2023年船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫

船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫

一、選擇題

11、船舶動(dòng)力裝置的任務(wù)是

A、提供能量，并運(yùn)用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能

C、推進(jìn)船舶前進(jìn)的動(dòng)力D、提供多種能量，并轉(zhuǎn)換和使用

I2、試找出下列哪一項(xiàng)不是主機(jī)選型時(shí)要考慮的原因：

A、滿足船舶在試航時(shí)對航速的規(guī)定B、滿足船級社安全檢查的需要

C、使用一定期間后，機(jī)器性能的下降D、船舶碰到惡劣氣象、復(fù)雜海況

及不一樣水域的適應(yīng)特性

13、一般貨船的甲板機(jī)械包括

①舵機(jī)②錨機(jī)③絞纜機(jī)④起貨機(jī)

⑤尾門尾跳系統(tǒng)⑥舷梯升降機(jī)⑦吊艇機(jī)

A、僅①除外B、僅⑤除外C、僅⑥除外D、僅⑦除外

14、燃?xì)廨啓C(jī)有諸多長處，但在商船上應(yīng)用甚少，其重要原因是一

A、單位重量大B、單機(jī)功率小

C、經(jīng)濟(jì)性差D、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能差

15、主機(jī)轉(zhuǎn)速表L以紅色標(biāo)明的是o

A、標(biāo)定轉(zhuǎn)速B、常用轉(zhuǎn)速C、喘振轉(zhuǎn)速D、臨界轉(zhuǎn)速

16、影響主柴油機(jī)加速過程時(shí)間長短的重要原因是。

A、運(yùn)動(dòng)部件的熱慣性B、運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性

C、受熱部件的熱慣性D、受熱部件的質(zhì)量慣性

17、船舶大型低速柴油機(jī)由起動(dòng)到全功率所需時(shí)間約為,其換向時(shí)間按規(guī)定應(yīng)不

于O

A半小時(shí)/15秒B半個(gè)時(shí)/45秒

C1小時(shí)/15秒D1小時(shí)/30秒

18、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)一般都選用—，燃用低凝點(diǎn)的—

A、高速柴油機(jī)/輕柴油B、中速柴油機(jī)/輕柴油

C、高速柴油機(jī)/重柴油D、中速柴油機(jī)/重柴油

19、船舶積極力裝置的任務(wù)是

A、提供能量，并運(yùn)用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能

C、推進(jìn)船舶行進(jìn)的動(dòng)力D、提供多種能量，并轉(zhuǎn)換和使用

110、現(xiàn)代輪機(jī)管理的重要措施有：

1）行政管理思想教育管理2）經(jīng)濟(jì)管理法律管理

3）技術(shù)管理征詢管理4）決策管理組織管理

A、1)+2)B、2)+3)C、1)+2)+3)D、1)+2)+3)+4)

111、對船舶動(dòng)力裝置的規(guī)定是:

A、可靠性經(jīng)濟(jì)性生命力B、經(jīng)濟(jì)性機(jī)動(dòng)性

C、機(jī)動(dòng)性續(xù)航力D、可靠性經(jīng)濟(jì)性生命力機(jī)動(dòng)性續(xù)航力

1112、下列應(yīng)急設(shè)備中應(yīng)進(jìn)行就地操縱試驗(yàn)和遙控試驗(yàn)的是。

A、地軸弄水密門B、燃油速閉閥C、油泵、風(fēng)機(jī)應(yīng)急開關(guān)D、A+B+C

13、有關(guān)蒸汽輪機(jī)的長處，說法錯(cuò)誤的是:

A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡B.熱效率高C.磨損小D.振動(dòng)輕

114、構(gòu)成推進(jìn)裝置的重要設(shè)備有：

I.主機(jī)，軸系II.傳動(dòng)設(shè)備，螺旋槳IH.發(fā)電機(jī)

A.I+IIB.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

115、對船舶動(dòng)力裝置按各機(jī)械、設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用不一樣，可劃分的為如下哪幾種

部分：

A.推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)兩個(gè)部分

B.推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動(dòng)化系統(tǒng)六部分

C.推進(jìn)裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分

D.推進(jìn)裝置、甲板機(jī)構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分

116、船舶開始倒航前滑行的距離除和船舶的排水量，船速有關(guān)外，還和哪項(xiàng)指標(biāo)有關(guān)？

A.機(jī)型有關(guān)B.空氣瓶容積C.換向時(shí)間D.起動(dòng)性能

I17、大功率中速柴油機(jī)發(fā)展的優(yōu)勢在于：

I.可燃用重質(zhì)燃油II.軸帶發(fā)電機(jī)

A.僅I對B.僅n對C.I+IID.［或II

118、輪機(jī)管理是針對的管理：

A.主推進(jìn)裝置B.電力裝置C.整個(gè)船舶動(dòng)力裝置D.輔助裝置

21、推進(jìn)裝置的間接傳動(dòng)方式的重要長處有：

A.維護(hù)管理最以便B.軸系布置比較自由C.經(jīng)濟(jì)性最佳

D.船尾形狀簡樸可使船體阻力減小

22、下述哪一項(xiàng)，不能列為調(diào)距槳機(jī)動(dòng)性能好的內(nèi)容：

A.螺距變化迅速B.可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速C.可驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載

