我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究分析 物流管理專業(yè)

目錄5241開題報告 18225一、研究目的和意義 111874二、本課題的主攻方向 114495三、主要研究內(nèi)容、途徑 224791四、研究的主要階段、進度及完成時間 28596摘要 318586英文摘要 46021一、中國物流企業(yè)現(xiàn)狀 58129（一）我國物流企業(yè)的分類 59540１．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) 5645２．地方專業(yè)性物流企業(yè) 52070３．兼營性物流企業(yè) 511099（二）我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 516847二、我國物流業(yè)發(fā)展的障礙 826905三、我國物流業(yè)發(fā)展的未來趨勢 912543（一）設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化。 926350（二）管理自動化。 91902（三）決策大數(shù)據(jù)化。 1023928四、我國物流業(yè)未來發(fā)展對策 1031084（一）推動物流業(yè)發(fā)展的政策思路 1015685（二）推動物流發(fā)展的工作思路 105324總結(jié) 119843參考文獻 11開題報告一、研究目的和意義資料顯示，中國全社會物流總費用占ＧＤＰ比重約為18%，高于美日德近9.5個百分點，較全球平均水平高約6.5個百分點，市場競爭不規(guī)范，產(chǎn)業(yè)鏈誠信缺失，企業(yè)盈利能力偏弱，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。雖然近年來市場掀起物流熱潮，各地政府與相關(guān)機構(gòu)紛紛開展對發(fā)展現(xiàn)代物流的探討，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)。但是，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟體制和經(jīng)濟發(fā)展的影響，許多人思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛，對現(xiàn)代物流的理解不深，重視程度仍然不夠。目前正在運營的大多數(shù)物流企業(yè)競爭實力較弱，具體表現(xiàn)在：規(guī)模偏小、功能單一；缺少物流信息系統(tǒng)支撐，物流管理水平、技術(shù)手段和裝備設(shè)施還較落后；企業(yè)資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經(jīng)營仍占統(tǒng)治地位；專業(yè)化物流服務(wù)水平較低，物流方案設(shè)計、物流信息服務(wù)、物流成本控制及全程物流服務(wù)等高層次增值服務(wù)還未全面展開；物流市場管理力度不夠，法律法規(guī)體系不健全；物流企業(yè)運作效率低下，惡性競爭嚴重等。因此本文重點研究當前中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，講述了我國物流企業(yè)在全球物流市場中所表現(xiàn)出來的缺陷、不足，并向國外學習物流先進理念、先進技術(shù)、先進的管理模式，以此來改變當前我國物流業(yè)發(fā)展較為緩慢、競爭能力較弱、物流速度較慢的現(xiàn)狀。二、本課題的主攻方向物流，作為國民經(jīng)濟運行的“底盤”，其發(fā)展依托于各行各業(yè)的變革，依托于層出不窮的新商業(yè)模式、新需求的變化，在技術(shù)顛覆各行各業(yè)的當下，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程也面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。正如宋旭軍所言，中國的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，既面臨著物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，又面臨著上下游的快速變化，在如此復雜的市場環(huán)境中，唯有將先進技術(shù)與自身業(yè)務(wù)做整合，才有可能勝出。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用，物流服務(wù)業(yè)已成為新經(jīng)濟增長點。要抓重點，提升物流行業(yè)整體水平。但縱觀中國的物流企業(yè)，技術(shù)整合、技術(shù)管理的能力相對薄弱，借助成熟的技術(shù)外力，或許是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中彎道超車的重要決策。反觀，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。目前,美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。因此，為解決中國物流業(yè)落后的局面，學習西方的先進理念，補足我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代發(fā)展戰(zhàn)略，本文課題主要探討的是我國走向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對策、研究，以此期望能夠改變這種市場混亂的局面，避免企業(yè)之間因惡性競爭而造成的錯失發(fā)展契機。三、主要研究內(nèi)容、途徑如今隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，物流業(yè)成為了繼勞動力、資本之后的全行業(yè)第三利潤的重要經(jīng)濟源泉，其已經(jīng)成為當前世界眾多國家和地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟利潤增長點[2]。因此，物流業(yè)被稱為是現(xiàn)代社會的“黃金產(chǎn)業(yè)”，也正如此，面對物流行業(yè)的全球化的未來發(fā)展趨勢，我認為有必要探討一下當前中國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展進程中所存在的諸多問題，以及我國物流行業(yè)如何適應(yīng)當前全球化的發(fā)展趨勢[1]。