中國高速鐵路

中國境內(nèi)建成使用的高速鐵路中國高速鐵路01發(fā)展歷史設(shè)備設(shè)施建設(shè)成果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營模式文化特色目錄030502040607發(fā)展前景重要事件社會評價(jià)目錄0908基本信息中國高速鐵路（ChinaRailwayHighspeed），簡稱中國高鐵，是指中國境內(nèi)建成使用的高速鐵路，為當(dāng)代中國重要的一類交通基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB-2014）：中國高速鐵路是設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米（含預(yù)留）以上、列車初期運(yùn)營速度每小時(shí)200千米以上的客運(yùn)專線鐵路。根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃（2016年）》：中國高速鐵路由所有設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米以上新線和部分經(jīng)改造后設(shè)計(jì)速度達(dá)標(biāo)每小時(shí)200千米以上的既有線鐵路共同組成。截至2022年6月20日，中國已有近3200公里高鐵常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營。截至2022年末，全國高速鐵路營業(yè)里程4.2萬公里；2022年，投產(chǎn)高鐵新線2082公里。發(fā)展歷史建設(shè)歷程建設(shè)背景發(fā)展歷史建設(shè)背景乘坐新干線高速列車20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開始發(fā)展商業(yè)運(yùn)營高速鐵路

。1978年，同志訪問日本，乘坐新干線鐵路上的高速列車，高速鐵路因此正式進(jìn)入中國大眾的視野

。20世紀(jì)80年代，中國鐵路面臨運(yùn)輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時(shí)，客貨混跑矛盾增加。經(jīng)原中國鐵道部研究院相關(guān)專家分析：受限于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)科技以及市場環(huán)境，中國發(fā)展高速鐵路需分階段進(jìn)行，先完成常速范圍內(nèi)的列車提速和擴(kuò)編組，直至21世紀(jì)初待各方面條件成熟后，才有可能新建高速客運(yùn)專線鐵路。同一時(shí)期，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計(jì)劃引進(jìn)擺式動車組列車，提速至160千米/小時(shí)，成為中國發(fā)展準(zhǔn)高速鐵路的擇優(yōu)試驗(yàn)線路

。截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標(biāo)從原160千米/小時(shí)提高到200千米/小時(shí)以上，部分國家高速鐵路上列車試驗(yàn)速度已超過400千米/小時(shí)。同一時(shí)期，中國人口總數(shù)量已達(dá)11億人，僅有5300多千米鐵路承擔(dān)全國70%以上貨物周轉(zhuǎn)量和50%以上旅客周轉(zhuǎn)量。其中，中東部地區(qū)鐵路6條干線鐵路承擔(dān)全國鐵路80%客運(yùn)量，日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220余對，部分列車超員100%以上。全國客運(yùn)列車平均旅行速度40千米/小時(shí)以內(nèi)，客貨運(yùn)輸能力互相制約矛盾嚴(yán)重

。建設(shè)歷程90年代的廣深鐵路1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃

，提出分期分段興建客運(yùn)專線、實(shí)現(xiàn)客貨分流的建設(shè)理念

，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點(diǎn)線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計(jì)高速鐵路

。中國專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點(diǎn)，建設(shè)可供臨時(shí)快運(yùn)貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運(yùn)

。高速化改造后的廣深鐵路1991年，《中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》發(fā)布，設(shè)計(jì)“八五”和“九五”科技攻關(guān)課題，獨(dú)立研發(fā)中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

。12月28日，廣深鐵路啟動準(zhǔn)高速化改造，成為中國第一條準(zhǔn)高速鐵路工程

。同一時(shí)期，原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，首次正式提出興建高速鐵路

。秦沈客運(yùn)專線1994年，中國科學(xué)界、工程學(xué)術(shù)界對京滬高速鐵路項(xiàng)目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產(chǎn)生分歧，致使該項(xiàng)目被擱置

。12月22日，廣深鐵路完成準(zhǔn)高速化改造，列車最高運(yùn)營速度達(dá)160千米/小時(shí)。這一時(shí)期，中國春運(yùn)問題日趨突出，加速中國國內(nèi)發(fā)展高速鐵路的需求

。1996年，中國與韓國共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)

。1998年8月28日，廣深鐵路營運(yùn)列車最高行駛速度200千米/小時(shí)，成為中國第一條達(dá)到高速指標(biāo)的鐵路

。12月，京滬高速鐵路項(xiàng)目出現(xiàn)“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種互斥爭議方案，導(dǎo)致該項(xiàng)目長期擱置，同時(shí)也一度左右著中國高速鐵路的發(fā)展方向

。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)參數(shù)概念定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)概念定義中國高速鐵路有兩層含義：技術(shù)型高速鐵路是設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)以上、初期運(yùn)營速度200千米/小時(shí)以上的客運(yùn)列車專線鐵路

；路型高速鐵路是設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)以上的主通道、區(qū)域連接線和城際鐵路

