軌道工程道岔演示文稿

軌道工程道岔演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)優(yōu)選軌道工程道岔當(dāng)前第2頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)單開(kāi)道岔的組成轉(zhuǎn)轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護(hù)軌護(hù)軌轍叉組成----轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分當(dāng)前第3頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

普通單開(kāi)道岔構(gòu)造

轉(zhuǎn)轍器1.基本軌2.尖軌3.尖軌跟端結(jié)構(gòu)當(dāng)前第4頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)當(dāng)前第5頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轉(zhuǎn)轍器部分作用:通過(guò)將尖軌扳動(dòng)到不同的位置，使列車(chē)沿直線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)行駛組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部結(jié)構(gòu)直股基本軌曲股基本軌尖軌彎折點(diǎn)當(dāng)前第6頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

基本軌12.5m或25m直股：直基本軌側(cè)股：曲基本軌（轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)型）。非提速道岔：不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔：基本軌設(shè)有1：40軌底坡。

當(dāng)前第7頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

75型—尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切；92型—尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒夗斆娲慊鸱秶?5型：尖軌尖端前200mm左右開(kāi)始到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)后100mm處92型：全長(zhǎng)淬火。當(dāng)前第8頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

75型—尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切；92型—尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。基本軌除承受車(chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。當(dāng)前第9頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌

2.曲股基本軌彎折目的：為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般有兩個(gè)曲折點(diǎn)：曲基本軌的尖軌尖端導(dǎo)曲線(xiàn)始點(diǎn)（或附近）當(dāng)前第10頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)鋼軌類(lèi)型道岔號(hào)數(shù)設(shè)計(jì)年度線(xiàn)段長(zhǎng)（mm）矢距值（mm）L1L2L3L4y1y2y3605018181984198738737317778037.6667512198626706181684330.61146050121981197542021008299168137301250433891981197519574202100684231384132556091984420210070421638443421彎折基本軌彎折矢距當(dāng)前第11頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)75kg/m12號(hào)道岔15.5當(dāng)前第12頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)基本軌接頭至尖軌尖端彎折點(diǎn)距離尖軌尖端處（62型）：缺點(diǎn)：尖軌與基本軌密貼不好尖軌尖端前（75型）：缺點(diǎn)：該處軌向不平順明顯，當(dāng)列車(chē)由道岔后開(kāi)來(lái)行經(jīng)彎折點(diǎn)處時(shí)，就會(huì)碰擊凸出部分，容易晃車(chē)，尖軌尖端軌距容易變大，難以整治。考慮實(shí)際情況：距離尖軌尖端前130mm80mm如何檢查基本軌彎折矢度簡(jiǎn)易測(cè)量？當(dāng)前第13頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)曲基本軌彎折矢距平直段Ly1y2尖軌尖端對(duì)應(yīng)點(diǎn)尖軌刨切起點(diǎn)對(duì)應(yīng)點(diǎn)道岔類(lèi)型Q-4y1y2L圖號(hào)12提速291633.71526156鐵聯(lián)線(xiàn)004A12提速439166.61244681專(zhuān)線(xiàn)424912提速439166.61244681專(zhuān)線(xiàn)425312單開(kāi)321637.3109.25614SC3309號(hào)單開(kāi)264640.5201.54622SC390C當(dāng)前第14頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)如何測(cè)量曲基本軌矢度檢查方法以尖軌刨切起點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點(diǎn)，向岔前方向拉弦，并將弦線(xiàn)逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動(dòng)，當(dāng)弦線(xiàn)與平直段工作邊完全重合時(shí)，讀基本軌端工作邊到弦線(xiàn)的垂直距離（y1）以尖軌尖端相對(duì)應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點(diǎn)，向岔后方向拉弦，并將弦線(xiàn)逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動(dòng)，當(dāng)弦線(xiàn)與平直段工作邊完全重合時(shí)，讀基本軌后接頭軌端工作邊到弦線(xiàn)的垂直距離（y2）平直段Ly1y2尖軌尖端對(duì)應(yīng)點(diǎn)尖軌刨切起點(diǎn)對(duì)應(yīng)點(diǎn)當(dāng)前第15頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)基本軌彎折曲基本軌當(dāng)前第16頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轉(zhuǎn)轍器部分（二）尖軌