在本次課題中，我要通過講述我國物流企業(yè)的生存狀況與發(fā)展模式，以此映射我國物流業(yè)發(fā)展狀況的大局勢，并指出了我國物流企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)當改進的地方，提出其改進的一些方案和措施。途徑：（1）依據(jù)論文主攻課題查閱資料。（2）根據(jù)對收集到的資料的閱讀，構(gòu)思論文的提綱，寫出開題報告。（3）根據(jù)選定的論文題目繼續(xù)進行資料收集與分析。（4）論文撰寫。（5）準備論文答辯四、研究的主要階段、進度及完成時間（一）研究的主要階段第一階段的主要研究內(nèi)容是研究透徹畢業(yè)設(shè)計的題目以及所有的設(shè)計要求。第二階段是根據(jù)所有的設(shè)計要求去查閱相關(guān)的文獻和資料，完成實現(xiàn)方案的確定和方案可行性的論證。第三階段是根據(jù)所確定的實現(xiàn)方案和原理詳細完成畢業(yè)設(shè)計的開題報告。第四階段是根據(jù)所設(shè)計開題報告論述課題。（二）研究進度及完成時間1.2018年2月：論文選題交流探討。2.2018年4月：確定論文選題，并提交選題登記表。3.2018年7月：提交調(diào)研設(shè)計與提綱。4.2018年8月：提交論文初稿。摘要本文通篇講述了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，包括我國物流企業(yè)的分類，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展對當今中國經(jīng)濟發(fā)展的影響，以及隨著我國改革開放進程的加快，國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平的多方面提高，所帶給我國物流業(yè)的影響力，并深入分析了我國當今物流業(yè)發(fā)展進程中所遇到的瓶頸，難點。進而思考得出了一些對我國現(xiàn)今物流業(yè)發(fā)展中所存在的問題的一些研究對策。簡單來說，中國的物流行業(yè)是一個擁有巨大潛力的市場，廣袤的土地，全球五分之一的人口，無時無刻不在陳述著我國物流行業(yè)光明的發(fā)展前景。因此，要做到深入了解當前我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并從中汲取經(jīng)驗，避免走彎路，走錯路，就必須將我國物流業(yè)發(fā)展過程中的所面臨的諸多挑戰(zhàn)和機遇進行分析，提出一系列的解決方案，以期望中國的物流行業(yè)能夠得以更迅速地長遠地充分發(fā)展。關(guān)鍵詞：中國物流業(yè)；現(xiàn)狀；趨勢；前景展望英文摘要ThisarticledescribesthecurrentsituationofChina'slogisticsindustry,includingtheclassificationofChina'slogisticsenterprises,theimpactofthedevelopmentoflogisticsbusinessonChina'scurrenteconomicdevelopment,andtherapiddevelopmentofChina'sreformandopeningup,therapiddevelopmentofthenationaleconomy,people'slivingstandardsImprovetheinfluenceofmanyaspects,bringtheinfluenceofChina'slogisticsindustry,anddeeplyanalyzethebottlenecksanddifficultiesencounteredinthedevelopmentofChina'slogisticsindustrytoday.Furthermore,someresearchcountermeasureshavebeendrawnontheproblemsexistinginthedevelopmentofChina'scurrentlogisticsindustry.Toputitsimply,China'slogisticsindustryisamarketwithgreatpotential.Thevastlandandone-fifthoftheworld'spopulationarealwayspresentingthebrightfutureofChina'slogisticsindustry.Therefore,togainadeeperunderstandingofthecurrentdevelopmentstatusofChina'slogisticsindustry,andtolearnfromit,toavoiddetours,andtotakethewrongpath,wemustanalyzethemanychallengesandopportunitiesfacedinthedevelopmentofChina'slogisticsindustry,andproposeaTheseriesofsolutionsisexpectedtoallowChina'slogisticsindustrytogrowfullyandquicklyinthelongrun.Keywords:China'slogisticsindustry;statusquo;trend;prospects;一、中國物流企業(yè)現(xiàn)狀（一）我國物流企業(yè)的分類目前，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為三種類型。１．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)中央直屬專業(yè)物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。２．地方專業(yè)性物流企業(yè)地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導。３．兼營性物流企業(yè)兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。（二）我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展?？偟膩碚f，中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以分為如下幾點：（1）國內(nèi)經(jīng)濟增長強勁，物流市場規(guī)模繼續(xù)擴大國內(nèi)的經(jīng)濟總量又躍上了一個新的臺階，實現(xiàn)了歷史性的突破，經(jīng)濟增長的內(nèi)在活力進一步增強。