汽車底盤構(gòu)造

汽車底盤構(gòu)造汽車底盤概括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤的構(gòu)成汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各零件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的掌握而正常行駛的零件。汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四局部構(gòu)成。傳動(dòng)系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳達(dá)裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車擁有在各樣行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有優(yōu)秀的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳達(dá)能依據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或完全、快速地分別。傳動(dòng)系包含：離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸等局部。行駛系汽車行駛系的功用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)活路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；別的，它應(yīng)盡可能和緩不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地協(xié)作工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確掌握，以保證汽車掌握穩(wěn)固性。行駛系包含：車架，車橋，懸架和車輪等局部。轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或許轉(zhuǎn)變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員經(jīng)過(guò)掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或許使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相互變換。轉(zhuǎn)向系包含：轉(zhuǎn)向掌握機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等局部。制動(dòng)系制動(dòng)系是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停頓行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系包含：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代汽車制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。第一局部 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系的概括離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬(wàn)象傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系概括機(jī)械式傳動(dòng)系主要由離合器，手動(dòng)變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸構(gòu)成。液力機(jī)械式傳動(dòng)系半軸構(gòu)成。汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)部署傳動(dòng)系統(tǒng)的部署形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)FR的特長(zhǎng)是：附著力大，易獵取足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車的前后重量比較均衡，掌握穩(wěn)固性較好。弊端是：傳動(dòng)零件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫串乘座艙的傳動(dòng)軸占有了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)FF的特長(zhǎng)是：降低了車廂地臺(tái)，掌握性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特征，此外其抗側(cè)滑的力量也比 FR強(qiáng)。弊端是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減小；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，致使構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作條件惡劣。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)MR的特長(zhǎng)是：軸荷分派平均，擁有很中性的掌握特征。MR多半是追求掌握表現(xiàn)的跑車。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)RR的特長(zhǎng)是：構(gòu)造緊湊，沒有深重的傳動(dòng)軸，也沒有簡(jiǎn)單的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)構(gòu)造。弊端是：后軸荷較大，在掌握性方面FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)分偏向。(4WD)4WD的特長(zhǎng)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可依據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱臨時(shí)分別和漸漸接合， 以切斷或傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器的功用主要有：保證汽車平穩(wěn)起步 起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連結(jié)的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不只會(huì)造成機(jī)件的損害，并且驅(qū)動(dòng)力也缺乏以戰(zhàn)勝汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降落而熄火。假設(shè)在起步時(shí)利用離合器臨時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分別，而后離合器漸漸接合，由于離合器的主動(dòng)局部與從動(dòng)局部之間存在著滑磨的現(xiàn)象，能夠使離合器傳出的扭矩由零漸漸增大，而汽車的驅(qū)動(dòng)力也漸漸增大，進(jìn)而讓汽車平穩(wěn)地起步。便于換檔汽車行駛過(guò)程中，常常換用不一樣的變速箱檔位，以適應(yīng)不停變化的行駛條件。假設(shè)沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱臨時(shí)分別，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因兩者圓周速度不等而難于嚙合。即便強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，簡(jiǎn)潔破壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱臨時(shí)分別后進(jìn)展換檔，則原來(lái)嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就簡(jiǎn)潔分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，承受適合的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或靠近相等，進(jìn)而防止或削減齒輪間的沖擊。防范傳動(dòng)系過(guò)載汽車緊迫制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，

仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，零件簡(jiǎn)潔破壞。由于離合器是靠磨擦力來(lái)傳達(dá)轉(zhuǎn)矩的，

