第8章汽車車身維修

汽車維修技術與設備本文檔共61頁；當前第1頁；編輯于星期二\18點4分

配套教材信息教材名稱：汽車維修技術與設備教材主編：凌永成教材定價：30RMB出版社：北京大學出版社出版時間/版次：2008年8月第1版國際標準書號（ISBN）：978-7-301-13914-1教材所屬系列：21世紀全國高等院校大機械系列實用規(guī)劃教材汽車系列本文檔共61頁；當前第2頁；編輯于星期二\18點4分第8章汽車車身維修教學提示：車身維修就是把損傷的車身恢復到原來狀況的工藝過程，其基本方法和步驟是：校正基礎件，更換、修理覆蓋件及附件，最后進行車身涂裝。教學要求：本章主要介紹汽車車身損傷形式和相應的維修方法。重點內(nèi)容是汽車車身損傷的維修方法。要求學生了解汽車車身常見的損傷形式，熟悉汽車車身測量和矯正設備的使用方法，掌握汽車車身的一般修復方法。本文檔共61頁；當前第3頁；編輯于星期二\18點4分8.1汽車車身結構與常見損傷形式轎車車身的結構形式1.車架與車身分體式圖8.1傳統(tǒng)的車身車架分體式結構及連接方式本文檔共61頁；當前第4頁；編輯于星期二\18點4分2.整體式車身整體式車身取消了能分開的獨立車架，用加強的車身下部構件代替了車架，并采用框架式車身結構增強車身強度及承載發(fā)動機、傳動系統(tǒng)總成的能力，也叫承載式車身?，F(xiàn)代轎車基本采用這種形式（圖8.2）。圖8.2整體式車身結構本文檔共61頁；當前第5頁；編輯于星期二\18點4分轎車車身的組成1.車身前部（前圍）車身前部（前圍）包括前左右車門鉸鏈立柱前的部位，有散熱器罩、發(fā)動機罩、前圍板、燈框、左右翼子板、風窗玻璃框、儀表等（圖8.3）。圖8.3車身前部結構部件1—前懸架橫梁2—機罩鎖支架3—前橫梁4—散熱器側支架（側擋板）5—散熱器上支架6—前擋泥板7—機罩鉸鏈8—前圍上蓋板9—蓋板側板10—前圍板11—前縱梁本文檔共61頁；當前第6頁；編輯于星期二\18點4分2.側部（側圍）側部（側圍）是前立柱（A柱）與后圍立柱（C柱）之間的部分，包括車門及附件、門框中立柱（B柱）、車窗、門鎖裝置等（圖8.4）。圖8.4車身側部結構部件1—中立柱（B柱）2—地板主側梁3—外側護板4—蓋板側板5—前車身柱下角撐板6—蓋板側托架7—前車身上部外柱（A柱）8—前立柱（A柱）上部內(nèi)側加強板9—前上部內(nèi)立柱10—中立柱（B柱）上部外側加強板11—頂蓋內(nèi)側梁12—頂蓋外側梁13—頂蓋水槽14—頂蓋內(nèi)側板15—后側板支架16—后側板17—后側板下部延長板18—行李托架至地板連接件19—后輪罩外板20—后輪罩中心撐板本文檔共61頁；當前第7頁；編輯于星期二\18點4分3.頂部（頂圍）頂部（頂圍）是與前部、側部、后部相連接的車頂部分，包括頂部框架及蒙皮、頂窗等。4.后部（后圍）后部（后圍）包括汽車后部框架、后玻璃窗或尾門和后保險杠等。圖8.5車身后部結構部件1—后座軟墊托架2—后圍上蓋板3—頂蓋內(nèi)側板4—后備箱門鉸鏈5—后輪罩6—后側板7—后圍板8—后備箱后壁板9—后地板本文檔共61頁；當前第8頁；編輯于星期二\18點4分圖8.6旅行車式后部結構1—頂蓋內(nèi)側后板2—車身后底板下板3—車身后底板上板4—后側板5—后輪罩內(nèi)板6—后輪罩外板7—頂蓋側板內(nèi)前板8—頂蓋內(nèi)側板本文檔共61頁；當前第9頁；編輯于星期二\18點4分5.部底（地板）部底（地板）包括地板、后備箱地板、左右門檻板、地板橫梁及支承件等（圖8.7）。