D.主機(jī)不用換向

23、船舶軸系修理后，在安裝時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

I.曲軸軸線稍高于尾軸軸線口.總波折為下開口

A.IB.1IC.I+11D.I和11都不對

24、對傳動(dòng)軸系的重要規(guī)定是：

I.足夠的剛度，強(qiáng)度n.傳動(dòng)損失少in.適應(yīng)船體變形好

A.I+IIB.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

25、一般中間軸承有：

I.上瓦和下瓦n.下瓦ni.上下瓦可以互換

A.僅I對B.僅n對c.I+HID.I或in

26、中間軸承的布置，假如數(shù)量多、間距?。?/p>

I.則軸線變形的牽制作用增強(qiáng)II.會(huì)給軸承增長附加負(fù)荷

A.僅I對B.僅II對C.I+IID.I或II

27、對短軸系軸線校中理解錯(cuò)誤的是：

A.剛性好B.撓度小C.對軸系偏差敏感D.對軸系偏差不敏感

28、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服：

I.油環(huán)在低速下跟隨性差的缺陷H.油環(huán)軸向竄動(dòng)的缺陷

A.僅I對B.僅n對c.i+nD.I和n都不對

29、調(diào)距槳操縱機(jī)構(gòu)調(diào)距的實(shí)質(zhì)是變化：

I.螺旋槳的直徑II.槳葉入水角度

A.僅I對B.僅n對C.I+IID.I和n都不對

210、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依托：

I.鍵與鍵槽的過盈配合n.壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力

A.僅I對B.僅n對c.I+IID.I和n都不對

211、大型船舶傳動(dòng)軸系，一般采用:

I.曲線安裝法IL直接安裝法

A.iB.nc.i或nD.i和n都不對

212、SIMPLEX尾軸密封裝置工作條件惡劣的重要原因:

I.軸系的振動(dòng)I【.劇烈摩擦ni.摩擦高溫

A.I+IIB.I+111C.1I+IIID.I+II+III

213、對傳動(dòng)軸系理解對的的是：

I.長軸系剛性好，對偏差敏感II.短軸系撓性好，對偏差不敏感

A.IB.IIC.I或nD.I和n都不對

214、尾尖艙中的水在航行中不可排盡的原因是：

A.防止軸系變形B.防止尾軸承過熱C.防止船體變形D.防止船舶后傾

215、尾軸螺母外邊裝有導(dǎo)流罩，其目的是：

A.減少水力損失B.防止螺母松動(dòng)C.防止螺紋腐蝕D.A和C

216、螺旋槳的重要構(gòu)造參數(shù)中有：

A.進(jìn)程比B.螺距比C.滑失比D.螺旋槳的重量

217、船速為14kn的海船，螺旋槳材料應(yīng)選用：

A.不銹鋼B.高鋪鋁青銅C.錦鐵黃銅D.灰鑄鐵

218、推力軸承調(diào)整圈的作用是調(diào)整：

A.推力軸承間隙B.壓板間隙C.軸系的偏移D.軸系的波折

219、水潤滑的尾軸不必設(shè)：

A.尾密封裝置B.首密封裝置C.阻漏環(huán)D.首、尾密封裝置

220、尾軸承雖價(jià)格昂貴，但構(gòu)造簡樸，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性好.

A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板D、橡膠

221、螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生在________,調(diào)距槳還發(fā)生在

A、葉尖處/葉尖處B、葉根處/葉根處

C、葉尖處/葉根處D、葉根處/葉尖處

222、在傳動(dòng)軸系的管理工作中，要尤其注意,由于的原因而易發(fā)熱。

A、離主柴油機(jī)近來一道軸承/靠近高溫?zé)嵩碆、減速齒輪箱附近的軸/振動(dòng)大

C、靠近尾軸管的中間軸承/負(fù)荷大D、靠近推力軸的軸承/壓力大

223、填料函型密封裝置，對鐵梨木軸承來說，一般用作

A、尾部密封，作用是封水B、首部密封，作用是封水

C、首部密封，作用是封油D、尾部密封，作用是封油

224、船舶在系泊工況時(shí)，其

A、排氣溫度可以不小于全速航行時(shí)的正常排溫

B、排氣溫度應(yīng)等于全速航行時(shí)時(shí)正常排溫

C、轉(zhuǎn)速應(yīng)等于額定轉(zhuǎn)速

D、轉(zhuǎn)速應(yīng)不不小于額定轉(zhuǎn)速

225、尾軸承價(jià)格不貴，構(gòu)造簡樸，具有一定的抗腐蝕性，是我國常用的

水潤滑尾軸承

A、白合金B(yǎng)、鐵梨木C、樺木層壓板D、橡膠

226、下列有關(guān)推力軸承作用的說法中，不精確的是o

A.傳遞推力B.傳遞拉力C.為軸系軸向定位D.為曲軸軸向定位

227、只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于。

A.水潤滑軸承的首密封B.油潤滑軸承的首密封

C.水潤滑軸承的尾密封D.油潤滑軸承的尾密封

228、在直接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)中，必須設(shè)置的傳動(dòng)設(shè)備有.

A.減速器B.聯(lián)軸器C.離合器D.制動(dòng)器

229、當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，主機(jī)仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進(jìn)程比

卜__________,扭矩系數(shù)K,_____________。

P2

A.減小、減小B.增大、增大C.增大、減小D.減小、增大

230、對于某定距槳而言，下列對的的是。

A.Xt、TI、MI,特性曲線變平坦B.九t、Tt、MI,特性曲線變陡

pP

C.九I、Tt、MJ,特性曲線變平坦D.入J、TI、MJ,特性曲線變陡

pP

231、調(diào)距槳船舶機(jī)動(dòng)性好，體目前o

①換向極為迅速②無級調(diào)速③反向推力大

A.①+②B.①+③C.②+③D.①+②+③

232、操作側(cè)推器時(shí)的注意事項(xiàng)有：船速在_____________如下方可使用側(cè)推器；起動(dòng)主電

動(dòng)機(jī)時(shí)要使螺距角置于。

A.5kn/0位B.7kn/0位C.5kn/正車位D.7kn/正車位

233.定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在：

A葉根B葉梢C0.7R至葉根D0.9R至葉尖

234、測量軸系彎曲度，臨時(shí)支承點(diǎn)應(yīng)設(shè)在離法蘭端面距離為：

A、(0.1?0.3)LB、(0.18?0.22)LC、(0.2?0.3)LD、(0.25?0.35)L

235、當(dāng)螺旋槳的進(jìn)程比與增長時(shí)，其特性的變化是

A、推力系數(shù)K1T,螺旋槳特性線變陡B、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變平坦

