學(xué)習(xí)物流管理的體會(huì)和建議（三）

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通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流管理的學(xué)習(xí)，我對(duì)此科目有了更深一層的了解。現(xiàn)代物流管理的應(yīng)用，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的開展，推進(jìn)電子商務(wù)的開展，提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力，都將起到重要的作用。

基于學(xué)習(xí)再加上我個(gè)人的理解，我認(rèn)為物流管理就是為了以最低的物流本錢到達(dá)用戶所滿意的效勞水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)展方案、組織、協(xié)調(diào)與控制。對(duì)其特點(diǎn)我做到以下認(rèn)識(shí)：范圍包括整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程;對(duì)象不僅包括物品，目前已經(jīng)涉及到效勞和信息等方面;現(xiàn)代物流管理的效率和效果已經(jīng)到達(dá)綜合統(tǒng)一;現(xiàn)代物流管理是對(duì)商品、效勞及相關(guān)信息的一體化管理;最終到達(dá)實(shí)現(xiàn)顧客滿意?，F(xiàn)代物流管理應(yīng)用范圍之廣，與管理系統(tǒng)參插之深，涉及學(xué)科之多?？梢哉f(shuō)是系統(tǒng)管理思想與物流實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。

從20世紀(jì)50年代至今，物流管理經(jīng)過(guò)屢次變革取得了較大的開展。一般將其分為三個(gè)階段，分別為實(shí)物配送階段、綜合物流階段、供給鏈管理階段?，F(xiàn)代物流管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物資和分銷物資管理最優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)化。更作為一門獨(dú)立的行業(yè)從其它行業(yè)中別離出來(lái)，適應(yīng)社會(huì)開展，順從行業(yè)細(xì)分，作為一門學(xué)科和一種職業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中迅速的開展起來(lái)。取得了獨(dú)立的地位。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，物流的作用已十清楚顯。作為一門獨(dú)立的行業(yè)，它已被稱做“第三利潤(rùn)源泉”。在行業(yè)密集的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，專業(yè)化的物流管理有著其廣闊的開展空間和深厚的市場(chǎng)潛力?，F(xiàn)代物流管理從企業(yè)管理中別離出來(lái)形成一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，集合了物流管理實(shí)踐與運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和信息技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在原材料采購(gòu)過(guò)程中的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送和信息處理到達(dá)高效率低本錢。物流系統(tǒng)管理包括線性規(guī)劃模型、存儲(chǔ)論模型、網(wǎng)絡(luò)圖論模型等。

作為營(yíng)銷管理專業(yè)的物流管理我認(rèn)為在內(nèi)容上應(yīng)符合實(shí)用性原那么，對(duì)一些較為高深的理論問(wèn)題只要做出簡(jiǎn)要的介紹就行，而物流設(shè)計(jì)等內(nèi)容應(yīng)該作為本科教材的核心內(nèi)容。其實(shí)從外表理解物流管理就是在物資流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)最為合理的方法，使資源從進(jìn)貨到受出得到合理、科學(xué)的優(yōu)化管理過(guò)程。在企業(yè)人力、財(cái)力、庫(kù)存等方面作到節(jié)省。

2.傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

自從有人類活動(dòng)以來(lái)，物流活動(dòng)就一直存在，從物流本身的含義上我們也可以看出這一點(diǎn)。稍對(duì)物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通中的加工、配送以及相伴隨的信息處理等。如果我們僅從對(duì)物流的一般理解角度看，這些物流活動(dòng)其實(shí)在我們熱衷于談?wù)撌裁唇形锪髦岸荚缫呀?jīng)存在，它似乎與人類的歷史一樣的長(zhǎng)遠(yuǎn)。其中，物資的運(yùn)輸和裝卸也許出現(xiàn)的最為古老，當(dāng)人類生產(chǎn)有了充裕的時(shí)候，也就產(chǎn)生了對(duì)剩余物資的保管（倉(cāng)儲(chǔ)）。雖然流通領(lǐng)域中的加工、配送和信息處理出現(xiàn)的相對(duì)較晚，但實(shí)際上也遠(yuǎn)比我們現(xiàn)在談?wù)撐锪饕绲亩?。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就拿我國(guó)在方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代曾經(jīng)建立起來(lái)的商品多級(jí)供銷系統(tǒng)而言，實(shí)際上已經(jīng)是一種物資的配送行為，而且整個(gè)配送系統(tǒng)也已經(jīng)較為完善。