圖8.7車身底部結構部件1—地板主側梁2—前地板下加強梁3—前側梁4—前橫梁5—前地板6—前地板橫梁7—中部地板前板8—中部地板9—后地板側板10—后地板11—后地板橫梁12—后側板支架13—后側下部延長板14—后地板側梁15—門檻外板本文檔共61頁；當前第10頁；編輯于星期二\18點4分大客車及貨車車身圖8.8客車車身骨架1—上邊梁2—頂橫梁3—頂縱梁4—前風窗框上沿5—風窗中柱（鼻梁）6—前立柱7—前風窗框下沿8—前圍裙邊9—側裙邊10—斜撐（牛腿〕11—窗臺12—底架（承載式車身的底部）13—門立柱14—窗立柱本文檔共61頁；當前第11頁；編輯于星期二\18點4分圖8.9平頭貨車駕駛室結構1—儀表板2—前圍板3—前圍側板4—地板縱梁5—地板橫梁6—地板7—腳踏板8—車門9—門檻10—后圍側板11—后圍板12—上邊梁13—頂蓋14—頂蓋橫梁15—后立柱16—前立柱本文檔共61頁；當前第12頁；編輯于星期二\18點4分汽車車身常見的損傷形式汽車車身損傷主要是碰撞所致。輕微碰擦并不能使車身車架及骨架變形，只需將鈑金件敲復位即可。但碰撞嚴重，就應分析碰撞的部位和損傷的形式。車身尺寸的測量1.測量基準1）水平基準面汽車設計時，為便于測量車身高度，人為假想一個與地板平行的平面，這就是水平基準面，側面看是一條平行于底面的直線。對于不同廠家生產(chǎn)的汽車，這個基準面與地板的距離是不同的，有的在地板最低點下約400mm，有的就與地板最低點重合，也有的在地板最低點上幾十毫米。本文檔共61頁；當前第13頁；編輯于星期二\18點4分圖8.10整體式車身的下部車身尺寸尺寸公差為±3mm，正視圖上尺寸對稱?？椎臏y量以下緣為準（除非另有注明）本文檔共61頁；當前第14頁；編輯于星期二\18點4分2）中心面（線）用一個平面把汽車縱向分為左右相等的兩部分，這一假想平面為中心面，它垂直于水平基準面。工廠提供的車身數(shù)據(jù)就是此面（線）到各部分的距離尺寸。3）零平面（線）汽車車身分為前部、中部和后部三部分，交接的兩個面垂直于水平基準面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準，標前后各點與零線相距的尺寸（圖8.11）。大部分汽車是左右對稱或基本對稱的，不對稱的汽車極少，但其資料會標明尺寸數(shù)據(jù)，從車頂俯視下去，這個面就是一條直線，即車架或車身中心線，左右對角線以它為交匯點，若左面損傷，可以右邊尺寸為參考修理，參看圖8-10a。本文檔共61頁；當前第15頁；編輯于星期二\18點4分圖8.11車身（發(fā)動機室）各點與零線的距離1—機罩鉸鏈孔2、3、4、5、6、10—前懸架附件孔7、8—支撐臂孔9—翼子板孔（可另列一表寫出標注圖上點與零線的距離）本文檔共61頁；當前第16頁；編輯于星期二\18點4分通過水平基準面（線）、中心面（線）及零線的尺寸標注，就可以把車身每個點的坐標尺寸都標出來。收集原廠尺寸是非常重要的，檢測評估車身損傷時，可以這些尺寸為基準，判定損傷程度；修復、校正也以這些尺寸為依據(jù)；竣工檢驗還是以這些數(shù)據(jù)為檢驗標準。除上述方法用來表示車身尺寸外，生產(chǎn)廠還對各主要框架標注對角線尺寸，用特定的測量點標注內(nèi)框尺寸。這些尺寸精確反映出汽車的標準尺寸，有利于修整及安裝（圖8.12）。本文檔共61頁；當前第17頁；編輯于星期二\18點4分圖8.12對角線測量本文檔共61頁；當前第18頁；編輯于星期二\18點4分2.測量儀器1）軌道式量規(guī)如圖8.13所示，軌道式量規(guī)的左、右測量銷沿軌道滑槽移動，銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離。圖8.13用軌道式量規(guī)測圓孔中心距本文檔共61頁；當前第19頁；編輯于星期二\18點4分軌道式量規(guī)也可以測量兩點之間的距離，可任意測兩點（包括對角線），也可測點與基準線的距離（圖8.14）。