汽車底盤構(gòu)造

汽車底盤構(gòu)造汽車底盤概括汽車傳動系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)汽車底盤的構(gòu)成汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各零件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動并按駕駛員的掌握而正常行駛的零件。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四局部構(gòu)成。傳動系汽車發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的動力傳達(dá)裝置稱為汽車的傳動系。它應(yīng)保證汽車擁有在各樣行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有優(yōu)秀的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動車輪能適應(yīng)差速要求，并使動力傳達(dá)能依據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或完全、快速地分別。傳動系包含：離合器，變速器，萬向傳動裝置，主減速器及差速器，半軸等局部。行駛系汽車行駛系的功用是承受發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并經(jīng)過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)活路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；別的，它應(yīng)盡可能和緩不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地協(xié)作工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確掌握，以保證汽車掌握穩(wěn)固性。行駛系包含：車架，車橋，懸架和車輪等局部。轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或許轉(zhuǎn)變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員經(jīng)過掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動狀態(tài)，或許使上述兩種運(yùn)動狀態(tài)相互變換。轉(zhuǎn)向系包含：轉(zhuǎn)向掌握機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)等局部。制動系制動系是汽車裝設(shè)的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停頓行駛，或使已停駛的汽車保持不動。制動系包含：制動器、制動傳動裝置?，F(xiàn)代汽車制動系中還裝設(shè)了制動防抱死裝置。第一局部 汽車傳動系統(tǒng)傳動系的概括離合器手動變速器自動變速器萬象傳動裝置驅(qū)動橋四輪驅(qū)動系統(tǒng)傳動系概括機(jī)械式傳動系主要由離合器，手動變速器，萬向傳動裝置，主減速器及差速器，半軸構(gòu)成。液力機(jī)械式傳動系半軸構(gòu)成。汽車驅(qū)動形式與傳動系統(tǒng)部署傳動系統(tǒng)的部署形式發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)FR的特長是：附著力大，易獵取足夠的驅(qū)動力，整車的前后重量比較均衡，掌握穩(wěn)固性較好。弊端是：傳動零件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫串乘座艙的傳動軸占有了艙內(nèi)的地臺空間。發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)FF的特長是：降低了車廂地臺，掌握性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特征，此外其抗側(cè)滑的力量也比 FR強(qiáng)。弊端是：上坡時驅(qū)動輪附著力會減?。磺拜営捎隍?qū)動兼轉(zhuǎn)向，致使構(gòu)造簡單、工作條件惡劣。發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)MR的特長是：軸荷分派平均，擁有很中性的掌握特征。MR多半是追求掌握表現(xiàn)的跑車。發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)RR的特長是：構(gòu)造緊湊，沒有深重的傳動軸，也沒有簡單的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動構(gòu)造。弊端是：后軸荷較大，在掌握性方面FF相反的轉(zhuǎn)向過分偏向。(4WD)4WD的特長是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。離合器離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可依據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱臨時分別和漸漸接合， 以切斷或傳達(dá)發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。離合器的功用主要有：保證汽車平穩(wěn)起步 起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，假設(shè)發(fā)動機(jī)與變速箱是剛性連結(jié)的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不只會造成機(jī)件的損害，并且驅(qū)動力也缺乏以戰(zhàn)勝汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降落而熄火。假設(shè)在起步時利用離合器臨時將發(fā)動機(jī)和變速箱分別，而后離合器漸漸接合，由于離合器的主動局部與從動局部之間存在著滑磨的現(xiàn)象，能夠使離合器傳出的扭矩由零漸漸增大，而汽車的驅(qū)動力也漸漸增大，進(jìn)而讓汽車平穩(wěn)地起步。便于換檔汽車行駛過程中，常常換用不一樣的變速箱檔位，以適應(yīng)不停變化的行駛條件。假設(shè)沒有離合器將發(fā)動機(jī)與變速箱臨時分別，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因兩者圓周速度不等而難于嚙合。即便強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，簡潔破壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動機(jī)和變速箱臨時分別后進(jìn)展換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就簡潔分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機(jī)分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，承受適合的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或靠近相等，進(jìn)而防止或削減齒輪間的沖擊。防范傳動系過載汽車緊迫制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機(jī)相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，

仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，零件簡潔破壞。由于離合器是靠磨擦力來傳達(dá)轉(zhuǎn)矩的，