那么，這些傳統(tǒng)方式上的物流運(yùn)作與我們現(xiàn)在所追求的所謂現(xiàn)代綜合物流有何區(qū)別呢。最主要的區(qū)別在于傳統(tǒng)物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂，沒(méi)有整合。

傳統(tǒng)物流中的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等等環(huán)節(jié)，由互不溝通的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別承擔(dān)，他們之間似乎不存在利益的共生關(guān)系。因此，造成他們之間的較煩瑣的物流轉(zhuǎn)移程序，這些程序使伴隨物流的信息被人為地割裂開來(lái)。雖然這并沒(méi)有影響物資的實(shí)際流動(dòng)（即從生產(chǎn)者到用戶的整個(gè)過(guò)程），但是卻影響到物資流動(dòng)的績(jī)效和本錢。

那么，傳統(tǒng)物流是如何開展起來(lái)的，它經(jīng)歷了哪些開展階段呢，日本對(duì)此有個(gè)六階段的劃分方法（詳見日通綜合研究所編撰的《物流知識(shí)》）。本書認(rèn)為，其中，前四個(gè)階段應(yīng)屬于傳統(tǒng)物流的開展階段。

第一階段。物流前期階段。物流按不同的功能和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)展，只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)展保管和運(yùn)輸。

第二階段。個(gè)別管理階段。已經(jīng)開場(chǎng)出現(xiàn)物流本錢的意識(shí)。但在這一時(shí)期只有物資保管部門或發(fā)貨部門在努力降低本錢。

第三階段。綜合管理階段。物流作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)開場(chǎng)建立相應(yīng)的物流管理部門，并采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問(wèn)題。其中，生產(chǎn)和銷售是物流的前提。

第四階段。擴(kuò)大領(lǐng)域階段。是物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對(duì)于生產(chǎn)部門來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就從物流的角度考慮問(wèn)題。在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)方案的靈活性等方面提出要求;對(duì)于銷售部門而言，那么在承受訂貨的方案性、訂貨的數(shù)量單位以及交貨期限等方面提出要求。

從這幾個(gè)開展階段可以看出，物流系統(tǒng)在不斷完善的過(guò)程，并且在第

三、第四階段已出現(xiàn)綜合考慮物流的多個(gè)環(huán)節(jié)的組合問(wèn)題。但是，在總體上并未到達(dá)物流的整合。由于受到傳統(tǒng)管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，要在傳統(tǒng)物流模式中到達(dá)物流的整合是很難的。

3.我國(guó)物流現(xiàn)價(jià)段狀況，并對(duì)其開展提出合理的建議。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，效勞水平顯著提高，開展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快開展奠定了堅(jiān)實(shí)根底。

1、物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。年，物流業(yè)增加值占全部效勞業(yè)增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。

2、物流業(yè)開展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開場(chǎng)采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和效勞外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和效勞延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種效勞模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率，由年的19.4%下降到年的18.3%，物流費(fèi)用本錢呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3、物流根底設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)開展提供了良好的設(shè)施條件。截至年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建立開場(chǎng)起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建立有了突破性進(jìn)展。

目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的開展，但從總體上看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展仍處于起步階段。政府應(yīng)把開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)源，作為經(jīng)濟(jì)工作中的一件大事，采取有力政策和措施，引導(dǎo)和促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開展。為此，提出如下建議：

一、應(yīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，使之為成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和“第三利潤(rùn)源泉”