2017年，中國航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為1083.08億噸公里，比前一年增長12.6％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第９位躍升至第６位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前５名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)目前尚不包括我國香港、澳門和臺灣地區(qū)。（2）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對Ｂ２Ｂ電子商務(wù)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。（3）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際Ｂ２Ｂ電子商務(wù)物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如ＵＰＳ、ＴＮＴ等國際大型物流企業(yè)在紛紛進入中國的快遞市場。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。三是新興的專業(yè)化Ｂ２Ｂ電子商務(wù)物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，信息化建設(shè)呈大勢所趨經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸５個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢。同時，物流企業(yè)的信息化和現(xiàn)代化建設(shè)得到普遍關(guān)注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用談不上現(xiàn)代物流。物流信息技術(shù)涉及到電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、銷售時點信息管理系統(tǒng)（ＰＯＳ）、企業(yè)管理系統(tǒng)（ＥＲＰ，）、條碼與識別系統(tǒng)、無線通訊（ＷＡＰ）以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（ＷＥＢ）、電子訂貨系統(tǒng)（ＥＯＳ）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（ＳＣＭ）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）、地理信息系統(tǒng)（ＧＩＳ）等等。近幾年，物流企業(yè)經(jīng)營形象的提升與一些企業(yè)的物流改造大都體現(xiàn)在信息系統(tǒng)與客戶服務(wù)水準的提高。為了總結(jié)與推介ＩＴ企業(yè)與物流企業(yè)的經(jīng)驗，中國物流與采購聯(lián)合會經(jīng)專家評審，向全國推介了１６個物流解決方案。（5）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視由于各級政府的高度重視，物流法規(guī)政策加速細化與完善，由理論探討走向?qū)嶋H操作。我國建立了無船承運業(yè)務(wù)管理制度。這對規(guī)范無船承運經(jīng)營行為具有重要意義，并有利于防范和減少海運欺詐，保護當事人的合法權(quán)益。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。（6）國內(nèi)物流高等教育快速發(fā)展，物流高等教育規(guī)模仍然顯小隨著近年來現(xiàn)代物流的蓬勃興起，國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對物流高層管理人員的需求增加，使國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。國家教委批準了８所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業(yè)大學、同濟大學、四川工業(yè)學院、長安大學）開設(shè)物流管理專業(yè)，加上２所學校設(shè)有物流工程專業(yè)、４４所學校設(shè)有的交通運輸專業(yè)／所學校設(shè)有油氣儲運工程專業(yè)在６所學校設(shè)有包裝工程專業(yè)，所有這些物流類專業(yè)點數(shù)全部加起達到了近百個。其中，北京交通大學物流管理工程專業(yè)于１９８２年被國家教委批準為第一批碩士點，后又成為國內(nèi)唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設(shè)了物流管理或物流工程專業(yè)碩士點，但無奈的是由于起步較晚，相對于國內(nèi)巨大的物流市場來說，物流人才仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。（7）國外物流公司加速搶占中國物流市場隨著中國加入ＷＴＯ，快速發(fā)展的Ｂ２Ｂ電子商務(wù)物流業(yè)使外資物流企業(yè)紛紛進入中國，物流業(yè)已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上５０家最大零售企業(yè)三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步?？鐕锪鞴究焖龠M入中國，與中國企業(yè)合資合作，擴大市場占有份額。以美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴展到中國的２１０個城市，經(jīng)營額每年以３０％的速度上升。國外物流巨頭在帶給我們新的經(jīng)營理念、管理方法，提高我們技術(shù)水平的同時，也給我們自有物流產(chǎn)業(yè)帶來強大的壓力。二、我國物流業(yè)發(fā)展的障礙與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高【3】。缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣。物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺過去二十年，信息技術(shù)的指數(shù)級進步，使技術(shù)的成本越來越低且被廣泛應(yīng)用，這不僅顛覆了“零售”、“交通運輸”、“汽車”等各行各業(yè)，更促進了物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、人工智能的飛速發(fā)展，使我們進入一個全新的數(shù)字化時代。