壽光農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場與綠色通道連接線工程建設(shè)環(huán)境影響評估報告

PAGEPAGE22本報告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理壽光農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場與綠色通道連接線工程環(huán)境影響評價專項評價目錄第一章聲環(huán)境影響專項評價…………1第二章生態(tài)環(huán)評影響分析…………141聲環(huán)境影響評價1.1評價目的評價的目的為預(yù)測擬建項目可能對該地區(qū)聲環(huán)境造成的影響，提出防護(hù)措施，從而達(dá)到改善該聲環(huán)境，保護(hù)周圍敏感目標(biāo)不受影響的目的。1.2評價范圍公路專用線起點與終點間直線距離42.508km，根據(jù)導(dǎo)則路上線路評價范圍按路線中軸線各向外延伸200米，經(jīng)計算，本項目評價區(qū)域17.1.3環(huán)境噪聲現(xiàn)狀1.3.1監(jiān)測布點根據(jù)公路路線走向及沿線敏感點分布情況，共布設(shè)26個測點。監(jiān)測點具體位置見表1-1。表1-1噪聲敏感點列表序號敏感點與路線相對方位距離（m）人口數(shù)邢家茅坨E121580朱橋莊E120713馬店鄉(xiāng)E401391龐家莊E431260西文W49595西河E71836冀家莊E80615牟家莊E32230翟家莊W180780王裴莊E76435李王莊E217806南臺頭W4081035北孫家W3011030南孫家W442720藺家莊W703648孫家莊W3021163李家W5751198劉橋W330790高家官莊W375450邢家莊E504330大李家村W4001570西張家莊E510960二黃莊W5504881.3監(jiān)測于2006年11月21日，白天和夜間各一次。測量時無雨、風(fēng)力小于四級。監(jiān)測儀器為AWA6218噪聲統(tǒng)計儀。1.31.3監(jiān)測項目為等效連續(xù)A聲級Leq(A)。1.3噪聲監(jiān)測結(jié)果見表1-2。表1-2噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表單位：dB(A)序號敏感點晝間夜間1邢家茅坨60.151.22朱橋莊54.040.93馬店鄉(xiāng)62.655.44龐家莊51.144.75西文62.152.66西河57.840.87冀家莊60.251.98牟家莊47.238.59翟家莊62.145.010王裴莊噪聲環(huán)境現(xiàn)狀評價1.2.1評價標(biāo)準(zhǔn)噪聲現(xiàn)狀評價鄉(xiāng)村生活區(qū)域執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，即晝間60dB(A)、夜間50dB(A)。1.2.2評價方法評價方法采用超標(biāo)值法，計算公式為P=Leq-Lb式中：P—超標(biāo)值，dB(A)；Leq—測點等效A聲級，dB(A)；Lb—噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)，dB(A)。1.2.3評價結(jié)果噪聲現(xiàn)狀評價結(jié)果見表1-3。表1-3噪聲現(xiàn)狀評價結(jié)果表單位：dB(A)測點編號晝間夜間LeqLbPLeqLbP1#60.1600.151.2501.22#54.0-640.9-9.13#62.62.655.45.44#51.1-8.944.7-5.35#2.66#57.8-2.240.8-9.27#1.98#47.2-12.838.5-11.59#-510#8.7由表1-3可見，1#邢家茅坨、3#馬店鄉(xiāng)、5#西文、7#冀家莊、10#王裴莊晝間、夜間噪聲值超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，晝間超標(biāo)范圍為0.1-5.1dB(A)，夜間超標(biāo)范圍為1.2-8.7dB(A)；9#翟家莊、16#南孫家晝間噪聲值超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求，超標(biāo)范圍為2.1-1.9dB(A)；其余各敏感點滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－93）中2類標(biāo)準(zhǔn)的要求。沿線無重大噪聲源，噪聲主要來自社會生活。