東京城市發(fā)展簡述詳解

（優(yōu)選）東京城市發(fā)展簡述本文檔共41頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京簡介東京都，簡稱東京（Tokyo），是日本的首都，也是日本政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育中心和海陸空交通的樞紐。作為亞洲第一大城市，東京與美國紐約、英國倫敦并列為“三大世界級城市”。東京位于日本列島中央的關(guān)東地區(qū)南部，是由23個特別區(qū)及26個市、5個町、8個村構(gòu)成的廣域自治體，人口約1329萬。東京的歷史可以追溯到約400年前，1603年德川家康在這里建立德川幕府，東京由此開始了它的繁盛時期。當(dāng)時，東京被稱為江戶，是日本政治及文化中心，18世紀(jì)中期已經(jīng)發(fā)展為人口超過100萬的大城市。1962年，東京都人口首次突破1000萬。1964年，東京成功舉辦奧運(yùn)會，并在此之前開通了新干線和首都高速路，為今天的首都繁榮打下了基礎(chǔ)。東京的GDP總量世界城市第一名，是世界上擁有最多財(cái)富500強(qiáng)公司總部的城市。坐落在東京的大學(xué)占日本全國大學(xué)總數(shù)的三分之一，在這些大學(xué)就讀的學(xué)生則占全國大學(xué)生總數(shù)的一半以上。城市鳥瞰寺廟與東京塔櫻花本文檔共41頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分櫻花節(jié)（東京市）：3月15日至4月15日是日本的櫻花節(jié)。櫻花節(jié)的由來：1912年，東京市贈送給美國首都華盛頓3千株櫻花樹，美國政府以花開滿叢的山茱萸回贈日本。華盛頓一些民間團(tuán)體發(fā)起舉行第一屆櫻花節(jié)。東京的賞櫻名所除了上野公園外，還有千鳥淵、隅田川、代代木公園、新宿御園等地方。黑暗祭（府中區(qū)大國魂神社）：是東京大國魂神社特有的節(jié)日。時間為：5月5日。所謂黑暗祭，就是在在黑暗中進(jìn)行山車表演、神轎出行等活動。神田祭（神田明神）：與“山王祭”、“深川八幡祭”并稱為江戶三大祭。舉行時間：距5月15日最近的周六和周日。舉行活動的時候，100多座神輿和由300人組成的抬轎隊(duì)在街上游行。東京三社祭（淺草神社）：是東京淺草神社每年的例行大祭，人們抬著100多座神輿，在神社周邊的44個町游行，從天亮開始一直到深夜。時間為：5月中旬的星期六和星期天。東京灣焰火會（東京灣）：舉行時間為夏季。東京時代祭（淺草寺）：是淺草寺一個熱鬧而有文化意義的節(jié)日，人們穿起古代的服裝，展現(xiàn)7世紀(jì)淺草寺建寺以來的歷史風(fēng)情。人們扮演源賴朝、太田道灌、德川家康等古代人物，場面非常壯觀。時間為11月3日。義士祭（泉岳寺）：每年12月14日都在泉岳寺舉辦義士祭，以此憑吊歷史上為主君報仇的四十七義士。東京特色節(jié)日櫻花節(jié)煙火會淺草時代祭本文檔共41頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京區(qū)域地形條件東京23區(qū)地勢平坦開闊，有利于城市建設(shè)本文檔共41頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分

東京的歷史比北京要短很多，東京（江戶）的建城在400年前的中國明朝末期才剛剛開始。1590年德川家康（とくがわいえやす）在小田原之戰(zhàn)中消滅了北條勢力，1603年自任命為征夷大將軍，日本正式進(jìn)入江戶時代。江戶是日本歷史最長的幕府時代（歷時264年）。500多年前，東京還是一個人口稀少的小漁鎮(zhèn)，當(dāng)時叫作江戶。1457年，一位名叫太田道灌的武將在這里構(gòu)筑了江戶城。此后，這里便成了日本關(guān)東地區(qū)的商業(yè)中心。1603年，日本建立了中央集權(quán)的德川幕府，來自日本各地的人集中到這里，江戶城迅速發(fā)展成為全國的政治中心。日本都城演變年表1、東京的歷史一、東京城市發(fā)展本文檔共41頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分