在世界上一些興旺國(guó)家和地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右。物流效勞合同為500億美元，預(yù)計(jì)今后3年將以年均23％的速度增長(zhǎng)。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占gdp的比重為11.4％。在中國(guó)香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占gdp的比重為13.7％。為了推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的開展，各國(guó)都在不斷地整合物流資源，不斷提高這個(gè)產(chǎn)業(yè)的整體能力。美國(guó)從1991年就開場(chǎng)開展國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)，并把這個(gè)系統(tǒng)作為增強(qiáng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的根底。最近，美國(guó)又提出建立“大運(yùn)輸部”的思想，并把這個(gè)思想作為21世紀(jì)依靠信息系統(tǒng)整合運(yùn)輸部門的指導(dǎo)思想。日本運(yùn)輸省是主管運(yùn)輸綜合政策設(shè)計(jì)和實(shí)施的機(jī)構(gòu)，其政策設(shè)計(jì)范圍不僅涵蓋了運(yùn)輸省所轄內(nèi)主要運(yùn)輸方式所及城市與區(qū)域運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與協(xié)調(diào)，而且包括了現(xiàn)代物流“供給鏈”概念所及的倉(cāng)儲(chǔ)與配送等市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理工作。物流產(chǎn)業(yè)大局部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的活動(dòng)通過(guò)政策的調(diào)整得到有效整合。

目前我國(guó)物流資源豐富。至1999年底，我國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路里程5.79萬(wàn)公里，公路里程135.17萬(wàn)公里，內(nèi)河里程11.65萬(wàn)公里，民航里程152.22萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2.49萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)1292650萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)40495億噸公里。民用汽車擁有量已達(dá)1452萬(wàn)輛，民用運(yùn)輸船舶擁有量194590艘。沿海主要港口吞吐量為105162萬(wàn)噸。在信息通信方面，我國(guó)也已具備了相當(dāng)?shù)母?。目前已擁?0多萬(wàn)公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜，覆蓋了所有地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近幾年來(lái)，國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政政策，相當(dāng)一局部資金投向物流根底建立，其中新增公路通車?yán)锍?74000公里，增加鐵路新線公里，建成和在建國(guó)家儲(chǔ)藏庫(kù)倉(cāng)容700多億斤，這使開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺(tái)。

這些情況說(shuō)明，我國(guó)已經(jīng)具備了開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的根底設(shè)施和裝備條件，問(wèn)題是如何把已有的物流資源整合成新興的物流產(chǎn)業(yè)。我認(rèn)為，要把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)和適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、重新整合各種存量資源、合理設(shè)計(jì)增量資源，從而使其成為具有高科技含量和高附加值，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中創(chuàng)造新生利潤(rùn)源泉的重要新興產(chǎn)業(yè)。這就要明確物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，制定支持這個(gè)產(chǎn)業(yè)開展的財(cái)政、金融、稅收、吸引外資等政策，繼續(xù)加大對(duì)物流根底設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)關(guān)鍵裝備的投資力度，加快現(xiàn)有物流資源整合和開展的進(jìn)度。

二、抓緊制定符合現(xiàn)代物流要求的開展規(guī)劃，堅(jiān)持立法先行，決不能一哄而起，搞盲目建立或低水平重復(fù)建立

抓住機(jī)遇開展現(xiàn)代物流，提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，這是一項(xiàng)緊迫的重大任務(wù)。但絕不是上海、深圳搞了所有的城市都要搞。海爾搞了海信就要搞。在物流業(yè)熱起來(lái)之后，如何防止盲目開展、低水平重復(fù)建立，防止物流熱重蹈以往各種“熱”的覆轍，不使物流熱變成泡沫，這是當(dāng)前必須首先要研究解決的問(wèn)題。政府集中搞物流基地，動(dòng)輒投入幾十個(gè)億、幾百個(gè)億，甚至上千個(gè)億；企業(yè)自己搞物流，少那么投入幾千萬(wàn)，多那么數(shù)億元；一旦投資決策失

誤，其損失程度將會(huì)超過(guò)任何一次“熱”。據(jù)了解，某個(gè)城市并不是商品集散中心，也不是交通樞紐，卻在組織專家大手筆規(guī)劃，準(zhǔn)備將本市建成周邊幾個(gè)省的物流中心。山西省太原市一家只開了3家超市的企業(yè)，正在籌劃建立自己的物流配送中心?？梢詳嘌?，如果不抓緊研究當(dāng)前物流熱中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，不抓緊制定正確的政策加以引導(dǎo)，物流產(chǎn)業(yè)開展中的新一輪重復(fù)建立將會(huì)很快出現(xiàn)。

