演示文稿第六章國際鐵路運(yùn)輸

（優(yōu)選）第講第六章國際鐵路運(yùn)輸當(dāng)前第1頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)第一節(jié)國際鐵路運(yùn)輸概述

國內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)大宗低值貨物，包括散裝貨物（煤炭、礦產(chǎn)、糧食）和罐裝貨物（石油制品、化工產(chǎn)品）的陸上中長距的運(yùn)輸。在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸也是現(xiàn)代國際貨運(yùn)的主要方式之一，目前鐵路承擔(dān)國際貿(mào)易將近20%的貨物運(yùn)輸量，我國經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物運(yùn)量僅次于海運(yùn)，位居第二位。鐵路還承擔(dān)著海陸運(yùn)或空陸等多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)任務(wù)，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中占有重要地位。當(dāng)前第2頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)一.世界鐵路發(fā)展史(1)初創(chuàng)時(shí)期（1825～1870年）：1804年英人R·特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機(jī)車。1825年英國在大林頓到斯托克頓修建了21km的世界第一條鐵路。以后，比較發(fā)達(dá)的歐美資本主義國家，如法、美、德、比、俄意等國紛紛修建鐵路。(2)快速發(fā)展時(shí)期（1870～1913）:在資本主義國家，鐵路是資本家賺錢謀利的工具，在此時(shí)期盲目修建，競爭劇烈。世界鐵路營業(yè)里程1913年達(dá)到110.4萬公里。當(dāng)前第3頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)停滯不前時(shí)期（1918～1969年）:第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的20多年間，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)后，公路和航空運(yùn)輸發(fā)展很快，競爭更為劇烈，加之資本主義的經(jīng)濟(jì)蕭條不斷發(fā)生，鐵路客貨運(yùn)量的比重日益減少，很多鐵路無利可圖、虧損嚴(yán)重。美國等西方國家不得不將鐵路收歸國有，并繼續(xù)封閉、拆除鐵路。另一方面亞非拉與部分歐洲國家鐵路營業(yè)里程有所增長，新中國成立后，我國的鐵路事業(yè)得到迅猛發(fā)展。世界鐵路營業(yè)里程基本保持在130萬公里左右。當(dāng)前第4頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(4)技術(shù)更新時(shí)期（1970年后）：20世紀(jì)60年代末期，鐵路的發(fā)展又重振旗鼓。特別是20世紀(jì)70年代中期世界石油危機(jī)后，因?yàn)殍F路能源消耗較飛機(jī)、汽車低，噪聲污染較小，運(yùn)輸能力大，安全可靠，作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。高速鐵路方興未艾，重載運(yùn)輸不斷發(fā)展。自上世紀(jì)60年代末，很多發(fā)達(dá)國家，紛紛興建新線和改建舊線，已實(shí)現(xiàn)250～300km的最高時(shí)速。中國在世界屋脊成功修建了青藏鐵路，鐵路里程現(xiàn)在位居世界第三。2009年12月，時(shí)速350公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路建設(shè)的又一里程碑，并帶動世界興起修建高速鐵路的新熱潮。5當(dāng)前第5頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)載運(yùn)量大,重載列車每列的載重量超過萬噸，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；(2)運(yùn)輸速度快：目前，貨運(yùn)列車平均速度在100公里/小時(shí)左右，大大高于海運(yùn)；遠(yuǎn)程運(yùn)輸運(yùn)送速度也快于汽車，僅次與航空。(3)鐵路運(yùn)輸能全天侯工作,運(yùn)輸不太受氣候條件的影響，故可嚴(yán)格按運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)行。運(yùn)輸穩(wěn)定安全可靠，用戶只要訂到車皮，就能按計(jì)劃裝車，按計(jì)劃到達(dá)目的地。(4)中長距離貨運(yùn)成本低廉，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。當(dāng)前第6頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(5)主要缺點(diǎn):靈活性差,只能在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)上跑,在固定的車站停車裝卸，無法實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù)，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接；發(fā)車頻率也較公路低，貨車的編組、解體都需要時(shí)間,因此增加了貨物的在途的滯留時(shí)間，造成近距離運(yùn)輸比汽車慢，費(fèi)用也比較貴，貨損比較大；線路建設(shè)投資大,建設(shè)周

