山東交通學(xué)院成人高考運(yùn)輸學(xué)復(fù)習(xí)題及參考答案

《運(yùn)輸學(xué)》（A）復(fù)習(xí)題一、填空（每小題2分，共20分）1、運(yùn)價(jià)制定的依據(jù)是運(yùn)輸成本（2分）。2、運(yùn)輸過(guò)程的四個(gè)環(huán)節(jié)是準(zhǔn)備工作、裝載工作、運(yùn)行工作、卸載工作。3、貨流的五個(gè)要素是方向、數(shù)量、流時(shí)、類別、距離。6、實(shí)載率綜合表明了車輛行程（1分）和載重能力（1分）兩方面的利用程度。7、里程利用率是指統(tǒng)計(jì)期車輛載重行程（1分）與總行程（1分）之比。8、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法有落地法、坐車法、過(guò)車法。二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）1在條件允許的情況下，最適合輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式是(C)。A鐵路運(yùn)輸B水路運(yùn)輸C管道運(yùn)輸D集裝箱運(yùn)輸2我國(guó)至日本的航線屬于(D)。A遠(yuǎn)洋航線B沿海航線C全球國(guó)際航線D地區(qū)性的國(guó)際航線3在物流過(guò)程所支付的直接費(fèi)用中占的比重最大的是(A)。A運(yùn)輸費(fèi)用B保險(xiǎn)費(fèi)用C包裝費(fèi)用D裝卸搬運(yùn)費(fèi)用4被馬克思稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”的是(A)。A運(yùn)輸B搬運(yùn)C包裝D倉(cāng)儲(chǔ)5載貨量5噸的貨車屬于(C)。A小型貨車B輕型貨車C中型貨車D重型貨車6專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶是(C)。A散裝船B．載駁船C滾裝船D集裝箱船7運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸量影響較大的運(yùn)輸市場(chǎng)被認(rèn)為是(C)。A賣方運(yùn)輸市場(chǎng)B買方運(yùn)輸市場(chǎng)C富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)D缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)三、判斷題（每小題1分，共10分,對(duì)的劃“√”，錯(cuò)的劃“×”）1、車輛的工作生產(chǎn)率與車輛的工作率是指同一個(gè)概念。(×)2、實(shí)載率在任何條件下都等于里程利用率和噸位利用率的乘積。(×)3、運(yùn)輸就是運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)就是運(yùn)輸。(√)4、客運(yùn)路線長(zhǎng)度選擇的原則是盡量使載客量均勻。（√）5、集裝箱必須具有103及103以上的容積，且具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。(×)6、公共交通線網(wǎng)主要有放射型線網(wǎng)和放射環(huán)型線網(wǎng)兩種類型。(×)7、車輛的行駛路線中往復(fù)式行駛路線的里程利用率最高。(×)8、車輛的工作率有可能等于完好率，但不可能大于車輛的完好率。(√)9、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)有落地法、坐車法、過(guò)車法三種基本的方法。(√)10、客運(yùn)路線的非直線系數(shù)有可能小于1。（×）四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1、運(yùn)次答：在運(yùn)輸過(guò)程中，把包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載幾個(gè)工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一個(gè)循環(huán)的運(yùn)輸過(guò)程稱中運(yùn)次。（3分）2、非直線系數(shù)答：公共汽車起訖點(diǎn)站之間的實(shí)際距離與空間距離之比.（3分）3、路線網(wǎng)密度答：有行車路線的街道長(zhǎng)度與城市用地面積之比。（3分）4、車次答：如果在完成運(yùn)輸工作過(guò)程中，車輛自始點(diǎn)行駛到終點(diǎn)（1.5分），途中存在車輛停歇并存在貨物裝卸或旅客上下，這一運(yùn)輸過(guò)程稱為車次。（1.5分）5、拖運(yùn)率答：指掛車所完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計(jì)完成的周轉(zhuǎn)量之比。（3分）五、計(jì)算題（共15分）某運(yùn)輸公司，額定噸位是15噸的載貨汽車，10月份工作車日是25車日，其它為待運(yùn)車日，該月總的出車空駛1000公里，載重行駛是4000公里，完成32000噸公里的貨運(yùn)任務(wù)，計(jì)算10月份該車的完好率、工作率、平均車日行程、噸位利用率、里程利用率、實(shí)載率、停駛率、非完好率？（15分）解：完好率=完好車日/營(yíng)運(yùn)總車日=30/30=100%（2分）工作率=工作車日/營(yíng)運(yùn)總車日=25/30=83%（2分）噸位利用率=實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量/載重行程額定載重量=32000/（4000×15）=53%（2分）里程利用率=載重行程/總行程=4000/（4000+1000）=80%（2分）實(shí)載率=實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量/總行程額定載重量=32000/（5000×15）=43%（2分）停駛率=1－工作率=1-83%=17%（1.5分）非完好率=1－完好率=1－100%=0（1.5分）六、案例分析（25分）甲公司要從位于S市的工廠將其生產(chǎn)的一種化工產(chǎn)品送往位于H市的客戶手中。這種化工產(chǎn)品采用1000公斤為包裝單位，積載因素為1.6（重量：體積=1：16），貨物價(jià)值為10000元/噸，每年在H市的銷量約為3萬(wàn)噸。根據(jù)歷史記錄，甲公司客戶的訂貨提前期在8至12天的范圍內(nèi)，訂貨批量一般在300噸左右，保價(jià)費(fèi)要求小于0.3%，而且要求及時(shí)配送。