1.4環(huán)境噪聲影響預(yù)測1.4按交通部JTJ005-96《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中有關(guān)交通部噪聲模型和算法進(jìn)行預(yù)測；評價量采用等效連續(xù)A聲級LAeq，預(yù)測內(nèi)容為預(yù)測點接收到的各型車輛晝間和夜間交通噪聲值（LAeq）交和預(yù)測點接收到的環(huán)境噪聲預(yù)測值（LAeq）預(yù)；評價范圍為路中心線兩側(cè)200米范圍。1.41.4⑴、i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點接收到小時交通噪聲值按式(1)計算：(1)式中：(LAeq)ii型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點接收到小時交通噪聲值，dB；LW第i型車輛的平均輻射聲級，相當(dāng)于7.5m處的A聲級，dB；Ni第i型車輛的晝間或夜間的平均小時交通量，輛/h；vii型車輛的平均行駛速度，km/h；TLAeq的預(yù)測時間，在此取1h；ΔL距離第i型車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測點處的距離衰減量，dB；ΔL縱坡公路縱坡引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL路面公路路面引起的交通噪聲修正量，dB。⑵、各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點接到的交通噪聲值應(yīng)按式(2)計算：(2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點接到的交通噪聲值，dB；(LAeq)交預(yù)測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB；ΔL1公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL2公路與預(yù)測點之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB；(3)式中：(LAeq)預(yù)預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB；(LAeq)背預(yù)測點預(yù)測時的環(huán)境噪聲背景值，dB；1.41.4⑴、適用于在公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價中，交通噪聲預(yù)測所需要的汽車行駛速度計算。⑵、車型分為小、中、大三種，車型分類標(biāo)準(zhǔn)見表1-4。表1-4車型分類標(biāo)準(zhǔn)車型汽車總質(zhì)量小型車（S）3.5t以下中型車（M）3.5～12t大型車（L）12t以上注：大型車包括集裝箱車、拖掛車、工程車等，實際汽車排放量不同時可按相近歸類。⑶、汽車行駛平均速度計算a、小型車平均速度計算公式：(4)式中：YS小型車的平均行駛速度，km/h；X預(yù)測年總交通量中的小型車小時交通量，車次/h。b、中型車速度計算公式：(5)..式中：YM中型車的平均行駛速度，km/h；X預(yù)測年總交通量中的中型車小時交通量，車次/h。c、大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計算。⑸、公式適用條件a、用于高等級公路雙向四車道，設(shè)計車速小型車120kg/h。b、小型車計算公式適用于小型車占總交通量的50%以上和小型車小時交通量70～3000車次/h。c、中型車計算公式適用于中型車小時交通量25～2000車次/h。d、只適用于晝間平均行駛速度的計算。⑹、公式修正a、當(dāng)設(shè)計車速小于120km/h，公式計算平均車速按比例遞減。b、當(dāng)小型車交通量小于總交通量的50%時，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計。按式(4)、式（5）計算得出車速后，折減20%作為夜間平均車速。1.4⑴、各類型車（相當(dāng)于在7.5米處）平均輻射聲級LW，i，應(yīng)按式（6）計算：(6)式中：i表示大（L）、中（M）、?。⊿）型車，按附錄B劃分；vi各型車平均行駛速度，按附錄B計算，km/h。⑵、距離衰減量ΔL距離的計算：a、計算i型車晝間或夜間的車間距di，應(yīng)按式（7）計算：（m）(7)式中：Nii型車晝間或夜間平均小時交通量，輛/h。測量時間一般分為：晝間（06：00～22：00）和夜間（22：00～06：00）兩部分。b、預(yù)測點至噪聲等效行車線的距離（r2）按式（8）計算：(m)(8)式中：DN預(yù)測點至近車道的距離，m；DF預(yù)測點至遠(yuǎn)車道的距離，m。