機(jī)械增壓原理

機(jī)械增壓原理我們一般見(jiàn)到的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的是汽油內(nèi)燃機(jī)，就是把空氣和汽油混合以后放氣壓吧，他通過(guò)一些系統(tǒng)自然地被“吸”到發(fā)動(dòng)機(jī)里。另一邊，汽油是通過(guò)化油集合以后，火花塞出場(chǎng)了。一聲令下關(guān)門放狗，火花塞就在這個(gè)密閉、陰暗的空呢？就像一個(gè)針筒〔實(shí)際上氣缸也跟針筒構(gòu)造很像〕，原來(lái)里面有半管子氣體，轉(zhuǎn)起來(lái)了，曲軸轉(zhuǎn)，?【著名的黑盒子出場(chǎng)】?車輪也轉(zhuǎn)。以我們說(shuō)到轉(zhuǎn)速的時(shí)候，每分鐘300030003000501:15060，70限，你總不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一分鐘燃燒100萬(wàn)次吧？那這時(shí)候我要連續(xù)提高車速，加了，每次燃燒的空氣和燃料多了，吃得多就有力了，跑得更快了。這個(gè)方法現(xiàn)2.03.0100罐那樣大??那就不是汽車了。其次，人們同時(shí)遇到了另一個(gè)問(wèn)題。〕當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)在天上砰砰地相互開(kāi)火，或者往地上扔炸彈了。飛行員們覺(jué)察，飛得越高，飛機(jī)就氣也變得稀有，發(fā)動(dòng)機(jī)就抗議了，原來(lái)么，多少汽油配多少空氣混著燒，那人家工程師只能用毛巾纏頭，不斷地想方法，總不能讓飛機(jī)不到高空作戰(zhàn)吧。當(dāng)時(shí)全世界都在為這個(gè)問(wèn)題頭疼，假設(shè)找不到很好的解決方法，飛機(jī)性能就要它一起飛，也不重。500一個(gè)大氣壓，飛到1000米，增加兩個(gè)大氣壓，反正我保證你空氣確定夠燒。固然好使。戰(zhàn)后，有家瑞典的飛機(jī)制造公司，叫SAAB的，飛機(jī)賣不動(dòng)了搞三產(chǎn)，先把這種一個(gè)小型空氣壓縮機(jī)，把壓縮空氣送到氣缸里。810快沒(méi)位置坐人了。覺(jué)察瑞典人的聰明了。頭還是有的。這問(wèn)題好解決。油么，我油管粗點(diǎn)，流速快點(diǎn)，多往氣缸里灌就是了。于是，內(nèi)固然是以消耗更多的燃料為代價(jià)的，空氣不要錢，任憑用。燃料可是要錢的。覺(jué)察要往發(fā)動(dòng)機(jī)里送壓縮氣體，不止一種方法，現(xiàn)在里頭送壓縮空氣。兩種壓縮方法各有千秋，這個(gè)我們以后再講?！睺urbocharged的縮寫，一般我們也簡(jiǎn)稱〔Turbo〕大約相當(dāng)于一般自然吸氣2.34〔1.8+0.54〕升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。不過(guò)，這是有條件的。首先，不管是通面提到過(guò)，在輸送壓縮空氣的整個(gè)過(guò)程中，空氣的密度，壓力掌握，燃油的輸送機(jī)構(gòu)。此外，還記得高中物理的同學(xué)應(yīng)當(dāng)清楚，空氣被壓縮的時(shí)候是要升溫的，來(lái)把壓縮過(guò)的空氣冷卻〔這個(gè)有點(diǎn)&%$%&#&%*〕??這么多簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)協(xié)作在一話說(shuō)回來(lái)了，也不是造不出來(lái)，估量造出來(lái)了一看，算了，還是狡猾點(diǎn)用回自然吸氣的吧。面普及增壓技術(shù)的緣由。要具體解釋這個(gè)問(wèn)題，需要從兩方面分別來(lái)說(shuō)：TurbochargedSupercharged。前面我們已經(jīng)知道，渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)產(chǎn)生壓縮空氣的，機(jī)后，還有一個(gè)壓縮的過(guò)程，也就是說(shuō)，即使是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也要先讓活塞向內(nèi)擠壓，把混合氣體壓縮一下，密度變高，這時(shí)候再點(diǎn)火，把活塞向外推，帶到肯定濃度以便更好地進(jìn)展燃燒就是了。1/9是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這就有點(diǎn)亂套了，原來(lái)是一個(gè)大氣壓的空氣，給壓縮到1/10，的。2500肯定程度的壓縮=最優(yōu)化的燃燒。那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下跟2500轉(zhuǎn)就必定只能擇優(yōu)錄用。于是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，氣體燃料協(xié)作，點(diǎn)火時(shí)2500還不如一般的發(fā)動(dòng)機(jī)好使。這時(shí)候這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的特長(zhǎng)，〔TurboLag。度一般來(lái)看就是30%，也就是說(shuō)，一般能為發(fā)動(dòng)機(jī)增加30%左右的功率。為什么30%呢？少了，意義不大，多了，也通常就意味著壓縮的程度更高，更高的氣來(lái)負(fù)面影響2500動(dòng)機(jī)額外帶著一個(gè)負(fù)擔(dān)，這在高轉(zhuǎn)速狀況下，有時(shí)候會(huì)消耗很大的動(dòng)力。爽是有條件的，要爽，就要多喝油，而且也不是自始至終的爽，要么是開(kāi)頭〔低轉(zhuǎn)速〕，要么是結(jié)尾〔高轉(zhuǎn)速〕，總有不太爽的時(shí)候，這有點(diǎn)像吸白粉〔對(duì)不起我又錯(cuò)了，應(yīng)當(dāng)是抽大麻〕，爽完之后你會(huì)更疲乏。三、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)多出很多機(jī)構(gòu)，而且它的本錢，維護(hù)保養(yǎng)功夫，耐久性，經(jīng)濟(jì)型都要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有差異，總的說(shuō)來(lái)就是比較麻煩。四、渦輪增壓高轉(zhuǎn)速爽，但是作過(guò)程中動(dòng)力輸出很平均，但高轉(zhuǎn)速就差點(diǎn)。兩者各有所長(zhǎng)。6，812vtec〔i-vtec〕，vvti，MIVEC〔來(lái)的傳統(tǒng)的決心，還是很大的。saabvolvo〔寶馬也是造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，但是不玩增壓??〕這兩家甚至寵愛(ài)同時(shí)2.0t比2.6發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，重量輕，所以你看群眾的小型車，很寵愛(ài)做成2.0以下的排量，再加上個(gè)T。而群眾比較有特點(diǎn)的一款tsi械增壓玩得很轉(zhuǎn)的代表。而更多的廠商，同時(shí)進(jìn)展自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型車上使用自然吸氣，在追求馬力和性能的車上使用增壓，到達(dá)產(chǎn)