圖8.14用測量規(guī)測量a〕點與點的測量b）點與基準線距離的測量本文檔共61頁；當前第20頁；編輯于星期二\18點4分2）自定心量規(guī)（中心量規(guī)）自定心量規(guī)與軌道式量規(guī)有一定的相似，可測量和診斷車架的破壞程度（圖8.15）。圖8.15自定心量規(guī)自定心量規(guī)的端部可以做成垂直彎臂，取代掛鉤，測量車架更方便，稍作改進也可測軸距、前束等。本文檔共61頁；當前第21頁；編輯于星期二\18點4分車輛作翹曲檢查時，在兩個基本無損傷的地方懸掛兩個量規(guī)，又在損傷區(qū)懸掛兩個量規(guī)。正常情況下，這些量規(guī)應平行，且中心在一條直線上。如檢查到不平行及中心銷錯位，車輛已發(fā)生翹曲，可以據(jù)此測出損傷點與基準線的差值（圖8.16）。圖8.16中心量規(guī)檢查車輛本文檔共61頁；當前第22頁；編輯于星期二\18點4分3）通用測量系統(tǒng)把中心量規(guī)、軌道式量規(guī)技術集合成框架式帶底平臺的三維測量系統(tǒng)，成為精確測量工作臺，多個測量頭同時測量汽車前、后、頂、底與標準面（線）的距離（圖8.17），還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準線激光測量系統(tǒng)。圖8.17通用測量系統(tǒng)本文檔共61頁；當前第23頁；編輯于星期二\18點4分8.2轎車車身的校正車身校正注意事項①根據(jù)不同的設備，確定不同的校正方法，從設備說明書上詳細了解設備操作方法及設備功能。②校正順序一般是先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷。校正前，拆去風窗玻璃、車門及附件。③必要時才先拆去板件及保險杠，進行整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結構件，也減少拆裝工作量。④若有必要，可以拆去發(fā)動機等總成及懸架系統(tǒng)。⑤校正前，對有裂縫的車架、板件先行焊接，以免校正中進一步開裂。本文檔共61頁；當前第24頁；編輯于星期二\18點4分⑥車架、車身校正一般按與其受撞擊相反的方向來施力，以消除變形、損傷。一般應采用拉而不是推的方法來校正。盡量少用加熱，因為加熱會造成板件內(nèi)部結構改變、易于腐蝕等損害。需加熱時，應使用較大噴嘴和中性焰或輕微碳化焰對修理區(qū)域加熱到所需溫度。⑦拉伸校正可稍微過度，以抵銷回彈度變形，但要掌握過度量。⑧在校正拉伸過程中，有時用木錘子、錘子錘擊消除變形及內(nèi)應力；有時可加熱消除并且施力可以分幾個階段逐步校正，即校正一段時間后放松，然后再校正。⑨拉伸校正時，要經(jīng)常測量長度方向及進行對角線檢查。⑩在使用校正設備時，一定要按操作程序，充分注意安全，應有安全操作須知，非操作人員不得操作。本文檔共61頁；當前第25頁；編輯于星期二\18點4分校正設備1.車身、車架校正系統(tǒng)車身、車架校正系統(tǒng)（也叫汽車車身大梁校正儀，俗稱地八卦，圖8.18）是多功能的校正系統(tǒng)，也有精確的測量系統(tǒng)。圖8.18車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦）本文檔共61頁；當前第26頁；編輯于星期二\18點4分圖8.19車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦）附件01-展示架（1臺）02-鈑金拉搭（1臺）03-方式氣動泵（1臺）04-鈑金拉柱（2臺）05-液壓鈑金組10t（1套）06-鏈條5t（2條）07-鏈條3t（4條）08-扁嘴鉗夾5t（1只）09-扁嘴鉗夾(雙向，1只)10-方型鉗夾（1只）11-方型鉗夾(雙向，1只)12-圓式氣動泵（1臺）13-鏈條固定器（4套）14-支轉頭底座（2付）15-插銷（22只）16-支轉頭（2只）17-液壓桿頭（2只）18-鋼板鉗6t（1只）19-單角鉗夾6t（1只）20-直角方向鉗夾6t（1只）21-車身固定式夾具組（4付）22-固定式夾具（8付）23-鈑金接引器（1套）24-雙鉤連接器（4付）本文檔共61頁；當前第27頁；編輯于星期二\18點4分2.