2023學(xué)年完整公開課版起動(dòng)系統(tǒng)

第3章起動(dòng)系統(tǒng)

●了解起動(dòng)系統(tǒng)的組成、功用。●了解起動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和類型?！窳私馄饎?dòng)機(jī)的工作原理和性能特征?！裾莆掌饎?dòng)機(jī)的控制過程及控制電路●掌握起動(dòng)機(jī)的檢測與維護(hù)方法?！裾莆掌饎?dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除方法。3.1汽車起動(dòng)系統(tǒng)的組成

3.1.1起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成

汽車起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)附加繼電器等裝置組成。其功用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，起動(dòng)機(jī)便立即停止工作。目前，車用發(fā)動(dòng)機(jī)常用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，是由直流電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。它具有操作簡單、體積小、質(zhì)量輕、安全可靠、起動(dòng)迅速并可重復(fù)起動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)有無起動(dòng)附加繼電器，其外部電路連接方式有2種，如圖3-1所示。起動(dòng)系統(tǒng)電路連接特點(diǎn)：蓄電池與起動(dòng)機(jī)串聯(lián)，蓄電池“+”極與起動(dòng)機(jī)的其中一個(gè)主接柱（或稱30端子）直接相連，并在起動(dòng)時(shí)由起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的接觸盤將電流直接送入起動(dòng)機(jī)內(nèi)部，通常稱其為起動(dòng)系主電路；起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)由點(diǎn)火開關(guān)直接控制，如圖3-1a）所示，或由點(diǎn)火開關(guān)通過起動(dòng)附加繼電器控制，如圖3-1b）所示，通常將這一部分電路稱為起動(dòng)系統(tǒng)控制電路。

a）直接起動(dòng)式b）間接起動(dòng)式圖3-1汽車起動(dòng)系統(tǒng)電路3.1.2起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)各部件在汽車上的位置

起動(dòng)系統(tǒng)各部件在汽車上的安裝位置如圖3-2所示。蓄電池安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)靠近右前端（面對小型轎車）的位置；起動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端的飛輪殼上；起動(dòng)附加繼電器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的配電器盒內(nèi)。

3.2起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及類型

3.2.1起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)車用起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成，如圖4-1所示。

3.2.1起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)1、串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。（1）電樞

電樞用來產(chǎn)生起動(dòng)力矩，是直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分。主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組、換向器、等組成，如圖3-4所示。電樞軸上開有螺旋花鍵槽，中部裝有外圈帶嵌線槽的由硅鋼片組成的電樞鐵心，前后兩端的軸頸支承在起動(dòng)機(jī)前后端蓋的滑動(dòng)軸承中。圖3-4電樞總成為了獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，通過電樞繞組的電流一般很大（汽油機(jī)為200～600A，柴油機(jī)可達(dá)1000A），因此電樞繞組采用較粗的矩形裸銅線嵌入電樞鐵心而成。圖3-5換向器換向器由銅質(zhì)換向片和云母片疊壓而成，且云母片的高度略低于銅質(zhì)換向片的高度，為了避免電刷磨損的粉末落入換向片之間造成短路，起動(dòng)機(jī)換向片間的云母的高度一般不能過低，如圖3-5所示。電樞繞組各線圈的端頭均焊接在換向器片上，蓄電池的電流通過電刷、換向器傳遞給電樞繞組，并適時(shí)地改變電樞繞組中電流的流向。

2）磁極

磁極用來產(chǎn)生磁場，一般是4個(gè)低碳鋼板制成，其內(nèi)端部擴(kuò)大為極掌形。每個(gè)磁極上繞有勵(lì)磁繞組，兩對磁極相對交錯(cuò)安裝在起動(dòng)機(jī)殼體的內(nèi)壁上。磁極與轉(zhuǎn)子鐵心形成的磁場回路如圖3-6所示。4個(gè)勵(lì)磁繞組可互相串聯(lián)后再與電樞繞組串聯(lián)，也可兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞繞組串聯(lián)，如圖3-7所示。

3.2.1起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)3）電刷架與機(jī)殼

電刷架安裝在起動(dòng)機(jī)后端蓋上，一般為框式結(jié)構(gòu)，如圖3-8所示。其中正極刷架與后端蓋絕緣，負(fù)極刷架通過后端蓋直接搭鐵。電刷置于電刷架中，正電刷與勵(lì)磁繞組的末端相連，負(fù)電刷通過負(fù)極刷架搭鐵。為增強(qiáng)電刷的導(dǎo)電性能，電刷由銅粉與石墨粉壓制而成，呈棕黑色。刷架上裝有彈性較好的盤形彈簧，將電刷壓緊在換向片上。起動(dòng)機(jī)殼體的后端有4個(gè)檢查窗口，中部有一個(gè)與殼體絕緣的電流輸入接線柱，并在內(nèi)部與勵(lì)磁繞組的一端相連。端蓋分前、后兩個(gè)，前端蓋由灰口鑄鐵澆制而成，后端蓋由鋼板壓制而成。前后端蓋的中心孔中均壓裝有青銅石墨軸承套或鐵基含油軸承套，外圍有2個(gè)或4個(gè)組裝螺孔。前端蓋上有撥叉座，蓋口有凸緣和安裝螺孔，還有擰緊中間軸承板的螺釘孔。

