地鐵工程BIM應(yīng)用7D模型專題培訓(xùn)課件

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BIM現(xiàn)場(chǎng)施工人員后臺(tái)管理人員需要一種新的管理方法，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管變后臺(tái)監(jiān)管構(gòu)件安裝位置手持掃描設(shè)備幕墻條碼標(biāo)簽二、構(gòu)建基于BIM的集成建設(shè)系統(tǒng)--從3D到7D模型的構(gòu)建過程（1)基于3D模型的應(yīng)用一、

地鐵工程BIM-3D模型構(gòu)建二、設(shè)計(jì)評(píng)審系統(tǒng)開發(fā)碰撞檢查硬碰撞軟碰撞導(dǎo)出問題報(bào)告暖通風(fēng)管與鋼桁架硬碰撞污水管與電管軟碰撞三、基于BIM的建筑性能分析自然采光性能通風(fēng)分析能耗分析四、基于BIM的疏散分析地鐵站模型

地鐵站示意圖：（a）島式站臺(tái)（上層站廳層，下層站臺(tái)層）（b）站臺(tái)層平面圖

(a)

(b)

個(gè)體可能的移動(dòng)方向和相對(duì)應(yīng)的概率火災(zāi)場(chǎng)與人員交互作用疏散模型，提出以下模型計(jì)算每個(gè)個(gè)體在可能移動(dòng)方向上的概率：四、基于BIM的疏散分析四、基于BIM的疏散分析在無火災(zāi)和有火災(zāi)時(shí)，安全疏散的人員主要集中在200s~400s之間。疏散前期，所處時(shí)間段內(nèi)的安全疏散的人員數(shù)量逐漸減少，這主要是隨著疏散過程的推進(jìn)，有些區(qū)域形成了擁擠現(xiàn)象，延長(zhǎng)了疏散時(shí)間?；饒?chǎng)環(huán)境下的人員安全疏散時(shí)間段較晚于無火場(chǎng)環(huán)境下，火場(chǎng)環(huán)境實(shí)時(shí)作用降低了人員行走速度，復(fù)雜了人員疏散路徑，造成了疏散時(shí)間延長(zhǎng)。不同時(shí)間段疏散的人數(shù)（2)基于4D模型的應(yīng)用一、

地鐵工程BIM-4D模型構(gòu)建圖12證大喜馬拉雅藝術(shù)中心劇場(chǎng)GIG表皮裝飾形態(tài)工人的質(zhì)檢、運(yùn)輸、進(jìn)場(chǎng)、吊裝等全過程都采用手持式RFID芯片掃描的方式來完成，并將相關(guān)的構(gòu)件信息錄入到管理平臺(tái)中，完成全過程的監(jiān)控RFID標(biāo)簽手持式接受設(shè)備二、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃——人流及其他規(guī)劃統(tǒng)籌綜合管線排布圖

施工現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)剖面三、基于BIM的施工指導(dǎo)成立現(xiàn)場(chǎng)辦公室設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)會(huì)議及監(jiān)理例會(huì)支持專人管理模型四、基于BIM的會(huì)議支持與服務(wù)（3)構(gòu)建5D/6D/7D模型2、成本管理示范BIM算量投資可視化分析工程計(jì)量支持五、施工過程實(shí)景管理系統(tǒng)開發(fā)3、質(zhì)量管理示范歷次質(zhì)檢記錄查詢質(zhì)量過程管理進(jìn)度特性質(zhì)量特性BIM模型以BIM三維模型為質(zhì)量信息載體，集成進(jìn)度特性與質(zhì)量特性隨施工進(jìn)度可視化顯示質(zhì)量控制點(diǎn)，用不同顏色對(duì)應(yīng)對(duì)象部位質(zhì)量狀態(tài)五、施工過程實(shí)景管理系統(tǒng)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（不同顏色表示）＋影響部位＝施工安全控制儀表盤安全管理