基于3PL-HUB的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的探討

基于３ＰＬ－ＨＵＢ的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的探討

[摘要]供應(yīng)鏈系統(tǒng)的合作既有效益也有風(fēng)險(xiǎn)，而協(xié)同機(jī)制是降低風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)增值的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈協(xié)同理論的研究對(duì)提高整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力具有重要意義。本文在對(duì)船舶供應(yīng)鏈特征分析的基礎(chǔ)上，提出了建立基于3PL-HUB的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同模式，為船舶供應(yīng)鏈協(xié)同管理的理論研究提供了一個(gè)新的視角。

[關(guān)鍵詞]船舶供應(yīng)鏈3PL-HUB供應(yīng)鏈協(xié)同

一、引言

供應(yīng)鏈協(xié)同(SupplyChainCollaboration,SCC)是當(dāng)今世界全球化市場競爭與協(xié)同環(huán)境下的一種新的企業(yè)競爭戰(zhàn)略和管理模式，它強(qiáng)調(diào)以協(xié)同技術(shù)為支持，以信息共享為基礎(chǔ)，始終從全局觀點(diǎn)出發(fā)，采取一種“共贏”的原則，使整個(gè)供應(yīng)鏈中的個(gè)體更加親密、相互信任、同步和團(tuán)結(jié)，來提高整個(gè)供應(yīng)鏈的柔性和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值的最優(yōu)。因此，研究供應(yīng)鏈協(xié)同管理理論體系，對(duì)于認(rèn)清供應(yīng)鏈協(xié)同的本質(zhì)，探索隱藏在企業(yè)成本收益背后的合作動(dòng)機(jī)與協(xié)同運(yùn)作機(jī)制，提高供應(yīng)鏈整體競爭力具有十分重要的意義。

2007年國防科工委發(fā)布的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，要在2015年形成開發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2000萬載重噸，年銷售收入1800億，使我國成為世界造船強(qiáng)國。要想達(dá)到這一目標(biāo)，必須要采用先進(jìn)的總裝造船模式和高效的管理方法。船舶供應(yīng)鏈的出現(xiàn)加快了我國船舶制造業(yè)的步伐，但也暴露出種種弊端。本文以船舶供應(yīng)鏈的特征為出發(fā)點(diǎn)，并針對(duì)船舶行業(yè)的實(shí)際提出了一種新的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制，為船舶供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制的理論研究提供一個(gè)新的參考。

二、我國船舶產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分析

造船行業(yè)是典型的大型單件小批制造行業(yè)，占用流動(dòng)資金大，造船周期長,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜,原材料、外購件、機(jī)電設(shè)備的采購占船舶制造成本的60%～70%，有時(shí)要根據(jù)船東和船級(jí)社的要求對(duì)船舶的核心或輔助部分使用指定進(jìn)口國家生產(chǎn)的部件，一般只能按訂單生產(chǎn),造船企業(yè)根據(jù)訂單要求進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付使用。這些特點(diǎn)有別于一般的制造行業(yè)，船舶供應(yīng)鏈具有如下特征：

1.船舶供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是由船東拉動(dòng)的需求鏈。船舶供應(yīng)鏈的運(yùn)作屬于“拉”的模式，船廠和其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的所有工作都圍繞滿足船東的需求而展開，以滿足訂單式生產(chǎn)的需要。船舶供應(yīng)鏈?zhǔn)恰岸獭辨湣４肮?yīng)鏈與其他一般消費(fèi)品供應(yīng)鏈相比，少有代理環(huán)節(jié)，沒有零售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品一般由制造企業(yè)直接交給客戶——船東。因此，以船廠為核心的船舶供應(yīng)鏈前后網(wǎng)鏈都較短，整個(gè)供應(yīng)鏈呈現(xiàn)“短”的特點(diǎn)。船舶供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕绲墓?yīng)鏈。中國兩大造船集團(tuán)的訂單90%從國外市場獲得。同時(shí)，外國船東對(duì)主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備也常常要求造船企業(yè)從國外購得，一些高強(qiáng)度的鋼板和配套產(chǎn)品也需從國外進(jìn)口。生產(chǎn)經(jīng)營過程中要遵循許多國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。