尖軌作用：依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。尖軌在平面上可分為直線(xiàn)型和曲線(xiàn)型。按平面形狀可分為：直線(xiàn)型尖軌曲線(xiàn)型尖軌當(dāng)前第17頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)直線(xiàn)型尖軌曲線(xiàn)型尖軌當(dāng)前第18頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)轉(zhuǎn)轍角—直線(xiàn)尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角直尖軌轉(zhuǎn)轍角與車(chē)輪輪緣沖擊尖軌工作邊的沖擊角如需減小尖軌的沖擊角、提高列車(chē)的側(cè)向通過(guò)能力以及縮短道岔長(zhǎng)度，宜采用曲尖軌優(yōu)點(diǎn)：制造加工簡(jiǎn)單，更換使用方便，左、右開(kāi)道岔可互相更換缺點(diǎn)：道岔長(zhǎng)、尖軌尖端加寬大，影響列車(chē)沿正線(xiàn)運(yùn)行平穩(wěn)性當(dāng)前第19頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)曲尖軌—通往側(cè)線(xiàn)的尖軌曲線(xiàn)尖軌缺點(diǎn)：左、右開(kāi)道岔不可互相更換分類(lèi)1(按線(xiàn)型)：切線(xiàn)型、半切線(xiàn)型、割線(xiàn)型、半割線(xiàn)型當(dāng)前第20頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)普通尖軌

75型及以前道岔：標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌，為了增強(qiáng)尖軌的強(qiáng)度，通常采用鋼板對(duì)軌腰兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)（即補(bǔ)強(qiáng)式尖軌）。分類(lèi)2：按尖軌斷面分類(lèi)

普通斷面尖軌：AT軌：當(dāng)前第21頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)92型以后（如國(guó)產(chǎn)50AT、60AT鋼軌、60D40鋼軌等）優(yōu)點(diǎn)：※取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼軌尖軌6mm抬高量，消除了列車(chē)過(guò)岔的垂向不平順，可提高道岔直股過(guò)岔速度?！鵄T軌整體性強(qiáng)，剛度大，在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)維修量小。※AT軌下設(shè)高度較大的臺(tái)板，可將基本軌軌底扣住，增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性。還可減少沙、雪的影響，提高行車(chē)的安全性。分類(lèi)2：按尖軌斷面分類(lèi)

普通斷面尖軌：AT軌：當(dāng)前第22頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)貼尖式藏尖式分類(lèi)3：尖軌與基本軌貼合形式當(dāng)前第23頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)（三）尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式

※間隔鐵活接頭式尖軌

作用：1）保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，設(shè)置軌撐（外軌撐、內(nèi)軌撐）及轍跟墊板2）以保持轍跟不爬行、不跳動(dòng)。缺點(diǎn)：需要的扳動(dòng)力相對(duì)較小，但尖軌跟端不能固定，形成活接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生病害。

當(dāng)前第24頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)※彈性可彎式尖軌：

普通鋼軌接頭型式，用間隔鐵或支距墊板保持與基本軌的距離，并用軌撐或扣件保持跟部位置和穩(wěn)定性。當(dāng)前第25頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)※彈性可彎式尖軌：當(dāng)尖軌長(zhǎng)度≤12.4m時(shí)，為減少扳動(dòng)力，在彈性可彎中心AT軌的一側(cè)或兩側(cè)切削掉一部分軌肢（長(zhǎng)度一般為1-2m），成為柔性點(diǎn)，尖軌便可在較小的扳動(dòng)力扳動(dòng)下圍繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和彈性彎曲。優(yōu)點(diǎn)：彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固，易于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)，但需要的尖軌扳動(dòng)力相對(duì)活接頭尖軌要大。當(dāng)前第26頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

