五種運(yùn)輸方式演示文稿

五種運(yùn)輸方式演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)五種運(yùn)輸方式當(dāng)前第2頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)本章重點(diǎn)

通過(guò)本章學(xué)習(xí)，明確交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)與物流的關(guān)系、熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和它們的分布。掌握鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)牟季郑煌ㄎ锪鞲艣r，交通物流的發(fā)展趨勢(shì)。掌握鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)然靖拍?。?dāng)前第3頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.1概述2.2公路運(yùn)輸2.3鐵路運(yùn)輸2.4水路運(yùn)輸本章內(nèi)容2.5航空和管道運(yùn)輸當(dāng)前第4頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.1概述交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而運(yùn)輸業(yè)是整個(gè)物流系統(tǒng)中最重要的組成部分，物流業(yè)包含了交通運(yùn)輸業(yè)所有的內(nèi)容。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸業(yè)是物流服務(wù)的主體或主要提供者?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)任宸N主要運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流體系占有重要地位。當(dāng)前第5頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.1.1交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)不能產(chǎn)生新的產(chǎn)品交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存交通運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品具有同一性運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性當(dāng)前第6頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.1.2交通運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流的重要聯(lián)系

物流實(shí)際是為客戶提供運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、加工等服務(wù)，物流服務(wù)過(guò)程包含多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及公路、鐵路、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)、外貿(mào)和信息等各個(gè)部門(mén)。從供應(yīng)鏈的角度看，物流服務(wù)引發(fā)出第三方物流服務(wù)的概念。所謂第三方是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)為第一方，銷售企業(yè)為第二方而言的，是從事為前兩者提供服務(wù)的專業(yè)單位，在供應(yīng)鏈中是生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是原始的第三方物流，從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的最終發(fā)展方向看，其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是必然的。當(dāng)前第7頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)1.運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的地位

一方面，運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。沒(méi)有運(yùn)輸，就沒(méi)有物質(zhì)資料的移動(dòng)，物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成對(duì)客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。另一方面，運(yùn)輸成本是物流成本的最大組成部分。企業(yè)在以降低成本提高質(zhì)量來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益的親歷已越來(lái)越小的情況下，企業(yè)紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，尤其是其中的運(yùn)輸成本。因此，運(yùn)輸?shù)暮侠砘俏锪鹘M織的重要內(nèi)容，是降低供應(yīng)鏈成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的主要手段。當(dāng)前第8頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)物流成本的構(gòu)成當(dāng)前第9頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)近年我國(guó)社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)近年我國(guó)社會(huì)物流成本統(tǒng)計(jì)單位：億元人民幣時(shí)間運(yùn)輸成本倉(cāng)儲(chǔ)成本物流管理費(fèi)用合計(jì)19985783.888069.63554.1414407.6519996587.648340.07597.1115524.8220007407.928844.69650.1016902.7120018557.229935.45739.7119232.3820029296.039997.65771.7520065.43當(dāng)前第10頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較中、美、日物流成本結(jié)構(gòu)比較國(guó)家運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)物流管理費(fèi)美國(guó)60%36%4%日本66%30%4%中國(guó)46%50%4%當(dāng)前第11頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流的主要功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送等，生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、外貿(mào)企業(yè)及IT業(yè)等均有可能成為現(xiàn)代物流的市場(chǎng)主體。由于各類企業(yè)在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，擁有的基礎(chǔ)資源和條件也不相同，跨入物流行業(yè)所面臨的問(wèn)題也不盡相同。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，擁有遍布全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和攬貨體系，積累了豐富的管理、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)，這些有利因素在向物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化過(guò)程中將得以繼承并不斷挖掘其潛力。當(dāng)前第12頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)3.國(guó)際著名物流公司以交通運(yùn)輸為主業(yè)的居多

