用將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由下而上按點(diǎn)火次序排列可看到各缸直列波的全貌分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)格外便利。11、 重疊波定義及其作用將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對(duì)齊全部重疊在一個(gè)水平位置上；檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系中斷電器觸點(diǎn)閉合角的大小及各氣缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度間接推斷分電器凸輪磨損狀況。12、 用什么工具測(cè)定點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火正時(shí)燈。13、 噴油壓力拾取器的安裝將外卡式柴油機(jī)噴油壓力拾取器以肯定的預(yù)緊力卡夾某一缸的高壓油管上14、 曲軸箱中的氣體壓力與氣缸活塞組間的磨損量表現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)性。第三章汽車動(dòng)力性檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率——評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性；驅(qū)動(dòng)輪輸出功率——評(píng)價(jià)在用汽車動(dòng)力性。23、非接觸速度計(jì)：p率的光電流信號(hào)-v

0f。m4、滑行的定義:汽車加速到某預(yù)定速度后，摘擋脫開發(fā)動(dòng)機(jī)，利用汽車的動(dòng)能連續(xù)行駛直到停車的過(guò)程。5、滑行試驗(yàn)的目的：測(cè)定汽車車輪滾動(dòng)阻力、車身空氣阻力和動(dòng)力傳動(dòng)系的各種阻力，為汽車裝配質(zhì)量的檢驗(yàn)手段。650km/h7、底盤測(cè)功機(jī)的功能作用：汽車動(dòng)力性檢測(cè)、燃料消耗量測(cè)試、排放污染物測(cè)試、汽車的加載調(diào)試和診斷。8、底盤測(cè)功機(jī)的原理：路面模擬〔滾筒裝置；汽車運(yùn)行工況模擬：穩(wěn)定工況〔裝置、非穩(wěn)定工況〔。9M傳感器測(cè)量滾筒的轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率P Mn,kW。9549.310〔測(cè)功機(jī)的根本組成件，直接影響測(cè)試精度、功率吸取裝置〔測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，外部阻力較在道路上行駛時(shí)少，不存在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力、爬坡阻力和從動(dòng)輪的軸承摩擦、空氣摩擦和滾動(dòng)阻力，這些外部阻力需用功率吸取裝置模擬，使汽車受力狀況和道路上一樣、〔〔如加速性能、滑行性能〕測(cè)功機(jī)通常配置模擬汽車質(zhì)量的慣量模擬裝置、測(cè)量裝置〔測(cè)量滾筒上的轉(zhuǎn)矩，變換后求驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力、反拖裝置〔檢測(cè)測(cè)功機(jī)滾筒系統(tǒng)的機(jī)械損失、汽車傳動(dòng)系的機(jī)械損失及車輪在滾筒上的滾動(dòng)阻力、舉升鎖定裝置〔用于被測(cè)汽車駛上和駛離滾筒、引導(dǎo)裝置〔引導(dǎo)駕駛員按提示進(jìn)展操作、安全等裝置〔保障檢測(cè)作業(yè)的安全、掌握系統(tǒng)〔通過(guò)掌握軟件可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸出、電渦流測(cè)功器載荷掌握和其他附件掌握等。11(nM)和額定功率轉(zhuǎn)速(nP)所對(duì)應(yīng)的直接檔車速〔國(guó)標(biāo)規(guī)定。12、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)〔1〕GB/T18276-2023轉(zhuǎn)矩檢測(cè)工況車速VM或額定功率檢測(cè)工況車速VP)〔2〕驅(qū)動(dòng)輪置于測(cè)功機(jī)滾筒上啟動(dòng)汽車逐步加速換至直接檔以最低穩(wěn)定車速運(yùn)轉(zhuǎn)〔3〕加速踏板踩到底，使節(jié)氣門15sVM和VP工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率〔4〕記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)。