物流基本理論

第二章物流基本理論1第一節(jié)物流創(chuàng)造的基本效用一、時間效用含義：“物”從供給者到需要者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差所創(chuàng)造的價值，稱作“時間效用”。（時間效用是縮短時間上的距離，使人的可用時間增加，使物得獲得時間減少，在消費者需要的時間將產(chǎn)品送達(dá)。）例如1：某甲利用運輸工具在限定時間內(nèi)爭取到

一筆交易。2：鰻魚、香蕉等生鮮果菜使用空運送往日

本，以免長時間運送造成腐壞損失。（運輸在時間上產(chǎn)生的效用）2時間效用通過物流獲得的形式有：1、縮短時間創(chuàng)造效用

縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉(zhuǎn)、及時滿足市場需要、節(jié)約資金等。3冷鏈物流（ColdChainLogistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。4我國目前大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，果蔬采后加工和流通設(shè)施落后，造成腐爛損失嚴(yán)重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元/kg計算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。5加拿大冷鏈物流的發(fā)展加拿大通過冷鏈物流使農(nóng)產(chǎn)品減少了損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。例如，加拿大蔬菜冷鏈物流損耗僅為5%，是我國的1/6；物流成本不足30%，是我國的1/2。加拿大冷鏈物流通過低溫加工、低溫儲藏、低溫運輸及配送、低溫銷售四個環(huán)節(jié)，使農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌始終保持在低溫環(huán)境，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。62、彌補時間差創(chuàng)造效用由于需要和供給的不對稱性和不均衡性的存在，在經(jīng)濟(jì)社會中，普遍地存在著需要和供給時間差。集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時的少量消耗外，就會損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時間，人們就會找不到糧食吃。物流通過倉儲等手段能夠以科學(xué)系統(tǒng)的方法彌補、乃至改變時間差，以保持和充分實現(xiàn)物品的效用。73、延長時間創(chuàng)造效用在某些物流中存在著認(rèn)為的能動的延長物流時間來創(chuàng)造效用的。如：秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲存、儲備活動，有意識延長物流時間，以均衡人們的需求，是一種有意思地延長物流時間、有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。8二、空間效用含義：“物”從供給者到需要者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”例如：我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購買法國的時裝，使用微軟公司的Windos98.

9二、空間效用1、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所巴西以咖啡質(zhì)優(yōu)、味濃而馳名全球，是世界上最大的咖啡生產(chǎn)國和出口國，素有“咖啡王國”之稱。咖啡原產(chǎn)于非洲的埃塞爾比亞，1727年傳入巴西。20世界初，巴西的咖啡產(chǎn)量占全世界總產(chǎn)量的百分之七十五以上，從而贏得了“咖啡王國”的美稱。102、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所一個大汽車廠得零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需要，物流便依次取得了空間效用。如福特汽車2011款Explorer車型擁有來自美國密歇根州、印第安納州和伊利諾伊州等23個州的100多家零部件供應(yīng)商，以及其他幾百家間接供應(yīng)商。113、從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費，南方生產(chǎn)荔枝而異于各地消費，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等。12三、形質(zhì)效用在流通過程中，可以通過流通加工的特殊生產(chǎn)形式，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用，從而增加產(chǎn)品的附加值。13物流經(jīng)濟(jì)價值國民經(jīng)濟(jì)價值地區(qū)經(jīng)濟(jì)價值消費者經(jīng)濟(jì)價值企業(yè)經(jīng)濟(jì)價值第二節(jié)物流的經(jīng)濟(jì)價值14一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性支撐威廉·配第—發(fā)達(dá)的運輸是一個國家經(jīng)濟(jì)繁榮

的重要特征。亞當(dāng)·斯密—運輸通過影響市場、分工從而推

動生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。羅雪爾—運輸發(fā)展使分工變得容易，因此生產(chǎn)更為完善，產(chǎn)品價格更為低廉，市場擴(kuò)大，整個國家被更緊密地聯(lián)系在一起，運輸發(fā)展將會對經(jīng)濟(jì)的各個方面產(chǎn)生影響。馬克思—運輸是社會進(jìn)步的一般條件。15二、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長1、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及形成區(qū)域支

柱產(chǎn)業(yè)2、區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極(物流中心、物流園區(qū)、物流樞紐)3、物流網(wǎng)絡(luò)的“點···軸”開發(fā)效應(yīng)4、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行的物流成本16①后向效應(yīng)——物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響。如鐵路建設(shè)將對鐵、煤和制造業(yè)的需求。②旁側(cè)效應(yīng)——物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響。③前向效應(yīng)——物流產(chǎn)業(yè)對新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用。17三、降低企業(yè)物流成本及實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略1、降低企業(yè)物流成本根據(jù)湯淺和夫（1997）的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%?，F(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動能夠大大節(jié)約企業(yè)時間成本。2、實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家或區(qū)域市場正逐漸演變成一個統(tǒng)一的全球市場。18四

滿足消費者多樣化需求和增加消費者剩余物流的消費經(jīng)濟(jì)價值體現(xiàn)為：1、消費者在所希望的時間和地點擁有所希望的產(chǎn)品和服務(wù)；2、消費者所支付的價格低于其所期望的價格?？傊?，創(chuàng)造消費者價值和滿意是物流消費者經(jīng)濟(jì)價值的核心所在。19第三節(jié)物流的理論認(rèn)識20一、商物分離商流——商品在由供給者向需求者轉(zhuǎn)移時，商品社會實體的流動。表現(xiàn)為商品與其等價物的交換，與商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移活動。物流——商品實體的流通。21早期流通中商流和物流是緊密聯(lián)系在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實體便發(fā)生一次運動，物流和商流是相伴而生的。二戰(zhàn)后，商流和物流明顯分離。同一筆物資的流通活動，包括了商流活動，如洽談、支付等，還有物流活動，如運輸、儲存等。商流的特點是靈活、機(jī)動、活躍、相對成本低；物流的特點是費人、費事、費成本。221、商流與物流過程的分離在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下，以及采用電子商務(wù)的運作，商流和物流過程的分離成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代的一個趨勢。如商品預(yù)購，商品賒銷。2、商流經(jīng)營者和物流經(jīng)營者的分離由于第三方物流的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運作，而物流則由第三方來承擔(dān)。23二、黑色大陸學(xué)說著名管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克1956年曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克的流通是泛指。但是，在流通領(lǐng)域中，物流活動的模糊性尤其突出，流通領(lǐng)域中人們更是認(rèn)識不清，所以，“黑大陸”說主要針對物流而言。24三、物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授1970年提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”，其特點是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。2526四、第三利潤源“第三個利潤源”的說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。27五、效益背反說效益背反是指物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一個此長彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。28例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作惡劣化和效益大減，反而造成了大量損失。29又如，在儲存子系統(tǒng)中，為保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題，而為了加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，人們又提出降