c、ΔL距離應(yīng)按（9）計算：(9)式中：K1預(yù)測點至公路之間地面狀況常數(shù)，應(yīng)按表1-5取值。K2與車間距di有關(guān)的常數(shù)，應(yīng)按表1-6取值。表1-5地面狀況常數(shù)硬地面K1=0.9一般地面K1=1.0綠化草地地面K1=1.1注：硬地面是指經(jīng)過鋪筑路面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等。表1-6與車間距有關(guān)的常數(shù)di(m)2025304050607080100140160250300K170.7160.780.8060.8330.8400.8550.880.8850.890.908⑶、公路縱坡引起的交通噪聲修正量ΔL縱坡，應(yīng)按式（10）計算：（10）式中：β公路的縱坡坡度，%。⑷、公路路面引起的交通噪聲修正量ΔL路面，按表1-7取值。表1-7路面修正量路面ΔL路面（dB）瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2（注）注：當(dāng)小型車比例占60%以上時，取上限，否則取下限。⑸、公路彎曲或有限長路段引起的交通噪聲修正量ΔL1，應(yīng)按式（11）計算：（11）式中：θ預(yù)測點向公路兩端視線間的夾角，(°)。1.4.3車流量、晝夜比、車型比等具體數(shù)據(jù)詳見1-8。表1-8交通量預(yù)測表單位：輛/日（絕對值）交通量2010年2015年2020年2029年2030年日交通量（折合小客車）809211583147001944019976晝間小時交通量49470789811871219夜間小時交通量180258327433445注：車種構(gòu)成為：小客車約占65.0％、中型車約占23.9％、大型車約占17.9％（包括拖掛車），晝夜比：1.37。.1根據(jù)預(yù)測模式、結(jié)合各路段工程情況確定的各相關(guān)參數(shù)，確定本公路等效聲線為距路肩7米處，計算出各路段在其平均路基為1m時各評價年份，距公路不同距離接收點處的交通噪聲預(yù)測值，見表1-9，各敏感點距等效聲線的距離見表1-10,敏感點噪聲值預(yù)測結(jié)果見表1-11。表1-9交通噪聲的衰減單位：dB（A）預(yù)測年度預(yù)測時間距路肩距離（m）81737475777871271872072010晝間81.975.468.666.564.962.361.257.954.653.6夜間77.971.464.662.560.958.357.253.950.649.62015晝間82.676.169.367.265.66361.958.655.354.3夜間78.672.165.363.261.65957.954.651.350.32020晝間82.976.469.667.565.963.362.258.955.654.6夜間78.972.465.663.561.959.358.254.951.650.62030晝間87.781.274.472.370.768.16763.760.459.4夜間83.777.270.468.366.764.16359.756.455.4表1-10各敏感點距等效聲線的距離村莊名稱邢家茅坨朱橋莊馬店鄉(xiāng)龐家莊西文西河冀家莊牟家莊翟家莊王裴莊距離（m）1311343444872813618177表1-11敏感點噪聲值預(yù)測結(jié)果單位：dB（A）測點時間現(xiàn)狀值疊加值預(yù)測值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值邢家茅坨2010晝間60.178.578.5708.5夜間51.274.574.55519.52015晝間60.179.879.8709.8夜間51.274.774.75519.72020晝間7010.1夜間51.275.075.055202030晝間60.185.485.47015.4夜間51.280.480.45525.4朱橋莊2010晝間54.059.60.1600.1夜間40.955.055.1505.12015晝間54.059.760.7600.7夜間40.955.755.7505.72020晝間54.060.060.9600.9夜間40.956.056.05062030晝間54.064.865.1605.1夜間40.960.860.85010.8馬店鄉(xiāng)2010晝間62.667.368.570-1.5夜間55.463.363.9558.92015晝間62.668.069.170-0.9夜間55.464.064.5559.52020晝間62.668.369.370-0.7夜間55.464.364.8559.82030晝間62.673.173.4703.4夜間55.469.169.25514.2龐家莊2010晝間70-2.9夜間44.763.163.1558.12012晝間51.167.867.870