國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)之國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概述

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形成與分化國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)國(guó)際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)第一章國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概述當(dāng)前第1頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)市場(chǎng)與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形成國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展和分化

第一節(jié)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形成與分化

當(dāng)前第2頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)市場(chǎng)（Market）是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物市場(chǎng)的概念不是一成不變的，而是隨著商品經(jīng)濟(jì)的變化而發(fā)展，因而有狹義和廣義之分

1.市場(chǎng)與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念當(dāng)前第3頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)狹義廣義1.1市場(chǎng)的概念（Market）

指場(chǎng)所（place）──交換的具體場(chǎng)所，即買者和賣者在一定時(shí)間聚集在一起進(jìn)行交換的場(chǎng)所，這是一個(gè)地理、空間和時(shí)間上的概念指交易關(guān)系（network）──某種商品或勞務(wù)的需求方與供給方的交易關(guān)系，即一定地區(qū)內(nèi)對(duì)各種商品或勞務(wù)的供給和有支付能力需求關(guān)系。所有買者和賣者實(shí)現(xiàn)商品或勞務(wù)的交換關(guān)系的總和當(dāng)前第4頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)狹義廣義1.2國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概念設(shè)在各地的航運(yùn)交易所

以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以這種服務(wù)做為交換對(duì)象所組成的一種交易關(guān)系

當(dāng)前第5頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方交易對(duì)象──國(guó)際航運(yùn)服務(wù)1.3國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)要素當(dāng)前第6頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)1.4國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的組成基本市場(chǎng)不定期船市場(chǎng)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)租船市場(chǎng)相關(guān)市場(chǎng)（派生市場(chǎng)）新造船市場(chǎng)船舶買賣市場(chǎng)（二手船市場(chǎng)）拆船市場(chǎng)修船市場(chǎng)、船員勞務(wù)市場(chǎng)等當(dāng)前第7頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)2.1國(guó)際航運(yùn)的形成“商人船主”時(shí)期航運(yùn)市場(chǎng)的形成形成初期的船舶營(yíng)運(yùn)方式形成初期的運(yùn)輸市場(chǎng)2.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形成當(dāng)前第8頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)形成時(shí)間18世紀(jì)末19世紀(jì)初形成條件技術(shù)條件經(jīng)濟(jì)條件2.2航運(yùn)市場(chǎng)的形成

當(dāng)前第9頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)2.3形成初期的船舶營(yíng)運(yùn)方式和市場(chǎng)

當(dāng)前第10頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的出現(xiàn)租船市場(chǎng)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化3.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展和分化

當(dāng)前第11頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間19世紀(jì)中葉出現(xiàn)的條件經(jīng)濟(jì)技術(shù)3.1班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的出現(xiàn)

當(dāng)前第12頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)租船業(yè)務(wù)不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)船東之間互相調(diào)劑船舶的途徑之一船東可以經(jīng)營(yíng)班輪和不定期船運(yùn)輸船舶可以從事班輪和不定期船運(yùn)輸3.2租船市場(chǎng)

當(dāng)前第13頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)油船運(yùn)輸市場(chǎng)

3.3不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化

當(dāng)前第14頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)傳統(tǒng)件雜貨船運(yùn)輸市場(chǎng)集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)3.4班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化

當(dāng)前第15頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.4班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步分化

載箱能力（TEU）吃水（米）航速（節(jié)）第一代（正規(guī)化）60年代后半期700~1500-10.522.6第二代（大型化、高速化）70年代1800~2300-11.526.0第三代（節(jié)能化）70年代末~80年代初2000~2500-13.219.5第四代（巨大化）80年代后半期2500~4400-13.524.5第五代（超巴拿馬型）90年代前半期4300~5400-12.524.0第六代（超大型化）90年代后半期6000~6670-14.024.5當(dāng)前第16頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)航運(yùn)市場(chǎng)的分化可概括如下

不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)→不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)→（租船市場(chǎng)）干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)油船運(yùn)輸市場(chǎng)定期船運(yùn)輸市場(chǎng)→（班輪）傳統(tǒng)件雜貨船運(yùn)輸市場(chǎng)集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)前第17頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)（TrampShippingMarket）

班輪運(yùn)輸市場(chǎng)（LinerShippingMarket）租船市場(chǎng)（ShipCharterMarket）

第二節(jié)國(guó)際航運(yùn)基本市場(chǎng)

當(dāng)前第18頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場(chǎng)概念不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的主體不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)船舶類型不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)主要貨種1.不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)

當(dāng)前第19頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸海運(yùn)經(jīng)營(yíng)者根據(jù)海運(yùn)需求在時(shí)間、地點(diǎn)和內(nèi)容上所發(fā)生的變化，不斷變更航線和貨種的一種經(jīng)營(yíng)方式。即它沒(méi)有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為對(duì)象的需求者與供給者之間形成的交易關(guān)系