簡易便攜式車身牽拉器簡易便攜式車身牽拉器（圖8.20）能在任意方向施加校正力。校正時，主梁、支座和橫梁常用于把汽車抬離地面，它們和下車身夾組合使用時，形成基座。圖8.20簡易便攜式車身牽拉器1—擺臂2—支承桿3—可調(diào)試支座4—延伸支座5—伸長梁6—主梁7—泵8—鉸鏈9—車架角鋼拉力盤10—自緊拉力鉗本文檔共61頁；當前第28頁；編輯于星期二\18點4分擺臂用鏈條及拉力鉤與需校正的部分連接，用液壓泵與支承桿使擺臂運動，把變形部位拉復位（圖8.21）。圖8.21便攜式車身牽拉器牽拉本文檔共61頁；當前第29頁；編輯于星期二\18點4分3.輕便液壓桿系統(tǒng)輕便液壓桿系統(tǒng)（圖8.22）利用手動液壓泵提供液壓力，液壓缸活塞桿運動，在液壓桿兩端裝上適當?shù)亩祟^，就可方便、省力地對損傷車身部位進行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，達到校正的目的。圖8.22輕便液壓桿系統(tǒng)本文檔共61頁；當前第30頁；編輯于星期二\18點4分液壓桿系統(tǒng)與其他校正設備結合，能從多方面、多角度完成車身各部分的校正操作（圖8.23）。圖8.23液壓桿系統(tǒng)對車身的校正本文檔共61頁；當前第31頁；編輯于星期二\18點4分校正修理1.支承與夾緊校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾夾持在某一部位；也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正完畢再去除（圖8.24）。圖8.24焊接臨時固定夾1—車門檻板2、3—臨時焊接鋼片4—后側梁本文檔共61頁；當前第32頁；編輯于星期二\18點4分2.牽拉校正校正夾緊裝置（螺栓固定夾或焊接頭）與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸是由手動液壓泵提供壓力油的（圖8.25）。圖8.25液壓缸座、鏈條座與平臺的連接及拉伸方向1—鏈條頭和橫軸2—液壓缸座3—鏈條座本文檔共61頁；當前第33頁；編輯于星期二\18點4分圖8.26各種牽拉方式本文檔共61頁；當前第34頁；編輯于星期二\18點4分8.3覆蓋件及構件的修復覆蓋件及構件的手工成形工藝1.常用工具汽車鈑金工經(jīng)常對有缺陷和損傷的鈑金覆蓋件進行修復或配做一些構件。對汽車車身進行鈑金作業(yè)時，常用的工具如圖8.27和圖8.28所示。本文檔共61頁；當前第35頁；編輯于星期二\18點4分圖8.27常用手動工具本文檔共61頁；當前第36頁；編輯于星期二\18點4分圖8.28鈑金作業(yè)工具本文檔共61頁；當前第37頁；編輯于星期二\18點4分2.手工成形工藝汽車手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。僅以彎曲為例：圖8.29彎制“□”形工件1—虎鉗2—鉗口3—墊板4—板料5—規(guī)鐵6—墊塊本文檔共61頁；當前第38頁；編輯于星期二\18點4分鈑金修理汽車撞擊時，鈑金件受到外力而產(chǎn)生彎曲、拉伸等變形，不太嚴重的受損件或不容易購買的件就需要修復，修復方法為冷加工（錘擊）和熱加工（加熱收縮及焊接）。