隧道工程結(jié)構(gòu)設(shè)計

隧道工程結(jié)構(gòu)設(shè)計第一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四本節(jié)主要內(nèi)容：隧道凈空與限界的概念隧道建筑限界的確定

曲線隧道凈空加寬3.1隧道凈空與限界

第二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四1隧道凈空與限界的基本概念

隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，根據(jù)“隧道建筑限界”確定的。

隧道建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。第三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四2鐵路隧道建筑限界機車車輛或超限貨物車輛的接近限界隧道建筑限界隧道凈空鐵路建筑接近限界第四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四第五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四第六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3公路隧道建筑限界建筑限界組成部分：行車道寬度(W)

路緣帶(S)

側(cè)向?qū)挾?L)

人行道(R)或檢修道(J)

當(dāng)設(shè)置人行道時，含余寬(C)

車道數(shù)第七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四公路隧道建筑限界圖(尺寸單位：m)第八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四各級公路隧道建筑限界基本寬度（m）

公

路

分

類

公

路

等

級

地

形

行車道

寬

度

（單洞）

W

側(cè)

向

寬

度

人

行

道

R

檢修道

(一側(cè))

J

隧道建筑

限界凈寬

路

緣

帶

S

余

寬

C

設(shè)檢修道或

不設(shè)人行道

設(shè)

人

行

道

汽

車

專

用

公

路

高

速

平原微丘

7.50

0.75

0.50

0.75

10.75

重

丘

7.50

0.50

0.50

0.75

10.25

山嶺

7.50

0.50

0.25

0.75

9.75

7.00

0.50

0.25

0.75

9.25

一級

平原微丘

7.50

0.50

0.50

0.75

10.25

山嶺重丘

7.00

0.50

0.25

0.75

9.25

二級

平原微丘

8.00

/

0.25

0.75

9.25

山嶺重丘

7.50

0.25

0.75

8.75

一

般

公

路

二級

平原微丘

9.00

0.25

0.75

9.50

10.5

山嶺重丘

7.00

0.25

7.50

8.50

三級

平原微丘

7.00

0.25

0.75

7.50

8.50

山嶺重丘

7.00

0.25

7.50

8.50

四級

平原微丘

7.00

0.25

7.50

山嶺重丘

7.00/4.50

0.25

7.50/5.00

第九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四注：汽車專用公路隧道只在左側(cè)設(shè)檢修道；山嶺重丘區(qū)的四級公路，只有當(dāng)路基寬度為4.5m時，行車道寬度可采用4.5m；四級公路一般可不設(shè)人行道。第十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4曲線隧道凈空加寬單線鐵路隧道加寬示意圖4.1鐵路隧道加寬原因第十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四

；

4.2單線鐵路隧道加寬計算4.2.1車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移—

車輛轉(zhuǎn)向架中心距，取18mR—

曲線半徑，單位m則：第十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.2.2外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜偏移H—

隧道限界控制點自軌面起的高度，cmE—

外軌超高值，其最大不超過15cm，且d內(nèi)2系將相應(yīng)的隧道建筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中心轉(zhuǎn)動角度：故可近似取第十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.2.3車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移L—

標(biāo)準(zhǔn)車輛長度，我國為26m，則則總加寬值：第十四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.3單線隧道(結(jié)構(gòu))中線與線路中線偏移距離第十五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.4雙線鐵路隧道加寬計算d內(nèi)及d外計算與單線加寬值相同當(dāng)外側(cè)線路外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路外軌超高時H—

車輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌頂面的高度，取360cmE—

外側(cè)線路的外軌超高值，cm故其余情況時:第十六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.5雙線隧道中線偏移第十七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.6曲線鐵路隧道加寬平面設(shè)計第十八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四類別半徑(m)

加寬值(m)汽車軸距加前懸(m)250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~15150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0——

35.3+8.80.81.01.52.02.5——

4.7公路隧道平曲線加寬取值注：四級公路和山嶺重丘的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。第十九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四思考題：1、確定隧道建筑限界需要考慮哪些因素？2、比較鐵路隧道與公路隧道在建筑限界與曲線加寬等方面的異同？第二十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四本節(jié)主要內(nèi)容：隧道襯砌斷面設(shè)計的主要內(nèi)容和步驟鐵路隧道襯砌斷面設(shè)計公路隧道襯砌斷面設(shè)計3.2隧道襯砌斷面設(shè)計