期長，固定成本很高。當(dāng)前第7頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)三.鐵路運(yùn)輸在我國對外貿(mào)易中的作用

(1)便于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。我國與朝鮮、蒙古、越南、俄國和中亞地區(qū)國家的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運(yùn)輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，我國海上貨物運(yùn)輸迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。當(dāng)前第8頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)便于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易

鐵路運(yùn)輸是我國聯(lián)系港澳地區(qū)，開展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。港澳地區(qū)所需的食品和生活用品多由內(nèi)地供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)港澳的快運(yùn)列車，對繁榮穩(wěn)定港澳市場，發(fā)展該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了積極作用。隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)輸量逐年增加。香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多。作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易起著重要作用。

當(dāng)前第9頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)承擔(dān)進(jìn)出口貨物的集散

我國幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。所以說我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。10當(dāng)前第10頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)四、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(一)鐵路線路鐵路線路是由路基、橋梁和隧道等建筑物和軌道組成，是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。其中軌道的作用是起引導(dǎo)車輛行駛方向，承受由車輪傳下來的壓力，并把壓力擴(kuò)散到路基的作用。(1)軌道的軌距：軌道由鋼軌/軌枕/道床/道岔/連接零件組成。我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm.(2)鐵路限界：與貨車有關(guān)的鐵路限界主要是機(jī)車車輛寬度和高度的最大尺寸，它受橋隧尺寸的制約。應(yīng)保證在車輛運(yùn)行途中不與橋隧及線路上其他建筑和設(shè)備相接觸，保證行車安全。當(dāng)前第11頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)鐵路機(jī)車功能：是鐵路運(yùn)輸?shù)膭恿Γ瑺恳?/p>

或推動列車移動。分類：蒸汽機(jī)車/內(nèi)燃機(jī)車/電力機(jī)車。(3)鐵路車輛功能：運(yùn)送旅客和貨物貨運(yùn)車輛種類：平車/敞車/棚車/罐車/保溫及冷藏車/漏斗車/特種車(牲畜運(yùn)輸車、木材運(yùn)輸車、乘用車運(yùn)輸車等)當(dāng)前第12頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)五.國際主要鐵路線介紹(1)西伯利亞鐵路:是橫貫俄羅

斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9,332公里。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；由莫斯科往南可接伊朗。我國與俄國、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。當(dāng)前第13頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)葉卡捷琳堡卡諾夫哥里德新西伯利亞哈巴羅夫斯克共青城當(dāng)前第14頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)歐洲鐵路網(wǎng)：

歐洲鐵路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通國際。主要鐵路有：從倫敦開始，過海底隧道，經(jīng)巴黎、科隆、柏林、華沙，到達(dá)莫斯科，連接俄國西伯利亞鐵路，可達(dá)遠(yuǎn)東地區(qū)，是歐亞大陸橋的一部分。倫敦—巴黎—慕尼黑—

維也納—布達(dá)佩斯—貝

爾格萊德—索菲亞—伊

斯坦布爾，與亞洲鐵路

連接。15當(dāng)前第15頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)里斯本—馬德里—巴黎---科隆—柏林—華沙—圣彼德堡---赫爾辛基，可達(dá)斯堪的納維亞半島各國。當(dāng)前第16頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（3）中東一歐洲鐵路從伊拉克的巴士拉，向西北經(jīng)巴格達(dá)等地，穿過土耳其博斯普魯斯海峽伊斯坦

布爾，接

巴爾干鐵

路，向西

經(jīng)索非亞

之后連接

中、西歐

鐵路網(wǎng)。20當(dāng)前第17頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（4）美國鐵路