C、推力系數(shù)K?,螺旋槳特性線變陡D、推力系數(shù)Kf,螺旋槳特性線變平坦

236、一般遠(yuǎn)洋和沿海航行的貨船多采用,以提高裝置的o

A、直接傳動(dòng)/經(jīng)濟(jì)性B、直接傳動(dòng)/機(jī)動(dòng)性

C、間接傳動(dòng)/經(jīng)濟(jì)性D、間接傳動(dòng)/機(jī)動(dòng)性

237、螺旋槳的推力與吸取的功率及船速三者之間的關(guān)系是。

A、與吸取的功率及船速都成反比B、與吸取的功率及船速都成正比

C、與吸取的功率成反比，與船速成正比D、與吸取的功率成正比，與船速成反比

31、船舶有效功率的公式：

A.Pr=RXVs/1OOO(KW)B.Pr=RXV/1OOO(HP)

C.P=RXV/IOOO(KW)D.P=RXVs/1OOO(HP)

32、當(dāng)船舶由深水進(jìn)入淺水航道時(shí)，若主機(jī)供油量不變，船舶阻力R,轉(zhuǎn)速n,航速V的

關(guān)系是：

A.Rt,nt,vtB.Rt,nt,vIC.RI,nJ,vtD.Rt,nI,vI

33、在吸取功率不變時(shí)，螺旋槳的推力與成反比。

A.它吸取的功率B.功率C.航速D.軸傳遞功率

34、某船標(biāo)定功率Pb=10000馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速每分鐘100轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速減少為每分鐘91轉(zhuǎn)時(shí)，

其對應(yīng)功率約為：

A.800馬力B.7500馬力C.9100馬力D.7290馬力

35、船舶在淺水航道中航行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生后傾現(xiàn)象，其：

A.摩擦阻力不變B.摩擦阻力下降C.形狀阻力不變D.興波阻力增長

36、采用調(diào)距槳的船舶，螺旋槳特性H/D變化規(guī)律是:

A.H/D增大，特性曲線變陡B.H/D增大，特性曲線變平坦

C.H/D減少，特性曲線變陡D.H/D減少，特性曲線陡度不變

37、當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí)，其變化：

A.僅是主機(jī)功率變化不會(huì)使船體阻力變化

B.僅是船體阻力發(fā)生變化主機(jī)功率不變

C.船體阻力不變，只是螺旋槳推力變化

D.船體阻力和主機(jī)功率都發(fā)生變化

38、船舶在高速航行時(shí)使用大舵角時(shí)會(huì)使：

I.船舶阻力增長H.槳的推力增大HL主機(jī)轉(zhuǎn)速下降

A.I+IIB.I+IIIC.1I+IIID,I+II+III

39、雙槳推進(jìn)的船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，帶動(dòng)內(nèi)外槳的）主機(jī)，哪一部主機(jī)輕易超負(fù)荷：

A.內(nèi)槳機(jī)易超負(fù)荷B.外槳機(jī)易超負(fù)荷C.兩機(jī)都易超負(fù)荷

E.兩機(jī)都不易超負(fù)荷

310、側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力（側(cè)推力）的特殊推進(jìn)裝置：

【.它裝在船首水線如下的橫向?qū)仓蠭I.它裝在船尾水線如下的橫向?qū)仓?/p>

A.僅I對B.僅n對c.I和n都對D.I和n都不對

311、船舶的航速符合下列條件，將受淺水影響，阻力明顯增長、

A、0.37^>Vh/T>4B、03jgh<V<Jghh/T>4

C、0.3y[gh<Vh/T<4D、03婀<7h/T>4

312、當(dāng)船速v和b/B（b為航道寬度，B為船寬）為何值時(shí)，將沒有狹水道的影響？

A、v>O.5^gh,b/B>20B、v>0.5^gh,b/B<20

C、v<0.5^gh,b/B<20D、V<0.5^gii,b/B>20

313、船舶在起航和加速時(shí)，槳轉(zhuǎn)速迅速提高階段是由于,而槳轉(zhuǎn)速緩慢提高階段

是由于所致。

A、噴油量增長/噴油量增長B、特性曲線陡度變化/特性曲線陡度變化

C、噴油量增長/特性曲線陡度變化D、特性曲線陡度變化/噴油量增長

314、對于調(diào)距槳船舶的阻力增大時(shí)，為保持主機(jī)本來轉(zhuǎn)數(shù)，且不致超負(fù)荷，對的的操作

措施是.