1603年德川家康在這里建立德川幕府后，城市開始繁榮起來。當(dāng)時東京稱為“江戶”，是日本政治和文化的中心。18世紀(jì)中葉，江戶成為一個擁有百萬人口的大城市。

德川家徽德川家康2、江戶時代幕府勢力范圍本文檔共41頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分德川幕府開設(shè)后，開始大規(guī)模興建江戶城堡，經(jīng)過三代將軍的擴(kuò)建，江戶城古城基本完工。當(dāng)時的江戶城東西約5.5KM，南北約4KM（比明清北京內(nèi)城略?。闹苡袃蓪幼o(hù)城河（里壕和外壕）。德川家族住在內(nèi)城（里壕圍成），其他大名（有勢力的武士）住在外壕圍成的外城。外壕周長達(dá)16KM，橋梁30座。內(nèi)城和外城總共建有望樓（櫓，やぐら）20座，城門36座（內(nèi)城11座，外城25座）。江戶城古城為現(xiàn)今東京中央的千代田區(qū)。江戶城的城市規(guī)劃本文檔共41頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分千代田區(qū)（ちよだく，Chiyoda-Ku）是東京都內(nèi)23個特別區(qū)之一，包括日本天皇的住所——皇居、日本國會（永田町）、最高裁判所（最高法院）、靖國神社與大部分設(shè)置在大手町的中央省廳（中央行政單位）等等，全都位于千代田區(qū)內(nèi)，因此該區(qū)可說是日本的政治、經(jīng)濟(jì)中心。本文檔共41頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分掌握大權(quán)的德川幕府對外實(shí)行“鎖國政策”，禁止外國的傳教士、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國外的日本人回國，甚至禁止制造適于遠(yuǎn)洋航行的船只。在此期間，只允許同中國、朝鮮和荷蘭等國通商，而且只準(zhǔn)在長崎一地進(jìn)行。此外德川幕府亦嚴(yán)禁基督教傳播。在日本明治維新前，一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，開始出現(xiàn)家庭手工業(yè)或手工作坊。作坊內(nèi)出現(xiàn)了“雇用工人”制，萌芽了資本主義。它的出現(xiàn)，沖擊了封建自然經(jīng)濟(jì)，從根本上動搖了幕府的統(tǒng)治基礎(chǔ)。在商品經(jīng)濟(jì)形態(tài)的快速擴(kuò)展下，商人階層，特別是金融事業(yè)經(jīng)營者的力量逐漸增強(qiáng)。商人們感覺到舊有制度嚴(yán)重制約著他們的發(fā)展，于是開始呼吁改革政治體制。具有資產(chǎn)階級色彩的大名（藩地諸侯）、武士，和要求進(jìn)行制度改革的商人們組成政治性聯(lián)盟，與反對幕府的基層農(nóng)民共同形成“倒幕派”的實(shí)力基礎(chǔ)。封建等級制度本文檔共41頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分2、明治時期明治維新，是指19世紀(jì)60年代日本在受到西方資本主義工業(yè)文明沖擊下所進(jìn)行的，由上而下、具有資本主義性質(zhì)的全面西化與現(xiàn)代化改革運(yùn)動。這次改革始于1868年明治天皇建立新政府，日本政府進(jìn)行近代化政治改革，建立君主立憲政體。經(jīng)濟(jì)上推行“殖產(chǎn)興業(yè)”，學(xué)習(xí)歐美技術(shù)，進(jìn)行工業(yè)化浪潮，并且提倡“文明開化”、社會生活歐洲化，大力發(fā)展教育等。這次改革使日本成為亞洲第一個走上工業(yè)化道路的國家，躋身于世界強(qiáng)國之列，是日本近代化的開端。明治年間的文化沙龍明治天皇本文檔共41頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分明治時期英版東京地圖（1879）