甲公司的物流經(jīng)理獲得了三家物流公司報(bào)來(lái)的方案，分別是：（一）A公司是公路貨運(yùn)企業(yè)，可以按照0.6元/噸/公里的優(yōu)惠費(fèi)率來(lái)提供直接到H市客戶的配送服務(wù)，報(bào)價(jià)費(fèi)為0.1%，貨損貨物可以免費(fèi)補(bǔ)運(yùn)。已知S市到H市的公路運(yùn)輸里程為2000公里，估計(jì)需要3天時(shí)間才可以運(yùn)到。（二）B公司是航運(yùn)企業(yè)，可以按50元/立方米的優(yōu)惠費(fèi)率提供到H市的水路散貨運(yùn)輸服務(wù)，S市工廠至散貨碼頭的短途運(yùn)輸費(fèi)為12元/立方米，H市碼頭至當(dāng)?shù)嘏渌椭行牡亩掏具\(yùn)輸費(fèi)為16元/立方米，兩地碼頭費(fèi)各為15元/立方米。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為7天，保價(jià)費(fèi)為0.3%，貨損貨物可以免費(fèi)補(bǔ)運(yùn)。B公司還可以提供H市配送中心所在地的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為6元/立方米/月，進(jìn)出庫(kù)費(fèi)率總和為9.5元/立方米，產(chǎn)品在庫(kù)的平均儲(chǔ)存時(shí)間為5天，從中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)至客戶的短途運(yùn)輸費(fèi)為30元/立方米。（三）C公司是綜合物流服務(wù)企業(yè)，可以提供集裝箱水路聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，即先用汽車從甲公司的工廠將貨物運(yùn)至S市的集裝箱碼頭，再用船運(yùn)至H市的碼頭。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)20英呎的集裝箱可裝載此產(chǎn)品17噸，整個(gè)水路運(yùn)輸時(shí)間大約為7天，保價(jià)費(fèi)為0.1%，貨損貨物可以免費(fèi)補(bǔ)運(yùn)。C公司可以在H市的碼頭提供5天的集裝箱免費(fèi)堆存，然后可以按照甲公司的指令，用汽車將集裝箱直接從碼頭運(yùn)至客戶手中。C公司的報(bào)價(jià)為4600元/20英呎集裝箱。問(wèn)題：（計(jì)算保留整數(shù)）請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)上述三個(gè)方案的優(yōu)劣。（2）綜合考慮成本、服務(wù)、管理和應(yīng)急等一系列因素，您認(rèn)為甲公司的物流經(jīng)理應(yīng)該如何設(shè)計(jì)自己的配送方案？為什么？問(wèn)題1：方案一：年度總成本=（0.6*1800*30000）+（0.6*1800*30000*0.001） =1080*30000+1080*30=32400000+32400=32432400元(3分)方案二：每噸的成本=（140+15+20+40）+（10/30*3）+15+40=271元/噸年度總成本=271*30000+271*90=8130000+24390=8154390元(3分)方案三：每噸的成本=4600/16=287.5元/噸年度總成本=287.5*30000+287.5*30=8633625元(3分)結(jié)論：從成本角度考慮，方案二有成本優(yōu)勢(shì)。(2分)問(wèn)題2：結(jié)論：綜合考慮，選擇B公司作為主要的服務(wù)商，(2分)選擇A公司作為應(yīng)急服務(wù)商(2分)。選擇B公司作為主要服務(wù)商的原因：B方案成本最低，全年的運(yùn)輸費(fèi)用比C方案節(jié)約479235元，比A方案節(jié)約24278010元；(2分)A方案的實(shí)效性和C方案的便利性不足以彌補(bǔ)B方案低成本優(yōu)勢(shì)。(2分)選擇A公司作為應(yīng)急服務(wù)商的原因：完整的物流方案需要充分考慮應(yīng)急情況的處理，汽車運(yùn)輸雖然運(yùn)費(fèi)高，但是時(shí)效性好。(3分)B公司的方案在時(shí)效性上較之A公司沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。貨損率低，可以有效保障服務(wù)。(3分)《運(yùn)輸學(xué)》（B）復(fù)習(xí)題一、填空（每小題2分，共20分）1、匯集式路線的三種類型即分送式、收集式、分送收集式。3、靜載重量利用率與行程無(wú)關(guān)；動(dòng)載重量利用率與行程有關(guān)。4、提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率最有效、最簡(jiǎn)單的辦法是提高里程利用率。5評(píng)價(jià)車輛利用的綜合指標(biāo)是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和汽車運(yùn)輸成本6、匯集式路線的選擇以總行程最短為最佳準(zhǔn)則。7、環(huán)形式路線的選擇以周轉(zhuǎn)的里程利用率最高為最佳準(zhǔn)則。二、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分）1、物流運(yùn)輸中，（A）是屬于按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分的運(yùn)費(fèi)。A整車（批）運(yùn)費(fèi)B單一里程運(yùn)費(fèi)C普通運(yùn)費(fèi)D特定運(yùn)費(fèi)2、只能直接運(yùn)至到站，不得經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)的零擔(dān)貨物是（B）A普零貨物B危零貨物C笨零貨物D鮮零貨物3、最具有物流競(jìng)爭(zhēng)力的一類運(yùn)輸企業(yè)是（C）。A單一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人B專門化運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人C綜合性運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人D運(yùn)輸中介4、（C）為供汽車行使的雙車道，一般能適應(yīng)每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。