道岔種類與病害

道岔種類與病害道岔種類道岔的功能道岔分類道岔特征第一部分道岔功能1引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)入或越過另一條線路功能軌道在平面上的出岔、連接和穿插設(shè)備軌道連接與交叉組合軌道的交叉道岔基本形式軌道的連接道岔分類道岔分類普通單開道岔〔第二局部重點(diǎn)講述〕穿插設(shè)備連接設(shè)備道岔連接與穿插組合對(duì)稱道岔不對(duì)稱道岔交分道岔渡線直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉直角交叉菱形交叉普通單開道岔(第二部分做重點(diǎn)講述）普通單開道岔返回特征：保持主線為直線，側(cè)線在主線的左側(cè)或右側(cè)開出。分左開和右開對(duì)稱道岔返回特征：主線為直線，在同一部位的兩組轉(zhuǎn)轍器將線路分成三條，兩側(cè)對(duì)稱分支，其有兩對(duì)尖軌三副轍叉特征：主線向左右兩側(cè)對(duì)稱岔出兩條線路，兩轍叉角相等。不對(duì)稱道岔返回特征：主線為直線，在不同部位的兩組轉(zhuǎn)轍器將線路分成三條，兩側(cè)不對(duì)稱分支，其有兩對(duì)尖軌三副轍叉，后面兩轍叉角大小可一樣也可不一樣特征主線向左右兩側(cè)不對(duì)稱岔出兩條線路，兩轍叉角一大一小。交叉設(shè)備返回兩條軌道在同一平面上相互穿插交分道岔返回特征兩條線路相交，中間增添轉(zhuǎn)轍器和連接曲線，列車能沿著任一條線轉(zhuǎn)入另一條線。既能起著交叉，又能起著連接左右，一組交分道岔能起著多組單開道岔的作用，同時(shí)還節(jié)約用地和節(jié)約調(diào)車時(shí)間渡線返回由普通單開道岔和菱形穿插組成，兩直線可平行，功能較普通單開道岔可以增加道岔病害道岔的水平不良道岔方向不良導(dǎo)曲線病害尖軌病害轍叉病害道岔構(gòu)造上不平順第二部分一、道岔構(gòu)造上的弱點(diǎn)轉(zhuǎn)轍器局部〔由根本軌、尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成〕〔1〕根本軌根本軌位置的固定主要靠軌撐及滑床板與岔枕聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，由于尖軌與根本軌形成一個(gè)轉(zhuǎn)轍角，滑床板的尺寸隨岔枕位置不同而不一致，使其構(gòu)造復(fù)雜，根本軌的固定不甚穩(wěn)固，形成了構(gòu)造上的弱點(diǎn)〔2〕尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。〔4〕尖軌跟部接頭的構(gòu)造既要保證接頭聯(lián)結(jié)的鞏固穩(wěn)定，又要左右擺動(dòng)靈活，方便維修，有活接頭和彈性可彎接頭。

〔5〕聯(lián)結(jié)零件十分復(fù)雜，品種繁多，有軌撐，轍前和轍后墊板，尖軌和跟端通長(zhǎng)墊板，頂鐵、支距墊板、連接桿等。〔一〕尖軌構(gòu)造上的弱點(diǎn)〔1〕按尖軌與根本軌相接情況分為直尖軌及相切式、半相切式和相割式曲尖軌，尖軌與根本軌的工作邊形成轉(zhuǎn)轍角。

〔2〕尖軌的固定全靠轉(zhuǎn)轍連桿，跟部接頭及頂鐵與根本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械聯(lián)結(jié)成一整體?！?〕尖軌有補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)，規(guī)定頂寬50mm及以上局部方能完全受力，尖軌尖低于根本軌頂面23mm，尖軌頂寬20～50mm為車輪轉(zhuǎn)移過渡段。

〔二〕轍叉及護(hù)軌構(gòu)造上的弱點(diǎn)〔1〕在構(gòu)造上有組裝式和高錳鋼整鑄式轍叉，前者由普通鋼軌刨切后用間隔鐵及螺栓聯(lián)結(jié)，為加強(qiáng)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用通長(zhǎng)大墊板加以補(bǔ)強(qiáng)〔2〕“有害空間〞的存在，使輪對(duì)通過轍叉時(shí)，軌線不連續(xù)?！?〕護(hù)軌，翼軌為了正確引導(dǎo)車輪的走向，在其端部，咽喉部進(jìn)展彎折，形成沖擊角，影響列車的過岔速度。查照間隔與護(hù)背距離的治廣州地鐵一號(hào)線西朗車輛段〔三〕連接局部與岔枕在構(gòu)造上的