1868年江戶幕府統(tǒng)治瓦解，政府把首都從京都遷往江戶。由于江戶位于原來的首都京都之東．同年7月17日又更名江戶為東京：9月改年號為明治天皇從京都正式遷至東京居住把將軍居住的江戶城作為皇宮．并改稱東京城。更名東京本文檔共41頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分早在1920年,東京已是一個擁有330萬人口的大城市了。19世紀(jì)末,以東京為輻射中心的日本全國鐵路系統(tǒng)已經(jīng)建成,到1919年,城區(qū)中心著名的山手環(huán)線全線貫通,通勤交通方式的改變使得以山手環(huán)線各站點(diǎn)為核心的東京副中心(如新宿、涉谷、池袋等)迅速發(fā)展起來。同期,許多郊區(qū)的私人鐵路線路也把終點(diǎn)站延伸到山手線的各站點(diǎn),這極大地推動了東京周圍農(nóng)村地區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。大正九年（1920）年東京地圖3、二戰(zhàn)前后的城市擴(kuò)張本文檔共41頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分4、現(xiàn)代東京東京都，簡稱東京（Tokyo），是日本的首都，也是日本政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育中心和海陸空交通的樞紐。作為亞洲第一大城市，東京與美國紐約、英國倫敦并列為“三大世界級城市”[1]。東京位于日本列島中央的關(guān)東地區(qū)南部，是由23個特別區(qū)及26個市、5個町、8個村構(gòu)成的廣域自治體，人口約1329萬。東京行政區(qū)地圖東京23區(qū)多摩地區(qū)太平洋諸群島本文檔共41頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分(1)作為干線道路網(wǎng)絡(luò)和大范圍公共交通網(wǎng)絡(luò)的中樞,具有全國性的物資、人、情報等交流和物流的結(jié)點(diǎn)功能。(2)作為首都,具有全國性的中樞管理機(jī)能。(3)培養(yǎng)多領(lǐng)域領(lǐng)袖人才的高等教育功能。(4)與包含巨大人口的消費(fèi)都市相適應(yīng)的多樣化的生活基礎(chǔ)設(shè)施功能。(5)為支持京浜、京葉工業(yè)地帶以及為都民生活提供必要的日常生活物資而必須具備的生產(chǎn)功能。(6)通過港口和機(jī)場,與世界直接連接的國際交流和物流功能。(7)高度發(fā)達(dá)的情報交流和發(fā)布功能。東京都的都市功能東京都的都市功能可以概括為:本文檔共41頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分二、東京都市圈的發(fā)展東京都市圈組成與界定東京都市圈由以東京市區(qū)為核心、半徑80公里的區(qū)域組成，總面積13400平方千米，占日本全國面積的3.5%;人口多達(dá)3400萬人，約占全國人口的27%;城市化率達(dá)到80%以上廣義：包括東京都、神奈川、千葉、琦玉、群馬、茨城、山梨和櫪木縣7縣，即我們常說的一都七縣狹義：東京都、神奈川、千葉、琦玉（好像是蠟筆小新住的那個縣哦），一都三縣本文檔共41頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京都市圈演化發(fā)展特征1、“綠環(huán)帶+新城”的效仿特征；2、“一極集綠環(huán)帶+新城中”的開發(fā)特征；3、“多心多核”的地域開發(fā)特征；4、“多心多核”的擴(kuò)展特征。綠環(huán)帶+新城1956年，日本政府規(guī)定:以東京為中心、半徑100公里內(nèi)的區(qū)域構(gòu)建一個“首都圈”，實(shí)行“首都圈整頓方案“，并頒布了《首都圈整治法》;1958年，日本政府制定了《第一次首都圈建設(shè)規(guī)劃》，主要仿照1944年大倫敦規(guī)劃:一是提出建立衛(wèi)星城市的方案，在東京都建成區(qū)外圍8~10km的地域規(guī)劃為近郊地帶，并保留部分綠地，防止東京都向周邊地區(qū)無序擴(kuò)張;二是調(diào)整東京城區(qū)的建設(shè)，將8~10km近郊地帶的外圍區(qū)域規(guī)劃為“城鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)”本文檔共41頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分一極集中