提速道岔未對(duì)尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌的扳動(dòng)力，但有利于保持尖軌跟端強(qiáng)度。

在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝如的限位器結(jié)構(gòu)，將過(guò)大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。當(dāng)前第27頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

普通單開(kāi)道岔構(gòu)造二轍叉與護(hù)軌1.轍叉類(lèi)型2.轍叉構(gòu)造3.道岔號(hào)碼4.護(hù)軌5.輪緣槽尺寸當(dāng)前第28頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)轍叉組成：心軌、翼軌、聯(lián)結(jié)零件當(dāng)前第29頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)一、轍叉分類(lèi)：1.按平面型式：直線(xiàn)轍叉、曲線(xiàn)轍叉2.按構(gòu)造類(lèi)型：可動(dòng)心軌轍叉、固定轍叉（組合式、高錳鋼整鑄）當(dāng)前第30頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)（1）錳鋼整鑄式轍叉：錳：10～14%

碳：1.2%

心軌和翼軌鑄成整體的轍叉一、轍叉類(lèi)型：1）較高的強(qiáng)度和良好的沖擊韌性、2）零件少（無(wú)間隔鐵、螺栓）、3）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸4）提高行車(chē)的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點(diǎn)當(dāng)前第31頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)（2）組合式轍叉：當(dāng)前第32頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

（2）組合式轍叉：組成：長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、聯(lián)接零件當(dāng)前第33頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1.心軌材料：耐磨合金鋼（強(qiáng)度、韌性、硬度）

2.轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡

3.轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿(mǎn)足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路中選用

當(dāng)前第34頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

合金翼軌：在翼軌薄弱部位使用合金鋼軌，彌補(bǔ)了翼軌磨耗較快的缺陷當(dāng)前第35頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)由于轍叉按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪輪緣設(shè)計(jì)，而線(xiàn)路上的輪對(duì)為不同程度的磨耗輪，因此在心轍叉上道后的輪軌磨合期內(nèi)（一般為1到3個(gè)月）在心軌20-50mm斷面處，翼軌及心軌的工作邊及受力條件惡劣，容易出現(xiàn)飛邊。此時(shí)需要及時(shí)打磨（飛邊不得超過(guò)2mm）一面剝落掉塊，一般經(jīng)過(guò)2-3次打磨后，轍叉磨耗進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期當(dāng)前第36頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)上道初期，由于輪軌關(guān)系沒(méi)有完全磨合，在列車(chē)的碾壓和沖擊下，翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點(diǎn)和魚(yú)鱗傷，可采取預(yù)防性打磨，避免裂紋和掉塊當(dāng)前第37頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

(三)可動(dòng)轍叉

利用心軌可擺動(dòng)與翼軌密貼的特征，消除了有害空間，不僅避免了車(chē)輪對(duì)心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車(chē)直向過(guò)岔速度，廣泛用于高速行車(chē)的鐵路線(xiàn)路上當(dāng)前第38頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)當(dāng)前第39頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)可動(dòng)心軌式轍叉心軌可動(dòng)，翼軌固定優(yōu)點(diǎn)：列車(chē)作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)產(chǎn)生因誤認(rèn)進(jìn)路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車(chē)安全。缺點(diǎn)：是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。當(dāng)前第40頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式

鉸接式心軌跟端通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對(duì)位置，并傳遞水平力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換力較小，可以保持原有固定式轍叉的長(zhǎng)度。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車(chē)站平面的變動(dòng)

適用于既有線(xiàn)站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。

當(dāng)前第41頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動(dòng)鉸接式；結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，轍叉轉(zhuǎn)換力也較小，我國(guó)研制的可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。當(dāng)前第42頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)（二）轍叉構(gòu)造轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉心軌翼軌轍叉角轍叉心理論尖端轍叉趾寬轍叉跟端轍叉趾寬：轍叉趾端兩個(gè)工作邊之間的寬度。轍叉跟端：轍叉跟端兩個(gè)工作邊之間的寬度。