使傳動(dòng)系的所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超出磨擦力所能傳達(dá)的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)局部就會(huì)自動(dòng)打滑，因此起到了防范傳動(dòng)系過(guò)載的作用。變速器變速器的功用1．實(shí)現(xiàn)變速變矩。變速器經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)常常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有益的工況下工作；2．實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不行以反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛；3．必需時(shí)中止傳動(dòng)。利用變速器中的空檔，中止動(dòng)力傳達(dá)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)行， 知足汽車臨時(shí)泊車或滑行的需要；4．實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其余機(jī)構(gòu)。假設(shè)有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其余機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。變速器的種類按傳動(dòng)比變化方式分類〔1〕有級(jí)變速器。當(dāng)前使用最廣的一種。它承受齒輪傳動(dòng)，擁有假設(shè)干個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯式變化。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比尋常有 3-6個(gè)行進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位?！?〕無(wú)級(jí)變速器。其傳動(dòng)比在必定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。常有的有電力式和液力式兩種，多用液力式?！?〕綜合式變速器。它是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器構(gòu)成的液力機(jī)械式變速器，當(dāng)前應(yīng)用很多。按掌握方式不一樣分類〔1〕手動(dòng)掌握式變速器。靠駕駛員直接掌握變速桿進(jìn)展換檔。這類變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔，工作靠譜并且經(jīng)濟(jì)省油，當(dāng)前應(yīng)用最廣。〔2〕自動(dòng)掌握式變速器。其傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)展反響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)掌握換檔系統(tǒng)的履行元速。此種方式因操作簡(jiǎn)易，當(dāng)前運(yùn)用很多?！?〕半自動(dòng)掌握式變速器。此種變速器有兩種形式：一種是幾個(gè)常用檔位可自動(dòng)掌握，其余幾個(gè)檔位由駕駛員掌握；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏檔。自動(dòng)變速器的根本構(gòu)成及作用動(dòng)力傳動(dòng)裝置。它從低檔自動(dòng)換到高檔，無(wú)需駕駛員進(jìn)展離合器操作。擁有操作便利；換檔平穩(wěn)、乘坐舒坦；過(guò)載保護(hù)性好等特色。但其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，本錢較高，修理較麻煩。自動(dòng)變速器的根本構(gòu)成如圖5-1所示。由圖中可知，自動(dòng)變速器由液力變矩器、齒輪變速傳動(dòng)裝置、液壓掌握系統(tǒng)、電子掌握系統(tǒng)等構(gòu)成。別的還有自動(dòng)變速器油冷卻和濾清裝置。自動(dòng)變速器各構(gòu)成局部的作用以下：〔1〕液力變矩器：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增加；起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)液壓掌握系統(tǒng)的油泵?！?〕齒輪變速傳動(dòng)裝置：依據(jù)行車條件及駕駛員所需，供給幾種傳動(dòng)比，以獵取適合的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度；為倒車供給倒檔檔位；供給泊車時(shí)所需要的空檔檔位，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行?！?〕液壓掌握系統(tǒng)：向變矩器供給變速器液；掌握油泵產(chǎn)生的液壓；依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷及車速等調(diào)理系統(tǒng)壓力；對(duì)離合器及制動(dòng)器施加液壓，以掌握行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作；用變速器液潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)零件及為變矩器及變速器散熱。〔4〕電子掌握系統(tǒng)：利用傳感器收集各樣數(shù)據(jù)，并且將其變換為電信號(hào)；ECU依據(jù)傳感器的信息確立換檔正時(shí)及鎖止正時(shí)，并發(fā)出指令掌握閥體中電磁閥，調(diào)理管道壓力、掌握換檔閥自動(dòng)變速器依據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)方式可分為自動(dòng)變速器〔FR 車〕和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋〔 FF車〕，如圖5-2所示。依據(jù)車輛行進(jìn)的檔位數(shù)可分為 3速自45速自動(dòng)變速器。依據(jù)自動(dòng)變速器的掌握方式可分為全液壓掌握自動(dòng)變速器和電子掌握星齒輪式。其次局部 汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)概括車橋與車架車輪與輪胎懸架汽車行駛系統(tǒng)概括輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等構(gòu)成，10-1所示。車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連結(jié)在一同，削減汽車內(nèi)行駛中遇到的各樣沖擊與振動(dòng)。汽車行駛系的功用：1．經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變成汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力矩。支承汽車總質(zhì)量，傳達(dá)路面作用于車輪上的各樣力及力矩。3．和緩沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系協(xié)作保證汽車的掌握穩(wěn)固性。車橋和車架按掌握形式不一樣，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。目()只好被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向及其車身或車架的姿勢(shì)。13-2所示。第三局部 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用是轉(zhuǎn)變和保持汽車的行駛方向。當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)變行駛方向時(shí)，肯定使轉(zhuǎn)向