使傳動系的所以當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超出磨擦力所能傳達(dá)的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動局部就會自動打滑，因此起到了防范傳動系過載的作用。變速器變速器的功用1．實現(xiàn)變速變矩。變速器經(jīng)過轉(zhuǎn)變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)常常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有益的工況下工作；2．實現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不行以反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實現(xiàn)汽車的倒向行駛；3．必需時中止傳動。利用變速器中的空檔，中止動力傳達(dá)，使發(fā)動機(jī)能夠起動和怠速運(yùn)行， 知足汽車臨時泊車或滑行的需要；4．實現(xiàn)動力輸出，驅(qū)動其余機(jī)構(gòu)。假設(shè)有需要，可將變速器作為動力輸出器，驅(qū)動其余機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。變速器的種類按傳動比變化方式分類〔1〕有級變速器。當(dāng)前使用最廣的一種。它承受齒輪傳動，擁有假設(shè)干個定值傳動比，傳動比成階梯式變化。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比尋常有 3-6個行進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位?！?〕無級變速器。其傳動比在必定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。常有的有電力式和液力式兩種，多用液力式?！?〕綜合式變速器。它是由液力變矩器和齒輪式有級變速器構(gòu)成的液力機(jī)械式變速器，當(dāng)前應(yīng)用很多。按掌握方式不一樣分類〔1〕手動掌握式變速器?？狂{駛員直接掌握變速桿進(jìn)展換檔。這類變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡潔，工作靠譜并且經(jīng)濟(jì)省油，當(dāng)前應(yīng)用最廣。〔2〕自動掌握式變速器。其傳動比的選擇和換檔是自動進(jìn)展反響發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來掌握換檔系統(tǒng)的履行元速。此種方式因操作簡易，當(dāng)前運(yùn)用很多。〔3〕半自動掌握式變速器。此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動掌握，其余幾個檔位由駕駛員掌握；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏檔。自動變速器的根本構(gòu)成及作用動力傳動裝置。它從低檔自動換到高檔，無需駕駛員進(jìn)展離合器操作。擁有操作便利；換檔平穩(wěn)、乘坐舒坦；過載保護(hù)性好等特色。但其構(gòu)造較簡單，本錢較高，修理較麻煩。自動變速器的根本構(gòu)成如圖5-1所示。由圖中可知，自動變速器由液力變矩器、齒輪變速傳動裝置、液壓掌握系統(tǒng)、電子掌握系統(tǒng)等構(gòu)成。別的還有自動變速器油冷卻和濾清裝置。自動變速器各構(gòu)成局部的作用以下：〔1〕液力變矩器：使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增加；起到自動離合器的作用，傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動機(jī)及驅(qū)動液壓掌握系統(tǒng)的油泵?！?〕齒輪變速傳動裝置：依據(jù)行車條件及駕駛員所需，供給幾種傳動比，以獵取適合的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動速度；為倒車供給倒檔檔位；供給泊車時所需要的空檔檔位，以使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行?！?〕液壓掌握系統(tǒng)：向變矩器供給變速器液；掌握油泵產(chǎn)生的液壓；依據(jù)發(fā)動機(jī)載荷及車速等調(diào)理系統(tǒng)壓力；對離合器及制動器施加液壓，以掌握行星齒輪機(jī)構(gòu)動作；用變速器液潤滑轉(zhuǎn)動零件及為變矩器及變速器散熱?！?〕電子掌握系統(tǒng)：利用傳感器收集各樣數(shù)據(jù)，并且將其變換為電信號；ECU依據(jù)傳感器的信息確立換檔正時及鎖止正時，并發(fā)出指令掌握閥體中電磁閥，調(diào)理管道壓力、掌握換檔閥自動變速器依據(jù)車輛的驅(qū)動方式可分為自動變速器〔FR 車〕和自動變速驅(qū)動橋〔 FF車〕，如圖5-2所示。依據(jù)車輛行進(jìn)的檔位數(shù)可分為 3速自45速自動變速器。依據(jù)自動變速器的掌握方式可分為全液壓掌握自動變速器和電子掌握星齒輪式。其次局部 汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)概括車橋與車架車輪與輪胎懸架汽車行駛系統(tǒng)概括輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等構(gòu)成，10-1所示。車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連結(jié)在一同，削減汽車內(nèi)行駛中遇到的各樣沖擊與振動。汽車行駛系的功用：1．經(jīng)過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變成汽車行駛的驅(qū)動力矩。支承汽車總質(zhì)量，傳達(dá)路面作用于車輪上的各樣力及力矩。3．和緩沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系協(xié)作保證汽車的掌握穩(wěn)固性。車橋和車架按掌握形式不一樣，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。目()只好被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向及其車身或車架的姿勢。13-2所示。第三局部 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用是轉(zhuǎn)變和保持汽車的行駛方向。當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)變行駛方向時，肯定使轉(zhuǎn)向