弱點(diǎn)〔1〕曲線連接的平面可以是圓曲線，緩和曲線及變徑曲線，導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高和軌底坡〔2〕道岔構(gòu)造上在轍叉前后的岔枕長(zhǎng)度較長(zhǎng)，該局部四個(gè)方向的列車都要通過，沖擊較大，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易彎曲〔3〕連接局部鋼軌的接頭采用相錯(cuò)式接頭，對(duì)養(yǎng)護(hù)不利。

〔四〕附帶曲線構(gòu)造上的弱點(diǎn)〔1〕與道岔連接曲線形成反向曲線〔2〕兩曲線之間的夾直線較短，且均不設(shè)緩和曲線?！?〕附帶曲線的半徑大小，超高等有限制

二、道岔的病害及其整治〔一〕道岔的水平不良產(chǎn)生的主要原因〔1〕道岔構(gòu)造上的缺陷或弱點(diǎn)，例如有害空間，沖擊角，接頭相錯(cuò)，導(dǎo)曲線無超高，輪對(duì)過岔時(shí)軌面縱向不平順?！?〕兩個(gè)方向運(yùn)量，速度，行車密度不一致，使同一根岔枕上的四根鋼軌產(chǎn)生的磨耗，變形不一致?！?〕長(zhǎng)岔枕易彎曲，尤其為木岔枕〔4〕道岔各部受力不一致，因而鋼軌磨耗也不一致?！?〕養(yǎng)護(hù)作業(yè)未針對(duì)構(gòu)造上的弱點(diǎn)，進(jìn)展綜合整治

道岔水平不良的整治整治應(yīng)找出產(chǎn)生病害的真正原因，對(duì)構(gòu)造有針對(duì)性地加強(qiáng)，并輔以綜合性的整治，到達(dá)“四股平，水平好〞的要求。綜合整治的工序采用“起〔起道〕、搗〔搗固〕、緊〔打浮釘、擰螺紋道釘與螺栓〕、翻〔翻轉(zhuǎn)彎曲的岔枕〕、削〔削平枕木〕、墊〔墊板整平〕、換〔倒換鋼軌、墊板〕、直〔調(diào)直夾板、彎軌及鋼軌接頭〕、落〔進(jìn)展必要的落道〕〞

〔二〕道岔方向不良產(chǎn)生的主要原因有〔1〕道岔鋪設(shè)位置與鋪設(shè)圖不一致；〔2〕道岔爬行〔3〕根本軌橫移；〔4〕道岔各部彎曲點(diǎn)未按設(shè)計(jì)要求彎好；〔5〕導(dǎo)曲線、附帶曲線不圓順，未按設(shè)計(jì)要求作好〔6〕其它原因引起的，如道床翻漿，路基變形。道岔方向不良整治〔1〕道岔位置一定要符合鋪設(shè)圖的要求，大方向正確〔2〕采用撥、改、彎等綜合整治措施、整治好導(dǎo)曲線與附帶曲線的圓順度〔3〕控制好線路的爬行，結(jié)合互為因果的因素進(jìn)展綜合整治

〔三〕導(dǎo)曲線局部的病害產(chǎn)的的原因：主要原因是道岔構(gòu)造上不設(shè)超高和軌底坡，存在未被平衡的離心力，使外軌磨耗及墊板切入枕木，構(gòu)成鋼軌小反，軌距擴(kuò)大，方向變形等病害。整治措施：加強(qiáng)導(dǎo)曲線局部圓順度、軌距、水平的檢查與整正工作；并針對(duì)其它原因，如岔枕彎曲、鋼軌低頭等進(jìn)展綜合整治。導(dǎo)曲線螺栓的機(jī)械擰固尖軌病害尖軌與基本軌不密貼尖軌磨耗與軋傷尖軌扳動(dòng)不靈活尖軌跳動(dòng)及爬行〔四〕

尖軌的病害一尖軌與根本軌不密貼產(chǎn)生原因：〔1〕轉(zhuǎn)轍角，如頂鐵失效，根本位移，軌距擴(kuò)大超限，軌撐松動(dòng)失效促使尖軌被撞彎?！?〕尖軌或根本軌豎切局部有肥邊，轉(zhuǎn)轍局部存在“三道縫〞〔3〕曲線根本軌彎折點(diǎn)不正確，尖軌連接桿尺寸，轉(zhuǎn)轍器的位置和尖軌尖端距離不配套，使尖軌扳動(dòng)時(shí)左右動(dòng)程和壓力不平衡；尖軌爬行時(shí)橫向剛度缺乏；尖軌拱腰；尖軌與根本軌間夾有雜物等

