多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任2內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間及責(zé)任基礎(chǔ)12多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任形式33賠償限制3案例討論2010年10月，中國(guó)土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司×畜產(chǎn)分公司委托×對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運(yùn)公司將貨裝上××遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達(dá)目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開(kāi)箱發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴(yán)重濕損，6箱輕微濕損。7月7日，運(yùn)至東京日方收貨人倉(cāng)庫(kù)，同日由新日本商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn)，10月11日出具的商檢報(bào)告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實(shí)際貨損約合1868338日元。在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時(shí)，商檢會(huì)曾邀請(qǐng)×遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗(yàn)無(wú)意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險(xiǎn)公司取得賠償后，AIU公司取得代位求償權(quán)，于2011年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對(duì)減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證.假如你是本案審判員之一，應(yīng)該怎樣評(píng)議此案？4一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間及責(zé)任基礎(chǔ)（一）責(zé)任期間多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的責(zé)任期間：自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。接收是指貨物已交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人運(yùn)送，并由其接管。交付是指按多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物交給收貨人或根據(jù)交付地適用的法律或貿(mào)易做法將貨物置于收貨人的支配下、或必須交給的當(dāng)局、第三方。5（二）責(zé)任基礎(chǔ)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)是完全責(zé)任制，并且對(duì)延遲交付應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。如果自己有過(guò)失或者不能證明無(wú)過(guò)失則要承擔(dān)責(zé)任。一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間及責(zé)任基礎(chǔ)6二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任形式1.統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類與適用法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額賠償。72.修正統(tǒng)一責(zé)任制

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》所規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制為經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，即在統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)上作了一些修正。所謂經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在全程運(yùn)輸中對(duì)貨損事故按統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)向貨主賠償，但同時(shí)又規(guī)定，如果該統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)低于實(shí)際貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段的適用法律法規(guī)所規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按該區(qū)段高于統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主賠償。二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任形式83.網(wǎng)狀責(zé)任制所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償，如果對(duì)隱藏?fù)p害等不能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運(yùn)區(qū)段，按海運(yùn)區(qū)段的適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償。二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任形式三種責(zé)任制之比較910三、賠償限制

1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的滅失、損害、或延遲交貨所引起的損失，如果該損失發(fā)生在貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人掌管期間，則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人能證明其本人受雇人、代理人，或其他有關(guān)人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切能符合要求的措施。12.如果貨物未在議定的時(shí)間內(nèi)交貨，或者如無(wú)此種協(xié)議，但未在按照具體情況對(duì)一個(gè)勤奮的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付，即構(gòu)成延遲交貨。23.如果貨物未在按照上述條款確定的交貨日期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)交付，索賠人即可認(rèn)為這批貨物業(yè)已滅失。311賠償責(zé)任限制權(quán)力的喪失（1）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則無(wú)權(quán)享受賠償責(zé)任限制的權(quán)益。三、賠償限制12（2）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的受雇人或代理人或?yàn)槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，則