美國擁有世界上最龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)鐵路營運(yùn)里程約為23萬公里，居世界第一。美國鐵路網(wǎng)密布，尤其集中在東北部和中西部地區(qū)。芝加哥是全國最大的鐵路樞紐，其次是紐約、圣路易斯、匹茲堡和堪薩斯等。各主要城市和地區(qū)間都有鐵路相通，其中以東西向聯(lián)系最重要。橫貫東西的西雅圖—底特律、奧克蘭—紐約、洛杉磯—巴爾的摩鐵路，是北美大陸橋運(yùn)輸?shù)闹匾删€當(dāng)前第18頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)西雅圖—底特律奧克蘭—紐約洛杉磯—巴爾的摩巴爾的摩當(dāng)前第19頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(4)北美鐵路加拿大的魯泊特王子港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克。溫哥華—卡爾加里---溫尼伯—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯。當(dāng)前第20頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)四.我國通往鄰國的鐵路干線及國境口岸（一）中俄之間(1)濱洲線：自哈爾濱起向西北到至滿洲里,全長935千米,我國的邊境口岸滿洲里和俄羅斯的后貝加爾與西伯利亞鐵路相連接。是我國北方通往歐洲和西亞國家之間陸路進(jìn)出口貨物及大陸橋運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?2)濱綏線：自哈爾濱起，向東至綏芬河車站，全長549千米，該線通過俄羅斯的格羅迭科沃車站與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路相連。是我國通往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)和日本海的最大陸路貿(mào)易口岸的鐵路線。當(dāng)前第21頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（二）中蒙之間集二線：全集二鐵路自內(nèi)蒙古烏蘭察布的集寧

南站至中蒙邊境的二連浩特，全長331千米，是聯(lián)接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯(lián)運(yùn)干線。外蒙國境內(nèi)的車站為扎門烏德站。（三）中哈之間

北疆線：自新疆的烏魯木齊市至中國哈薩克斯坦交界的阿拉山口，全長460千米，北疆鐵路，與隴海、蘭新兩大干線，構(gòu)成了“新歐亞大陸橋”在中國

境內(nèi)的全部線

路。哈鏡內(nèi)車

站為德魯日巴。當(dāng)前第22頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（三）中朝之間(1)沈丹線：從沈陽到丹東，越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連。是我國和外蒙、俄國通往朝鮮德主要鐵路線。(2)長圖線：西起吉林省長春市，東到圖門，橫跨圖門將江到達(dá)朝鮮。(3)梅集線：連接吉林省梅河口市和集安市，全長245公里，是溝通中

國東北地區(qū)通往朝鮮的

又一大干線。過鴨綠江

可與朝鮮鐵路在滿浦站

相接。當(dāng)前第23頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢：手續(xù)簡單方便發(fā)貨人（收貨人）：發(fā)貨人只需在發(fā)站辦理一次性托運(yùn)手續(xù)即可將貨物運(yùn)抵另一國的鐵路到站。同未參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)有關(guān)協(xié)定的鐵路間的貨物運(yùn)送，貨物運(yùn)至參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)的最后一個(gè)過境路的出口國境站，也可委托該站站長收轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)運(yùn)至最終到達(dá)站。費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高：能充分利用鐵路運(yùn)輸成本低、連續(xù)性好和風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)勢，也便于選擇運(yùn)輸路徑，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)輸費(fèi)用。但如兩國鐵路軌距不一致，需要更換車輪或?qū)④嚻?nèi)的貨物換裝，將減慢運(yùn)送速度，容易造成額外的貨損。當(dāng)前第24頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（四）中越之間(1)湘桂線：從湖南衡陽起，經(jīng)廣西柳州、到達(dá)中越邊境城市憑祥,通往越南邊境的的同登站。(2)昆河線：從云南昆明到河口出境，進(jìn)入越南，過邊境城市老街到達(dá)越南海防，昆河線是滇越鐵路的中國段。