G7副總裁兼首席戰(zhàn)略官宋旭軍提到，“數(shù)字化新時代的來臨，使機器大幅度提高了人類的能力，物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動力，更高級的物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用要經(jīng)歷一個從‘實體到數(shù)字’、從’數(shù)字到數(shù)字’、再回歸到’數(shù)字到實體’的完整閉環(huán)。物流企業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要遵循物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)律，不斷革新，順勢而為。”宋旭軍指出，目前先進的物流企業(yè)借助各式各樣的傳感器實現(xiàn)了運輸全程可視、可追蹤，而這僅僅是物聯(lián)網(wǎng)從“實體到數(shù)字”的第一步；如何將大量的、簡單的數(shù)據(jù)信息整理、提煉，以發(fā)掘更有價值的信息，為我們提供更人性化的服務(wù)，這是從“數(shù)字化到數(shù)字化”的過程，是非常關(guān)鍵的第二步；但要實現(xiàn)更高級的物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，必須要將收集上來的信息經(jīng)過機器的自動翻譯、加工、分析形成最終的自動決策，用來指導實體世界的生產(chǎn)實踐。回歸到物流領(lǐng)域，未來倉庫自動補貨、自動駕駛卡車的上路就是更高級的物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，G7作為物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司，正在積極發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，加速這一場景的到來。三、我國物流業(yè)發(fā)展的未來趨勢設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化、管理自動化、決策大數(shù)據(jù)化是物流行業(yè)3大趨勢。AI和教育的結(jié)合，促進了教育的改革；AI在醫(yī)療上的應(yīng)用，帶來了診療水平的提高；AI和物流結(jié)合，又會給行業(yè)帶來哪些改變？宋旭軍明確指出了以下三大趨勢——設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化、管理自動化和決策大數(shù)據(jù)化。（一）設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化。人工智能時代，多種多樣的物流設(shè)備、重資產(chǎn)，如何更好的被管控，如何更充分的發(fā)揮價值為企業(yè)服務(wù)？設(shè)備的智能化、物聯(lián)網(wǎng)化是最佳的答案。除了卡車越來越智能之外，智能掛車系統(tǒng)的出現(xiàn)，實現(xiàn)了掛車資產(chǎn)管理、運營監(jiān)控、安全管控和效率優(yōu)化；智能保溫箱的面世，解決了生鮮食品最后一公里配送的難題，也廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥冷鏈；智能冷庫則使實時感知冷庫溫度、在線實時管理溫濕度成為現(xiàn)實…..設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化、智能化，推動了物流企業(yè)管理的效率升級。（二）管理自動化。物聯(lián)網(wǎng)的高級應(yīng)用要從“數(shù)字”回歸到“實體”，以數(shù)字化的決策指導生產(chǎn)實踐，技術(shù)最終要變革生產(chǎn)關(guān)系，解放人力，以自動化的管理為物流企業(yè)降本增效。G7依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，針對困擾行業(yè)的調(diào)度難題、安全難題、成本難題，不斷帶來新的“技術(shù)工具”——調(diào)度機器人、安全機器人、算賬機器人，改變了行業(yè)手工調(diào)度效率低、安全員監(jiān)控成本高、生意盈利虧損難算清的現(xiàn)狀，促進智慧物流由全程可視的1.0向運營管理自動化的2.0迭代升級。（三）決策大數(shù)據(jù)化。在傳統(tǒng)物流時期，企業(yè)管理者主要依靠經(jīng)驗制定決策，缺少數(shù)據(jù)維度的支持，難免會使決策主觀片面。隨著科學技術(shù)的進步，物流場景中傳感器、智能資產(chǎn)的應(yīng)用，使海量數(shù)據(jù)的采集成為現(xiàn)實，這不僅為企業(yè)管理者提供了大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，還可以使管理者對數(shù)據(jù)進行更全面、更系統(tǒng)的分析，從而使決策、戰(zhàn)略的制定更科學、更客觀，以技術(shù)為支撐，用科技的手段引領(lǐng)企業(yè)蓬勃健康發(fā)展。四、我國物流業(yè)未來發(fā)展對策（一）推動物流業(yè)發(fā)展的政策思路去年國務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃，我們有一個三年行動計劃，2015年國務(wù)院公布了推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的這么一個指導意見，這一塊實際上也提出了互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的新要求。我們行業(yè)都知道，最理想的就是互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流，實際上是互聯(lián)網(wǎng)+物流實現(xiàn)高效物流，說得不是很順，但是體現(xiàn)這么一個方向。最后有十個行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+規(guī)劃，我們物流是第六個，現(xiàn)代這兩個字被農(nóng)業(yè)用了，互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。不然我們說互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流，也被別人用了，最后我們說高效，反正我們追求就是實現(xiàn)高效物流，就是