-2.2夜間44.763.863.8558.82020晝間70-1.9夜間44.764.164.1559.12030晝間51.172.972.9702.9夜間44.768.968.95513.9西文2010晝間62.166.567.8607.8夜間52.662.562.95012.92012晝間62.167.268.3608.3夜間52.663.263.55013.52020晝間62.167.568.6608.6夜間52.663.563.85013.82030晝間62.172.372.66012.6夜間52.668.368.45018.4西河2010晝間57.862.964.0604夜間40.858.958.9508.92012晝間57.863.664.6604.6夜間40.859.659.6509.62020晝間57.863.964.8604.8夜間40.859.959.9509.92030晝間57.868.769.0609夜間40.864.764.75014.7冀家莊2010晝間60.261.864.0604夜間51.957.858.7508.72012晝間60.262.564.5604.5夜間51.958.559.3509.32020晝間60.262.864.7604.7夜間51.958.859.6509.62030晝間60.267.668.3608.3夜間51.963.663.85013.8牟家莊2010晝間47.268.668.670-1.4夜間38.564.664.6559.62015晝間47.269.369.370-0.7夜間38.565.365.35510.32020晝間47.269.669.670-0.4夜間38.565.665.65510.62030晝間47.274.474.4704.4夜間38.570.470.45515.4翟家莊2010晝間62.154.962.8602.8夜間45.050.951.8501.82015晝間62.155.662.9602.9夜間45.051.652.4502.42020晝間62.155.962.9602.9夜間45.051.952.7502.72030晝間62.160.764.4604.4夜間45.056.756.9506.9王裴莊2010晝間65.162.366.9606.9夜間58.758.361.55011.52015晝間65.16367.1607.1夜間58.75961.85011.82020晝間65.163.367.3607.3夜間58.759.362.050122030晝間609.8夜間58.764.165.25015.2由表1-10可見，邢家茅坨晝夜噪聲預(yù)測值均超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，馬店鄉(xiāng)、龐家莊、牟家莊夜間噪聲預(yù)測值均超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)；朱家橋、西文、西河、冀家莊、翟家莊、王裴莊噪聲預(yù)測值超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)。噪聲控制措施擬建項目建成后邢家茅坨晝間噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍為8.5～15.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍為19.5～25.4dB（A）。在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。朱家橋噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍為0.1～5.1dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍為5.1～10.8dB（A）。采用相鄰一側(cè)種植40米寬防護(hù)林，鋪筑吸聲降噪瀝青路面的方法，可降低噪聲值10dB（A）。馬店鄉(xiāng)噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)值3.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍8.9～14.2dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。龐家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)值2.9dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍8.1～13.9dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。