在修復前，應對鈑金件的材質(zhì)進行分析、認識，才能采取正確的修理方法。1.汽車車身鋼板的類型1）低碳鋼車身上主要采用低碳鋼，如冷軋板、熱軋板。低碳鋼塑性好，易于進行冷、熱加工，焊接性能也好；缺點是強度低，若用加厚的辦法提高強度，又增加了質(zhì)量。本文檔共61頁；當前第39頁；編輯于星期二\18點4分2）高強度鋼超高強度鋼（UHSS），又稱雙相鋼，是鋼材在帶鋼熱軋機上通過淬火得到的，具有兩相顯微組織，強度是低碳鋼的10倍以上。汽車上的車門護梁和保險杠加強件，就是采用超高強度鋼制造（圖8.30）。圖8.30超高強度鋼部件1—保險杠2—車門護梁本文檔共61頁；當前第40頁；編輯于星期二\18點4分2.鋼板的可加工性鋼材的物理結構由原子構成，原子微粒結合在一起形成晶粒。晶粒以一定形狀成為晶格組織，有一定的規(guī)律（圖8.31）。圖8.31鋼的晶粒結構本文檔共61頁；當前第41頁；編輯于星期二\18點4分通過正確的方法可以把應力釋放，使金屬晶格基本恢復到初始狀態(tài)。所采用的方法是有控制地對板件加熱或使用錘子敲擊扭曲部位（圖8.32）。圖8.32加熱、錘擊使金屬恢復原狀態(tài)本文檔共61頁；當前第42頁；編輯于星期二\18點4分3.鈑金件的表面修整

由于碰撞，金屬蒙皮產(chǎn)生凹凸不平，需要敲平整形以恢復原狀。1）錘子、墊鐵敲擊整形如圖8.33所示，將墊鐵貼緊凸起的反面，用錘子敲擊凸起部位，把凸起部位壓縮回原來的形狀。錘擊力要輕、要連續(xù)。圖8.33墊鐵敲擊凸起面修理本文檔共61頁；當前第43頁；編輯于星期二\18點4分如凹形件修整，與凸起修整不同的是捶擊點，不在墊鐵頂面的上方，而是蒙皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用錘子敲擊附近的凸起處（圖8.34）。圖8.34凹形件修整、錯位敲擊如大面積凹陷，也可采取以上敲擊恢復，但要從凹陷外圍敲擊到附近金屬表面，逐步使凹陷槽消失。本文檔共61頁；當前第44頁；編輯于星期二\18點4分2）用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷在修整車門凹陷時，用修平刀是較好的辦法，因為用墊鐵不容易到達某些部位。修平刀可作為墊鐵，也可直接撬平凹陷處（圖8.35）。圖8.35修平刀作墊鐵或直接撬平凹陷處1—錘子2—車門本文檔共61頁；當前第45頁；編輯于星期二\18點4分3）拉出凹陷采用拉出裝置，如滑動錘拉出器、吸環(huán)等裝置結合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易到達的地方。有的用真空吸盤與滑動錘拉出凹陷，有的則在凹陷處焊釘或鉆孔擰入螺絲釘，再用滑動錘拉出凹陷處（圖8.36）。圖8.36拉出凹陷本文檔共61頁；當前第46頁；編輯于星期二\18點4分8.4車身表面涂層的修復涂層修復設備1.噴槍噴槍（圖8.42）可以把空氣和油漆混合到一起。它霧化油漆流，吹噴油漆到板件上形成漆膜，從而保護板件和起到美觀作用。圖8.42噴槍本文檔共61頁；當前第47頁；編輯于星期二\18點4分2.空氣壓縮機空氣壓縮機（圖8.43）為噴漆提供壓縮空氣，也作為打磨、清潔、除塵設備的氣源，一般采用活塞式空氣壓縮機。圖8.43空氣壓縮機本文檔共61頁；當前第48頁；編輯于星期二\18點4分3.噴漆房為噴漆時清潔干凈，防昆蟲和氣候影響，噴漆在噴漆房內(nèi)進行，這也可以防止漆霧污染空氣。噴漆房應具有空氣交換功能、排放煙道，能調(diào)整空氣流速，照明良好。噴漆房是較大的設置，可以購買標準噴漆房，也可以自行制造。