是我國西南通往越南

和東南亞的重要通道．

百年前修建這條鐵路，

是法國殖民主義侵略

東方的一個(gè)重要組成

部份。當(dāng)前第25頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)第二節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

一.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義(1)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義凡在跨越兩個(gè)及兩個(gè)以上國家鐵路的貨物運(yùn)輸中，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用參加國鐵路共同使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在由一國鐵路移交貨物和車輛時(shí)，不需要發(fā)、收貨人參與，鐵路當(dāng)局對全程鐵路運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任，這種運(yùn)輸?shù)慕M織形式叫國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。25當(dāng)前第26頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)二.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的有關(guān)公約和文件(1)《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》(《國際貨約》：19世紀(jì)中期，有關(guān)國家簽訂協(xié)約開展國際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)，1890年歐洲國家在瑞士首都伯爾尼簽訂了《國際鐵路運(yùn)送規(guī)則》并于1893年開始生效。1934年該公約修改后稱為《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》并于1938年9月開始實(shí)行。現(xiàn)在參加該公約的國家以達(dá)到30多個(gè)，在國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懸踩找鏀U(kuò)大。內(nèi)容包括對鐵路的運(yùn)單內(nèi)容進(jìn)行規(guī)定、對承運(yùn)人的責(zé)任進(jìn)行限制等。當(dāng)前第27頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)《國際貨協(xié)》:1951年在北大西洋公約組織歐洲各國部長運(yùn)輸會議上，由原蘇聯(lián)代表提議，起草并通過了《國際貨協(xié)》和《國際客協(xié)》，最初有8個(gè)國家參加，1954年中國、朝鮮、蒙古正式參加，隨后越南也參加進(jìn)來。從此，國際鐵路聯(lián)運(yùn)成為連接亞歐各國客貨運(yùn)輸?shù)闹匾~帶。《協(xié)定》共設(shè)8章40條。主要內(nèi)容包括：“適用范圍”“運(yùn)輸契約締結(jié)”“托運(yùn)人的義務(wù)和權(quán)利”“承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)”“賠償請求與訴訟時(shí)效”等。對運(yùn)輸合同的締結(jié)，運(yùn)輸合同的履行和變更，鐵路的責(zé)任，發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利與義務(wù)等事項(xiàng)均作了規(guī)定。是締約各國發(fā)貨人、收貨人以及過境辦理貨物聯(lián)運(yùn)所共同遵循的基本文件。當(dāng)前第28頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）：1991年參加《國際貨協(xié)》國家的鐵路部門代表在華沙簽署。對國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算作了具體規(guī)定。計(jì)費(fèi)貨幣為瑞士法郎。(4)過境鐵路協(xié)定：是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運(yùn)貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法、交接列車和機(jī)車運(yùn)行辦法及服務(wù)方法等內(nèi)容。根據(jù)國境協(xié)定的規(guī)定，兩個(gè)相鄰國家鐵路定期召開國境鐵路會議。我國與前蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。(5)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則(簡稱國內(nèi)價(jià)規(guī))：是由我國鐵道部制定的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則。當(dāng)前第29頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)三.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。(1)整車:是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。某些情況下，雖然所需運(yùn)輸?shù)呢浳锏臄?shù)量不足一車箱，但根據(jù)鐵路有關(guān)規(guī)定，也必須按整車辦理托運(yùn)。如危險(xiǎn)品、容易污染其他貨物的污穢品。(2)零擔(dān):是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。但如有關(guān)鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨協(xié)整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定。30當(dāng)前第30頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)大噸位集裝箱:最指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。一般采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的20英寸和40英寸的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。符合集裝箱運(yùn)輸條件（指不會損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物）的貨都可按集裝箱運(yùn)輸辦理。