西文噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍7.8～12.6dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍12.9～18.4dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。西河噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍4～9dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍8.9～14.7dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。冀家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍4～8.3，夜間噪聲最大超標(biāo)值8.7～13.8dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。牟家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）4類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)值4.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍9.6～15.4dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。翟家莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍2.8～4.4dB（A），夜間噪聲超標(biāo)超標(biāo)范圍1.8～6.9dB（A），采用相鄰一側(cè)種植喬灌相間、寬20米防護(hù)林，鋪筑吸聲降噪瀝青路面的方法，可降低噪聲值8dB（A）左右。王裴莊噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-82）2類標(biāo)準(zhǔn)，晝間噪聲超標(biāo)范圍6.9～9.8B（A），夜間噪聲超標(biāo)范圍11.5～15.2dB（A），在公路相鄰設(shè)立隔聲屏障，并鋪筑吸聲降噪瀝青路面后，噪聲值可降低26dB（A）。小結(jié)經(jīng)過降噪處理后，各敏感點的噪聲均滿足標(biāo)準(zhǔn)。

2生態(tài)環(huán)境影響分析2.1生態(tài)環(huán)境影響分析和范圍公路線起點與終點間路程42.508km，根據(jù)導(dǎo)則路上線路評價范圍按路線中軸線各向外延伸200米，經(jīng)計算，本項目評價區(qū)域總面積約為17.0032km2。2.2生態(tài)環(huán)境影響識別本項目生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。地形地貌地形地貌土地占用環(huán)境因素土地占用環(huán)境因素野生動物土壤侵蝕野生動物土壤侵蝕生物要素生態(tài)影響指標(biāo)體系生物要素生態(tài)影響指標(biāo)體系植被植被土地利用格局社會因素土地利用格局社會因素景觀格局景觀格局圖2.1生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系2.3生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀分析2.3擬建公路路線經(jīng)過地區(qū)基本為農(nóng)村、農(nóng)田或林地，村莊相對比較密集。從土地利用情況看，現(xiàn)狀期區(qū)域用地的特征主要表現(xiàn)為：以耕地、林地和荒地為主，有一定的發(fā)展空間，耕地包括蔬菜及棉糧，人工林地包括人工護(hù)堤林、及綠化帶幼林，區(qū)域內(nèi)無天然及次生林地，河灘主要為草地。2.3本區(qū)域農(nóng)墾活動歷史長、強(qiáng)度大，已經(jīng)不存在原生植被，公路兩側(cè)為農(nóng)作物植被和草叢。人工林以旱柳、毛白楊為主；農(nóng)作物主要為蔬菜、小麥、玉米；草地主要物種為狗尾草、菅草、遠(yuǎn)東芨芨草等。該區(qū)域植被人為性、次生性較強(qiáng)，但對于保持水土和生態(tài)系統(tǒng)功能具有非常重要的作用，尤其是公路兩側(cè)的人工林，其地下發(fā)達(dá)的根系和地上茂密的樹冠對減少水土流失具有重要的作用，河漫灘大面積的農(nóng)作物和草地對于水土保持的作用也不可忽略。2.3林草地物種較作物植被豐富，缺點是優(yōu)勢種少，多數(shù)物種為伴生種或偶見種。該區(qū)域的物種數(shù)量較少，主要是因為該區(qū)域生境多樣性低，生境質(zhì)量不高，環(huán)境人工化程度相對較高。