3.2.1起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時(shí)回位的情況下，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)(有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu))等組成。3、操縱機(jī)構(gòu)

縱機(jī)構(gòu)的作用是通過控制起動(dòng)電磁開關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)(或其它某種裝置)，來實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈的附加電阻(傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置)。

3.2.1起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)起動(dòng)機(jī)的種類很多，在各種起動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分中，電動(dòng)機(jī)部分有勵(lì)磁式和永磁式兩種(如圖3-9所示)，但一般沒有本質(zhì)的差別。而起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)則有很大差異，因此起動(dòng)機(jī)主要是按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)的不同來分類的。1、按操縱機(jī)構(gòu)分類

（1）直接操縱式起動(dòng)機(jī)（2）電磁操縱式起動(dòng)機(jī)2、按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合方式分類（1）慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)（2）強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)（3）電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)（4）減速式起動(dòng)機(jī)3.2.2起動(dòng)機(jī)的分類根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC／T73－1993《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，起動(dòng)機(jī)的型號由以下五部分組成：

第1部分為產(chǎn)品代號：起動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品代號QD、QDJ、QDY分別表示起動(dòng)機(jī)、減速起動(dòng)機(jī)及永磁起動(dòng)機(jī)。第2部分為電壓等級代號：l－12V；2－24V；3－6V。第3部分為功率等級代號：“1”代表0～1Kw，“2”代表1～2Kw，…“9”代表8～9Kw。第4部分為設(shè)計(jì)序號。第5部分為變形代號。例如，QD27E表示額定電壓為24V、功率為6～7kw、第五次設(shè)計(jì)的起動(dòng)機(jī)。3.2.3起動(dòng)機(jī)的型號第四部分第三部分第二部分第一部分第五部分3.3起動(dòng)機(jī)的工作原理及特性

3.3.1起動(dòng)機(jī)的工作原理

1、直流電動(dòng)機(jī)的工作原理

圖3-13是直流電動(dòng)機(jī)的工作原理圖。電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電流通過電刷和換向器流入電樞繞組。如圖3-13a）所示，換向片A與正電刷接觸，換向片B與負(fù)電刷接觸，繞組中的電流方向?yàn)閍→b→c→d，根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力的原理(左手定則)，繞組ab邊、cd邊均受到電磁力F的作用，由此產(chǎn)生逆時(shí)針方向的電磁轉(zhuǎn)矩M使電樞轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電樞轉(zhuǎn)動(dòng)至換向片A與負(fù)電刷接觸，換向片B與正電刷接觸時(shí)，電流改由d→c→b→a(換向器適時(shí)地改變了電樞繞組中的電流方向)，如圖3-13b）所示，但電磁轉(zhuǎn)矩的方向仍保持不變，使電樞按逆時(shí)針方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖3-13a）圖3-13b）2、直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理

直流電動(dòng)機(jī)的電樞在電磁力矩M作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，由于繞組在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)切割磁力線而產(chǎn)生感生電動(dòng)勢，且其方向與電樞電流Is的方向相反，故稱反電動(dòng)勢Ef。反電動(dòng)勢Ef與磁極的磁通量Φ和電樞的轉(zhuǎn)速n成正比，即Ef＝CeΦn式中Ce為電動(dòng)機(jī)的電機(jī)常數(shù)。由此可推出電樞回路的電壓平衡方程式，即U＝Ef＋I(xiàn)sRs＋I(xiàn)sRj式中：U為加在起動(dòng)機(jī)上的電壓。Rs為電樞回路電阻，其中包括電樞繞組的電阻和電劇與換向器的接觸電阻。Rj為勵(lì)磁繞組等效電阻。在直流電動(dòng)機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速n為零，電樞反電動(dòng)勢也為零。此時(shí)，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，即Iamx＝U／(Rs+Rj)，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩Mmax，若此時(shí)的電磁轉(zhuǎn)矩大于電動(dòng)機(jī)的阻力短Ms，電樞開始加速轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升，Ef增大，Is下降，電磁轉(zhuǎn)矩M也就隨之下降。當(dāng)M下降至與Ms相平衡（M＝Ms）時(shí)，電樞就以此轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果直流電動(dòng)機(jī)在工作過程中負(fù)載發(fā)生變化，就會出現(xiàn)如下的變化。工作負(fù)載增大時(shí)，M＜Ms→n↓→Ef↓→Is↑→M↑→M＝Ms，達(dá)到新的平衡；工作負(fù)載減小時(shí)，M＞Ms→n↑→Ef↑→Is↓→M↓→M＝Ms，達(dá)到新的平衡?？梢?，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)能通過轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)變化來滿足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。因此直流電動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。