A.調(diào)大油門B.調(diào)小油門C.調(diào)大螺距D.調(diào)小螺距

315、在起航和加速工況中，最易導(dǎo)致軸系超負(fù)荷。

A、忽然停車時(shí)操作B、操車過快

C、從淺水區(qū)忽然進(jìn)入深水區(qū)D、吃水差過大

316、船舶的航速符合下列條件，將受窄航道影響，阻力明顯增長

A、Q5揚(yáng)>Vb/B>20B、。5林b/B>20

C、05婀b/B<20D、。5婀>Yb/B<20

317、對于船速不高的民用船舶而言，水對船體的總阻力約與船速M(fèi)J成正比,

且以為主。

A.2次方/摩擦阻力B.3次方/摩擦阻力

C.2次方/興波阻力D.3次方/興被阻力

318、船舶倒航時(shí)，由于船舶阻力比正車時(shí)大，螺旋槳效率下降，％和螺旋槳

推進(jìn)特性曲線的變化是：

A增大，曲線變平坦B減小，曲線變陡

C增大，曲線變陡D減小，曲線變平坦

319、當(dāng)船舶滿載航行時(shí)，要控制主機(jī)油門，限制：而船舶空載航行時(shí)，要

控制主機(jī)油門，限制

A.排溫/排溫B.排溫/轉(zhuǎn)速C.轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)速D.轉(zhuǎn)速/排溫

320、船舶在全速前進(jìn)時(shí)，假如需要立即全速倒車，輪機(jī)員應(yīng)在_____________時(shí)作主機(jī)剎

車操作。

A.零推力點(diǎn)B.零轉(zhuǎn)矩點(diǎn)C.零轉(zhuǎn)速點(diǎn)D.臨界點(diǎn)

321、航行中，最易導(dǎo)致軸系超負(fù)荷。

A、忽然停車的操作B、忽然換向倒航操作

C、從淺水區(qū)忽然進(jìn)入深水區(qū)D、吃水差過大

322、螺旋槳所吸取的功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

A、一次方B、二次方C、三次方D、四次方

323、船舶航行時(shí)，克服風(fēng)、水流對船體作用所消耗的功率稱

A、主機(jī)有效功率B、船舶有效功率C、螺旋槳吸取功率D、B+C

41、多種排水系統(tǒng)排水率的重要原因是

I.排水泵浦的排水量II.排水管的直徑

A.僅I對B.僅II對C.kII都對D.I和II都不對

42、對閉式的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)，假如冷卻水溫過高，則：

A.冷卻效果不好B.會(huì)導(dǎo)致機(jī)件的熱應(yīng)力增大C.冷卻效果提高

D.可提高功率

43、柴油機(jī)冷卻水溫度不能過低的原因是：

A.防止缸套過熱B.防止拉缸和咬缸C.防止冷卻水汽化

D.防止氣缸低溫腐蝕

44、海底閥箱上設(shè)蒸汽管的重要目口勺：

A.溶冰B.驅(qū)逐空氣C.殺死海生物D.吹逐雜物

45、主機(jī)因故障單缸停油后，如振動(dòng)強(qiáng)烈應(yīng)采用的措施是：

A.加速至振動(dòng)消失為止B.減速至振動(dòng)消失為止

C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動(dòng)消失D.加強(qiáng)氣缸和活塞冷卻，防止過熱

46、艙底水系統(tǒng)不具有的作用是：

A.將機(jī)艙積水排出B.將貨艙的積水排出C.船舶碰撞時(shí)應(yīng)急排水

D.應(yīng)急消防時(shí)供水

47、按照我國對管路認(rèn)別的規(guī)定，壓縮空氣管路的顏色是：

A.白色B.蘭色C.灰色D.淺蘭色

48、如下哪一種形式是現(xiàn)代船舶使用的J最多的一種冷卻水系統(tǒng)

A、開式冷卻系統(tǒng)B、閉式冷卻系統(tǒng)

C、集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)）D、自流式冷卻系統(tǒng)

49、如下哪一種形式是老式船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng)

A、開式冷卻系統(tǒng)B、閉式冷卻系統(tǒng)

C、集中式冷卻系統(tǒng)（中央冷卻系統(tǒng)）D、自流式冷卻系統(tǒng)

410、按國標(biāo)《GB3O33—82》規(guī)定，不一樣工質(zhì)的管路用不一樣的顏色加以標(biāo)識，其中棕

色表達(dá)管路，黃色表達(dá)管路。

A.燃油/消防B.滑油/海水C.燃油/滑油D.海水/淡水

411、按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為；壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門

不能為。

A.截止閥/閘門閥B.截止止回閥/截止止回閥

C.截止止回閥/閘門閥D.閘門閥/截止止回閥

412、截止閥在安裝過程中：

A、不受方向限制B、按“低進(jìn)高出”原則

C、只要保證中心位置即可D、按“高進(jìn)低出”原則

413、壓載泵的排量必須滿足在_____內(nèi)能將最大的一種壓載艙灌滿或排空。

A、1?2小時(shí)B、2?2.5小時(shí)C、3?4小時(shí)1）、6?8小時(shí)

414、當(dāng)日用淡水泵啟動(dòng)時(shí)，淡水壓力柜水位計(jì)顯示過低水位時(shí)，應(yīng)：

A、稍啟動(dòng)壓力柜泄放閥放掉一部分水B、向壓力柜充加壓縮空氣

C、稍啟動(dòng)壓力柜的I空氣泄放閥D、立即手動(dòng)啟動(dòng)淡水泵供水

415、航行中，淡水冷卻系統(tǒng)的管理應(yīng)是

A、調(diào)整淡水泵出口閥開度控制水量

B、調(diào)整淡水泵進(jìn)口閥開度控制水溫

C、壓力波動(dòng)首先應(yīng)檢查濾器狀況

D、嚴(yán)禁用調(diào)整淡水泵進(jìn)口閥的開度控制溫度

51、僅從可靠性角度分析，調(diào)距槳與定距槳相比：

A.兩者的可靠性是同樣的B.調(diào)距槳不小于定距槳C.定距槳不小于調(diào)距槳

D.可靠性同樣，可靠度不一樣樣

52、導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)初期故障期的原因是:

I.設(shè)計(jì)上的缺陷H.制造上的缺陷HL使用環(huán)境不合適

A.I+11B.I+H+IHC.I+111D.H+III

53、故障率曲線分為三個(gè)階段，下述哪一階段不能列為三個(gè)階段之中：

A.初期故障期B.平均故障期C.偶爾故障期D.耗損故障期

54、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定期間內(nèi)完畢規(guī)定功能的概率稱：

A.可靠性B.可靠率C.可靠度D.可靠概率

55、_X_(D稱為：

A.故障函數(shù)B.故障密度C.故障概率D.故障原因

56、是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。

A.實(shí)用性B.效能性C.有效性D.能力性

57、機(jī)艙里所有的產(chǎn)品都是：

A.可修的B.不可修的C.多數(shù)不可修D(zhuǎn).少數(shù)不可修

58、可靠性著重研究的是：

A.一般故障B.惡性故障C.重大故障D.隨機(jī)故障

59、在可靠性的定義中所論述的“規(guī)定的時(shí)間”，理解錯(cuò)誤的是：

A.時(shí)間的I合計(jì)B.轉(zhuǎn)數(shù)的合計(jì)C.距離的合計(jì)D.次數(shù)的合計(jì)

510、動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題，它與：

I.各構(gòu)成設(shè)備的可靠性有關(guān)n.各構(gòu)成設(shè)備的維修性有關(guān)in.參與管理人的原

因有關(guān)

A.I+11B.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

511、偶爾故障期是產(chǎn)品的：

A.危險(xiǎn)狀態(tài)期B.最佳狀態(tài)期C.平衡狀態(tài)期D.紊亂狀態(tài)期

512、可靠性著重研究的是隨機(jī)故障，這種故障日勺故障率是：

A.沒有規(guī)律的B.可以預(yù)見的C.恒定不變的D.不可預(yù)測的

513、產(chǎn)品的維修度是表達(dá)產(chǎn)品：

I.對維護(hù)、修理的適應(yīng)性II.對產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度

A.僅I對B.僅［|對C.I和H都對D.I和II都不對

514、串聯(lián)絡(luò)統(tǒng)歐I可靠度：

I.不小于部件的可靠度II.不不小于部件的可靠度HI.可靠度最差的部件對系

統(tǒng)的可靠度的影響最大

A.I+IIB.1+111C.1I+IIID.1+II+III

515、并聯(lián)絡(luò)統(tǒng)的可靠度顯然是高的，但存在的問題是：

I.使機(jī)艙飽和度增長H.影響設(shè)備的散熱HL影響管理人員的操作

A.I+11B.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

516、采用儲備可以提高動(dòng)力裝置的可靠性，不過亦有也許使可靠性反而下降，這是由于:

I.散熱面積小，使溫度大幅度上升H.振動(dòng)，沖擊原因有影響

A.僅I對B.僅n對c.I和H都對D.I和n都不對

517、在研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，常常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項(xiàng)不作為特殊性的

考慮規(guī)定：

A、船用機(jī)械尤其是主機(jī)制造臺數(shù)少，并且母機(jī)型的試驗(yàn)難以在陸上充足進(jìn)行

B、機(jī)器部件和元件的功能比較復(fù)雜，所需知識面廣

C、大部分故障排除和修理由陸上支援

D、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)某些緊

急狀況，也許還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果

518研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，常常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項(xiàng)不作為特殊性的考慮

規(guī)定:

A、船用機(jī)械尤其是主機(jī)制造臺數(shù)少，并且母機(jī)型的試驗(yàn)難以在陸上充足進(jìn)行

B、機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識面相對集中

C、大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援

D、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)某些緊急

狀況，也許還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果

519舶動(dòng)力裝置著重研究的是故障。

A.初期故障期B.故障高發(fā)期C.偶爾故障期D.耗損故障期

520某系統(tǒng)由n個(gè)獨(dú)立部件構(gòu)成，若n個(gè)部件都發(fā)生故障，該系統(tǒng)才失去完畢規(guī)定功能時(shí)

能力，這樣的系統(tǒng)稱為

A.串聯(lián)絡(luò)統(tǒng)B.并聯(lián)絡(luò)統(tǒng)C.混連系統(tǒng)D.表決系統(tǒng)

61、船舶的折舊年限已從過去的40年降至20—25年，并有深入降至年的趨勢：

A.5—10B.7—12C.10—15D.15-20

62、自70年代以來，燃油價(jià)格上漲，燃料費(fèi)對的影響和所占比例越來越大。

A.船速B.貨運(yùn)價(jià)格C.折舊費(fèi)D.船舶運(yùn)送成本

63、我國固定資產(chǎn)折舊采用：

A.直線折舊法B.曲線折舊法C.分類折舊法D.綜合折舊法

64、實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的：

I.經(jīng)濟(jì)效益II.經(jīng)營管理的好壞H1.成本核算

A.I+11B.I+IIIC.II+IIID.I+1I+III

65、船舶航次核算，不能列為固定成本的是：

A.工資B.燃料費(fèi)C.保險(xiǎn)費(fèi)D.修理基金

66、優(yōu)秀的船舶管理者可以減少:

i.修理費(fèi)，備件費(fèi)n.保險(xiǎn)費(fèi)HI.消耗品費(fèi)

A.I+1IB.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

67、水運(yùn)企業(yè)的船舶將的修理費(fèi)用合并，以修理基金分期提存的方式計(jì)處成本。

I.檢修II.小修m.航修

A.I+llB.I+111C.II+IIID.I+II+III

68、在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算：

I.固定成本II.變動(dòng)成本HL市場價(jià)格浮動(dòng)部分

A.1+11B.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

69、船舶航次核算，不能列為變動(dòng)成本的是：

A.I+11B.I+IIIC.II+IIID.I+II+III

A.工資B.港口費(fèi)C.燃料費(fèi)D.(A)和(B)