A高速公路B一級(jí)公路C二級(jí)公路D三級(jí)公路5、將中國(guó)大慶出產(chǎn)的石油運(yùn)往美國(guó)西海岸城市，選擇（C）方式比較合適。A國(guó)際鐵路運(yùn)輸B國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)C海上運(yùn)輸D管道運(yùn)輸6、國(guó)際航空運(yùn)輸中最重要的單據(jù)是（D）。A出口貨物報(bào)關(guān)單B國(guó)際貨物托運(yùn)書C出口許可證D航空運(yùn)單7、（B）就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來(lái)求得最優(yōu)運(yùn)輸方案。A最短路線法B最小費(fèi)用法C線性規(guī)劃法D最小噸公里法8、集裝箱的容積應(yīng)為（B）。A小于1立方米B大于等于1立方米C小于2立方米D大于等于2立方米三、判斷題（每小題1分，共10分,對(duì)的劃“√”，錯(cuò)的劃“×”）1、在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，政府指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營(yíng)者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。（√）2、鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等都屬于運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)。（√）3、避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。（√）4、選擇最佳的運(yùn)輸方式是降低運(yùn)輸成本的唯一方法。（×）5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸全程根據(jù)運(yùn)輸工具的不同實(shí)行不同的運(yùn)輸費(fèi)率。（×）6、運(yùn)輸指長(zhǎng)距、大宗物資的運(yùn)輸，配送指短距、小批量、多品種的送貨服務(wù)。（√）7、1TEU＝2FEU（×）8、運(yùn)輸在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流系統(tǒng)的兩大支柱要素之一。（√）9、航空運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)運(yùn)量較少，運(yùn)距大，對(duì)時(shí)間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的貨運(yùn)任務(wù)。（√）10、“門到門”集裝箱聯(lián)運(yùn)是由一家運(yùn)輸公司全程運(yùn)輸?shù)姆绞?。（×）四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1、里程利用率答：車輛里程利用率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程和車輛的總行程之比（1.5分）。在總行程一定的條件下，要提高里程利用率，必須增加載重行程（1.5分）。2、車輛完好率答：車輛完好率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的完好車日與營(yíng)運(yùn)總車日之比（1.5分）。車輛完好率表明汽車運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)管理和質(zhì)量方面的一個(gè)綜合性指標(biāo)（1.5分）。3、平均車日行程答：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)（1分）平均每一個(gè)工作車日內(nèi)車輛行駛的里程（2分）。4、實(shí)載率答：統(tǒng)計(jì)期（1分）車輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與全行程額定周轉(zhuǎn)量之比（2分）。五、計(jì)算題（共15分）2014年5月，濟(jì)南市公交線路是128條，線路總長(zhǎng)度2410公里；45路公交車線路長(zhǎng)度是15公里，起迄點(diǎn)間的空間距離8公里；濟(jì)南城市用地面積是800平方公里，求濟(jì)南市平均線路長(zhǎng)度、45路公交車的非直線系數(shù)、公共交通網(wǎng)密度？（15分）解：平均線路長(zhǎng)度=線路總長(zhǎng)度/路線條數(shù)=2410/128=18.8（公里）（5分）非直線系數(shù)=公交線路長(zhǎng)度實(shí)際長(zhǎng)度/起迄點(diǎn)間的空間距離=15/8=1.875（5分）公共交通網(wǎng)密度=2410/800=3公里/公里2（5分）六、案例分析（25分）甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心.這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元.T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元.甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣.A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)用為每臺(tái)0.1元.已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到（因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的代倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭（20公里），再用船運(yùn)至T市的碼頭（1200公里），然后再用汽車從碼頭至批發(fā)中心（17公里）.由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天.詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.05元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.1元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每臺(tái)0