3.3.1起動(dòng)機(jī)的工作原理

起動(dòng)機(jī)的工作特性是指起動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率、轉(zhuǎn)速、電流之間的相互關(guān)系。起動(dòng)機(jī)的工作特性有轉(zhuǎn)矩特性、轉(zhuǎn)速特性和功率特性。起動(dòng)機(jī)的工作特性取決于直流電動(dòng)機(jī)的特性，而直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)特性的特點(diǎn)是起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，機(jī)械特性軟。

1、轉(zhuǎn)矩特性

轉(zhuǎn)矩特性是指起動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中輸出轉(zhuǎn)矩與電樞電流之間的關(guān)系。對于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，其磁場電流Ij與電樞電流Is相等，并且磁路未飽和時(shí)，磁通Φ與電樞電流成正比，即Φ＝C1Is。所以，串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩可表示為

M＝CmIsΦ＝CmC1Is2可見，在磁路未飽和的情況下，直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩M與電樞電流Is的平方成正比，如圖3-14所示。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩很大，發(fā)動(dòng)機(jī)處于完全制動(dòng)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速為零，反電動(dòng)勢也為零。此時(shí)電樞電流將達(dá)到最大值，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，從而使起動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是汽車上多采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的主要原因。3.3.2起動(dòng)機(jī)的工作特性2、轉(zhuǎn)速特性

轉(zhuǎn)速特性是指直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電樞電流之間的關(guān)系。直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n與電樞電流Is的關(guān)系式為

n＝式中U—加在起動(dòng)機(jī)上的電壓(V)

Is—電樞電流

ΣR—包括電樞、勵(lì)磁繞組電阻

ΔUds—電刷接觸電壓降相對而言，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)在磁路未飽和時(shí)，由于Φ不為常數(shù)，當(dāng)Is增加，即電磁轉(zhuǎn)矩增大時(shí)，由于Φ與IsΣR同時(shí)隨之增加。因此，電樞轉(zhuǎn)速n隨Is的增大而下降較快，因此說直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有較軟的機(jī)械特性，如圖3-15所示。從機(jī)械特性同樣可以看出，直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)。重載轉(zhuǎn)速低，可以保證電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)（重載）不會超出限定值而燒毀，使起動(dòng)安全可靠。這也是車用起動(dòng)機(jī)采用串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的又一原因。但由于其輕載或空載時(shí)轉(zhuǎn)速很高，容易造成“飛散”事故，故對于功率較大的串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)，不允許在輕載或空載下長時(shí)間運(yùn)行。

3.3.2起動(dòng)機(jī)的工作特性3、功率特性

起動(dòng)機(jī)的輸出功率由電動(dòng)機(jī)電樞轉(zhuǎn)矩M和電樞的轉(zhuǎn)速n來確定，即P＝由此可以得出起動(dòng)機(jī)的功率特性曲線，如圖3-16所示。從特性曲線可以看出，在完全制動(dòng)狀態(tài)（n＝0）和空載（M＝0）時(shí)，起動(dòng)機(jī)的功率等于零；電樞電流接近制動(dòng)電流的一半時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出功率最大。由于起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間很短，起動(dòng)機(jī)可以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，因此將其最大功率作為額定功率。

3.3.2起動(dòng)機(jī)的工作特性3.4

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理

起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是起動(dòng)機(jī)的主要組成部件，由單向離合器和減速機(jī)構(gòu)組成(有的起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu))。其作用是將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪齒圈，并使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)，同時(shí)又能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)打滑，防止起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不致飛散損壞。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的單向離合器分：滾柱式單向離合器、摩擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器等幾種。

3.4.1

滾柱式單向離合器

滾柱式離合器是目前國內(nèi)外汽車起動(dòng)機(jī)中使用最多的一種。其結(jié)構(gòu)如圖3-17所示。其中，驅(qū)動(dòng)齒輪采用40號中碳鋼經(jīng)加工淬火而成，與外殼連成一體。外殼內(nèi)裝有十字塊，十字塊與外殼形成了4個(gè)楔形槽，槽內(nèi)裝有4套滾柱及彈簧。十字塊與花鍵套固定連接，殼底與外殼相互折合密封?；ㄦI套筒的外面裝有緩沖彈簧、撥環(huán)及卡環(huán)。單向離合器總成利用花鍵套與起動(dòng)機(jī)軸的花鍵形成動(dòng)配合，可以作軸向移動(dòng)和隨軸移動(dòng)。