尖軌的病害二尖軌跳動(dòng)及爬行原因是：〔1〕尖軌跟端連接不結(jié)實(shí)〔如間隔鐵，夾板磨耗或不密貼〕；〔2〕跟部搗固不良；〔3〕尖軌拱腰或塌背；〔4〕滑床板彎曲或根本軌有小反等缺陷造成。尖軌病害三尖軌磨耗與軋傷產(chǎn)生的原因：〔1〕轉(zhuǎn)轍器與連接桿的安裝位置不配合，造成尖軌不密貼；〔2〕尖軌與滑床板不密貼；〔3〕滑床板彎曲〔4〕尖軌尖端高于根本軌〔5〕尖軌豎切局部有肥邊，根本軌磨耗超限、尖軌跳動(dòng)〔6〕轉(zhuǎn)轍局部方向不良，軌距不良，滑床板磨耗超限等尖軌病害四尖軌扳動(dòng)不靈活原因：尖軌與滑床板不密貼，跟部連接過死等。尖軌病害整治措施〔1〕做好道岔“三密貼〞〔2〕徹底消除“三道縫〞〔3〕搗固工作困難，要加強(qiáng)搗固〔4〕徹底做好軌向及各部件軌距尺寸與其遞減順坡；〔5〕加強(qiáng)零配件的整修工作〔6〕對(duì)一些彎曲或損傷的尖軌或配件應(yīng)及早修補(bǔ)、整治或更換。〔五〕

轍叉五大病害轍叉心低洼前后接頭錯(cuò)牙方向不良護(hù)軌緩沖段鋼軌磨耗磨耗損傷轍叉的病害一轍叉心低洼原因是：客觀上存在有害空間與轍叉角，使該處的沖擊力和橫向力較大，且轍叉心覆蓋面大，枕下?lián)v固不易密實(shí)，再加上主觀上養(yǎng)護(hù)不好而產(chǎn)生惡性循環(huán)。轍叉的病害二方向不良原因是：〔1〕轍叉方向不正，位置不符鋪設(shè)圖，使其與前前方向連接不良〔2〕附帶曲線與導(dǎo)曲線養(yǎng)護(hù)不好，使橫向力加大：〔3〕查照間隔尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)(1391，0+3〕；〔4〕轍叉及其前后軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，過車時(shí)橫向力增大，列車搖晃，護(hù)軌過長(zhǎng)或過短，位置不標(biāo)準(zhǔn)等。

轍叉的病害三轍叉前后接頭錯(cuò)牙原因主要：轍叉制造質(zhì)量不良，如有毛刺，斷面與原軌不符，前后開口不符標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌磨耗等原因造成。轍叉病害四轍叉磨耗與損傷原因是：〔1〕轍叉制造材質(zhì)不良，轍叉位置固定不牢，使沖擊力和橫向力過大；〔2〕轍叉水平低洼，方向不良〔3〕查照間隔尺寸不符標(biāo)準(zhǔn)；〔4〕轍叉心有肥邊未及時(shí)打磨；〔5〕焊補(bǔ)質(zhì)量不良等轍叉病害五道岔護(hù)軌緩沖段鋼軌磨耗原因是：由于制造和養(yǎng)護(hù)的方便，直向與側(cè)向緩沖段采用一樣的緩沖角，但直、側(cè)向速度不同，導(dǎo)致速度與緩沖角不適應(yīng)，造成鋼軌急劇地磨耗。轍叉病害的整治〔1〕重點(diǎn)是加強(qiáng)轍叉心的養(yǎng)護(hù)與修理工作，對(duì)磨耗、傷損的轍叉要及時(shí)修理與焊補(bǔ)?！?〕加強(qiáng)搗固及道床排水；〔3〕注意查照間隔尺寸的檢查與修理〔4〕重視翼軌護(hù)軌的技術(shù)狀態(tài)是否與鋪設(shè)圖一致，有條件可進(jìn)展技術(shù)小改。〔5〕如更換轍叉心，應(yīng)事先檢查新轍叉的各部尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)，前后軌頭斷面是否與線路上的鋼軌一致。〔六〕道岔構(gòu)造上不平順的影響〔1〕尖軌頂面與根本軌在構(gòu)造上不平順；〔2〕軌距的變化在道岔上比較突出；軌距增大會(huì)導(dǎo)致輪軌接觸點(diǎn)下降，促使車輪下降高度達(dá)～，車輛通過時(shí)，加劇了車體的搖晃。〔3〕道岔轍