當(dāng)前第43頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角轍叉實(shí)際尖端：轍叉尖端有6-8mm的頂面寬度轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線(xiàn)中斷地帶，車(chē)輪有失去引導(dǎo)誤入異線(xiàn)而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱(chēng)做有害空間轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉有害空間轍叉心實(shí)際尖端轍叉角轍叉心理論尖端當(dāng)前第44頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)當(dāng)前第45頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)轍叉趾長(zhǎng)n：由轍叉理論尖端至趾端的距離轍叉跟長(zhǎng)m：由轍叉理論尖端至跟端的距離轍叉全長(zhǎng)：由趾端至跟端沿一股軌道線(xiàn)量取的長(zhǎng)度轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉n轍叉角轍叉心理論尖端m當(dāng)前第46頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)（三）道岔號(hào)數(shù)：定義：轍叉角的余切。N=cotα轍叉角α愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大道岔號(hào)數(shù)與轍叉角的關(guān)系當(dāng)前第47頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱(chēng)轍叉角，其交點(diǎn)稱(chēng)轍叉理論中心(理論尖端)。由于制造工藝原因，實(shí)際上轍叉尖端有6～10mm寬度，稱(chēng)轍叉實(shí)際尖端。轍叉角愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為：

N=ctg

當(dāng)前第48頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

道岔號(hào)數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車(chē)輪通過(guò)較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊。為保證車(chē)輪安全通過(guò)有害空間，必須在轍叉相對(duì)位置的兩側(cè)連接鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)軌，借以引導(dǎo)車(chē)輪的正確行駛方向。單開(kāi)道岔中，轍叉角小于90o，所以將這類(lèi)轍叉稱(chēng)為銳角轍叉。

當(dāng)前第49頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

當(dāng)車(chē)輪沿翼軌向叉心方向滾動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪踏面是錐形的，車(chē)輪逐漸下降，當(dāng)車(chē)輪離開(kāi)翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到原來(lái)的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。為了消除垂直不平順，并防止心軌在其前端斷面過(guò)分削弱部分承受車(chē)輪荷載，采用了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法，將翼軌頂面做成1:20的橫坡，使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對(duì)高差。

當(dāng)前第50頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)(四)護(hù)軌作用：控制車(chē)輪運(yùn)行方向，使之正常通過(guò)“有害空間”，而不錯(cuò)入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車(chē)安全。

當(dāng)前第51頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)護(hù)軌組成：平直段、緩沖段、開(kāi)口段當(dāng)前第52頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)護(hù)軌類(lèi)型間隔鐵：H形：槽形：整鑄護(hù)軌墊板槽型護(hù)軌當(dāng)前第53頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)

H形護(hù)軌結(jié)構(gòu)它由普通鋼軌加工成的H形護(hù)軌、護(hù)軌墊板、調(diào)整片和聯(lián)結(jié)螺栓組成。護(hù)軌與基本軌不直接聯(lián)結(jié)，故又稱(chēng)分開(kāi)式護(hù)軌結(jié)構(gòu)。

查照間隔91和護(hù)背距離48可使用護(hù)軌和撐板之間的調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整。為提高護(hù)軌的作用，將護(hù)軌軌頂比基本軌軌頂提高12mm，當(dāng)前第54頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)當(dāng)前第55頁(yè)\共有62頁(yè)\編于星期三\11點(diǎn)槽形護(hù)軌結(jié)構(gòu)組成：槽形鋼護(hù)軌、護(hù)軌墊板、扣板、調(diào)整片及聯(lián)結(jié)螺栓這種形式為完全分開(kāi)式結(jié)構(gòu)，不但可以調(diào)整查照間隔和護(hù)背距離，還可以調(diào)整軌距