滾柱式單向離合器的工作原理如圖3-18所示，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，經(jīng)撥叉將單向離合器沿電樞花鍵軸推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈。由于十字塊處于主動(dòng)狀態(tài)，隨電動(dòng)機(jī)電樞一起旋轉(zhuǎn)，促使4個(gè)滾柱進(jìn)入楔形糟的窄端，將十字塊與外殼擠緊，于是電動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)矩就可由十字塊經(jīng)滾柱、外殼傳給驅(qū)動(dòng)齒輪，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈旋轉(zhuǎn)、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的目的，如圖3-18a)所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪齒圈的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，十字塊處于被動(dòng)狀態(tài)，外殼與滾柱的摩擦力使?jié)L柱進(jìn)入楔形槽的寬端而自由滾動(dòng)，只有驅(qū)動(dòng)齒輪及外殼隨飛輪齒圈作高速旋轉(zhuǎn)，而起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)(起動(dòng)電路并未及時(shí)斷開)，如圖3-18b)所示。這種單向離合器的打滑功能，防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)。起動(dòng)完畢，由于撥叉回位彈簧的作用，經(jīng)撥環(huán)使單向離合器退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒圈。種滾柱式離合器具有結(jié)構(gòu)簡單。堅(jiān)固耐用、體積小、質(zhì)量輕、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛采用。其不足是不能用于大功率起動(dòng)機(jī)上。

3.4.1

滾柱式單向離合器

摩擦式單向離合器的驅(qū)動(dòng)齒輪與外接合鼓做成一個(gè)整體，其結(jié)構(gòu)如圖3-19所示。在外接合鼓的內(nèi)壁有4道軸向槽溝，裝有鋼質(zhì)從動(dòng)摩擦片。在傳動(dòng)套筒的一端表面亦有3條螺旋花鍵，與內(nèi)接合鼓內(nèi)的3條螺旋花鍵配合。內(nèi)接合鼓的外表面也有4條軸向槽溝，裝有鋼或青銅制造的主動(dòng)摩擦片。主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片彼此相間地排列組裝。內(nèi)接合鼓的外面裝有緩沖彈簧，端部固裝著撥環(huán)。摩擦式單向離合器工作原理如圖3-20所示。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如圖3-20a）所示，撥叉推動(dòng)拔環(huán)使內(nèi)接合鼓沿3條螺旋花鍵向外移動(dòng)，由于螺旋花鍵的作用，主動(dòng)和從動(dòng)摩擦片被相互壓緊，具有了摩擦力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩使主、從動(dòng)摩擦片壓得更緊，摩擦力更大，起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過摩擦傳給飛輪齒圈，驅(qū)動(dòng)飛輪齒圈（曲軸）旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如圖3-20b）所示，驅(qū)動(dòng)齒輪被飛輪齒圈帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)摩擦片到主動(dòng)摩擦片的摩擦力帶動(dòng)內(nèi)花鍵轂轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)花鍵轂與螺旋花鍵旋松，于是主動(dòng)和被動(dòng)摩擦片之間的摩擦力消失而打滑，防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)。摩擦片式離合器具有傳遞大轉(zhuǎn)矩，防止超載損壞起動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，多用在大功率起動(dòng)機(jī)上。但由于摩擦片容易磨損而影響起動(dòng)性能，需要經(jīng)常檢查、調(diào)整或更換。3.4.2

磨擦式單向離合器

彈簧式單向離合器的結(jié)構(gòu)如圖3-21所示，傳動(dòng)套筒套裝在電樞軸的花鍵上，驅(qū)動(dòng)齒輪套裝在電樞軸前端的光滑部分，在驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)套外圓上裝有扭力彈簧，扭力彈簧的內(nèi)徑略小于兩套筒的外徑。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳動(dòng)叉撥動(dòng)撥環(huán)，并壓縮緩沖彈簧，推動(dòng)單向離合器移向飛輪齒圈一端，使小齒輪嚙入飛輪齒圈。電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)套筒旋轉(zhuǎn)，在摩擦力的作用下，扭力彈簧被扭緊，將兩個(gè)套筒抱死，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩便經(jīng)扭力彈簧傳給驅(qū)動(dòng)齒輪再傳給飛輪齒圈。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪被飛輪齒圈拖動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪與傳動(dòng)套的主、從動(dòng)關(guān)系也發(fā)生改變，這種變化使扭力彈簧被旋松而打滑，從而使電樞軸避免了超速運(yùn)轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。彈簧式離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但由于驅(qū)動(dòng)彈簧所需圈數(shù)較多，使其軸向尺寸增大。3.4.3

彈簧式單向離合器

3.5操縱機(jī)構(gòu)工作原理

起動(dòng)機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)（或稱為控制機(jī)構(gòu)）主要由起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)、撥叉、撥環(huán)等組成（參見圖3-22）。操縱機(jī)構(gòu)的作用有：一是控制起動(dòng)機(jī)主電路的通斷；二是在主電路接通之前使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合。起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有2種控制方式：一種是由點(diǎn)火開關(guān)直接控制；一種是由點(diǎn)火開關(guān)通過起動(dòng)附加繼電器控制。