1968年，日本政府頒布了《第二次首都圈建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃將范圍擴(kuò)展至“一都七縣”，提出將東京作為全國經(jīng)濟(jì)高速增長的中樞，并對東京城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使得東京中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的改造，且城市外圍區(qū)域得到了開發(fā)建設(shè)。同時，區(qū)域內(nèi)修建了鐵路、公路等交通體系，縮短了城市間的通達(dá)時間，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)造廣域都市圈的設(shè)想。東京都市圈前三階段制定的“一極集中’結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式，使東京城市空間的擴(kuò)張失去了控制，快速的人口集聚以及區(qū)域連綿外溢成了東京都市圈極其典型的特點(diǎn)本文檔共41頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分多心多核開發(fā)特征在“第三次首都圈建設(shè)規(guī)劃”中，日本政府設(shè)想形成首都圈區(qū)域多中心城市”分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)”“，即多級結(jié)構(gòu)的廣域城市復(fù)合體，分散東京城市中樞管理的功能，培育都市圈核心區(qū).到了1985年，日本國土廳大東京都市圈整備局對區(qū)域進(jìn)行了改造規(guī)劃，提出將東京”一極集中”的地域結(jié)構(gòu)改變?yōu)椤岸嘈亩嗪恕钡牡赜蚪Y(jié)構(gòu)規(guī)劃。大東京都市圈分成了多個核心城市，且不同的核心城市形成自立性的區(qū)域，在這些自立性的區(qū)域間又細(xì)分為核心城市與次核心城市，培育出自主獨(dú)立的都市圈。本文檔共41頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分多心多核的擴(kuò)展特征在第三次規(guī)劃的基礎(chǔ)上，第四次規(guī)劃中日本政府進(jìn)一步推進(jìn)了首都圈從“一極集中”的地域結(jié)構(gòu)向“多心多核”的結(jié)構(gòu)規(guī)劃轉(zhuǎn)變，將東京都心的功能分散到各個核心城市，在一定程度上解決了東京城市的人口與產(chǎn)業(yè)的壓力。本文檔共41頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京都市圈演化與發(fā)展階段1、都市圈的雛形期階段；2、都市圈的擴(kuò)張期階段；3、都市圈的成熟期階段。雛形期階段這一時期，東京都市圈發(fā)展的重點(diǎn)主要是推動核心城市的產(chǎn)生與城市間基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。東京城市的輻射與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)把圈內(nèi)核心城市與非核心城市連接到一起，形成了更大范圍的地域圈層結(jié)構(gòu)，即東京都市圈雛形的出現(xiàn)本文檔共41頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分?jǐn)U張期階段東京都市圈在這一時期的規(guī)劃重點(diǎn)是發(fā)展。主要表現(xiàn)為兩個方面的變化:一是內(nèi)部發(fā)展，二是外部擴(kuò)張。內(nèi)部發(fā)展主要是指都市圈內(nèi)城市的合理分工和功能定位的完善，外部擴(kuò)張主要是指都市圈空間結(jié)構(gòu)的日趨擴(kuò)大和通聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)。伴隨著高速公路以及軌道交通技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，東京都市圈開始向郊區(qū)分散與轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)明顯的郊區(qū)化趨勢，進(jìn)入了全面的擴(kuò)張發(fā)展、都市圈中心城市制造業(yè)外移、分工體系和城市功能定位逐步完善、城市空間進(jìn)一步擴(kuò)展，城市間產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度加強(qiáng)，并出現(xiàn)多個增長點(diǎn)，都市圈進(jìn)入全面的擴(kuò)張期階段本文檔共41頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分成熟期階段東京都市圈在成熟期階段的發(fā)展重點(diǎn)是綜合協(xié)調(diào)圈內(nèi)城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)都市圈整體效益和長遠(yuǎn)發(fā)展。