此外，由于船舶制造屬于裝配性的生產(chǎn)活動(dòng)，采購和倉儲(chǔ)占了船舶供應(yīng)鏈運(yùn)作的大部分環(huán)節(jié)，其物流活動(dòng)主要是進(jìn)向生產(chǎn)物流。所以，要想優(yōu)化船舶供應(yīng)鏈必須首先對(duì)造船所需原材料的采購和存儲(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化，只有這樣才能達(dá)到船舶供應(yīng)鏈整體高效最優(yōu)的目的。

三、基于3PL-HUB的供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制

1.供應(yīng)鏈協(xié)同管理

供應(yīng)鏈協(xié)同(SupplyChainCollaboration,SCC)作為一種新的管理模式和企業(yè)競爭戰(zhàn)略模式，其基本思想就是以全球市場和客戶需求為導(dǎo)向，以提高全球市場占有率和獲取最大利潤為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、相互信任和雙贏機(jī)制為商業(yè)運(yùn)作模式，以核心企業(yè)為盟主，通過運(yùn)用現(xiàn)代研發(fā)技術(shù)、制造技術(shù)、管理技術(shù)、信息技術(shù)和過程控制技術(shù)，達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、研發(fā)中心、供應(yīng)商、制造商、銷售商和服務(wù)商等合作伙伴連成一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競爭力的全球供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。船舶供應(yīng)鏈協(xié)同就是基于船舶供應(yīng)鏈成員之間物流、資金流和信息流等要素設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)激勵(lì)機(jī)制，有效地控制系統(tǒng)的整體，使之從無序轉(zhuǎn)換為有序，達(dá)到協(xié)同狀態(tài)，從而在船舶供應(yīng)鏈成員之間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，合理分配利潤，共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，提高信息共享程度，減少庫存，降低總成本，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體效益大于各部分子系統(tǒng)的效益之和。供應(yīng)鏈協(xié)同的3PL-HUB模式

供應(yīng)商管理庫存(VendorManagedInventory，VMI)是供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的一種較新的策略,它以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理,促進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的同步優(yōu)化,降低供應(yīng)鏈不確定性對(duì)庫存的影響,但是VMI的實(shí)施過程中,并非所有的VMI項(xiàng)目都是成功的;而協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測和補(bǔ)貨(CollaborativePlanningForecastingandReplenishment，CPFR)雖然能解決VMI實(shí)施中的一些不足,但是其最大的優(yōu)勢在于能及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)測由各項(xiàng)促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動(dòng),使銷售商和供應(yīng)商能做好準(zhǔn)備,贏得主動(dòng),而對(duì)于支持核心制造企業(yè)JIT生產(chǎn)和采購,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化方面作用有限。在這種背景下出現(xiàn)了一種新的庫存管理模式——基于SupplyHub的第三方物流直送工位模式，這種模式不僅能將分散在供應(yīng)商和制造商環(huán)節(jié)的庫存集中控制,而且通過VMI的整合,將不同供應(yīng)商的庫存集中控制;另外該模式主要從供應(yīng)鏈上游資源整合的角度出發(fā),通過多種原材料零部件的JIT供應(yīng)或同步化供應(yīng),從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與供應(yīng)商、供應(yīng)商與制造商的二維協(xié)同。因此基于SupplyHub的第三方物流直送工位模式成為促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同的新策略。

第三方物流企業(yè)直送工位一般指在位于產(chǎn)品制造商附近，設(shè)立由第三方物流企業(yè)管理的集配中心，用于儲(chǔ)存來自上游供應(yīng)商的所有或部分供應(yīng)物料，第三方物流企業(yè)根據(jù)制造商的日裝配計(jì)劃將物料分揀出來后直接送往制造商的生產(chǎn)工位。平時(shí)存儲(chǔ)在集配中心的物料仍屬于供應(yīng)商所有，只有當(dāng)生產(chǎn)商向供應(yīng)商發(fā)出訂單，并由第三方物流企業(yè)受理后才發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。它主要關(guān)注的是供應(yīng)鏈中產(chǎn)品制造商的進(jìn)向生產(chǎn)物流(Inboundlogistics)。其主要的活動(dòng)包括第三方物流集配商對(duì)核心制造企業(yè)所需原材料、零部件等物料的集中入庫和管理活動(dòng)，以及按照核心制造企業(yè)物料需求計(jì)劃的直送工位活動(dòng)。