直接控制的電磁開關(guān)電路如圖3-22所示。這種電路的控制電路有2條（回路1和回路2），主電路有1條（回路3）。整個(gè)起動(dòng)過程可分為三個(gè)階段：圖3-22直接控制式電磁開關(guān)控制電路1、起動(dòng)時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)檔。在點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)檔的一瞬間，接通了2條回路，實(shí)現(xiàn)了2個(gè)動(dòng)作?；芈?：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→50接柱→吸拉線圈→C接柱→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。構(gòu)成回路1?；芈?的接通導(dǎo)致了動(dòng)作1：流經(jīng)勵(lì)磁繞組與電樞繞組中的小電流，使起動(dòng)機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證驅(qū)動(dòng)齒輪被強(qiáng)制嚙入飛輪齒圈時(shí)不與其發(fā)生碰齒現(xiàn)象，而順利嚙入?；芈?：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→50接柱→保位線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。構(gòu)成回路2?；芈?的接通導(dǎo)致了動(dòng)作2：磁場鐵芯在吸拉線圈和保位線圈所產(chǎn)生磁場（這時(shí)二線圈所產(chǎn)生的磁場方向相同）的共同作用下，向左移動(dòng)，并同時(shí)通過撥叉推動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪向右移動(dòng)，與飛輪齒圈嚙合。3.5.1直接控制的電磁開關(guān)

2、起動(dòng)中由于上述回路2的作用，鐵芯會向左移動(dòng)，最終使接觸盤與電磁開關(guān)上的30接柱和C接柱接觸，即接通起動(dòng)機(jī)主電路。此時(shí)，實(shí)現(xiàn)2個(gè)動(dòng)作，短路回路1，接通回路3。動(dòng)作3：由于鐵心左移，接觸盤與電磁開關(guān)上的30接柱和C接柱接觸。短路了回路1：由于上述動(dòng)作，使吸拉線圈的兩端均被加上了蓄電池的端電壓而被短路，吸拉線圈磁場力消失，鐵芯僅依靠回路2的保位線圈所產(chǎn)生磁場，繼續(xù)保持接觸盤將30接柱和C接柱接通。接通了回路3：蓄電池正極→30接柱→接觸盤→C接柱→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。構(gòu)成回路3。動(dòng)作4：回路3中流經(jīng)勵(lì)磁繞組和電樞繞組中的大電流使起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，經(jīng)起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)飛輪齒圈使曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3、起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松開點(diǎn)火開關(guān)，50接柱斷電，由于機(jī)械慣性，在松開點(diǎn)火開關(guān)的瞬間內(nèi)，接觸盤仍使30接柱和C接柱接通，瞬間構(gòu)成一個(gè)新的回路：蓄電池正極→30接柱→接觸盤→吸拉線圈→保位線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，由于吸拉線圈與保位線圈產(chǎn)生相反方向的磁場（繞組中電流方向相反）而有效磁場大大削弱，鐵芯因失去磁場吸力而在回位彈簧的作用下迅速回位，接觸盤與30接柱和C接柱分開，回路3被斷開，同時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪通過撥叉被拉回位，起動(dòng)完畢。在上述的3條回路中，我們一般將回路1和回路2認(rèn)作一條回路，即起動(dòng)系統(tǒng)的開關(guān)電路（在沒有起動(dòng)繼電器的控制電路中，也可以認(rèn)作控制電路）；而回路3則被稱為起動(dòng)系統(tǒng)的主電路。傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，在30接柱和C接柱之間還有一旁通接柱，是用來在起動(dòng)時(shí)短路點(diǎn)火線圈的附加電阻。從而改善起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火性能。目前，汽車較多采用電子點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)已不再設(shè)置附加電阻，在這種類型的車上，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)也沒有旁通接柱。

3.5.1直接控制的電磁開關(guān)

圖3-23是帶有起動(dòng)附加繼電器控制的電磁開關(guān)電路。與圖3-22所示的控制電路相比，多了一條點(diǎn)火開關(guān)控制起動(dòng)附加繼電器磁場線圈的控制回路。也就是說，這種電路的控制電路有3條，主電路有1條?？刂苹芈?：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)檔→起動(dòng)附加繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極?？刂苹芈?：蓄電池正極→起動(dòng)附加繼電器固定觸點(diǎn)→活動(dòng)觸點(diǎn)→磁軛→50接柱→吸拉線圈→C接柱→勵(lì)磁繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。控制回路3：蓄電池正極→起動(dòng)附加繼電器固定觸點(diǎn)→活動(dòng)觸點(diǎn)→磁軛→50接柱→保位線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。圖3-23帶起動(dòng)附加繼電器的起動(dòng)系控制電路主電路：蓄電池正極→30接柱→接觸盤→C接柱→勵(lì)磁繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。3.5.2起動(dòng)附加繼電器控制的電磁開關(guān)

將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)檔位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)附加繼電器線圈通電，吸下銜鐵使觸點(diǎn)閉合，接通了起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)回路，起動(dòng)機(jī)投入工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松開點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火開關(guān)自動(dòng)轉(zhuǎn)回到正常工作檔位，起動(dòng)附加繼電器線圈斷電而觸點(diǎn)被斷開，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)回路也隨即斷開，起動(dòng)機(jī)停止工作。利用起動(dòng)附加繼電器來控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)回路，能減小通過點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)觸點(diǎn)的電流，避免了點(diǎn)火開關(guān)的燒蝕，延長了點(diǎn)火開關(guān)的使用壽命。3.6

