全三維研制技術(shù)推動飛機(jī)研制體系變革

首頁機(jī)械前沿首頁機(jī)械前沿CAD/CAM/CAE/KBE全三維研制技術(shù)推動飛機(jī)研制體系變革2011—03—0113：17：49作者:航空制造網(wǎng)來源：航空制造網(wǎng)瀏覽次數(shù)：33中，充分利用數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新研制模式來改變飛機(jī)研制方法，并把數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用飛機(jī)研制的全生命周期中，這在空客A380客機(jī)和波音787客機(jī)的研制中體現(xiàn)得尤為突了適合我國飛機(jī)數(shù)字化研制的應(yīng)用體系，在多個(gè)重點(diǎn)型號研制中發(fā)揮了重要作用，有效在多年的發(fā)展中一直把數(shù)字化技術(shù)作為優(yōu)化研究院業(yè)務(wù)流程、提升研究院核心競爭力的有力階”的發(fā)展思路,確定每一個(gè)型號的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)字化應(yīng)用技術(shù)走過了全機(jī)數(shù)字樣機(jī)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、跨地域并行設(shè)計(jì)、基于MBD的全三維三維技術(shù)在十幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)并且得到應(yīng)用，但則在近幾年剛剛開始并在國內(nèi)得到規(guī)?；瘧?yīng)用，其典型特征是基于模型的定義技術(shù)（Model1997年，美國機(jī)械工程師協(xié)會開始進(jìn)行有關(guān)MBD標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，并于2003年形成了美國國家標(biāo)準(zhǔn)“Y14。41DIGITALPRODUCTDEFINITIONDATAPRACTICES”近幾年，國內(nèi)航空廠所已開始緊密結(jié)合型號研制進(jìn)行全三維研制技術(shù)的研究和應(yīng)用。其技術(shù)的研究、體系構(gòu)建及應(yīng)用推動，并于2009年形成了基于MBD的基本滿足設(shè)計(jì)制造研制數(shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)。各工廠也根據(jù)全三維技術(shù)的發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)從二維輔助設(shè)計(jì)、三維輔助設(shè)計(jì)到今天的全三維設(shè)計(jì)已發(fā)變化。今天的全三維數(shù)字化研制技術(shù)將改變百年來基于二維的研制體系，帶來一場產(chǎn)方式的革命,在飛機(jī)設(shè)計(jì)、工藝、制造到檢驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)引研制模式下的數(shù)字化制造體系和裝備體系,極大提與國外的技術(shù)差距提供了有力的工具和途徑,將整行工程的實(shí)施力度和拓展實(shí)施途徑.著名航空公司的應(yīng)用歷程和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明,要在產(chǎn)品研制全過程中實(shí)現(xiàn)必須解決如下關(guān)鍵問題.基于MBD技術(shù)的產(chǎn)品定義標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是實(shí)現(xiàn)全三維研制技術(shù)在設(shè)計(jì)制造各個(gè)環(huán)節(jié)落地的基礎(chǔ)。建立飛機(jī)產(chǎn)品研制過程中基于三維模型定義設(shè)計(jì)信息、工藝信息、檢驗(yàn)造信息等融為一體的標(biāo)準(zhǔn),必須充分考慮產(chǎn)品研制過程慮飛機(jī)研制過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、剖視圖生成技術(shù)方法、加工要求標(biāo)注方法、特征視圖捕獲創(chuàng)建與管理技術(shù)方標(biāo)注方法、采用零件模型進(jìn)行三維裝配模型的標(biāo)注技術(shù)方法等.于全三維技術(shù)的工藝體系及檢驗(yàn)體系也就成來制造裝備體系的不斷發(fā)展創(chuàng)新，將會有更多的數(shù)字化設(shè)備實(shí)現(xiàn)飛機(jī)研制的精品工程。今天我們?nèi)晕磳?shí)集成和流程集成，保證型號研制各類業(yè)務(wù)的連續(xù)性和數(shù)據(jù)OM信息均應(yīng)從三維模型中提取,并與數(shù)字化應(yīng)用平臺中的管理信息保持一致；飛機(jī)的全機(jī)狀態(tài)、零部件的三維模型版本、各類更改、各類質(zhì)量問題控制單、零部件的數(shù)控加工指令、成品及相關(guān)軟件等的狀態(tài)必須保持一致，狀態(tài)管理已成為各類信息管理的靈魂.可以說，今天的數(shù)字化應(yīng)用平臺的建設(shè)，必須真正體現(xiàn)PLM的概念,也只有通過采用PLM的理念進(jìn)行數(shù)字化應(yīng)用平臺建設(shè)，才能真正滿足全三維研制的下游專業(yè)或?qū)I(yè)內(nèi)部發(fā)布以三維方式描述的設(shè)計(jì)輸入，下游布的接口或元素與上游專業(yè)的設(shè)計(jì)模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，這樣，當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和標(biāo)注將非常方便，同時(shí)，關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)提供了各專業(yè)設(shè)證設(shè)計(jì)質(zhì)量和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一致性.構(gòu)建的數(shù)字化協(xié)同研制環(huán)境(DigitalCollaborationEnvironment,DCE)連接了國內(nèi)6工具，使研制過程中的管理協(xié)同、工程協(xié)同和溝通協(xié)同成為可能。協(xié)同研程研制過程中的數(shù)據(jù)管理、跨企業(yè)更改流程控制、基于模塊化的全機(jī)電子數(shù)據(jù)狀態(tài)于模型的跨企業(yè)工作協(xié)同、基于成熟度控制同等功能。協(xié)同研制環(huán)境提供與各工廠內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集接口實(shí)現(xiàn)與各自內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)的集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成、環(huán)境對上提供與關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的無縫對接，滿足過程管理的將更加切和實(shí)際。可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)飛機(jī)研制過程中的并行機(jī)制,主要采用3種并行的支持?；陉P(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的并行機(jī)制通過建立上下游專業(yè)設(shè)計(jì)對象之間、專業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)對象之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,實(shí)現(xiàn)在上游設(shè)計(jì)發(fā)生變化時(shí)，下游設(shè)計(jì)可以自動更新，從而大幅加快設(shè)計(jì)迭代周期，提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量,使得設(shè)計(jì)過程高度并行相應(yīng)的IT系統(tǒng)支持才可實(shí)施。服。這些問題主要表現(xiàn)在以下方面.系.要實(shí)現(xiàn)全三維數(shù)字化研制就需要設(shè)計(jì)人員、工藝三維數(shù)字化知識，了解相關(guān)的概念和原理，操作相關(guān)的(4)全三維研制的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備能力仍有差距。機(jī)研制的現(xiàn)代工業(yè)