3PL-HUB直送工位不僅僅是一種庫存管理方法，更為關(guān)鍵的是它對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈JIT生產(chǎn)模式的實(shí)施和快速響應(yīng)顧客需求的運(yùn)作具有重要的意義，因此成為近年來快速發(fā)展的一種供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的新方式。當(dāng)然并不是所有的行業(yè)都可以采用3PL-HUB直送工位模式，采用3PL-HUB直送工位必須要有一定的前提條件，主要包括：

(1)生產(chǎn)或者供應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)生產(chǎn)廠商所需要的原材料供應(yīng)規(guī)模較大時(shí)，通過3PL-HUB進(jìn)行集中的庫存管理、JIT配送以及直送工位的成本才會(huì)有所降低，這樣才會(huì)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。

(2)至少一定數(shù)量的供應(yīng)商在地理上遠(yuǎn)離制造廠商。如果供應(yīng)商離制造廠商較近，供應(yīng)商自己可以將原材料直送工位，從而有效地支持JIT生產(chǎn)；當(dāng)制造廠商全部或至少部分的供應(yīng)商遠(yuǎn)離制造廠商時(shí)，如果還是采用供應(yīng)商直送工位供應(yīng)，供應(yīng)商每天多次的直送工位活動(dòng)很難以較低的成本運(yùn)作，但是供應(yīng)商直接將原材料、零部件送達(dá)第三方物流集配中心，由其進(jìn)行第三方物流企業(yè)直送工位，是一種更好的選擇。

(3)需要先進(jìn)的信息技術(shù)支持。第三方物流企業(yè)直送工位過程中,供應(yīng)商、第三方物流集配中心、制造商之間要求及時(shí)共享信息,需要EDI、Internet等信息技術(shù)的支撐,才能實(shí)施供應(yīng)鏈的同步運(yùn)作。

(4)第三方物流企業(yè)具有較強(qiáng)的物流運(yùn)作能力。因?yàn)閺男枨笥?jì)劃的發(fā)布，到原材料的入庫管理，第三方物流企業(yè)需要全程跟蹤，確保零部件及時(shí)入庫，維持低庫存的運(yùn)作，保證不缺貨，同時(shí)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的日需求計(jì)劃將品類繁雜的零部件適時(shí)送達(dá)生產(chǎn)工位，整個(gè)運(yùn)作是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈協(xié)同或同步化運(yùn)作過程，需要第三方物流企業(yè)很強(qiáng)的整體運(yùn)作能力。船舶供應(yīng)鏈的3PL-HUB模式

通過以上對(duì)船舶供應(yīng)鏈特征的分析，結(jié)合供應(yīng)鏈協(xié)同的3PL-HUB模式理論，筆者提出建立船舶供應(yīng)鏈的3PL-HUB協(xié)同模式，以期對(duì)船舶供應(yīng)鏈協(xié)同管理起到一定的指導(dǎo)作用。船舶供應(yīng)鏈協(xié)同的3PL-HUB模式就是一種基于3PL-HUB的供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式，它一般指在位于造船廠附近設(shè)立第三方物流集配供應(yīng)中心，用于儲(chǔ)存所有或部分供應(yīng)材料，第三方物流企業(yè)根據(jù)船廠物料的需求計(jì)劃將物料直送船臺(tái)，按照相關(guān)協(xié)議只有當(dāng)物料被消耗時(shí)才支付相應(yīng)的費(fèi)用給供應(yīng)商。它是整合供方資源，促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同的一種先進(jìn)物流組織形式，一方面能使供應(yīng)商在簡化運(yùn)作情況下快速、準(zhǔn)確、及時(shí)響應(yīng)船廠的材料需求，另一方面使船廠采用此模式后成本降低顯著，而且能更好的響應(yīng)船東需求，使整個(gè)船舶供應(yīng)鏈系統(tǒng)的柔性及響應(yīng)性增加，而供應(yīng)不確定性等風(fēng)險(xiǎn)降低。