2.3本區(qū)域土壤侵蝕動力來源以水蝕為主，主要在降水豐富的夏季隨地表徑流流失，另外由于區(qū)內(nèi)植被覆蓋差與耕作形成大面積裸露的土層，在強(qiáng)風(fēng)季節(jié)也有風(fēng)蝕存在。該區(qū)土壤流失的主要特點是時空分布不均勻。在時間分布上，強(qiáng)度侵蝕主要集中在降水豐富的夏秋季節(jié)；在空間分布上，土壤侵蝕強(qiáng)度隨地形、土壤結(jié)構(gòu)、植被覆蓋的不同而存在差別，溝谷、農(nóng)田、裸露地的土壤侵蝕強(qiáng)度最大，疏林、灌叢的土壤侵蝕強(qiáng)度次之，植被覆蓋良好的緩坡土壤侵蝕強(qiáng)度較輕。土壤侵蝕造成的嚴(yán)重后果主要表現(xiàn)在：使生境惡化，植被發(fā)育更加困難。2.4生態(tài)環(huán)境影響分析根據(jù)擬建公路的工程特點和所處的自然和社會環(huán)境的特點，在不同的工程階段，不同類型的工程活動對生態(tài)環(huán)境中各主要因子的影響列表見表2-1。表2-1公路對生態(tài)環(huán)境中主要環(huán)境因子的影響影響類別影響方式有利影響營運(yùn)期改善當(dāng)?shù)厣a(chǎn)條件、有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不利影響施工期和運(yùn)營初期的占地、植被破壞和水土流失加重，營運(yùn)期沿線的地面動物遷移受阻，生物和人類受交通尾氣和噪聲影響。可逆影響施工期的臨時占地和植被破壞，水土流失加大。不可逆影響永久占地，地面動物遷移受阻，沿線生物和人類受交通尾氣和噪聲污染。近期影響占用土地，植被破壞和水土流失加重。遠(yuǎn)期影響地面動物遷移受阻，沿線生物和人類受交通尾氣和噪聲污染。一次影響占有土地。累積影響交通噪聲和尾氣對生物和人類健康的不利影響。明顯影響施工期占地、植被破壞、水土流失加大、運(yùn)營期的綠化改善生態(tài)環(huán)境條件。潛在影響公路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的有利和不利影響并存，如果及時采取恢復(fù)生態(tài)措施可改善沿線的生態(tài)環(huán)境，否則會惡化沿線的生態(tài)環(huán)境，也不利于公路營運(yùn)效益的發(fā)揮。局部影響生態(tài)環(huán)境從施工期的破壞到營運(yùn)期的恢復(fù)。區(qū)域影響為改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境提供有利條件。由此可見，擬建公路對生態(tài)環(huán)境的主要不利影響是施工期和營運(yùn)初期的占有土地、植被破壞和水土流失加重，營運(yùn)期的地面動物遷移受阻和沿線生物受噪聲和尾氣的污染。其中施工期的影響主要是不利的、一次性的、明顯的、局部的影響，而營運(yùn)期的影響主要是長期的、累積的影響，是以有利和不利、明顯和潛在、局部和區(qū)域、可逆和不可逆影響并存特點。2.4.1施工期施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在堆料施工破壞植被，開挖土方增加土壤流失，廢料、棄渣增加固體廢棄物、噪聲揚(yáng)塵影響居民生活和動植物生存，以及因棄渣、堆料的不妥善的管理而造成的水面的污染，從而對水生植被的破壞。另在該項目施工期取土作業(yè)對區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境的影響較為突出?？偟膩碚f，建設(shè)施工期對生態(tài)環(huán)境的影響具有時空集中、強(qiáng)度大的特點。2.4.1在建設(shè)施工期，部分建筑物占用草地和耕地，建筑物所在位置的植被將全部被清除，地面全部硬化，這部分植被將永遠(yuǎn)不能在就地得到恢復(fù)，只能通過異地恢復(fù)植被進(jìn)行補(bǔ)償；由于施工和堆積建筑材料和廢料，建筑物周圍的植被也將受到壓踏甚至清除，且因此而破壞的植被面積要大于建筑物占地，但這部分植被在施工完成后可以得到就地恢復(fù)和重建，草地的恢復(fù)與重建較快，林地的恢復(fù)和重建則比較慢，即使幼林也需要5年以上的時間?；蚴怯捎诙逊e建筑材料和廢料的不合理的管理而造成對河流水體的污染，從而對水生植物造成影響。2.4.1取土作業(yè)除了造成取土場生物量的直接損失外，還容易破壞農(nóng)田排水系統(tǒng)，改變土壤結(jié)構(gòu)，使土地肥力下降，因此必須采取適當(dāng)?shù)沫h(huán)境保護(hù)措施。經(jīng)調(diào)查了解，項目所在境內(nèi)干渠較多，農(nóng)田灌溉等水利設(shè)施較發(fā)達(dá)。工程取土可以與農(nóng)田灌溉水利設(shè)施清淤相結(jié)合，盡量利用清淤土方，減少取用耕地土方數(shù)量。