。哈大高速鐵路技術(shù)概念上的高速鐵路，其本質(zhì)屬于線路等級劃分，涉及具體工程指標(biāo)參數(shù)。根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB-2017）：中國國家鐵路等級分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路

。技術(shù)型高速鐵路必須是客運(yùn)專線，正常情況下只開行構(gòu)造速度200千米/小時(shí)以上級別的動車組列車

。路概念上的高速鐵路，泛指中高速度指標(biāo)的鐵路，僅宏觀上大致與中低速度指標(biāo)的普速鐵路區(qū)分。在實(shí)際建設(shè)中，路型高速鐵路需要因地制宜選擇速度等級，地形地質(zhì)以及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可適當(dāng)降低，部分地區(qū)線路還需預(yù)留貨運(yùn)功能，無特別硬性規(guī)定

。蘭新高速鐵路中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據(jù)高速鐵路在路線路中的不同地位和服務(wù)范圍，中國高鐵可分為主次干線（即八縱八橫主通道、區(qū)域連接線）和支線（聯(lián)絡(luò)線、延長線、城際線等）

；根據(jù)速度指標(biāo)，中國高鐵可分為時(shí)速250千米、時(shí)速300千米和時(shí)速350千米三種級別

；根據(jù)其它顯著特征，還細(xì)分城際高鐵

、山區(qū)高鐵

、合資高鐵

、跨國高鐵等

。指標(biāo)參數(shù)西成高速鐵路根據(jù)《鐵路主要技術(shù)政策（2013年鐵道部令第34號）》：中國高速鐵路設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)以上，動車組列車初期運(yùn)營速度200千米/小時(shí)以上、最小追蹤間隔3分鐘、軸重17噸以內(nèi)；采用CTCS2或CTCS3級列控系統(tǒng)。高速鐵路在正線間距、最小曲線半徑、運(yùn)作模式等各方面的技術(shù)指標(biāo)均比普速鐵路有更高或特殊要求

：正常情況下，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)鐵路，正線間距不小于4.6米、最小曲線半徑3000米、最大坡度20‰至30‰

；設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)鐵路，正線間距5米、最小曲線半徑5500米（困難地段）至7000米、最大坡度12‰至20‰

。設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)備站場設(shè)施軌道系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)備截至2019年，中國高速鐵路營運(yùn)列車均使用構(gòu)造速度200千米/小時(shí)以上的動力分散式電力動車組

，座位類型分為二等座（基本坐席）、一等座、商務(wù)座、特等座、商務(wù)座和動臥（動車組列車軟臥、高級軟臥）

。中國高鐵運(yùn)營列車主力車型—和諧號CRH380A高速電力動車組軌道系統(tǒng)中國高鐵軌道線路(4張)中國高速鐵路是封閉電氣化鐵路，架設(shè)空中接觸為列車供電；常采用無砟軌道和無縫鋼軌，也有部分采用有砟軌道；線路實(shí)現(xiàn)GSM-R絡(luò)覆蓋，建立覆蓋全路的數(shù)字移動通信系統(tǒng)，設(shè)綜合視頻監(jiān)控、應(yīng)急通信、調(diào)度通信等系統(tǒng)，鐵路區(qū)間設(shè)置自動閉塞或移動閉塞系統(tǒng)

；部分線路采用“ATO+CTCS2/3”新型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

；大范圍通過以橋代路、橋隧結(jié)合方式鋪設(shè)軌道線路

，實(shí)現(xiàn)控制路基沉降、節(jié)約土地資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等

。中國高速鐵路一般只能開行高快速動車組列車，但也有部分高級客貨共線鐵路兼行普速客車甚至是貨物列車

。站場設(shè)施中國高速鐵路車站有新址新建、舊址改建或重建這幾種，部分高鐵站同時(shí)也是普鐵站，兼停高速列車和普速列車

，不過中國國家鐵路并沒有對高鐵站做任何分類規(guī)定，車站名稱均無“高鐵”的字樣

。北京南站中國高速鐵路除配置車站、變電站等常規(guī)設(shè)施，還設(shè)有針對動車組的鐵路車輛檢修站，又稱動車運(yùn)用所

。天津動車客車段動運(yùn)所停車場運(yùn)營模式票務(wù)指南經(jīng)營管理運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)營模式票務(wù)指南中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分，高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同

；中國鐵路營運(yùn)高速列車均為動車組列車，車次分“C、D、G”三種字母開頭，大部分動車組上訂票可選座位

；部分城際動車組列車采用不對號入座乘車模式，也有部分長途動車組列車在高峰期銷售二等座車廂的無座票

。截至2019年，中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質(zhì)車票（紅色條碼或藍(lán)色磁介質(zhì)）、電子客票以及

。中國動車組車次類型運(yùn)輸服務(wù)截至2019年，中國高速鐵路提供的個性化服務(wù)主要有：高鐵快遞

、專車接送

、商務(wù)旅客增值服務(wù)等

。高姐又稱動姐，即高速列車乘務(wù)員，專門在動車組列車服務(wù)旅客，擁有類似空姐的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)服務(wù)形象