當(dāng)前第31頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)四.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制在國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中，下列貨物不準(zhǔn)運(yùn)送：應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送的鐵路的任一國家禁止運(yùn)送的物品；屬于應(yīng)當(dāng)參加運(yùn)送的鐵路的任一國家郵政專運(yùn)物品；炸彈、彈藥和軍火（但狩獵和體育用的除外）；爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質(zhì)；當(dāng)前第32頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)一件重量不足10公斤，體積不超過0.1立方米的零擔(dān)貨物；在換裝聯(lián)運(yùn)中使用不能揭蓋的棚車運(yùn)送一件重量超過1.5噸的貨物；（太重就不能使用吊車裝卸）在換裝聯(lián)運(yùn)中使用敞車類貨車運(yùn)送的一件重量不足100公斤的零擔(dān)貨物，但此項(xiàng)規(guī)定不適用附件第2號《危

險(xiǎn)貨物運(yùn)送規(guī)則》中

規(guī)定的一件最大重量

不足100公斤的貨物。當(dāng)前第33頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)下列貨物，只有在參加運(yùn)送的各鐵路間預(yù)先商定后才準(zhǔn)運(yùn)送一件重量超過60噸的；而在換裝運(yùn)送中，對越南重量超過20噸的；長度超過18米的；而運(yùn)往越南長度超過12米的；超限的(當(dāng)貨物裝車后，任何部位的高度、寬度超出機(jī)車車輛限界時(shí)叫貨物超限）；在換裝運(yùn)送中用特種平車裝運(yùn)的；在換裝運(yùn)送中用專用罐車裝

運(yùn)的化學(xué)貨物；用罐車運(yùn)往越南的一切罐裝貨物。當(dāng)前第34頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)下列貨物的運(yùn)送必須按特殊規(guī)定辦理：危險(xiǎn)貨物；押運(yùn)人押運(yùn)的貨物；易腐貨物；集裝箱貨物；托盤貨物；不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車；貨捆貨物。35當(dāng)前第35頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)五.國際鐵路聯(lián)運(yùn)(貨協(xié)）運(yùn)單(1)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的作用是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利，義務(wù)、責(zé)任和豁免，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。該運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨人，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的主要證件之—。當(dāng)前第36頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)

鐵路提單和海運(yùn)提單的區(qū)別在于：海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，提單上的收貨人可以是代理，可以是實(shí)際收貨人；海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓。而國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單則不是，它不可轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。甚至在運(yùn)單上的收貨人只能寫實(shí)際收貨人（這是哈薩克，烏茲別克等中亞國家，俄羅斯，白俄羅斯等國家鐵路部門的規(guī)定）。當(dāng)前第37頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)運(yùn)單的組成

通常使用的國際貨協(xié)運(yùn)單為一式五聯(lián)。第一聯(lián)是運(yùn)單正本：作為貨物運(yùn)送的契約，隨同貨物至到站，并與“貨物到達(dá)通知單”和貨物一起交給收貨人；第二聯(lián)是運(yùn)行報(bào)單：作為參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路辦理貨物交接、劃分責(zé)任以及清算有關(guān)費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依舊，隨同貨物至到站，并給到達(dá)鐵路；第三聯(lián)是運(yùn)單副本：于貨物承運(yùn)后返回給發(fā)貨人，是鐵路已經(jīng)接收貨物的憑證，可作為向收貨人結(jié)算貨款的依舊之一；當(dāng)前第38頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)