此外，路基用土可聯(lián)系使用附近電廠的粉煤灰。不但可以解決電廠固廢堆存造成的環(huán)境污染，還可以有效減少取土量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。取土場如隔斷了原有農(nóng)田灌溉體系，必須采取導(dǎo)流，改路等措施保證原有農(nóng)田灌溉渠道輸排水順暢。取土場的設(shè)置過程中應(yīng)多參考當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?，了解擬設(shè)取土場附近的土地使用情況，選擇條件差、肥力差、作物產(chǎn)量低的地塊或廢棄土塊，對于人均耕地面積較少的村莊盡量不設(shè)取土場。此外，對于取土深度較淺或取土前地形相對較高的取土場，取土過后應(yīng)采取相應(yīng)的覆土還耕措施。大面積取土且取土較深時，應(yīng)將表土以下30cm的土層挖出暫時堆存，待取土作業(yè)完成后回填，減少土地肥力損失，同時在一定程度上可以彌補(bǔ)由于取土導(dǎo)致的植被覆蓋率下降。擬建取土場挖深為3～4m，工程沿線地區(qū)主要為平原地形地貌，因此部分地下水位較高、易積水的取土坑可改造為魚塘、藕池，發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖。針對公路所在平原地區(qū)地勢平緩，路線排水缺乏出口的情況，可將距離公路路線較近的取土場改建為路線排水蒸發(fā)池或蓄水坑，匯集附近路線邊溝積水。根據(jù)山東省的高速公路建設(shè)經(jīng)驗，取土坑只要做好農(nóng)田排水措施，避免恢復(fù)耕種的取土場雨季積水，取土場的復(fù)耕還田可以極大減輕施工取土對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。取土場邊坡應(yīng)及時進(jìn)行綠化，植草或者植樹，防止水土流失。草能有效防止水土流失，在同樣的降雨條件下，已植草地面比裸露地面沖刷量減少75～85％，每平方公里草地可蓄水約96t，草地載水是降水量的60～80％，而裸露地面載水僅為降水量的10～20％。因此，對取土場邊坡進(jìn)行植草處理后，可以大大減輕水土流失。.2擬對取土場采取如下防治措施：⑴沿取土場開挖面坡頂外緣設(shè)截水溝以截取開挖坡面以上山坡的匯水，并將截取的水引入與附近溝渠排走，避免水流對開挖面土體的沖刷。⑵取土場開挖邊坡裸露面在降雨及地表徑流作用下，易產(chǎn)生面蝕或細(xì)溝侵蝕，為此，主要采用當(dāng)?shù)匾咨L的優(yōu)勢草種進(jìn)行植物護(hù)坡。⑶將取土場的取土過程與農(nóng)業(yè)開發(fā)規(guī)劃設(shè)計和造林相結(jié)合，盡量集中取土，取土后形成的陡坎進(jìn)行削坡，以防止坍塌。綜上所述，在采取一定的措施后，取土作業(yè)的生態(tài)影響較小，取土方案在環(huán)境上是可行的。2.4.2工程臨時占地主要是指用于預(yù)制廠、料場及施工營地等設(shè)施場所的用地。工程臨時占地改變了土地使用功能，減弱了土地的生態(tài)利用功能，破壞了地表植被。因此應(yīng)采取相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。施工營地的布設(shè)可盡量租用當(dāng)?shù)卮迕竦姆课?，施工營地禁止設(shè)在林區(qū)，施工人員不得燒林、毀林，臨時用地內(nèi)的林木盡量少砍或不砍，確實需要砍伐的，施工結(jié)束后應(yīng)補(bǔ)種相應(yīng)數(shù)量的林木。施工臨時用地施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行松土整治。施工結(jié)束后應(yīng)迅速恢復(fù)土地的原有使用功能，并及時進(jìn)行綠化，植草植樹，防止因土壤裸露加劇水土流失。.3建成后，土地利用類型有明顯的變化，因新增公路用地及大橋建設(shè)占地擠占一部分草地、林地、耕地。少量的未利用荒地通過就地人工綠化措施得以治理。新增加的用地類型為人工林地、交通用地。區(qū)域內(nèi)用地類型以水澆地和城市用地為主。從土地利用情況看，建成期區(qū)域用地的變化主要表現(xiàn)為：城鎮(zhèn)用地和水澆地、村居用地減小，交通用地有了較大的增加，并且通過人工綠地的構(gòu)建將較現(xiàn)期有較大的提高，草地面積雖有減少但變化不大。因此合理的人工綠化措施對該區(qū)域生態(tài)環(huán)境的防護(hù)和改善至關(guān)重要。2.4.3（1）群落類型公路建成后，新增加的人工林地將和保留的原有植被共同組成區(qū)域植被外貌，執(zhí)行植被的生態(tài)功能。