圈內(nèi)核心城市、次核心城市和其他非核心城市之間進(jìn)入了協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，尤其在城區(qū)建設(shè)、交通體系的建立以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)的整治等方面的聯(lián)系大大增強(qiáng)、此時，都市圈的空間結(jié)構(gòu)也基本成形，人口和面積趨于穩(wěn)定，空間發(fā)展走向均衡、都市圈的空間結(jié)構(gòu)完成了由、一極向多極的轉(zhuǎn)變，整體空間布局進(jìn)入一個新的模式——多中心分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本文檔共41頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分a）1940年之前：都市圈人口顯著增長，而中心城以外人口呈明顯下降趨勢，說明此階段都市圈范圍以外地區(qū)及都市圈內(nèi)人口均不斷向中心城聚集，可稱為“絕對聚集期”；b）1950～1960年：都市圈人口顯著增長，此時中心城外圍與中心城人口同步增長，說明此階段都市圈外遷入人口開始向中心城外圍擴(kuò)散，可稱為“相對聚集期”；c）1960～1970年：都市圈人口繼續(xù)顯著增長，但此時中心城人口基本持平，外圍人口劇增，說明此階段都市圈外遷入人口基本分布在中心城以外，可稱為“相對擴(kuò)散期”；d）1970～1995年：都市圈人口繼續(xù)增長，但增幅有所降低，另外一個顯著特點(diǎn)是中心城人口減少，外圍人口增幅較大，說明此階段不但都市圈外遷入人口基本分布在中心城以外，而且中心城原來人口亦向外擴(kuò)散，因此可稱為“絕對擴(kuò)散期”；e）1995年至今：受人口老齡化影響，都市圈人口增長緩慢，中心城及其外圍人口數(shù)量基本無變化，說明此階段人口已趨于穩(wěn)定，因此可稱為“平穩(wěn)發(fā)展期”。人口數(shù)量發(fā)展的五個時期三、人口發(fā)展本文檔共41頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分中心城區(qū)人口變化情況：先集中、后分散、再回流東京都市圈人口密度及變化情況關(guān)于東京都市圈，因行政區(qū)劃統(tǒng)計(jì)口徑的不同，劃分有所不同。我們采用“一都三縣”的劃分方法，包括東京都、崎玉縣、千葉縣、神奈川縣，大致是以東京市區(qū)為中心，半徑30-50公里的范圍。2010年，都市圈總面積1.36萬平方公里，占全國面積的3.5%；人口約3561萬人，占全國人口的27.8%；GDP占日本全國的三分之一。城市化水平達(dá)到90%以上。東京都市圈內(nèi)人口超過100萬以上的城市有4個，人口在50-100萬的城市5個，人口在20-50萬的城市20個，人口在20萬以下的城市93個。從人口空間分布看，東京都市圈大致可分為核心區(qū)、近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)。核心區(qū)面積為621平方公里，人口為895萬人，人口密度14412人/平方公里；近郊區(qū)面積為1566平方公里，人口為420萬人；遠(yuǎn)郊區(qū)為11372平方公里，人口為2246萬人。東京都市圈基本情況本文檔共41頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京都市區(qū)的空間擴(kuò)展人口增長對東京都內(nèi)部空間擴(kuò)展有著重要的影響作用。本文檔共41頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分四、軌道交通的發(fā)展東京２３區(qū)是區(qū)域城鎮(zhèn)化最為集中的區(qū)域，面積只占全國的0.6%，卻集中了全國人口的10％，集中了全國60％的大型公司總部、一半以上的存款及近90％的外國公司。二戰(zhàn)前，該地區(qū)也同樣面臨著人滿為患、高昂地價、長期的交通擁堵污染等諸多問題，甚至還會遭受水、能源和其他必需品的供給困難等問題。當(dāng)時的城市內(nèi)部交通主要以步行、自行車為主，且那時的道路設(shè)施條件也非常差。而從1927年東京第一條由淺草至上野全長僅2.2km的地鐵通車開始直至1945年，東京地鐵的運(yùn)營里程沒有超過15km。這極大地限制了都市區(qū)空間的擴(kuò)張，新增的城市人口集中在以東京站為圓心、半徑為8km的范圍之內(nèi)。二戰(zhàn)后，伴隨20世紀(jì)60——80年代經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展黃金期，東京的道路交通設(shè)施建設(shè)也進(jìn)入了迅速發(fā)展時期。到2007年目前為止，東京都的軌道交通系統(tǒng)通車?yán)锍踢_(dá)到上千公里，所形成的軌道交通系統(tǒng)有：JR線（指由都政府興建的旨在滿足23區(qū)內(nèi)部交通的線路，包括都營線和Metre線）以及各種私鐵（由私人財(cái)團(tuán)興建旨在滿足郊區(qū)新城至中心區(qū)的交通需求）。本文檔共41頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京的軌道交通系統(tǒng)經(jīng)過多年的開發(fā)和經(jīng)營，目前已經(jīng)形成了縱橫交錯、四通八達(dá)的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)營線路總長約2