國(guó)際著名物流企業(yè)中，絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公司居多。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，具備交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨大的發(fā)展現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)潛力。當(dāng)前第13頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.1.3我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放30多年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展，到目前為止，鐵路運(yùn)輸緊張狀況有所緩解，公路運(yùn)輸明顯改善，民航運(yùn)輸基本適應(yīng)需求，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了重要保障，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運(yùn)輸業(yè)的“瓶頸”狀況，但發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。當(dāng)前第14頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2010年，全國(guó)完成交通固定資產(chǎn)投資13212.78億元，比上年增長(zhǎng)18.6%，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的4.75%。“十一五”期間累計(jì)完成投資47851.63億元，是“十五”投資完成額的2.1倍。分地區(qū)看，西部地區(qū)全年完成交通固定資產(chǎn)投資4497.48億元，所占比重為34.0%，比上年提高4.1個(gè)百分點(diǎn)；東、中部地區(qū)分別完成投資5168.53億元、3546.77億元，所占比重分別為39.1%和26.8%。2006－2010年交通固定資產(chǎn)投資額及增長(zhǎng)速度當(dāng)前第15頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)圖2-12005年各主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占比重

當(dāng)前第16頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)圖2-21992—2005年中國(guó)貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況當(dāng)前第17頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.2公路運(yùn)輸當(dāng)前第18頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.2.1公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

1、線路基礎(chǔ)設(shè)施：公路城市道路公路運(yùn)輸場(chǎng)站2、運(yùn)載工具罐式掛車?yán)洳剀嚻桨遘嚰b箱拖車高欄板車特種車當(dāng)前第19頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.2.2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸具有直達(dá)性，門(mén)對(duì)門(mén)的特點(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活當(dāng)前第20頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)1.2.3.4.每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36運(yùn)輸能力小分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍運(yùn)輸能耗很高分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍運(yùn)輸成本高只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，勞動(dòng)生產(chǎn)率低2、公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：當(dāng)前第21頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.2.3我國(guó)公路現(xiàn)狀2010年底，全國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)公里，達(dá)400.82萬(wàn)公里，比上年末增加14.74萬(wàn)公里，“十一五”期間新增66.30萬(wàn)公里。全國(guó)公路密度為41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。

圖2-32006－2010年全國(guó)公路總里程及公路密度當(dāng)前第22頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)圖2-4各國(guó)公路里程排名當(dāng)前第23頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善。全國(guó)高速公路達(dá)7.41萬(wàn)公里，居世界第二位。其中，國(guó)家高速公路5.77萬(wàn)公里，比上年末增加0.54萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車道里程為32.86萬(wàn)公里?！拔蹇v七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成。11個(gè)省份的高速公路里程超過(guò)3000公里。圖2-52006－2010年全國(guó)高速公路總里程當(dāng)前第24頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)等級(jí)公路所占比重明顯提高。全國(guó)等級(jí)公路里程330.47萬(wàn)公里，比上年末增加24.84萬(wàn)公里。等級(jí)公路占公路總里程的82.4%，比上年末提高3.3個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”末提高18.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程44.73萬(wàn)公里，比上年末增加2.21萬(wàn)公里，占公路總里程的11.2%，比上年末提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”末提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。圖2-6全國(guó)各技術(shù)等級(jí)公路里程構(gòu)成當(dāng)前第25頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)各行政等級(jí)公路里程分別為：國(guó)道16.40萬(wàn)公里、省道26.98萬(wàn)公里、縣道55.40萬(wàn)公里、鄉(xiāng)道105.48萬(wàn)公里、專用公路6.77萬(wàn)公里、村道189.77萬(wàn)公里，比上年末分別增加0.55萬(wàn)公里、0.38萬(wàn)公里、3.46萬(wàn)公里、3.53萬(wàn)公里、0.06萬(wàn)公里和6.77萬(wàn)公里。

圖2-7全國(guó)各行政等級(jí)公路里程構(gòu)成當(dāng)前第26頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)我國(guó)公路運(yùn)輸目前存在的主要問(wèn)題是設(shè)備利用率低，經(jīng)濟(jì)效益差和缺少市場(chǎng)信任機(jī)制。目前的我國(guó)公路物流業(yè)是非常落后的。我國(guó)的物流運(yùn)輸在全球?qū)儆诘托实?，中?guó)說(shuō)的物流很多情況下僅僅是指?jìng)}儲(chǔ)，產(chǎn)品從生產(chǎn)初期到最終消費(fèi)者，整個(gè)鏈條倒手次數(shù)非常多，這樣直接影響了運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，我國(guó)運(yùn)輸收費(fèi)還特別高。2.2.4我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題當(dāng)前第27頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.3鐵路運(yùn)輸當(dāng)前第28頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.3.1鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)車鐵路車輛軌道、通信信號(hào)、房屋、建筑物、鐵路樞紐等幾大類按照機(jī)車的動(dòng)力形式分為蒸汽、內(nèi)燃和電力按其用途分為貨運(yùn)、客運(yùn)和特殊種類車輛