610、營運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的：

A.航速B.最高盈利航速C.續(xù)航力D.貨運(yùn)量

611、某船標(biāo)定功率PcrHl=1000。馬力，標(biāo)定轉(zhuǎn)速100轉(zhuǎn)/分，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80轉(zhuǎn)/分時(shí)，其對

應(yīng)功率是：

A.8000馬力B.5120馬力C.7290馬力D.3430馬力

612、某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t,現(xiàn)燃油儲備只有100t,則航速應(yīng)不不小

于kn才能抵港？

A.5B.8C.10D.15

613、有關(guān)續(xù)航力和油耗及航速三者關(guān)系：

I.燃油儲備固定期，續(xù)航力與航速的平方成反比II.續(xù)航力相似時(shí)，油耗與航速的

平方成正比

A.僅I對B.僅n對c.I和n都對D.I和II都不對

614、由公式：-=（言"可以得出：

LUV1

I.假如船速增長20%,則會(huì)使續(xù)航力大概減少30%

II.假如船速增長20%,則會(huì)使續(xù)航力大概減少40%

A.僅I對B.僅II對C.I和H都不對D.I和H都對

615船舶燃油儲備量和燃油消耗率一定期，船舶續(xù)航力與船速的。

A.平方成反比B.平方成正比C.立方成反比D.立方成正比

616果續(xù)航力不變，將設(shè)計(jì)航速提高10%,則燃油儲存量應(yīng)增長：

A10%B21%C32%D79%

617條兩手船舶，其重要價(jià)值體目前：

A、船舶先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備

B、船舶棲裝設(shè)備

C、船舶動(dòng)力裝置

D、船舶買賣時(shí)的多種稅金、管理費(fèi)等的總和

618兩港之間航行的船舶，燃油的儲備大體與航速

A、三次方成正比B、三次方成反比C、二次方成正比D、二次方成反比

619、經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)，對于運(yùn)用銀行貸款進(jìn)行的項(xiàng)目，是貸款償還年限：

I.償還期越短，經(jīng)濟(jì)效果越好H.償還期越長，經(jīng)濟(jì)效果越好

A.僅I對B.僅n對c.I和n都不對D.I和n都對

620、節(jié)能收益的］凈現(xiàn)值NPV：

I.正值，則表明可獲得計(jì)算中規(guī)定的收益利率

II.負(fù)值，則闡明達(dá)不到計(jì)算中收益利益

A.僅i對B.僅n對c.i和ii都對D.i和n都不對

621、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：

I.進(jìn)氣溫度為255℃II.排氣溫度為188c

A.僅I對B.僅H對C.I和H都對D.I和II都不對

622、廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：

I.進(jìn)氣溫度為255℃II.排氣溫度為188℃

A.僅I對B.僅H對C.I和11都對D.1和H都不對

623、目前在船上較普遍地實(shí)現(xiàn)了的余熱運(yùn)用方案是：

I.可以用廢氣鍋爐所有或部分替代輔助鍋爐

II.可以用廢氣鍋爐所有替代輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分替代柴油發(fā)電機(jī)

A.僅實(shí)現(xiàn)IB.僅實(shí)現(xiàn)HC.I和n都可實(shí)現(xiàn)D.I和II都沒實(shí)現(xiàn)

624、目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣排溫為，排出溫度為的標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的：

A.275℃/218℃B.270℃/208℃C.265℃/298℃D.255C/188c

625、鍋爐出口排煙溫度越低，能回收的熱量越多，但一般規(guī)定不得低于

A.110℃~120rB.120℃~130℃C.130℃~140℃D.160℃~170℃

626、鍋爐的型式，按能源的不一樣有。

①燃油鍋爐②熱油鍋爐③廢氣鍋爐

A、①+②B、①+③C、②+③D、①+②或③

71、將兩種不一樣種類的油品混裝后，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)：

[.燃油濾器堵塞II.大量渣滓沉淀

A.僅I對B.僅ii對c.I和n都對D.I和n都不對

72、我國生產(chǎn)的重柴油有三個(gè)牌號，下述哪種不在三個(gè)牌號中：

A.40號B.30號C.20號D.10號

73、出下列分油機(jī)中，哪一種能分離的燃油密度可達(dá)I010kg/m3（15℃）

A、DZY-50B、MOPXC、WHPXD、FOPX

74、衡量燃油在儲存、運(yùn)送中防火的指標(biāo)是：

A.錨程B.自燃點(diǎn)C.閃點(diǎn)D.燃點(diǎn)

75、國產(chǎn)輕柴油其牌號是以為標(biāo)號的：

A.閃點(diǎn)B.凝點(diǎn)C.濁點(diǎn)D.燃點(diǎn)

76、重油的重要特點(diǎn)是：

A.凝點(diǎn)低B.發(fā)熱量大C.成本低D.三者都是

77、加裝燃油時(shí)，出現(xiàn)哪些狀況，應(yīng)立即停止加裝燃油：

I.碼頭上起火II.下雨雷電交加

A.僅I對B.僅n對C.I和II都對D.I和II都不對

78、加裝燃油后，應(yīng)填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是：

I.加油地點(diǎn)；日期，時(shí)間11.加裝油種；數(shù)量；油艙編號編

III.參與加油人員名單

A.I+11B.I+IIIC.II+IIID.I+1I+III

79、對于分油機(jī)處理重質(zhì)燃油，分水時(shí)加熱溫度，以多少范圍很好。

A.80-85℃B.85-90℃C.90-95℃D.95-100℃

710、燃油前二管輪應(yīng)與供油船約定

A、油品種類B、油品數(shù)量

C、裝油速度與聯(lián)絡(luò)信號D、B+C

711、燃油中含過高，排氣閥易燒壞。

A、硫分B、瀝青C、專凡、鈉D、鋁

712、為了減少柴油機(jī)排氣對大氣污染，1MO將限制使用硫分超過%的燃油。

A.lB.1.5C.2D.2.5

713、燃油日用油柜，沉淀柜除在備車時(shí)進(jìn)行檢查和排放殘水外，航行中規(guī)定至少應(yīng)