300公里，車站數(shù)量多達(dá)500多個。從軌道交通密度來看，平均軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到了約300米／平方公里，23個市區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度更是高達(dá)約1

010米／平方公里。從這些指標(biāo)來看．東京軌道交通的發(fā)達(dá)程度甚至超過了紐約，倫敦、巴黎等其他世畀級城市，可以說是世界上軌道交通網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的城市。東京都市圈地鐵線路圖本文檔共41頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分１

絕對聚集期（～１９４０）２相對聚集期（１９５０～１９６０）３

相對擴(kuò)散期（１９６０～１９７０）４

絕對擴(kuò)散期（１９７０～１９９５）５

平穩(wěn)發(fā)展期（１９９５～２０１５）軌道交通發(fā)展五個階段軌道交通與城市規(guī)模軌道交通規(guī)劃（至2015年）本文檔共41頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分1絕對聚集期（～1940）在19世紀(jì)，東京形成了城市間鐵路干線骨架，但終端車站分別位于東京城區(qū)的南北外沿，相互連接不便。為改變此種狀況，1885年形成連接赤羽和品川的山手聯(lián)絡(luò)線及鐵路樞紐東京站。由于東京站的聚集作用，20世紀(jì)初以該站為中心首次形成市級城市商業(yè)中心區(qū)。隨后市區(qū)逐步擴(kuò)大，至1920年代轄區(qū)覆蓋了23區(qū)（即今天的中心城區(qū)）。1910年20世紀(jì)30年代中期，東京及其外圍地區(qū)建設(shè)了大量郊區(qū)鐵路，使鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到約1200km，形成了現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)的基本形態(tài)，但當(dāng)時主要用作貨運(yùn)及短途客運(yùn)。由于不允許進(jìn)入山手環(huán)線以內(nèi)，私鐵多在山手線上新宿、涉谷、池袋等地設(shè)終點(diǎn)換乘站，這促進(jìn)新宿等地開始形成新的商業(yè)和辦公集聚點(diǎn)。城市內(nèi)部客運(yùn)交通方面，1903年建成第一條有軌電車線路，此后迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到197km，成為1910~1950年間東京的交通系統(tǒng)的主干。地鐵則于1927年開始建設(shè)，但僅建成14.3km。綜上，在城市絕對聚集期，客運(yùn)軌道處于初始發(fā)展階段，以地面公交（含有軌電車）為主；值得注意的是，此階段形成了規(guī)模龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，雖然主要用于貨運(yùn)及長、短途客運(yùn)，但客觀上為城市客運(yùn)軌道預(yù)留了寶貴的通道資源，為其發(fā)展提供了廣闊的空間。2相對聚集期（1950~1960）