1.1不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場(chǎng)概念

當(dāng)前第20頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的供給者──船東（船舶經(jīng)營(yíng)者、二船東、三船東）不定船運(yùn)輸市場(chǎng)的需求者──貨主（貿(mào)易商、生產(chǎn)商、經(jīng)紀(jì)人、政府等）

1.2不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的主體

當(dāng)前第21頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)油槽船（tanker）干散貨船（drybulkcarrier）兼用船（combinedcarrier）

1.3不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)船舶類型

當(dāng)前第22頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)船舶類型當(dāng)前第23頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)圖片不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)船舶類型當(dāng)前第24頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)圖片當(dāng)前第25頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)船舶類型當(dāng)前第26頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)油槽船──油船（oiltanker）、液化天然氣船（liquifiednaturalgascarrier,LNG）、液化石油氣船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPG）、化學(xué)品船（chemicalcarrier）兼用船──石油/礦石（oil/ore,O/O）、石油/其他干散貨/礦石（oil/bulk/ore，OBO）1.3船舶類型

當(dāng)前第27頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)超大型油輪（VLCC,20萬(wàn)噸以上）蘇伊士型油輪（Suezmax,12-20萬(wàn)噸）阿芙拉型油輪（Aframax,8-12萬(wàn)噸）成品油輪（Product,8萬(wàn)噸以下）1.3.1油船類型

當(dāng)前第28頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)海岬型船或好望角型船（Capesize,10萬(wàn)噸以上）巴拿馬型船（Panamax,5-7萬(wàn)噸）較大靈便型船（Handymax,3-5萬(wàn)噸）靈便型船（Handysize,3萬(wàn)噸以下）1.3.2干散貨船類型

當(dāng)前第29頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)大宗干散貨──鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁釩土、磷灰石等小宗干散貨──農(nóng)產(chǎn)品、木材、水泥、廢鋼鐵、肥料等液體散貨──原油、成品油、液化燃?xì)狻⑹突ぎa(chǎn)品等1.4不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)主要貨種

當(dāng)前第30頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的概念班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主體班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶類型班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主要貨種2.班輪運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)前第31頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)2.1.1班輪運(yùn)輸船舶按照規(guī)定的時(shí)間表，在一定航線上，以既定的掛靠港口順序經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸四定：定船期、定航線、定港口、定費(fèi)率2.1班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的概念當(dāng)前第32頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)以班輪運(yùn)輸服務(wù)為對(duì)象的需求者與供給者所形成的交易關(guān)系

2.1.2班輪運(yùn)輸市場(chǎng)定義

當(dāng)前第33頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供給者班輪運(yùn)輸公司（經(jīng)營(yíng)者）班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的需求者貨主2.2班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主體當(dāng)前第34頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)傳統(tǒng)雜貨船（conventionalgeneralcargoship）全集裝箱船（containership）滾裝船（Ro/Ro）載駁船（bargecarrier）冷藏船（refrigeratedship）2.3班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶類型當(dāng)前第35頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)圖片班輪運(yùn)輸市場(chǎng)船型當(dāng)前第36頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)圖片班輪運(yùn)輸市場(chǎng)船型當(dāng)前第37頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)件雜貨（GeneralCargo）工業(yè)制品工業(yè)半成品農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品貴重貨郵件包裹工藝品等2.4班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主要貨種

當(dāng)前第38頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)租船業(yè)務(wù)與租船市場(chǎng)的概念租船市場(chǎng)的租船形式租船市場(chǎng)的中間人租船市場(chǎng)的作用3.租船市場(chǎng)

當(dāng)前第39頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)租船業(yè)務(wù)是船東將船舶出租給承租人使用的一種航運(yùn)業(yè)務(wù)租船市場(chǎng)以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對(duì)象的船東與承租人之間的交易關(guān)系3.1租船業(yè)務(wù)與租船市場(chǎng)的概念當(dāng)前第40頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)租船市場(chǎng)要比不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)范圍大不定期船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（貨主向船東租船或船東出租船給貨主）租船市場(chǎng)：租船運(yùn)輸←→不定期船運(yùn)輸船東與船舶經(jīng)營(yíng)者之間的租船

3.1租船業(yè)務(wù)與租船市場(chǎng)的概念當(dāng)前第41頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)航次租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）包運(yùn)租船（COA──ContractofAffreightment）光租船（DemiseCharter/BareboatCharter）航次期租（TripTimeCharter/TimeCharteronTripBase,TCT）3.2租船市場(chǎng)的租船形式