合理的物流和信息流模型是造船企業(yè)順利開展3PL-HUB的一個(gè)重要問題,它涉及到供應(yīng)商、第三方物流集配商以及造船企業(yè)在第三方物流直送工位模式中的分工與合作,以及供應(yīng)鏈上游協(xié)同運(yùn)作,因此其模式的建立和功能的設(shè)定至關(guān)重要。在實(shí)踐中可采用不同的物流和信息流模型。圖1是一種常見的物流和信息流模型。企業(yè)的生產(chǎn)和裝配,造船企業(yè)每隔一段時(shí)間如每周將需求預(yù)測發(fā)送給供應(yīng)商;而物料實(shí)際需求由造船企業(yè)的造船進(jìn)度所消耗的材料拉動(dòng),造船企業(yè)將需求信息如一周的生產(chǎn)計(jì)劃排程或電子看板等經(jīng)由EDI/Internet等直接傳送到物流信息平臺(tái),后者產(chǎn)生必要的揀選信息以及直送工位的配送計(jì)劃,將原材料、零部件直送工位。同時(shí)適時(shí)更新庫存水平,并每間隔一段時(shí)間如每天為供應(yīng)商提供庫存報(bào)告同時(shí)也向造船企業(yè)提供可視化庫存。當(dāng)有意外需求時(shí),第三方物流集配商將會(huì)跟催供應(yīng)商補(bǔ)貨。

要建立真正意義上的船舶供應(yīng)鏈第三方物流直送工位模式,必須依托戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理的視角,結(jié)合電子商務(wù)的功能和策略,憑借船舶制造配套企業(yè)間的真誠協(xié)作,從戰(zhàn)略、商務(wù)、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施4個(gè)層面入手。

(1)選擇戰(zhàn)略性協(xié)作伙伴

建立船舶供應(yīng)鏈第三方物流直送工位模式要選擇合適的協(xié)作伙伴,這一點(diǎn)應(yīng)納入船舶制造企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略層面考慮。例如:和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)等協(xié)作伙伴之間建立協(xié)同關(guān)系以及第三方物流企業(yè)的整體運(yùn)作能力。此外,該模式可能會(huì)影響轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力、供應(yīng)鏈中所處的地位以及收益、成本和風(fēng)險(xiǎn),在選擇協(xié)作伙伴時(shí)必須對(duì)這些影響因素從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度進(jìn)行分析。

(2)優(yōu)化重組船舶制造企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程

建立船舶供應(yīng)鏈第三方物流直送工位模式必須以業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ),以供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的整合、優(yōu)化及一體化為行動(dòng)綱領(lǐng)。另外,供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)直接關(guān)系著商務(wù)模式的創(chuàng)新、重組,不僅涉及整個(gè)供應(yīng)鏈的商業(yè)利益、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的重構(gòu),也包括正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下各協(xié)作企業(yè)的責(zé)任、義務(wù)和利益的重新規(guī)劃以及針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)機(jī)制。最后,供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)的推進(jìn)過程本身就是船舶企業(yè)與供應(yīng)商之間供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的業(yè)務(wù)流程重組過程。

(3)構(gòu)建船舶企業(yè)供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

船舶生產(chǎn)有它的特殊性,一艘船由數(shù)千個(gè)總成、上萬個(gè)零件構(gòu)成,且采購地域分布全國乃至世界各地，又不能有太大的庫存,沒有完善的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上,需要及時(shí)反映經(jīng)營活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況,實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的集成同步。為了達(dá)到企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈集成的目標(biāo),船舶企業(yè)必須采用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)為企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)與外部供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各戰(zhàn)略協(xié)作供應(yīng)商的信息系統(tǒng)建立無縫接口,實(shí)現(xiàn)信息共享和交流,達(dá)到相互操作一致性。

(4)配備物流基礎(chǔ)設(shè)施完善物流管理

在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)備還需要通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、移動(dòng)通訊等物流信息技術(shù),做到船舶供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)。對(duì)船舶企業(yè)來說,供應(yīng)鏈的物流管理主要包括原材料采購物流、生產(chǎn)系統(tǒng)物流等。船舶供應(yīng)鏈協(xié)同需要對(duì)整個(gè)船舶供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行整合,通過船舶物流的功能整合、過程整合和資源整合全面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)才能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)船舶供應(yīng)鏈的競爭能力之目的。

四、結(jié)論

基于3PL-HUB的第三方物流直送工位模式在國內(nèi)外實(shí)踐中得到了極大的關(guān)注和應(yīng)用，但該模式理論的研究卻落后于實(shí)踐的發(fā)展，因此在理論研究方面存在較多的問題值得深入探討。第三方物流直送工位模式在其他行業(yè)的成功實(shí)施，為基于3PL-HUB的船舶供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究提供了思路和理論依據(jù)?？偠灾?供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)的成功在信息技術(shù)之外。船舶制造企業(yè)只有在理解其核心思想和成功關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上,并解決信息技術(shù)之外的難題之后,才能夠依托信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同。

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