由于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東京西部地區(qū)居民大量增加，城市隨之向外擴(kuò)展，帶來大量至中心區(qū)的通勤客流。在此背景下，不但修建了約200km的干線鐵路及市郊鐵路，而且大量市郊鐵路被改造成通勤線路，其主要措施是提速、縮短運(yùn)行間隔、增加車門、加長列車編組，延長線路、修建4線、支線和建設(shè)立交等。其中新宿至八王子的京王線為第一條承擔(dān)大量通勤客流的市郊鐵路。與此同時，部分干線鐵路也通過新增軌道等措施增加通勤的功能。山手環(huán)線以內(nèi)，修建了約34km地鐵線路，以運(yùn)送從郊區(qū)鐵路至城市核心的客流，此時以“地鐵＋市郊通勤鐵路”的模式形成從城市核心區(qū)沿發(fā)展軸向外輻射的骨干線路，這對促進(jìn)東京沿其發(fā)展軸向外擴(kuò)展，并保持交通的高效便捷具有重大意義。另外，山手線上的換乘站進(jìn)一步促進(jìn)了新宿、涉谷、池袋等地商業(yè)和辦公的集聚，形成了次中心的雛形。此階段有軌電車的建設(shè)速度有所放緩，建成線路約28.4km。本文檔共41頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分3相對擴(kuò)散期（1960~1970）1962年通過的《工業(yè)布局限制法》限制企業(yè)在東京設(shè)廠，但工業(yè)和人口還是向東京都市圈范圍集中，鐵路沿線逐步發(fā)展為新興的城區(qū)或綜合性城市，同時新宿、涉谷、池袋等進(jìn)一步發(fā)展，形成次中心，東京都多心型結(jié)構(gòu)形成。長途客運(yùn)軌道方面，由于技術(shù)的成熟，1964年建成了東京－大阪新干線，吸引了大批商務(wù)客流。干線及市郊鐵路繼續(xù)發(fā)展，建成線路約113km，并進(jìn)一步通勤化，使其在大城市的客運(yùn)交通中扮演重要角色。為了運(yùn)送從市郊鐵路到達(dá)的不斷增長的通勤客流，在山手線以內(nèi)的城市中心修建了更多的地鐵（約90km）。然而山手線的換乘站已擁擠不堪，不得不從1966年開始使市郊鐵路列車通過地鐵軌道直接到達(dá)山手線以內(nèi)的核心區(qū)域（即“直通運(yùn)轉(zhuǎn)”）。至此，東京都市圈的骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成。4絕對擴(kuò)散期（1970~1995）隨著中心區(qū)就業(yè)崗位的進(jìn)一步集中，居住人口逐漸減少，而外圍由于住宅價格、環(huán)境優(yōu)勢及軌道交通的服務(wù)吸引了更多的人口，城市隨之進(jìn)一步擴(kuò)大，城市間空白地帶發(fā)展為新城區(qū)，城市之間融為一體，最終形成都市圈。此階段交通需求出現(xiàn)新的趨勢，由于1980年代人口增長熱點(diǎn)地區(qū)從西南轉(zhuǎn)移到東北，使東北方向客流需求劇增，另外通過機(jī)場及新干線的對外交通需求持續(xù)增長。在此背景下，新干線發(fā)展迅速，1972年新干線開通至岡山，1975年延伸至九州的博多，1982年東京以北的新干線開通。此后東北新干線、上越新干線、山形新干線、長野（北陸）新干線、秋田新干線相繼落成。同時，城市客運(yùn)軌道穩(wěn)步發(fā)展，都市圈范圍基本網(wǎng)絡(luò)形成——新建干線及市郊鐵路約375km，市郊鐵路基本通勤化；地鐵建成約127km。為解決外圍城市之間服務(wù)欠缺及部分地區(qū)不方便的問題，開始建設(shè)外圍地區(qū)之間通勤線路。另一方面，市中心和近郊的高人口密度、交通擁擠嚴(yán)重和停車位昂貴，使中距離中運(yùn)量交通的獨(dú)軌交通和新交通系統(tǒng)得到較大發(fā)展，建成約50km，彌補(bǔ)了以往只注重發(fā)展長距離而導(dǎo)致近距離交通手段的不足。此時軌道交通也出現(xiàn)了不少問題，如高峰擁擠、部分線路超飽和、未提供機(jī)場和新干線至廣大外圍地區(qū)的方便通道；不同經(jīng)營者的軌網(wǎng)互通不充分等等。5平穩(wěn)發(fā)展期（1995~2015）根據(jù)1995年第九輪軌道交通規(guī)劃，此階段由于人口老齡化，東京都人口增幅微小，但東京都市交通圈繼續(xù)擴(kuò)大，市中心的吸引力更強(qiáng)，通勤距離增加，同時城市對外聯(lián)系不斷強(qiáng)化，機(jī)場及新干線車站的作用更為重要。預(yù)測交通出行總量增幅極小，通勤增加4%~8%，通學(xué)下降25%，機(jī)場及新干線車站客流增35%。軌道分擔(dān)率則無變化。此時客運(yùn)軌道處于成熟發(fā)展階段，主要是根據(jù)用地發(fā)展需要修建新線路，并改善機(jī)場和新干線車站與外圍地區(qū)的聯(lián)系，同時進(jìn)一步提高線路之間的互通性等。據(jù)此規(guī)劃1995年~2015年新建成軌道線路206km，在建166.8km，研究203.3km。本文檔共41頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分東京交通圈與人口密度的關(guān)系人口向都市圈郊區(qū)集中，軌道交通是最優(yōu)選擇。新城的建設(shè)沿城際軌道交通展開，而不是高速公路和高鐵。都市圈郊區(qū)化的合理邊界在離中心城區(qū)30-50公里區(qū)域，原因在于一方面對都市圈要素集聚效應(yīng)的依賴，另一方面是在不放棄都市可觀的就業(yè)機(jī)會的同時，進(jìn)一步降低生活成本。外溢的通道是沿著城際鐵路和輕軌向外擴(kuò)張，與東京都市圈的交通配置密切相關(guān)，通過最有效、最大容量的城際軌道交通，可負(fù)載更多的中低收入人口，而不是高速鐵路和高速公路，因?yàn)檫@兩項(xiàng)需要個人承擔(dān)更高的成本。30km50km本文檔共41頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分概況——軌道交通運(yùn)營一體化地下鐵（東京地下鐵、都營地下鐵）、JR（前國鐵）、私鐵直通運(yùn)轉(zhuǎn)本文檔共41頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期一\8點(diǎn)46分線網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“放射＋環(huán)”的截射結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)類型特點(diǎn)形式代表城市交