起動(dòng)機(jī)的正確使用與調(diào)整

3.6.1起動(dòng)機(jī)的正確使用

使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：①起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)時(shí)間不超過5s，再次起動(dòng)時(shí)應(yīng)停止2min，使蓄電池得以恢復(fù)。如果有連續(xù)第三次起動(dòng)，應(yīng)在檢查與排除故障的基礎(chǔ)上停歇15min以后進(jìn)行。②在冬季或低溫情況下起動(dòng)時(shí)，應(yīng)采相應(yīng)的措施，例如對蓄電池保溫確保蓄電池有充足的起動(dòng)容量、手搖發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)潤滑等。③發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，必須立即切斷起動(dòng)機(jī)控制電路，使起動(dòng)機(jī)停止工作。此外，起動(dòng)機(jī)外部應(yīng)經(jīng)常保持清潔，各連接導(dǎo)線，特別是與蓄電池相連接的導(dǎo)線，應(yīng)保證連接牢固可靠；汽車每行駛3000km時(shí)，應(yīng)檢查與清潔換向器，清除換向器表面的碳粉和臟污；汽車每行駛5000－6000km時(shí)，檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)；每年對起動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次解體保養(yǎng)。

3.6.2起動(dòng)機(jī)的調(diào)整

起動(dòng)機(jī)的調(diào)整包括電樞軸軸向間隙的調(diào)整，驅(qū)動(dòng)齒輪端面與起動(dòng)機(jī)安裝凸緣之間距離的調(diào)整，電磁開關(guān)接通時(shí)刻的調(diào)整。1、電樞軸軸向間隙的調(diào)整

如圖3-24所示，在電樞軸的電刷端蓋外側(cè)用調(diào)整墊片調(diào)整電樞軸的軸向間隙，其間隙應(yīng)為0.1～0.3mm，然后裝上擋圈。2、驅(qū)動(dòng)齒輪端面與起動(dòng)機(jī)安裝凸緣之間距離的調(diào)整

驅(qū)動(dòng)齒輪端面與起動(dòng)機(jī)安裝凸緣之間距離的調(diào)整如圖3-25所示，使活動(dòng)鐵心回到極限位置，讓撥叉靠在限位螺釘上。此時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪端面與起動(dòng)機(jī)安裝凸緣之間的距離應(yīng)為32.5～34mm。若不符合要求，應(yīng)適當(dāng)擰入或旋出限位螺釘進(jìn)行調(diào)整。3、電磁開關(guān)接通時(shí)刻的調(diào)整

如圖3-25所示，將電磁開關(guān)的活動(dòng)鐵心推至使其開關(guān)剛好接通的位置，并保持穩(wěn)定。測量驅(qū)動(dòng)齒輪與止推墊圈端面之間的間隙值，一般其間隙值為4.0～5.0mm，如不符合，可拆下連接銷，適當(dāng)擰入或旋出撥叉與活動(dòng)鐵心的連接螺桿進(jìn)行調(diào)整，直至合格為止。3.7典型起動(dòng)系統(tǒng)電路

3.7.1

起動(dòng)系統(tǒng)電路的一般形式

目前，起動(dòng)系電路有2種形式。一種是不帶起動(dòng)附加繼電器的，如圖3-26所示；另一種是帶起動(dòng)附加繼電器的，如圖3-27所示。圖3-26不帶起動(dòng)繼電器的起動(dòng)電路圖3-27帶起動(dòng)繼電器的起動(dòng)電路不論帶或不帶起動(dòng)附加繼電器，我們都可將起動(dòng)電路分為2個(gè)部分。一部分是主電路，另一部分為控制電路。主電路是在起動(dòng)機(jī)工作時(shí)為起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組和電樞繞組提供電能（流）的電路。其電路連接路線是：蓄電池正極→主觸頭1→起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)部的接觸盤→主觸頭2→起動(dòng)機(jī)（勵(lì)磁繞組→電樞繞組）→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。控制電路的作用是控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)動(dòng)作，一方面使起動(dòng)機(jī)主電路接通；另一方面使起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈接合，達(dá)到使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。不帶起動(dòng)附加繼電器的起動(dòng)控制電路是通過點(diǎn)火開關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。帶起動(dòng)附加繼電器的起動(dòng)控制電路通過控制起動(dòng)附加繼電器內(nèi)的電磁線圈，使繼電器內(nèi)部的常開觸點(diǎn)閉合而接通起動(dòng)電磁開關(guān)電路，使起動(dòng)電磁開關(guān)工作。上述二種電路在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果不小心將點(diǎn)火開關(guān)再轉(zhuǎn)動(dòng)到起動(dòng)位置，起動(dòng)電路會被接通而造成打齒現(xiàn)象（這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，起動(dòng)機(jī)小齒輪試圖與飛輪齒圈嚙合，由于轉(zhuǎn)速不同而造成的）。因此，有些車輛采用了組合繼電器。