當(dāng)前第42頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)航次租船和包運(yùn)租船簽訂的合同屬于“貨物運(yùn)輸合同”，以“貨物”為合同標(biāo)的，報(bào)酬方式為“運(yùn)費(fèi)”定期租船、光船租船和航次期租簽訂的合同屬于“船舶租賃合同”，以“船舶”為合同標(biāo)的，報(bào)酬形式為“租金”運(yùn)費(fèi)和租金當(dāng)前第43頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)航次租船（Voyagecharter/tripcharter)由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船3.2.1航次租船當(dāng)前第44頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)貨類主要限制在兩種液體散貨（liquidbulkcargo）干散貨（drybulkcargo）3.2.1航次租船當(dāng)前第45頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)四特：特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，并承擔(dān)除裝卸費(fèi)用以外的全部營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（由合同定）船舶所有人配備船長(zhǎng)、船員，并支付他們的工資、伙食費(fèi)用運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物數(shù)量和雙方商定的費(fèi)率計(jì)收航次租船的“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi)合同中訂明關(guān)于裝卸貨物所用的時(shí)間及其計(jì)算方法3.2.1.1航次租船特點(diǎn)

當(dāng)前第46頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)班輪條款──船東負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)FIOST條款──承租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)及理艙、平艙費(fèi)FIO條款──承租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)FI──承租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，船東負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FO──船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，承租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)3.2.1.2航次租船裝卸條款的規(guī)定當(dāng)前第47頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)根據(jù)承租人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰獎(jiǎng)澐謫魏酱巫獯╯ingletripcharter）來(lái)回程航次租船（round/returntripcharter）連續(xù)單航次或連續(xù)來(lái)回程航次租船（consecutivesingleorcontinuousreturnvoyagecharter）

3.2.1.3航次租船的形式

當(dāng)前第48頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.2.2.1定期租船概念船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船

3.2.2定期租船

當(dāng)前第49頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)船舶所有人配備船長(zhǎng)、船員并支付工資、伙食費(fèi)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率來(lái)確定合同中訂有關(guān)于交船和還船以及關(guān)于停租的規(guī)定

3.2.2.2定期租船特點(diǎn)

當(dāng)前第50頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.2.2.3與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用

承租人船舶所有人燃料費(fèi)（輕、重油）固定費(fèi)用資本費(fèi)用港口使費(fèi)工資、伙食費(fèi)資本利息引水費(fèi)船用物料借貸償還運(yùn)河費(fèi)船舶維修折舊費(fèi)用裝卸費(fèi)用保險(xiǎn)

其他合同費(fèi)用潤(rùn)滑油例：洗艙、裝糧食、用淡水洗，這是生產(chǎn)用淡水在合同中規(guī)定該由承租人承擔(dān)的費(fèi)用企管費(fèi)

（生活用）淡水費(fèi)

當(dāng)前第51頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.2.2.1包運(yùn)租船（contractofaffreightment:COA）船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地

3.2.3包運(yùn)租船當(dāng)前第52頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不規(guī)定船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范租期長(zhǎng)短取決于貨運(yùn)總量及航次周期所需的時(shí)間主要用于干散貨、液體散貨（石油、礦砂、煤炭、谷物等）運(yùn)費(fèi)按實(shí)際貨運(yùn)量及商定的費(fèi)率計(jì)收船舶航行時(shí)間損失由船舶所有人負(fù)擔(dān)3.2.3.2包運(yùn)租船特點(diǎn)當(dāng)前第53頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.2.4.1船殼租船（bareboatcharter/demisecharter）

在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用

3.2.4光船租船當(dāng)前第54頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)船舶所有人提供一艘空船，即租船的標(biāo)的僅是“裸船”（anakedship）全部船員由承租人配備船舶的經(jīng)營(yíng)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)除資本費(fèi)用外的全部營(yíng)運(yùn)費(fèi)用租期內(nèi)的時(shí)間損失由承租人承擔(dān)租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算

3.2.4.2光船租船特點(diǎn)當(dāng)前第55頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.2.5.1航次期租的概念以航次所需的時(shí)間作為租期的定期租船，租金按航次所需天數(shù)和約定的日租金計(jì)算3.2.5航次期租當(dāng)前第56頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.2.5.2單航次租船與航次期租的比較航次期租單航次租船船東負(fù)擔(dān)費(fèi)用不負(fù)擔(dān)負(fù)擔(dān)航次中發(fā)生的一切費(fèi)用（除裝卸費(fèi)、合同規(guī)定還要負(fù)擔(dān)）滯期費(fèi)、速遣費(fèi)不計(jì)算計(jì)算當(dāng)前第57頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)3.3.1租船經(jīng)紀(jì)人的概念在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上代表需求方（貨主）或供給方（船舶所有人）進(jìn)行交易活動(dòng)的中間人

