進氣壓力傳感器壞癥狀 進氣壓力傳感器的作用

進氣壓力傳感器壞癥狀進氣壓力傳感器的作用

進氣壓力傳感器壞癥狀一:10分鐘快速學(xué)會推斷進氣壓力傳感器的好壞

電控多點燃油噴射系統(tǒng)中，精確測量進入發(fā)動機空氣量大小特別重要，該信號是電控單元精確計算噴油量的主要依據(jù)。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，按測量空氣流量的方法傳感器可分為兩種，進氣歧管壓力傳感器（即負壓力型）和空氣流量傳感器。壓力傳感器是通過檢測進氣歧管內(nèi)的肯定壓力，來檢測進氣量，那么在修理的過程中，如何去推斷進氣壓力傳感器的好壞呢？

接下來一起觀看下方視頻：10分鐘快速教你學(xué)會推斷進氣壓力傳感器的好壞汽修學(xué)習(xí)中心——電控/電路/干貨/課程

文字總結(jié)：

進氣壓力傳感器有三線的和四線的，區(qū)分在于四線多了一根進氣溫度信號，這四根線分別是一根正極，一根負極，一根進氣量信號，一根進氣溫度信號!

正常值：供電是5v進氣信號在打開鑰匙的時候是在4v左右，怠速的時候是1.1v-1.6v

進氣溫度信號隨著溫度不同而不同！

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進氣壓力傳感器壞癥狀二:電噴發(fā)動機上的位置和進氣壓力傳感器故障癥狀區(qū)分

發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會消失汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的狀況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接掌握的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。下面列舉在此狀況下常兄的故障緣由及它們的診斷與排解方法。

1、怠速開關(guān)不閉合

故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU依據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，削減噴油量，增加怠速掌握閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速掌握閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。

診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機轉(zhuǎn)速不上升，可證明是此故障。

故障排解：對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復(fù)或更換。

2、怠速掌握閥(ISC)故障

故障分析：電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速掌握閥來保證的。ECU依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運算對怠速掌握閥進行調(diào)整。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速掌握閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速掌握閥關(guān)小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速掌握閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等緣由，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)整，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

診斷方法：檢查怠速掌握閥的作動聲音，若無作動聲即怠速掌握閥消失故障。

故障排解：清洗或業(yè)換怠速掌握閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設(shè)定。

3、進氣管路漏氣

故障分析：由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定掌握原理可知，在正常狀況下，怠速掌握閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速掌握閥開度增大，進氣量相應(yīng)增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速掌握閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進飛量隨怠速掌握閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量掌握不精確?????，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。

故障排解：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。

4、配氣相位錯誤

故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采納了恒溫差掌握電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其掌握電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。

當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，掌握電路將增大供應(yīng)發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持肯定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會上升，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU依據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量削減，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所上升，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會削減，簡單造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消失抖動。

對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是打算噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且消失波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可推斷發(fā)生此故障。

故障排解：檢查正時標記，根據(jù)標準重新調(diào)整配氣相位。

5、噴油器滴漏或堵塞

故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法根據(jù)ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會依據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，假如指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。

故障排解：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象

責任編輯：傳感器編輯

此文關(guān)鍵字：位置傳感器壓力傳感器氧傳感器

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進氣壓力傳感器壞癥狀三:汽車重要傳感器的常見故障及表現(xiàn)，消失這些問題可能是傳感器損壞

汽車運行是很簡單的過程，別看我們平常基本就靠剎車和油門掌握，但是每時每刻汽車都有成百上千個部件在緊密協(xié)作著，而汽車能精準把握汽車的運動，主要還是靠各種各樣的傳感器監(jiān)控著運行數(shù)據(jù)，傳遞到ECU中進行分析，假如有偏差那么ECU會下達命令自動調(diào)整，比如發(fā)動機的噴油提前角和車速等數(shù)據(jù)都是收集的對象。而要是ECU的小幫手傳感器壞了會怎么樣呢？

1、氧傳感器

氧傳感器裝在排氣管上，是用來監(jiān)控燃燒后的氣體來推斷發(fā)動機燃燒是不是充分，混合程度是過稀還是過濃，當氧傳感器故障時，ECU無法獵取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動機功率降低，增加排放污染。

2、輪速傳感器

現(xiàn)在大部分的車都有ABS系統(tǒng)，作為一種主動平安裝置得到眾多車主的寵愛。它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來推斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一個特地收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效。

3、水溫傳感器

水溫傳感器一般安在節(jié)溫器旁邊，將冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，當?shù)蜏貢r增加噴油量或者增大點火提前角，高溫時防爆燃，推遲點火提前角，當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供應(yīng)發(fā)動機較淡薄的混合氣，所以發(fā)動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題。

4、電子油門踏板位置傳感器

電子油門踏板位置傳感器是電子油門系統(tǒng)的一個重要部件，正是通過它ECU才能發(fā)出節(jié)氣門快速會緩和開啟以及它的張開角度。當傳感器失效后，EC