3.7.1

起動(dòng)系統(tǒng)電路的一般形式

3.7.2典型起動(dòng)機(jī)電路

1、CA1091型汽車起動(dòng)電路解放CA1091型汽車起動(dòng)電路如圖3-28所示。該起動(dòng)電路最大的特點(diǎn)就是帶有組合（起動(dòng)）繼電器，具有起動(dòng)保護(hù)作用。即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)下，如果因誤操作而將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)不會工作，這樣避免了飛輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙入(因線速度不一致，很難嚙入)而造成打齒的現(xiàn)象。組合繼電器中的起動(dòng)繼電器的線圈繞組L1受另外一個(gè)繼電器的常閉觸點(diǎn)K2的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的電壓加在組合繼電器的線圈繞組L2上，吸開常閉觸點(diǎn)K2，使起動(dòng)繼電器的線圈繞組L1處于斷路狀態(tài)，即使此時(shí)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔，因L1中沒有電流，不會將觸點(diǎn)K1閉合，起動(dòng)機(jī)無法工作，起到了保護(hù)作用。圖3-28CA1091型汽車起動(dòng)電路2、豐田轎車起動(dòng)電路豐田威馳轎車的起動(dòng)電路如圖3-29所示。該起動(dòng)電路帶起動(dòng)附加繼電器。點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)檔（ST2）時(shí)，蓄電池正極經(jīng)60A熔斷器→15A熔斷器→點(diǎn)火開關(guān)→ST（起動(dòng)）繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。使ST繼電器線圈通電，常開觸點(diǎn)閉合，接通起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路：蓄電池正極→60A熔斷器→30A熔斷器→ST（起動(dòng)）繼電器觸點(diǎn)→起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)（內(nèi)部電路）→搭鐵→蓄電池負(fù)極，使起動(dòng)機(jī)動(dòng)作。如果轎車配置自動(dòng)變速器，起動(dòng)繼電器線圈繞組還受到停車/空檔繼電器的控制，即只有變速器的換檔手柄處于停車/空檔位置時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置時(shí)，從點(diǎn)火開關(guān)的ST2端子還給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及組合儀表提供一個(gè)信號，用作與起動(dòng)有關(guān)的其它控制或指示。3.7.2典型起動(dòng)機(jī)電路

圖3-29豐田威馳轎車的起動(dòng)電路3、上海帕薩特B5起動(dòng)電路上海帕薩特B5起動(dòng)電路如圖3-30所示。該起動(dòng)電路采用直接控制式。圖中起動(dòng)機(jī)B的30端子與蓄電池的正極直接相連，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的控制端子50與點(diǎn)火開關(guān)50b端子相連。點(diǎn)火開關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋到起動(dòng)位置時(shí)，蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火開關(guān)50b端子→起動(dòng)機(jī)50端子送入起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)（內(nèi)部電路）→搭鐵→蓄電池負(fù)極，直接為起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)供電。電磁開關(guān)工作，接通起動(dòng)機(jī)的主電路，起動(dòng)機(jī)工作。

3.7.2典型起動(dòng)機(jī)電路

圖3-30上海帕薩特B5起動(dòng)電路3.8起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷

3.8.1

起動(dòng)系統(tǒng)常見故障

起動(dòng)系統(tǒng)常見故障主要有：起動(dòng)機(jī)不工作（不轉(zhuǎn)）；起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力；起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪可與飛輪齒圈嚙合但起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)；起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；起動(dòng)完畢后起動(dòng)機(jī)不停轉(zhuǎn)等故障。具體現(xiàn)象、原因、排除方法如表3-1。3.8.1