也可作為向鐵路部門要求進(jìn)行運(yùn)輸變更的單據(jù)；當(dāng)貨物發(fā)生丟失時(shí)向鐵路提出賠償?shù)囊琅f。第四聯(lián)是貨物交付單：隨同貨物至到站，并留存到達(dá)站，作為鐵路已履行運(yùn)輸合同的憑證。第五聯(lián)是貨物到達(dá)通知單：隨同貨物至到達(dá)站，先行寄給收貨人，通知收貨人來取貨。（如涉及到過境第三國的情況，則需要每涉及一個(gè)過境國，就要增加一張“補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單”。）當(dāng)前第39頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)運(yùn)單的主要內(nèi)容(1)發(fā)貨人信息與特別聲明：發(fā)貨人名稱和通信地址，或通信地址的代碼。發(fā)貨人對貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮取?2)收貨人信息：收貨人的全稱和正確的通信地址，在從參加國際貨協(xié)的鐵路向未參加國際貨協(xié)的鐵路發(fā)貨而由參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)的最后一個(gè)過境路的出口國境站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，在收貨人一欄要填“站長”。(3)貨物信息：包括貨物全稱、包裝種類、運(yùn)輸標(biāo)志、貨物重量、件數(shù)、貨物的聲明價(jià)格等。如是集裝箱，還要注明箱的種類、型號、屬于哪個(gè)部門所有。40當(dāng)前第40頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(4)發(fā)站、國境站和到達(dá)站信息：包括起運(yùn)站的全稱、貨物通過的發(fā)送路國境站和過境路的出口國境站，到達(dá)地即貨物進(jìn)口國的鐵路部門全稱。(5)發(fā)貨人是否負(fù)擔(dān)過境鐵路費(fèi)用以及負(fù)擔(dān)過境鐵路費(fèi)用的國境鐵路名稱的簡稱．(6)聯(lián)運(yùn)種類：零擔(dān)／整車／集裝箱快運(yùn)／慢運(yùn)／隨旅客

列車掛運(yùn)。(7)發(fā)貨人簽字：(8)其他：如集裝箱

鉛封記號和個(gè)數(shù)．當(dāng)前第41頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)六.國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序（一）出口貨物運(yùn)輸程序（1）出口托運(yùn)發(fā)貨人（出口單位）或貨代

向鐵路車站填報(bào)聯(lián)運(yùn)單；車站接到運(yùn)單后，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確。如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站即在運(yùn)單上簽證時(shí)寫明貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，不需要編制月度，旬度要車計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車站申請托運(yùn)。

當(dāng)前第42頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的倉庫堆場貨位。經(jīng)鐵路車站根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承運(yùn)。然后從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受，接受完畢后在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，（零擔(dān)還要過磅）即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對承運(yùn)后的貨物負(fù)保管、裝車發(fā)運(yùn)責(zé)任。發(fā)運(yùn)前，對集裝箱、棚車、保溫

車、罐車要實(shí)行施封，鉛封

的內(nèi)容包括站名、封志號和

施封日期。當(dāng)前第43頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)出口貨物交接程序

聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接

是在接收路國境站進(jìn)行。包括：(a)單證審核：口岸外運(yùn)公司接鐵路國際聯(lián)運(yùn)交接所傳遞的運(yùn)送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有不符要求處，則根據(jù)有關(guān)單證或函電通知對方訂正、補(bǔ)充。(b)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)：運(yùn)送單證經(jīng)審核無誤后，將出口貨物明細(xì)單截留三份（易腐貨物截留兩份），然后口岸外運(yùn)公司將有關(guān)運(yùn)送單證送各聯(lián)檢單位審核。當(dāng)前第44頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(c)列車進(jìn)邊境站后，由鐵路部門會同海關(guān)接車，接受海關(guān)對列車的監(jiān)管和鐵路、海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢、邊檢的檢查。如無問題，方可放行。(d)貨物的交接：單證手續(xù)齊備的列車出境后，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進(jìn)行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進(jìn)行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易

腐貨物貿(mào)易雙方交接。交

接手續(xù)完成后簽發(fā)交接證

件。45當(dāng)前第45頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（二）進(jìn)口業(yè)務(wù)流程

根據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定，我國從參加《國際貨協(xié)》的國家通過鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，凡國外發(fā)貨人向其所在國鐵路辦理托運(yùn)，一切手續(xù)和規(guī)定均按《國際貨協(xié)》和各該國國內(nèi)規(guī)章辦理。具體工作流程為：（1）確定貨物的到貨站和過境站：國內(nèi)訂貨單位應(yīng)提出確切的國內(nèi)到達(dá)站的車站名稱和到達(dá)的路局名稱（如上海鐵路局南京火車站）一般不以我國的國境站或換裝站和對方的國境站作為到達(dá)站。并指明貨物經(jīng)由的我國國境站（如滿洲里）。