當(dāng)前第29頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.3.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力較大運(yùn)輸速度較快受氣候影響小運(yùn)輸成本較低2、鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：固定投資較高營(yíng)運(yùn)缺乏彈性當(dāng)前第30頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位

①通過(guò)鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。②鐵路也是我國(guó)大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。③鐵路運(yùn)輸在進(jìn)口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要有的作用。當(dāng)前第31頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)營(yíng)業(yè)里程:7.4萬(wàn)公里，位居世界第三但按國(guó)土面積和人口平均，則較少2.3.3鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀當(dāng)前第32頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)我國(guó)鐵路里程與國(guó)外比較當(dāng)前第33頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)運(yùn)輸量客運(yùn)量：11億人次，世界第五旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一貨運(yùn)量：近25億噸，世界第一貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一當(dāng)前第34頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸量與國(guó)外比較當(dāng)前第35頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)機(jī)車車輛數(shù)量機(jī)車擁有量1.7萬(wàn)輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三當(dāng)前第36頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)我國(guó)鐵路機(jī)車與國(guó)外比較當(dāng)前第37頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.4水路運(yùn)輸當(dāng)前第38頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件船舶：航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點(diǎn)貨物：運(yùn)輸服務(wù)的勞動(dòng)對(duì)象航線：船舶運(yùn)行的活動(dòng)場(chǎng)所2.4.1水路運(yùn)輸?shù)慕M成當(dāng)前第39頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.4.2水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：路線投資少運(yùn)載量大運(yùn)輸成本低2、水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：速度低受自然環(huán)境限制大安全性低當(dāng)前第40頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)