進(jìn)行檢查排放一次。

A.2小時(shí)B.4小時(shí)C.12時(shí)D.24小時(shí)

714、不一樣燃油混合出現(xiàn)大量泥狀混合物是由于:

A.雜質(zhì)沉淀B.石蠟析出C.不相容性D.泥渣沉淀

715、柴油機(jī)氣缸油的重要作用是

A、形成油膜承載B、中和燃料燃燒后形成的有機(jī)酸

C、防止活塞環(huán)、氣口產(chǎn)生結(jié)垢D、減磨和密封燃?xì)?/p>

716、哪一項(xiàng)不是曲柄箱滑油的使用規(guī)定

A、粘度要高B、粘溫性要好

C、凝點(diǎn)要低D、良好的抗氧化安定性

717、柴油機(jī)潤滑油常規(guī)化驗(yàn)的取樣在：

A、停機(jī)一小時(shí)后，從取樣考克中放油,取樣數(shù)量為500毫升

B、柴油機(jī)運(yùn)行中或停機(jī)不超過半小時(shí),從取樣考克放油，取樣數(shù)量為500毫升

C、柴油機(jī)運(yùn)行中，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為50毫升

D、任何狀況下，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升

718、離心式分油機(jī)能分離燃油的I密度上限為kg/m3。

A.1013B.991C.986D.978

719、機(jī)艙使用的工具種類繁多，一般可分為：

1.原則工具n.推薦歐I專用工具in.可租用的大型專用工具

A.I+IIB.I+IIIC.II+IIID,I+II+III

720指出下列分油機(jī)中，哪一種為可控部分排渣自清式分油機(jī)

A、DZY-50B、MOPXC、WHPXD、FOPX

721、硫量高的燃料油，為防止或減少硫酸的腐蝕作用

A、合適調(diào)整冷卻水溫度，使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽的露點(diǎn)之上

B、采用高堿性氣缸油

C、B+A

D、加強(qiáng)氣缸冷卻，減少高溫腐蝕

722、有關(guān)主管輪機(jī)員在加油時(shí)不對時(shí)的說法是。

A.檢查裝油管系，對的開關(guān)閥門，防止跑冒滴漏

B.核算供油方的油品質(zhì)量和數(shù)量

C.確定多種油品的裝油次序和供油速度

D.規(guī)定好雙方的聯(lián)絡(luò)信號，以供油方為主，切實(shí)執(zhí)行

723、在正常狀況下，船舶提出的備件申請，最終應(yīng)經(jīng)審核后，向供應(yīng)商保價(jià)：

A.船長B.輪機(jī)長C.企業(yè)船技處D.企業(yè)經(jīng)理

724、大管輪負(fù)責(zé)那些項(xiàng)目的申領(lǐng)和驗(yàn)收：

I.通用物料U.潤滑油ni.燃油

A.I+IIBI+IIIC.II+IIID.I+II+III

725、機(jī)艙各備件申領(lǐng)程序是主管輪機(jī)員提出，后報(bào)企業(yè)

A.輪機(jī)長審核B.船長簽訂C.大管輪審批D.A和B

726、按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少

配置一種氣缸排氣閥總成的.

A.1/2套B.1套C.2套D.2.5套

727、下列哪項(xiàng)不是船舶規(guī)范對輪機(jī)裝置備件的規(guī)定：

A、主柴油機(jī)備件B、泵的備件

C、燃、潤油料的儲備D、重要用途輔鍋爐的備件

728、船舶保修索賠的期限是：運(yùn)動(dòng)件為，固定件為

A3個(gè)月、6個(gè)月B6個(gè)月、12個(gè)月

C3個(gè)月、9個(gè)月D6個(gè)月、3個(gè)月

729、下列哪項(xiàng)不是船舶規(guī)范對輪機(jī)裝置備件的規(guī)定：

A、主柴油機(jī)備件B、泵的備件

C、物料的儲備D、重要用途輔鍋爐的備件

730、按船級社的規(guī)定（無限航區(qū)），主機(jī)活塞環(huán)的備件至少配置一種氣缸的：

A1/2套B1套C2套D2.5套

81、ILO第134號公約即防止海員工傷事故公約第2條規(guī)定“事故記錄應(yīng)記錄工傷事故

的_____

I.次數(shù)II.性質(zhì)山.原因和后果

A.I+11B.I+IIIC.II+IIID,I+H+III

82、ILO第147號公約即商船最低原則公約第4條中規(guī)定：“就本條而，'控告'系指某

I.船員提交的資料H.專業(yè)機(jī)構(gòu)提供的資料III.協(xié)會(huì)，工會(huì)提供的資料

A.I+11B.I+111C.II+IIID.1+H+III

83、ILO第165號公約即海員社會(huì)保障公約第13條規(guī)定：“當(dāng)海員在船上因身體狀況需要

醫(yī)療或因身體狀況的原因留在非主管會(huì)員國的領(lǐng)土上，船東應(yīng)向他們提供”:

I.合適和充足的醫(yī)療II.膳宿HL遣返

A.I+11B.1+HIC.II+IIID.1+II+II1

84、ILO第23號公約即海員遣返公約第4條規(guī)定：“海員如下列原因滯留者，不得令其承

擔(dān)遣返費(fèi)用”：

I.在船上服務(wù)時(shí)遭到傷害II.船舶失事

HI.因海員自身的故意行為或過錯(cuò)而得疾病

A.i+11B.i+111c.n+inD.i+n+in

85、ILO第55號公約第6條規(guī)定“船東應(yīng)有義務(wù)對在航行期間由于疾病或受傷原因上岸

的每個(gè)患病或受傷者支會(huì)遣返費(fèi)，患病或受傷者被送到下屬港口”：

I.受雇地港口H.航次始離港口III.他自己國家的港口

A.I或IIB.I或HIC.II或IIID.I或I［或IH

86、ILO第56號公約即海員疾病保險(xiǎn)公約第6條規(guī)定“受保人死亡后，國家法律或條例

規(guī)定的一定數(shù)額的現(xiàn)金津貼應(yīng)付給死亡者的:。

I.家庭組員II.用于支付葬禮費(fèi)

A.僅I對B.僅II對C.I或II都對D.I和H都不對

87、ILO第55號公約第5條規(guī)定“假如這種疾病或受傷導(dǎo)致失去工作能力，船東應(yīng)負(fù)責(zé)

任，只要患病或受傷者還在船上”：

I.支付其工資H.根據(jù)詳細(xì)狀況可支付全工資的二分之一

A.僅I對B.僅n對c.I和n都對D.I和n都不對

88、國際航運(yùn)界反恐斗爭任務(wù)更為艱巨，其重要原因是：

A.船舶航行區(qū)域廣B.波及港口作業(yè)、貨品裝卸和交付等原因

C港口及船舶人員反恐意識比較差D.A+B

89、船舶安全檢查的目的是保證船舶：

A設(shè)備的技術(shù)性良好B營運(yùn)經(jīng)濟(jì)，節(jié)省能源

C通過港監(jiān)的檢查D最低的安全配員

810、根據(jù)ISPS規(guī)則的精神，有企業(yè)保安員、港口設(shè)施保安員、締約國有關(guān)機(jī)構(gòu)以及船舶

保安員參與的各類演習(xí)應(yīng)至少每進(jìn)行一次。

A.3個(gè)月B.6個(gè)月C.12個(gè)月D.18個(gè)月

811、實(shí)行1SM規(guī)則必須注意SMC的有效性至少需通過:

i.一次中間驗(yàn)證n.一次中間檢查

A.僅I對B.僅II對c.I和n都對D.I和n都不對

812、主管ISM的認(rèn)證機(jī)關(guān)所頒發(fā)臨時(shí)DOC和SMC的條件：

I.更換船旗時(shí)n.更換企業(yè)時(shí)in.更換航區(qū)時(shí)

A.I+1IB.I+IIIC.II+111D.1+11+111

813、IMO對SOLAS公約第n章進(jìn)行了全面修改，并引進(jìn)GMDSS起因于：

A、“泰坦尼克”號的冰海沉船

B、“自由企業(yè)先驅(qū)”號1987年進(jìn)水沉沒

C、1990年“斯堪的那維亞之星”號火災(zāi)

D、“愛沙尼亞”號1994年沉沒

814、SOLAS公約何年修正案引入了ISM規(guī)則：

A、1994B、1983C、1997D、1988

815、ILO重要由哪些部門構(gòu)成：

①國際勞工會(huì)議②IL0常設(shè)委員會(huì)③ILO理事會(huì)④國際勞工局

A、①+②+③B、①+②+④C、①+③+④D、②+③+④

816、ISM規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指,在我國是o

A、港口國政府、CCSB、船旗國政府、中華人民共和國海事局

C、船旗國政府、CCSD、港口國政府、中華人民共和國海事局

817、PSC檢查根據(jù)中，一般采用ILO的哪個(gè)公約，第號公約。

A、海員協(xié)議條款公約/NO.22B、高級船員資格證書公約/NO.53

C、最低年齡公約/NO.138D、1976年商船最低原則公約/NO.147

818、世界重要的PSC組織有：

①ParisMOU②TokyoMOU③加勒比M0U④波羅的海M0U

A、①+②+③B、①+②+④C、②+③+④D、所有

819、ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：

A、勞工會(huì)議/理事會(huì)/勞工局B.政府/勞工會(huì)議/理事會(huì)

C、雇主/勞工會(huì)議/理事會(huì)D.政府/雇主/工人

820、SOLAS74公約，迄今為止是歷史上第個(gè)SOLAS公約。

A：3B：4C：5D：6

821、ISM規(guī)則規(guī)定的安全和環(huán)境保護(hù)的詳細(xì)原則是符合強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則的規(guī)定的。因

此ISM規(guī)則：

I.可以替代法定檢查范圍II.也可以替代人級檢查范圍

A.僅I對B.僅H對C.I和II都對D.I和II都不對

822、按照規(guī)定，ISM認(rèn)證，應(yīng)當(dāng)在年日此前獲得：

A.2001年7月1日B.2002年7月1日C.2003年7月1日

D.2004年7月1日

823、IS09002原則和ISM的重要區(qū)別：

I.IS09002的實(shí)行是企業(yè)的自愿行為II.ISM的實(shí)行則是強(qiáng)制性規(guī)定

A.僅I對B.僅H對C.I和H都對D.I和U都不對

824、IS09002原則和ISM規(guī)則的規(guī)定和條款各有側(cè)重：

I.兩者關(guān)鍵均是“防止為主”II.1S09002是安全體系

III.IS