當(dāng)前第46頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(3)出口貨物的交付：在貨物到達(dá)終點(diǎn)站后，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清一切應(yīng)交的運(yùn)費(fèi)后，鐵路將運(yùn)單的第一、五聯(lián)交收貨人。收貨人憑運(yùn)單清點(diǎn)貨物，貨物無誤后，收貨人收取貨物，并在運(yùn)單的第二聯(lián)填寫領(lǐng)取日期和加蓋貨戳章。收貨人只有在貨物損壞和腐爛變質(zhì)、全部或部分喪

失原有用途時(shí)，才能拒收。當(dāng)前第47頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)

(2)編制聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸標(biāo)志的:運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭（Mark），一般印制在貨物外包裝上。我國規(guī)定，聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在訂貨工作開始前，由經(jīng)貿(mào)部統(tǒng)一編制向國外訂貨的代號，作為收貨人的嘜頭，各進(jìn)出口公司必須按照統(tǒng)一規(guī)定的收貨人嘜頭對外簽訂合同。(3)審核聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸條件:聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸條件是合同不可缺少的重要內(nèi)容，因此必須認(rèn)真審核，使之符合國際聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)的有關(guān)規(guī)章。審核聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸條件的內(nèi)容主要包括收貨人嘜頭是否正確；商品品名是否準(zhǔn)確具體；貨物的性質(zhì)和數(shù)量是否符合到站的辦理種別；包裝是否符合有關(guān)規(guī)定等。當(dāng)前第48頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(4)向國境站寄送合同資料:合同資料是國境站核放貨物的重要依據(jù)，各進(jìn)出口公司在貿(mào)易合同簽字以后，要及時(shí)將一份合同中文抄本寄給貨物進(jìn)口口岸的外運(yùn)分公司。合同資料包括合同的中文抄本和它的附件、補(bǔ)充書、協(xié)議書、變更申請書等。(5)聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在國境站的交接:鐵路會同海關(guān)接車，由雙方鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，然后辦理貨物和車輛的現(xiàn)場交接。海關(guān)則對貨物列車執(zhí)行實(shí)際監(jiān)管。(6)分運(yùn)與分撥:交接所通過內(nèi)部聯(lián)合辦公，開展單據(jù)核放、貨物報(bào)關(guān)和驗(yàn)關(guān)工作，大批貨物然后由鐵路負(fù)責(zé)將貨物調(diào)往換裝線，進(jìn)行換裝作業(yè)，并按流向編組向國內(nèi)發(fā)運(yùn)。當(dāng)前第49頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)