。經(jīng)營管理中國高速鐵路主要機(jī)關(guān)單位：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司

、國家鐵路局

。中國高速鐵路主要由國家或地方領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)

，資金以銀行貸款為主

；2017年9月11日，中國首條民營資本控股高鐵（杭紹臺鐵路）完成投資簽約

。截至2019年，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司對中國高速鐵路進(jìn)行多元化經(jīng)營，主營項(xiàng)目有酒店、旅游、工業(yè)制造、土地開發(fā)、特色餐飲服務(wù)、動車組無線絡(luò)建設(shè)、“高鐵+共享汽車”系統(tǒng)等

。建設(shè)成果建設(shè)成果2021年6月17日，據(jù)科技日報(bào)報(bào)道，截至2020年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。同時(shí)，全國高鐵已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。

至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)到3.5萬千米

，居世界第一

。截至2020年年底，全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。

截至2021年12月30日，中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里。

截至2014年，中國已具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術(shù)體系；通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新發(fā)展策略，系統(tǒng)掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時(shí)動車組制造技術(shù)，并且完成構(gòu)造速度350千米/小時(shí)動車組技術(shù)平臺的搭建

?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國高鐵建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

。復(fù)興號高速動車組列車2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組均以420千米/小時(shí)速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標(biāo)志中國已全面掌握核心高鐵技術(shù)，同時(shí)，中國中車集團(tuán)公司在全球高鐵市場占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領(lǐng)跑者

。2017年6月26日，“復(fù)興號”列車投入運(yùn)營，裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）

；中國標(biāo)準(zhǔn)動車組所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，國際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運(yùn)行

。文化特色文化特色中國高速鐵路經(jīng)過多年發(fā)展，形成具有特別的交通文化體系?！裆虡?biāo)“CRH”是“中國鐵路高速”英文（ChinaRailwayHigh-speed）的縮寫，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司注冊的商標(biāo)，涂裝于中國與外國聯(lián)合生產(chǎn)的動力分散式電力動車組車身外部

?！癈R”是“中國鐵路總公司英文”縮寫，涂裝于中國自主研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車身外部

。CRH與和諧號標(biāo)簽●車輛CRH系列動車組取名“和諧號”，寓意“建設(shè)和諧鐵路、打造和諧之旅、構(gòu)建社會主義和諧社會”

，部分CRH系列動車組結(jié)合當(dāng)?shù)芈糜位蛏虡I(yè)文化更名

；其中，CRH2G列車外觀造型為“白駿馬”

。CR系列動車組取名“復(fù)興號”，寓意“承載著中華民族偉大復(fù)興中國夢”

；CR400列車外觀造型有“紅神龍”“金鳳凰”

?！窠ㄖ袊咚勹F路車站在建筑造型設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師結(jié)合當(dāng)?shù)貧v史文化、地域特征設(shè)計(jì)出風(fēng)格各異、賞心悅目的車站建筑

。發(fā)展前景政策導(dǎo)向海外輸出線路規(guī)劃發(fā)展前景政策導(dǎo)向2016年，中國國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布《中長期鐵路規(guī)劃（2016年）》

。2017年，中國國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

。2018年5月9日，中國國家發(fā)改委和自然資源部等4部門共同發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，中國高鐵逐漸轉(zhuǎn)入“支線建設(shè)時(shí)期”，對高鐵線路和車站科學(xué)規(guī)劃、合理選址等提出指導(dǎo)性意見

。線路規(guī)劃根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃（2016年調(diào)整）》，在2016年至2025年（遠(yuǎn)期至2030年）期間規(guī)劃建設(shè)以八條縱線和八條橫線主干通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路

。⑴“八縱”通道①沿海通道：大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上?！珜幉āＶ荨珡B門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，鹽城至南通段利用鹽通鐵路，南通至上海段利用滬蘇通鐵路）；連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。②京滬通道：北京～天津～濟(jì)南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時(shí)通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚(yáng)州～南通～上海高速鐵路；連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。③京港（臺）通道：北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路；連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。海外輸出2015年6月18日，中國與俄羅斯簽署莫斯科至喀山段的高速鐵路項(xiàng)目

。2017年5月14日，中國與印度尼西亞簽署雅加達(dá)至萬隆高速鐵路項(xiàng)目

。社會評價(jià)社會評價(jià)隨著近年來多條高鐵陸續(xù)投入營運(yùn)，不僅方便旅客出行，而且緩解南京和川湘、滇黔、兩廣、福建等方向長期以來運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾。（中國新聞評）

中國高鐵建設(shè)成就改革開放40年來，中國高鐵經(jīng)歷了從少到多、從追趕到領(lǐng)跑、從走得了變成走得好的轉(zhuǎn)變。（新華社評）

高鐵建設(shè)是中