第四章汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)1百公里燃油消耗量〔L/100km。2容積法〔四活塞聯(lián)動(dòng)式油耗儀、重量法〔差壓重量式油耗儀、碳平衡法〔排氣+計(jì)算。3流量轉(zhuǎn)速變換部、轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)變換部。4依據(jù)質(zhì)量守恒定律，燃燒前的燃油中碳質(zhì)量＝燃燒后排氣中碳質(zhì)5將油耗傳感器串接在汽油泵和化油器之間。第五章汽車制動(dòng)性檢測(cè)1、制動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。2、MFDD(MeanFullyDevelopedDecelerain3、制動(dòng)拖滯：在行車中，踩下制動(dòng)踏板使用制動(dòng)后，再抬起制動(dòng)踏板，不能快速解除制動(dòng)的現(xiàn)象。4、制動(dòng)檢測(cè)方法：路試——檢測(cè)制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度；臺(tái)試——檢測(cè)制動(dòng)力。一般承受臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能，但當(dāng)臺(tái)試檢驗(yàn)結(jié)果有爭(zhēng)議時(shí)，可用路試檢驗(yàn)進(jìn)展復(fù)檢，并以汽車滿載狀態(tài)下，路試的結(jié)果為準(zhǔn)，以保證對(duì)其制動(dòng)性能推斷的準(zhǔn)確性。5MFDD檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能。

100%7、整車制動(dòng)率= 整車制動(dòng)力

100%8左右輪制動(dòng)力之差的最大值與左右車輪最大制動(dòng)力中的大值或〔靜態(tài)〕軸荷的百分比。9

該車輪阻滯力 該車輪所在車軸〔靜態(tài)〕軸荷

≤5%〔合格〕10、 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間=協(xié)調(diào)時(shí)間終點(diǎn)-協(xié)調(diào)時(shí)間始點(diǎn)11、 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造組成：左車輪制動(dòng)力測(cè)試單元、右車輪制動(dòng)力測(cè)試單元、輪重測(cè)量裝置、腳踏開關(guān)和測(cè)量?jī)x表。12、 第三滾筒裝置作用：(1)防止輪胎剝傷(2)汽車到位和啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的開關(guān)作用13、 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)的測(cè)試流程：1、測(cè)試輪重2、測(cè)試車輪阻滯率3、測(cè)試軸制動(dòng)率、軸最大制動(dòng)不平衡率和整車制動(dòng)率4、測(cè)試駐車制動(dòng)率5、測(cè)試完畢的操作。14、 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試流程汽車以5～10km/h的車速駛上制動(dòng)軸重懸架測(cè)試平板，快速踩下制動(dòng)踏板，車輪測(cè)試平板上停住。此時(shí)測(cè)得各車輪的輪荷、阻滯力、最大輪制動(dòng)力等數(shù)值通過(guò)數(shù)據(jù)處理計(jì)算出車軸的制動(dòng)率、軸最大制動(dòng)不平衡率、整車率等指標(biāo)。駐車制動(dòng)軸駛上測(cè)試平板后駐車制動(dòng)，測(cè)的制動(dòng)力，計(jì)算求得駐車制動(dòng)率。15、 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試參數(shù)：拉力傳感器 汽車制動(dòng)時(shí)的前沖慣性力〔數(shù)值與汽車制動(dòng)力相等；壓力傳感器 測(cè)試平板承受荷重變化輪重、懸架。第六章汽車前照燈檢測(cè)1、發(fā)光強(qiáng)度：發(fā)光強(qiáng)度光源發(fā)出光強(qiáng)弱的程度 單位:坎德拉〔cd〕2、照度：受光物體外表被光源照明的程度 單位:勒克斯(lx)3、前照燈遠(yuǎn)光特點(diǎn)：光強(qiáng)較強(qiáng),車前100m以內(nèi)路段照明。對(duì)稱的橢圓形，光形中心區(qū)域最亮，水平方向?qū)?，垂直方向窄?、前照燈近光特點(diǎn)：30m以內(nèi)路段照明。