1）干式噴漆房干式噴漆房采用折流板、濾網(wǎng)等干式過濾器過濾漆霧，抽風為橫向抽風。噴漆過程中的漆霧，在通風機作用下進入過濾器被粘附捕集，而空氣經(jīng)通風管排到室外。本文檔共61頁；當前第49頁；編輯于星期二\18點4分干式噴漆房結構簡單，通風量和風壓小，涂料損耗小，涂覆效率高，不需作廢水處理；缺點是清掃工作量大，過濾網(wǎng)經(jīng)常換，耗量大，著火危險性較大。2）噴淋式噴漆室噴漆過程中產(chǎn)生的漆霧，在通風機的作用下從噴淋室正面的入口處吸入噴淋室，被噴嘴的兩級水霧沖洗至下部水槽中存積，余下含水分的空氣經(jīng)氣水分離器脫水后排放。沖洗漆霧的水，經(jīng)水槽過濾后，利用水泵循環(huán)使用，水污染后定期進行排放處理。還有一種較大型的水簾式噴漆室，其效率高，漆霧處理得干凈，能夠回收油漆，適用于連續(xù)作業(yè)的有較大噴漆量的企業(yè)使用。本文檔共61頁；當前第50頁；編輯于星期二\18點4分4.烘干室為加快漆膜干燥，需要對漆膜進行紅外線烘干。對于整車噴漆（俗稱“穿大褂”）的車，可進入烘干室（也稱烤漆房，圖8.44）全車烘干。圖8.44烘干室（也稱烤漆房）本文檔共61頁；當前第51頁；編輯于星期二\18點4分對于局部噴漆的車輛，則可用便攜式紅外線燈組單元（圖8.45）烘干。一般烘干溫度達到40～100℃。圖8.45短波紅外線烤燈（三管）烘干的漆比常溫自干漆有更好的光澤，質(zhì)地堅硬，壽命持久。由于烘干漆比自干漆價格便宜許多而質(zhì)量又好，所以使用烘干設備是很合算的。本文檔共61頁；當前第52頁；編輯于星期二\18點4分涂層修復材料1.膩子由于修復板件不會非常平整，就需要膩子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光潔。膩子品種有醇酸樹脂類膩子，干燥時間較長，廣泛用于客車和貨車。2.漆料油漆都是由顏料、粘合劑（樹脂）、溶劑以及添加劑組成的。1）金屬漆為了去除紫外線，提高油漆的耐久性和遮蓋能力，改變油漆的顏色，油漆廠在油漆中添加云母、珍珠粉和金屬微顆粒。這就是金屬漆。本文檔共61頁；當前第53頁；編輯于星期二\18點4分2）油漆材料的匹配漆色的調(diào)配需要較高的經(jīng)驗和技能，人工調(diào)配補漆是很難達到原來顏色的?，F(xiàn)已有專門的電腦調(diào)漆店（圖8.46）。

圖8.46電腦調(diào)漆店本文檔共61頁；當前第54頁；編輯于星期二\18點4分3.遮蓋材料及其他材料全車噴漆要遮蓋不能上漆的部位，部分補漆更需遮蓋許多不噴漆的地方。一般用帶膠的塑料膠粘帶和紙粘帶貼在原漆面或非噴漆面邊沿，再用紙大范圍遮蓋不噴漆的大面，紙與粘帶相接合。若要做彩色漆圖案，也可用這種方法遮蓋。另外還需要一些輔料，如打磨用的各種粗、細磨粒的砂紙，過濾漆的過濾漏斗，清洗稀料，抹布等。漆面的修復工藝1.去舊漆若要徹底去除舊漆及原來的膩子底漆，可采用噴砂機，用噴砂打出金屬本體，但工作條件很惡劣。本文檔共61頁；當前第55頁；編輯于星期二\18點4分若不要求徹底清除，就可以用砂輪或砂紙打磨舊漆面，以提高附著力和清潔舊漆面。2.上底漆底漆有極大的附著力和抗腐蝕能力，一般有乙烯樹脂或環(huán)氧樹脂涂料。油漆生產(chǎn)廠已生產(chǎn)有與面漆相配合的底漆，查詢采用即可。3.涂抹底層膩子膩子品種多，應選擇干燥成型快、易于打磨和細膩的膩子?？旄赡佔蛹s30min就能干燥。刮抹膩子及打磨的要求高，經(jīng)驗豐富、技藝熟練的漆工才能勝任。油漆的效果取決于膩子的刮抹與打磨。刮抹膩子、打磨，再刮抹、打磨，這道工序可能有幾道到十幾道之多。本文檔共61頁；當前第56頁；編輯于星期二\18點4分4.面漆底漆膩子打磨完成后，可再噴一道面漆的底漆，其附著力強，遮蓋