原有的林地、草地群落仍然存在，但草地的面積有所減小，林、草地的物種組成、結(jié)構(gòu)與外貌也將通過保育和恢復(fù)逐漸變化，生態(tài)功能逐漸增強(qiáng)；新增加的人工林、綠地的功能主要是維持生態(tài)平衡、提高景觀質(zhì)量。人工綠地的構(gòu)建應(yīng)遵循三個原則：（1）實現(xiàn)生態(tài)功能優(yōu)先原則，即人工植的設(shè)計應(yīng)首先保證實現(xiàn)起其蓄水、保土、改善生態(tài)環(huán)境等生態(tài)功能，在此基礎(chǔ)上考慮其觀賞效果；（2）符合生態(tài)學(xué)規(guī)律、確保生態(tài)安全原則，即物種的配置、人工植被的建立要符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境和植被發(fā)展的自然規(guī)律，并不對區(qū)域現(xiàn)有的物種、植被和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生有害影響，近可能選擇本地物種和外來歸化種，根據(jù)生境條件和功能目標(biāo)，逐步建立生態(tài)功能完善的復(fù)雜、安全的植物群落；（3）可持續(xù)性和低費用原則，即人工建立的植物群落應(yīng)逐漸實現(xiàn)自我更新和持續(xù)發(fā)展，盡量降低運(yùn)行成本。應(yīng)該將生態(tài)學(xué)思想深入貫徹在綠化設(shè)計中，建立功能完善、生物多樣性豐富、持續(xù)安全、低投入的人工植被，并促使主要人工植被向區(qū)域潛在植被發(fā)展，真正實現(xiàn)人與自然的和諧共存。規(guī)劃中設(shè)計的人工植物群落類型主要有防護(hù)林、草坪等，為了提高群落的生態(tài)功能和生物多樣性，建議避免建立成分、結(jié)構(gòu)單一的植物群落，建立多物種、多層次，喬、灌、草結(jié)合的復(fù)雜的生物群落，且物種的選擇以本地種優(yōu)先，外來歸化種次之，盡量避免使用外來種，尤其是引種后果不明的外來物種必須慎重考慮，嚴(yán)格控制。（2）植被覆蓋率由于人工林、綠地的構(gòu)建，自然和人工林地的覆蓋率將比現(xiàn)狀期的林地有很大提高，但由于部分水澆地被規(guī)劃為交通用地擠占，作物植被有所減少，因此包含作物植被的總體植被覆蓋率將下降。由于對保留植被的恢復(fù)和對人工植被的撫育，植被質(zhì)量將得到顯著提高，群落的結(jié)構(gòu)、功能、物種多樣性都會逐漸得到長足的改善。2.4.3生物量隨著植被年生產(chǎn)干物質(zhì)量的變化而變化，即與植被第一性生產(chǎn)力密切相關(guān)。在工程建成初期，由于一部分的人工林，河漫灘草地、水澆的的喪失，生物量較現(xiàn)狀期將有大幅度的降低，以后隨著初級生產(chǎn)力的提高，生物量逐漸提高，在建成遠(yuǎn)期，由于人工綠地的增加和原有的部分草地恢復(fù)，生物量將大大高于現(xiàn)狀期。2.4.3生態(tài)小區(qū)建成后，物種多樣性水平會增加，增加的途徑有兩方面：一是生態(tài)恢復(fù)促進(jìn)了生態(tài)環(huán)境的改善和植被的發(fā)育，是群落小環(huán)境得到建立，生境多樣性和生境質(zhì)量提高，物種的自然遷入和定居使鄉(xiāng)土物種增加；二是綠化過程引入鄉(xiāng)土物種和外來物種，使物種的數(shù)量增加。為了避免盲目引入外來物種導(dǎo)致生態(tài)入侵等生態(tài)安全問題，建議慎重對待引種問題，堅持盡量少引種、引種前必須論證的原則。2.4.3在公路建成初期，裸露的坡面、道路兩側(cè)等局部地區(qū)土壤侵蝕程度較重，整體土壤流失程度會比現(xiàn)狀期略重，固定綠化后將逐步減弱。在建成遠(yuǎn)期，水土流失將比現(xiàn)狀期逐漸減弱，一是地面硬化減少了部分土壤侵蝕，二是植被恢復(fù)與重建使土壤侵蝕模數(shù)降低。在建成遠(yuǎn)期，由于生態(tài)恢復(fù)和人工綠化林地的建立，有林地土壤有望降低到微度侵蝕程度，交通用地及其配套建筑因為地面硬化，水澆地，城鎮(zhèn)用地，村居用地通過一些種草、造林護(hù)坡的生態(tài)恢復(fù)和建設(shè)措施土壤侵蝕也可降低為輕度侵蝕。河漫灘草地通過減少人為開墾也可減小侵蝕程度，少量的未利用荒地通過就地人工綠化措施得以治理。2.4.4運(yùn)營期公路對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)主要為局部水土流失增加、植被減少、噪聲揚(yáng)塵污染增加。由于分析范圍內(nèi)基本沒有大型野生動物，故道路作為隔離對其遷移等活動的影響基本較小。分析區(qū)域亦不是候鳥等活動的中途停留區(qū)，故這一方面的影響也較小，但會對防護(hù)林中棲息的動物產(chǎn)生一定影響。水土流失的防護(hù)在運(yùn)營期，對區(qū)域