非對(duì)稱形,有明顯的明暗截止線，該線的上方暗區(qū)，該線的下方亮區(qū)。兩種形式:V-V線左邊截止線為水平線V-V線右邊截止線為向上15°斜線Z45V-V線250mm處轉(zhuǎn)向成為水平線6、光學(xué)傳感器：1、電池：一種光與電的變換器件，多為硒〔或硅〕光電池，當(dāng)光線照耀到光電池的受光面，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，接入回路，產(chǎn)生電流。光強(qiáng)↑電動(dòng)勢(shì)↑電流↑。2、CCD攝像機(jī)：前照燈光束，聚光透鏡，測(cè)量屏幕的光，CCD攝像機(jī)拍攝光斑，數(shù)字圖像處理，得到遠(yuǎn)近光的光軸偏移量。71．以前照燈遠(yuǎn)近光光斑的最大亮點(diǎn)為基準(zhǔn)2、以前照燈遠(yuǎn)光3、以前照燈發(fā)光體影像的幾何中心為基準(zhǔn)8、遠(yuǎn)近光檢測(cè)儀的構(gòu)造組成及其作用：導(dǎo)軌、底座、立柱、光接收箱〔菲涅爾透鏡、測(cè)量CCDDSP系統(tǒng)digitalsignalprocsn9同心菱形槽，另一面是平面。第七章汽車車速表檢測(cè)1、車速表誤差的形成緣由：12、與輪胎的狀況有關(guān)2、車速表指示誤差的測(cè)量原理：行駛狀態(tài)模擬：滾筒作為連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，模擬汽車在路面上行駛時(shí)的；實(shí)際狀態(tài)：測(cè)量滾筒端部裝有速度傳感器測(cè)量滾筒轉(zhuǎn)速，傳感器輸出信號(hào)∝滾筒轉(zhuǎn)速(代表車輪速度)，將測(cè)量?jī)x表顯示值與汽車車速表 比較。3(V1-

V2≤V1第八章汽車排氣污染物檢測(cè)1、不分光紅外線法〔NDIR〕可以檢測(cè)COCO2、HC電化學(xué)法可以檢測(cè)O2NO。火焰離子化法〔FID〕和化學(xué)發(fā)光檢測(cè)法〔CLD〕可以準(zhǔn)確測(cè)定HC和NOx2、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排氣污染物用五氣測(cè)定〔檢測(cè)站。檢測(cè)方法：穩(wěn)態(tài)不加載試驗(yàn)〔雙怠速法、穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)〔穩(wěn)態(tài)工況法〔ASM、瞬態(tài)加載試驗(yàn)〔瞬態(tài)工況法IM〕和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法IG。取樣方法：直接取樣法和定容取樣法〔CVS。3、國(guó)標(biāo)規(guī)定雙怠速法為全國(guó)統(tǒng)一強(qiáng)制執(zhí)行的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)方法。地方可以用其他三種方法〔穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡(jiǎn)易佛瞬態(tài)工況法〕中的一種。4、雙怠速法：在怠速和高怠速(0.5流程：發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速到0.730s，再降至高怠速，將取樣探頭插入排氣管400mm，并固定于排氣管上；高怠速狀態(tài)維持15s30s最低值，取平均值為高怠速排放測(cè)量結(jié)果高怠速降至低怠速，低怠速狀態(tài)維持15s讀取30s取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。5濃度。6ASM502550%節(jié)氣們開度，車速25km/h；ASM2540中負(fù)荷中速工況，25%40km/h7、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法：VMAS(車輛排放總質(zhì)量分析系統(tǒng))8、定容取樣法：一種稀釋取樣方法，即在受掌握的條件下，用四周空氣對(duì)汽車排氣進(jìn)展連續(xù)稀釋，是接近于汽車排氣集中到大氣中實(shí)際狀態(tài)的取樣法。91kg燃料的實(shí)際供給的空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒1kg燃料的理論供給的空氣量之比。10、汽車排放污染物排放限值CO的單位是%，HC的單位是1011、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量的排氣污染物的指標(biāo)是排煙。12、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排氣煙度的測(cè)定由濾紙煙度法〔濾紙煙度計(jì)〕和不透光煙度法〔不透光煙度計(jì)。