3.3經(jīng)紀(jì)人──租船市場(chǎng)上的中間人當(dāng)前第58頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)船東經(jīng)紀(jì)人──站在船東立場(chǎng)租船經(jīng)紀(jì)人（租船代理）──站在租船人立場(chǎng)3.3.2租船經(jīng)紀(jì)人分類當(dāng)前第59頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)租船市場(chǎng)上的主要調(diào)節(jié)者為船東和租船人迅速有效地成交租船業(yè)務(wù)減輕船東或租船人大量租船事務(wù)性工作減少船東和租船人在租約中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)3.3.3租船經(jīng)紀(jì)人的作用

當(dāng)前第60頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)專門為船東和租船人提供各種租船業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)租船市場(chǎng)快速、有效地為船東和租船人成交租船業(yè)務(wù)調(diào)節(jié)世界航運(yùn)市場(chǎng)為船東和租船人提供大量的租船市場(chǎng)信息、資料等行情動(dòng)態(tài)、發(fā)展趨勢(shì)

等3.4租船市場(chǎng)的作用

當(dāng)前第61頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)倫敦市場(chǎng)紐約市場(chǎng)漢堡、奧斯陸市場(chǎng)東京市場(chǎng)香港市場(chǎng)

3.4.1國(guó)際主要航運(yùn)交易市場(chǎng)

當(dāng)前第62頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)當(dāng)前第63頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)上海航運(yùn)交易所（ShanghaiShippingExchange）

1996年11月28日成立上海航交所的基本功能上海航交所的組織機(jī)構(gòu)和交易范圍上海航交所的運(yùn)作方式3.4.2上海航運(yùn)交易所當(dāng)前第64頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)交易行為調(diào)節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格溝通航運(yùn)市場(chǎng)信息3.4.2.1上海航運(yùn)交易所的基本功能

當(dāng)前第65頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)貨物運(yùn)輸交易集裝箱班輪運(yùn)輸普通貨物運(yùn)輸船舶買賣交易3.4.2.2上海航運(yùn)交易所的運(yùn)作方式

當(dāng)前第66頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)新造船市場(chǎng)（NewbuildingMarket）船舶的買賣市場(chǎng)或二手船市場(chǎng)（SecondhandMarket）拆船市場(chǎng)（DemolitionMarket）第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)

當(dāng)前第67頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)新造船市場(chǎng)概念世界主要造船國(guó)家和地區(qū)新造船市場(chǎng)基本特征影響新造船市場(chǎng)基本因素影響新造船舶價(jià)格的主要因素新造船市場(chǎng)規(guī)律分析1.新造船市場(chǎng)當(dāng)前第68頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)新造船市場(chǎng)船主與造船廠之間以建造新船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)系造船市場(chǎng)是形成航運(yùn)市場(chǎng)供給的主要來(lái)源造船市場(chǎng)船舶的訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場(chǎng)的變化

1.1新造船市場(chǎng)的概念當(dāng)前第69頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)日本（40.34）、韓國(guó)（32.79）中國(guó)（7.57）、德國(guó)（3.26）波蘭（2.75）、西班牙（1.79）臺(tái)灣?。?.68）、丹麥（1.37）克羅地亞（1.20）、荷蘭（0.93）其他（6.32）1.2世界主要造船國(guó)家和地區(qū)(%)當(dāng)前第70頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)不可取代性不穩(wěn)定性國(guó)際合作性船舶單價(jià)昂貴造船周期長(zhǎng)合同預(yù)定1.3新造船市場(chǎng)的基本特征當(dāng)前第71頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)結(jié)構(gòu)國(guó)際公約航運(yùn)政策人為因素國(guó)際金融與匯率戰(zhàn)爭(zhēng)與軍事1.4影響新造船市場(chǎng)的因素當(dāng)前第72頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)國(guó)際信貸的優(yōu)惠程度造船能力的利用程度造船成本所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求

1.5影響新造船舶價(jià)格的主要因素當(dāng)前第73頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)航運(yùn)市場(chǎng)景氣─→新造船舶需求增加─→船價(jià)上昂船價(jià)低，貸款條件優(yōu)惠─→航運(yùn)市場(chǎng)蕭條─→運(yùn)輸需求最低如何利用航運(yùn)市場(chǎng)與新造船市場(chǎng)的矛盾1.6新造船市場(chǎng)規(guī)律分析當(dāng)前第74頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)二手船市場(chǎng)概念二手船與新船的比較影響船舶買賣市場(chǎng)價(jià)格的主要因素二手船市場(chǎng)變動(dòng)規(guī)律世界舊船買賣現(xiàn)狀2.船舶的買賣市場(chǎng)（二手船市場(chǎng)）

當(dāng)前第75頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)

買主與賣主之間以二手船（舊船）為交易對(duì)象而形成的交易關(guān)系

2.1船舶買賣市場(chǎng)的概念當(dāng)前第76頁(yè)\共有87頁(yè)\編于星期四\21點(diǎn)2.2二手船與新船的比較項(xiàng)目新船舊船技術(shù)先進(jìn)性好差經(jīng)濟(jì)性好差