物流產(chǎn)業(yè)開展的合理布局，是興旺國(guó)家早已高度重視的問(wèn)題。日本1966年制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，把集中在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心20公里左右的郊區(qū)集中搬遷，以提高大城市的流通機(jī)能，保證道路通暢，增強(qiáng)城市的整體功能。根據(jù)這一法律，25年來(lái)日本在全國(guó)22個(gè)城市中建立了24個(gè)流通團(tuán)地，將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、租賃、定貨、銷售、售后效勞等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，大大提高了物流設(shè)施的利用效率。通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建立省和經(jīng)濟(jì)企劃廳等5省主務(wù)大臣，制定全國(guó)統(tǒng)一的總體設(shè)想，決定建立物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規(guī)劃確定物流基地的地點(diǎn)、數(shù)量、位置、規(guī)模及功能，并報(bào)中央政府審批。德國(guó)聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建立的根底上，通過(guò)調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)開展。英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)家也都有自己的物流園區(qū)。

目前，我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，不僅難以到達(dá)節(jié)約物流本錢的作用，還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此，要全面統(tǒng)籌，整體布局，設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃，并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地，已是當(dāng)務(wù)之急。

建議國(guó)務(wù)院成立協(xié)調(diào)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開展的領(lǐng)導(dǎo)小組和相應(yīng)組織，指導(dǎo)協(xié)調(diào)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的安康開展。當(dāng)前最要緊的是抓緊組織制定全國(guó)的物流規(guī)劃，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，一開場(chǎng)就按照大流通的思路去進(jìn)展物流的整體設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有涉及物流產(chǎn)業(yè)開展的部門，應(yīng)盡快建立物流工作的聯(lián)系會(huì)議制度，加強(qiáng)開展現(xiàn)代物流進(jìn)程中的協(xié)調(diào)，加大推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展的力度。各省、各開展綜合物流基地的中心城市，應(yīng)根據(jù)全國(guó)的統(tǒng)一規(guī)劃，反復(fù)調(diào)查研究和科學(xué)論證，首先制定好物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃，然后按規(guī)劃組織實(shí)施。與此同時(shí)，要抓緊制定和完善物流開展的法律法規(guī)體系，清理、修訂已有的相關(guān)法律法規(guī)。我認(rèn)為，物流形成和開展的初始階段，哪怕速度慢一點(diǎn)，也要把根底工作做好，特別是把全國(guó)統(tǒng)一的規(guī)劃搞好，把最主要的法律法規(guī)制定好?！澳サ恫徽`砍柴功”，反之那么貽害無(wú)窮。

三、加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流快速開展的需要

我國(guó)歷史上是個(gè)“重本抑末”、“重農(nóng)輕商”的國(guó)度。建國(guó)以來(lái)的方案經(jīng)濟(jì)體制又使“重生產(chǎn)、輕流通”的思想長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位。世界經(jīng)濟(jì)的開展，使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制成為各國(guó)的共同選擇。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越興旺，流通的作用就越重要。興旺國(guó)家和地區(qū)之所以轉(zhuǎn)軌快，實(shí)質(zhì)上是由于流通生產(chǎn)力率先開展，在開拓國(guó)際市場(chǎng)中起到了先導(dǎo)或?qū)蜃饔?，帶?dòng)了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、產(chǎn)品構(gòu)造和企業(yè)組織形式的不斷調(diào)整，由此構(gòu)成了國(guó)家持續(xù)增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)踐的開展，早已打破了傳統(tǒng)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的教義，在新時(shí)期，誰(shuí)不重視流通，不懂得流通規(guī)律，誰(shuí)將受到經(jīng)濟(jì)規(guī)律的懲罰，誰(shuí)的經(jīng)濟(jì)開展就受到制約和影響。

在流通中，商流、資金流和信息流這三種“流”都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過(guò)程，使其流通時(shí)間可