檢測(cè)方法：自由加速試驗(yàn)法和柴油車加載減速法。13、國(guó)標(biāo)規(guī)定：2023101前的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車應(yīng)進(jìn)展自由加速試驗(yàn)，并承受濾紙式煙度計(jì)測(cè)量濾紙式煙度〔Rb〕來(lái)評(píng)價(jià)其排氣煙度的大小。2023101之后生光吸取系數(shù)〔單位m-1〕來(lái)評(píng)價(jià)其排氣煙度的大小。第九章：汽車噪聲的檢測(cè)1、聲級(jí)計(jì)的組成：傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示儀表2、計(jì)權(quán)放大網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)。3、喇叭聲級(jí)的檢測(cè)：2m1.2m汽車縱軸線平行。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：90～115dB(A)第十章汽車車輪定位的檢測(cè)1γ:2β：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜與垂線形成的角度。3α：從汽車的前方看，車輪中心線與鉛垂線的夾角。4前軸左、右車輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，車輪前端胎面中心線間的距離B小于車輪后端胎面中心線間的距離A5過(guò)后橋中心且和后橋中心線垂直相交的一條假想線，指向汽車前進(jìn)方向。6推力線和汽車的縱向幾何中心線之間的夾角。7、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑產(chǎn)生的緣由：轉(zhuǎn)向輪外傾角產(chǎn)生外張力，轉(zhuǎn)向輪前束產(chǎn)生內(nèi)向力，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束協(xié)作適當(dāng)使得外張力=內(nèi)向力，兩力相互抵消，轉(zhuǎn)向輪保持正直方向行駛，轉(zhuǎn)向輪作無(wú)橫向滑移。在使用中，轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束發(fā)生變化，兩參數(shù)的平衡被破壞，轉(zhuǎn)向輪邊滾邊滑，轉(zhuǎn)向輪發(fā)生橫向滑移。轉(zhuǎn)向輪前束過(guò)大，內(nèi)向力＞外張力向滑移；轉(zhuǎn)向輪外傾角過(guò)大，轉(zhuǎn)向輪同理向外產(chǎn)生橫向滑移。8、檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的主要目的是測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值9滑板僅受車輪前束作用滑板向外側(cè)滑動(dòng)；滑板僅受車輪外傾角作用滑板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)。10、GB7258-2023-5m/km～+5m/km11、CCD式四輪定位儀的構(gòu)造組成:定位平臺(tái)、轉(zhuǎn)盤、夾具、測(cè)量頭、附件〔轉(zhuǎn)向盤固定器、制動(dòng)踏板固定器、定位儀主機(jī)12、轉(zhuǎn)向盤固定器防止測(cè)量前束時(shí)車輪轉(zhuǎn)向；制動(dòng)踏板固定器防止在測(cè)量主銷傾角時(shí)，車輪發(fā)生前后移動(dòng)。第十一章車輪平衡檢測(cè)1、離車式車輪平衡機(jī)的測(cè)量原理：兩面平衡原理，把車輪看成是肯定厚度的剛性圓柱A和B所受的反力FX和FY輞內(nèi)、外側(cè)邊緣處加裝的平衡塊的大小和相位。2、離車式車輪平衡機(jī)的構(gòu)造：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〔電機(jī)、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、主軸和支承、測(cè)量系統(tǒng)〔光電編碼器、測(cè)力傳感器、信號(hào)處理電路、單片機(jī)、顯示儀表板、附加裝置〔車輪防護(hù)罩、車輪定位錐體、專用卡尺、平衡塊。3、離車式車輪平衡機(jī)測(cè)試步驟：一、汽車檢查與預(yù)備：去除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊，檢查汽車及車輪的狀況。假設(shè)車輪變形量、偏心度、阻滯力過(guò)大，則不宜檢測(cè)，檢查輪胎氣壓充至規(guī)定值。二、安裝車輪、測(cè)量相關(guān)尺寸：將車輪用適宜的定位錐體裝上平衡機(jī)