主要內(nèi)河航道呈緯向分布絕大部分航道分布于南方，“三江兩河”水系航運(yùn)發(fā)達(dá)。即長(zhǎng)江、珠江、黑龍江(包括松花江)航線以及淮河、京杭大運(yùn)河航線2.4.3主要航運(yùn)干線當(dāng)前第41頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)一、長(zhǎng)江當(dāng)前第42頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)長(zhǎng)江是中國(guó)“黃金水道”。干支流通航里程達(dá)7萬(wàn)公里。長(zhǎng)江干流從江源至湖北省宜昌為上游，長(zhǎng)約4500km，流域面積100萬(wàn)km2。河道經(jīng)過(guò)高原山區(qū)和盆地，金沙江和三峽河段多高山深峽，水流湍急。氣候分屬青藏高寒區(qū)和亞熱帶季風(fēng)區(qū)。主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江等。當(dāng)前第43頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)二、珠江當(dāng)前第44頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)珠江是中國(guó)第三大河，是西江和東江的合稱。珠江流域跨越滇、黔、粵、桂、贛和湘等省區(qū)。流域呈扇狀輻合，但各水系呈樹(shù)枝狀分布。流域內(nèi)各河流水量充沛，河道穩(wěn)定，具有良好的航運(yùn)條件，現(xiàn)有通航河道1088條，通航總里程l4156km，約占全國(guó)通航里程的13%，年貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江而居第2位。當(dāng)前第45頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)三、松花江當(dāng)前第46頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)黑龍江在中國(guó)境內(nèi)的通航里程約2200公里。松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達(dá)1500公里，航運(yùn)價(jià)值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個(gè)月，冰封期間雖不能通航船只，但可發(fā)展東北地區(qū)特有運(yùn)輸方式──冰上運(yùn)輸。當(dāng)前第47頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)四、淮河當(dāng)前第48頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)淮河流域地處我國(guó)東部，介于長(zhǎng)江和黃河兩流域之間，位于東經(jīng)111°55'～121°25'，北緯30°55′～36°36′，淮河全長(zhǎng)l050km，其中通航里程為696km，流域面積為27萬(wàn)km2。流域西起桐柏山、伏牛山，東臨黃海，南以大別山、江淮丘陵、通揚(yáng)運(yùn)河及如泰運(yùn)河南堤與長(zhǎng)江分界，北以黃河南堤和泰山為界與黃河流域毗鄰。當(dāng)前第49頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.5航空和管道運(yùn)輸當(dāng)前第50頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.5.1航空運(yùn)輸?shù)慕M成飛機(jī)機(jī)場(chǎng)空中交通管理機(jī)構(gòu)航線當(dāng)前第51頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.5.2航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快安全舒適基本建設(shè)周期短2、航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)量小受天氣影響大當(dāng)前第52頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2004年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)取代東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算最為繁忙的機(jī)場(chǎng)。2006年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已成為世界第二（僅次于東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)），全球排名第9位。2009年，機(jī)場(chǎng)全球排名升至第8位，未來(lái)將會(huì)超越倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)；且排名將有望升至第5位。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)當(dāng)前第53頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2009年，浦東機(jī)場(chǎng)日均起降航班達(dá)800架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場(chǎng)的六成左右。通航浦東機(jī)場(chǎng)的中外航空公司已達(dá)48家，航線覆蓋90余個(gè)國(guó)際（地區(qū)）城市、62個(gè)國(guó)內(nèi)城市。浦東機(jī)場(chǎng)當(dāng)前第54頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)民航運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔妹窈竭\(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分民航運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展民航運(yùn)輸帶動(dòng)了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展當(dāng)前第55頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)2.5.3管道運(yùn)輸?shù)慕M成相對(duì)其他運(yùn)輸方式而言，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。對(duì)每一條管道輸送線，由全線調(diào)度中心調(diào)度管理整個(gè)管線網(wǎng)上的運(yùn)行，由主管線路及其一些支線組成了單向線網(wǎng)，網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)即該管道輸送線上的各個(gè)站點(diǎn)，包括管道運(yùn)輸?shù)奈锪陷斎说攸c(diǎn)、中間加壓或加熱泵站以及各接收站點(diǎn)等。而不同的管道輸送線之間并不相通。當(dāng)前第56頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)2

永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸1

運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工作的合一3

高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物當(dāng)前第57頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)費(fèi)用省，成本低貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)1234當(dāng)前第58頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)（二）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定投資大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小運(yùn)輸貨物過(guò)于專門(mén)，僅限于液體和氣體貨物123當(dāng)前第59頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)中俄管道主要在遠(yuǎn)東地區(qū)安大線（由俄羅斯安加爾斯克油田至中國(guó)大慶的石油運(yùn)輸管線，西起俄羅斯伊爾庫(kù)茨克州的安加爾斯克油田,向南進(jìn)入布里亞特共和國(guó),繞過(guò)貝加爾湖后,一路向東，經(jīng)過(guò)赤塔州,進(jìn)入中國(guó),直達(dá)大慶。）當(dāng)前第60頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)當(dāng)前第61頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)中哈管道

中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿拉山口管道段全長(zhǎng)988公里。西起哈薩克斯坦中部的阿塔蘇，抵達(dá)中國(guó)境內(nèi)的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆獨(dú)山子，從阿拉山口岸到獨(dú)山子的中國(guó)境內(nèi)距離大約為260多公里。當(dāng)前第62頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)當(dāng)前第63頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)中緬管道當(dāng)前第64頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)西氣東輸西氣東輸是將中國(guó)塔里木和長(zhǎng)慶氣田的天然氣通過(guò)管道輸往上海。管道全長(zhǎng)4000公里左右，設(shè)計(jì)年輸氣量120億立方米。起點(diǎn)自塔里木輪南，由西向東經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇，終點(diǎn)到上海市。

當(dāng)前第65頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)西氣東輸二線工程西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣州，東達(dá)上海，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、江西、湖南、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、安徽等14個(gè)省區(qū)市，管道主干線和八條支干線全長(zhǎng)9102公里。當(dāng)前第66頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)五種運(yùn)輸方式比較當(dāng)前第67頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四\17點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)前第68頁(yè)\共有80頁(yè)\編于星期四