對于小額訂貨（具有零星分散的特點(diǎn)）、合裝貨物和混裝貨物，通常以口岸外運(yùn)分公司作為收貨人。因此，在雙方國境站辦妥貨物交接手續(xù)后，口岸外運(yùn)分公司應(yīng)及時(shí)向鐵路提取貨物，進(jìn)行開箱分撥，并按照合同編制有關(guān)貨運(yùn)單證，向鐵路重新辦理托運(yùn)手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，屬于鐵路責(zé)任的，必須由鐵路出具商務(wù)記錄。如屬發(fā)貨人責(zé)任，由各有關(guān)進(jìn)出口公司向發(fā)貨人提出賠償。(7)進(jìn)口貨物的交付：國內(nèi)鐵路承運(yùn)貨物后，應(yīng)在最短期限內(nèi)將貨物運(yùn)送至最終到站，并向收貨人發(fā)出到貨通知。收貨人接到通知后應(yīng)立即向鐵路部門付清運(yùn)費(fèi)后提貨。50當(dāng)前第50頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)當(dāng)前第51頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)七.國際鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)計(jì)算的主要依據(jù)是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）、《國際貨協(xié)》和我國的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》（簡稱《國內(nèi)價(jià)規(guī)》）。聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用包括貨物運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其他費(fèi)用。(1)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則(a)參加“國際貨協(xié)”各鐵路間運(yùn)費(fèi)核收原則發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用：按發(fā)送路國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則，使用該國貨幣，在發(fā)站向發(fā)貨人核收。當(dāng)前第52頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用：按到達(dá)站的國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則以及到達(dá)國貨幣，在到站向收貨人核收。我國國內(nèi)段按“鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則”計(jì)算。過境路的運(yùn)送費(fèi)用：按《統(tǒng)一貨價(jià)》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。(b)國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用與（a）相同。過境路的運(yùn)送費(fèi)用，則按下列規(guī)定計(jì)收:參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》各過境路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運(yùn)送則在到站向收貨人）核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。當(dāng)前第53頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)過境非國際貨協(xié)鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，在到站向收貨人（相反方向運(yùn)送則在發(fā)站向發(fā)貨人）核收。(c)通過過境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定:從參加國際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》的國家，通過另一個(gè)實(shí)行統(tǒng)一貨價(jià)的過境鐵路港口，向其他國家（不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價(jià)）和相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運(yùn)送，只能辦理至過境港口站為止或從這個(gè)站起開始辦理。從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收；相反方向運(yùn)送時(shí)，在到站向收貨人核收。當(dāng)前第54頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)在港口站所發(fā)生的雜費(fèi)和其他費(fèi)用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。我國出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負(fù)責(zé)至出口國境站一

段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)

運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)

擔(dān)過境運(yùn)送費(fèi)和我國

鐵路鐵路段的費(fèi)用。阿拉山口鐵路口岸55當(dāng)前第55頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(二)國際鐵路貨物在國內(nèi)段的運(yùn)費(fèi)計(jì)算

國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的核收應(yīng)按我國“鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則”進(jìn)行計(jì)算：(1)根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程，見補(bǔ)充表。當(dāng)前第56頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)(2)根據(jù)貨物的名稱在貨物品名檢查表上確定貨物的運(yùn)價(jià)號，見補(bǔ)表；集裝箱確定箱型。(3)根據(jù)運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號在貨物的運(yùn)價(jià)率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率，見表6-1。其中：基價(jià)1為發(fā)到基價(jià)，是貨主使用車站設(shè)施設(shè)備和勞務(wù)所需要支付的費(fèi)用?；鶅r(jià)2為運(yùn)行基價(jià)是貨主使用運(yùn)行中的車輛設(shè)施設(shè)備和勞務(wù)所需要支付的費(fèi)用。當(dāng)前第57頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)（4）計(jì)算運(yùn)費(fèi)貨物計(jì)費(fèi)重量：整車以頓為單位，頓以下四舍五入；零擔(dān)是以10千克（10公斤）為單位，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱以箱為單位。運(yùn)價(jià)率（單位重量運(yùn)費(fèi)）=[基價(jià)1+（基價(jià)2+附加費(fèi)）×運(yùn)價(jià)里程]

貨物的運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)率（單位重量運(yùn)費(fèi)）與貨物總計(jì)費(fèi)重量相乘。附加費(fèi)有電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金等。不計(jì)附加費(fèi)：鐵路貨物運(yùn)費(fèi)＝[基價(jià)1＋基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里]×貨物計(jì)費(fèi)重量

當(dāng)前第58頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里（書上公式有錯(cuò)誤!)集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里當(dāng)前第59頁\共有67頁\編于星期五\5點(diǎn)例：有20噸蘋果以整車形式從陜西西安運(yùn)往上海轉(zhuǎn)出口，問國內(nèi)運(yùn)費(fèi)共多少圓？解：查表得蘋果運(yùn)價(jià)號為6查表6-1得發(fā)到基價(jià)為16.8圓/噸，運(yùn)行基價(jià)為0.0845圓/噸公里查里程表：上海到西安里程為1059公里運(yùn)價(jià)率=16.8+0.0845×1059=16.8+89.4855

=106