起動(dòng)系統(tǒng)常見故障

起動(dòng)系統(tǒng)常見故障、故障原因及排除方法表3-1故障現(xiàn)象故障部位故障原因排除方法起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)蓄電池蓄電池嚴(yán)重虧電蓄電池內(nèi)部短路或硫化檢查充電系統(tǒng)，排除不充電或充電電流過小的故障；修理或更換線路蓄電池至起動(dòng)機(jī)之間連接導(dǎo)線不良、連接松動(dòng)、接線柱氧化或積污，蓄電池搭鐵不良檢查導(dǎo)線，必要時(shí)更換；清潔接線柱及接點(diǎn)，并緊固點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)擋損壞更換起動(dòng)繼電器繼電器觸點(diǎn)氧化、線圈短路或斷路清潔觸點(diǎn)、修理或更換停車/空檔繼電器變速器換檔手柄未處于停車檔或空檔；繼電器觸點(diǎn)氧化、線圈短路或斷路①將變速器換檔手柄撥至停車檔或空檔②清潔觸點(diǎn)、修理或更換起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)損壞，接觸盤觸點(diǎn)氧化，電刷磨損或彈費(fèi)損壞，換向器氧化與電刷接觸不良，電樞或勵(lì)磁繞組斷路檢查并找出故障部位，修復(fù)，必要時(shí)更換起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)蓄電池充電不足;蓄電池故障①檢查充電系統(tǒng)并充電;②修理或更換線路蓄電池至起動(dòng)機(jī)之間接線松動(dòng)或接觸不良緊固并清理接點(diǎn)起動(dòng)機(jī)磁開關(guān)接觸盤觸點(diǎn)氧化，電刷磨損，彈簧不良；換向器氧化與電刷接觸不良；電樞或勵(lì)磁繞組短路或接觸不良①清潔觸點(diǎn)．檢查彈簧張力和電刷長度，必要時(shí)更換;②用細(xì)砂紙打磨換向器;③檢查電樞或勵(lì)磁繞組，必要時(shí)更換起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪可與飛輪齒圈嚙合但起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)蓄電池蓄電池嚴(yán)重虧電檢查充電系統(tǒng)，排除不充電或充電電流過小的故障起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)接觸盤、觸點(diǎn)氧化、電刷磨損；彈簧損壞；換向器氧化與電刷接觸不良；電樞、勵(lì)磁繞組短路、斷路①清潔接觸盤和觸點(diǎn)；更換電刷;②更換彈簧;③清潔換向器;④檢查電樞和勵(lì)磁繞組，修理或更換起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)接觸盤接觸時(shí)間過早；單向離合器打滑①檢查調(diào)整;②更換起動(dòng)完畢后起動(dòng)機(jī)不停轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)接觸盤與觸點(diǎn)燒結(jié)；傳動(dòng)叉彈簧損壞①修理接觸盤及觸點(diǎn);②更換傳動(dòng)叉彈黃起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)修理或更換繼電器點(diǎn)火開關(guān)損壞更換3.8.2起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除

在診斷與排除起動(dòng)系的故障時(shí)，要根據(jù)控制電路的不同情況來具體分析?，F(xiàn)以帶起動(dòng)繼電器的控制電路為例來說明起動(dòng)系故障的診斷與排除方法。1、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障診斷與排除1）故障現(xiàn)象：將點(diǎn)火開關(guān)旋到起動(dòng)檔位置時(shí)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。2）故障部位及原因：故障部位及原因按起動(dòng)系統(tǒng)組成可歸為4部分：電源及線路部分、起動(dòng)附加繼電器、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)、起動(dòng)機(jī)故障。①電源及線路部分：蓄電池嚴(yán)重虧電；主電路斷路、接觸不良；控制線路斷路。②起動(dòng)附加繼電器：繼電器線圈繞組斷路；繼電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或觸點(diǎn)不能閉合。③起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)：起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)部斷路；電磁開關(guān)主觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g；電磁開關(guān)兩主觸點(diǎn)高度調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致觸點(diǎn)表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個(gè)觸點(diǎn)接通。④起動(dòng)機(jī)：勵(lì)磁繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；換向器嚴(yán)重?zé)g而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良；電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；電刷與勵(lì)磁繞組斷路或正電刷搭鐵；電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導(dǎo)致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞)。3.8.2起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除

3）故障診斷與排除方法根據(jù)故障排除從易到難的一般原則，應(yīng)按照檢查蓄電池存電量狀況→檢查起動(dòng)機(jī)→檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)→檢查起動(dòng)附加繼電器的順序進(jìn)行故障診斷與排除。下面以帶起動(dòng)附加繼電器的起動(dòng)系統(tǒng)電路為例（如圖3-31所示），說明起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的診斷步驟（如圖3-32）。

3.8.2起動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除

①檢查蓄電池存電量狀況。打開前照燈開關(guān)或按下喇叭按鈕，觀察燈光亮度或聽喇叭聲音。若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴(yán)重不足，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電；若燈光不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應(yīng)檢查蓄電池火線和搭鐵線的連接有無松動(dòng)以及蓄電池存電量是否充足；若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電量充足，進(jìn)行下一步檢查。②檢查起動(dòng)機(jī)。用螺絲刀短接起動(dòng)機(jī)上的2個(gè)主接柱（30接柱與C接柱），觀察起動(dòng)機(jī)工作情況。若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則起動(dòng)機(jī)有故障；若起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，說明起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)或控制電路有故障，進(jìn)行下一步檢查。這一步檢查中，若用螺絲刀短接起動(dòng)機(jī)上的2個(gè)主接柱時(shí)無火花，說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部勵(lì)磁繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時(shí)有強(qiáng)烈火花而起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢修。③檢查起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)。用導(dǎo)線將起動(dòng)機(jī)30接柱與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)50接柱接通(時(shí)間不超過3～5s)。若接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有吸合聲音但起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，說明接觸盤與2個(gè)主接柱接觸不良或燒蝕；若接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有“嗒”、“嗒”的連續(xù)吸合聲音但起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，說明起動(dòng)機(jī)吸拉線圈斷路；若