第二十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四1隧道襯砌橫斷面設(shè)計

1.1設(shè)計基本內(nèi)容

★內(nèi)輪廓線★軸線★厚度1.2設(shè)計步驟★確定隧道類型相應(yīng)建筑限界★根據(jù)圍巖初步擬定截面厚度★斷面優(yōu)化、強度檢算并評價內(nèi)輪廓線第二十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四1.3設(shè)計注意事項

★隧道內(nèi)輪廓必須符合隧道建筑凈空限界?！飪?nèi)輪廓線應(yīng)盡量減小洞室的體積。★結(jié)構(gòu)軸線應(yīng)盡可能地符合壓力線?！锊捎玫氖┕し椒艽_保斷面形狀及尺寸有利于隧道的穩(wěn)定。1.4設(shè)計目的

★滿足限界要求★滿足受力要求★圬工最省第二十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四第二十四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四2鐵路隧道襯砌斷面設(shè)計軌頂面至拱頂高度h拱頂至拱腳矢高f；襯砌拱部凈寬之半b拱圈第一個內(nèi)徑r1和第二個內(nèi)徑r2第一段圓曲線的終點截面與豎直面的夾角φ1拱腳截面與豎直面的夾角φ2；內(nèi)徑r2的圓心o2至o1的水平和垂直距離a第二十五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四先給定b、f、φ1及a值后，再解出r1、r2及φ2。曲線地段需要加寬時，保持r2及φ2不變，φ1仍取45o，b值根據(jù)加寬要求也是已知，故未知參數(shù)f、a、r1仍可求解。襯砌斷面幾何關(guān)系有：上式含b、f、φ1、a、r1、r2、φ2共7個參數(shù)第二十六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四第二十七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四

(1）襯砌內(nèi)輪廓線(標(biāo)準(zhǔn)化)

（2）襯砌外輪廓線(可變化)

（3）襯砌截面厚度(可變化)

討論：這三者之間的關(guān)系？

結(jié)論

（1）內(nèi)輪廓線與厚度影響結(jié)構(gòu)軸線；（2）外輪廓線決定是否變截面襯砌，亦影響結(jié)構(gòu)軸線。

總結(jié)及思考第二十八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3公路隧道襯砌斷面設(shè)計

目前公路隧道以單心圓、坦三心圓兩種斷面應(yīng)用最為普遍。

公路隧道與鐵路隧道的主要區(qū)別：①鐵路隧道建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路隧道的建筑限界則不定。②公路隧道的附屬設(shè)施比鐵路隧道多且要求高，且每一座隧道均會因交通流量和長度不同而要求不同。第二十九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3.1單心圓斷面設(shè)計單心圓襯砌內(nèi)輪廓線第三十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四第三十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四獨立變量約束條件其它參數(shù)見限界要求。迭代求解面積最小為最優(yōu)。

第三十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四坦三心圓內(nèi)輪廓線3.2坦三心圓斷面設(shè)計第三十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四◆獨立變量基本幾何方程約束條件其余參數(shù)約束條件見限界要求參數(shù)求解需假定A1及A2，其余同單心圓優(yōu)化。第三十四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四與鐵路隧道的異同點：

內(nèi)輪廓非標(biāo)準(zhǔn)化通風(fēng)、照明等附屬設(shè)施多

設(shè)計特點：

斷面設(shè)計優(yōu)化的必要性規(guī)范推薦斷面形式(有標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢)

第三十五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4襯砌截面厚度

鐵路規(guī)范規(guī)定襯砌截面最小厚度(㎝)建筑材料種類

隧道和明洞襯砌

洞門端墻、翼墻

和洞口擋土墻

拱圈

邊墻

仰拱

混凝土

20

20

20

30

片石混凝土

50

50

漿砌粗料石或混凝土塊

30

30

30

漿砌塊石

30

30

漿砌片石

50

50

單線鐵路隧道拱頂厚度一般為30～60㎝雙線鐵路隧道襯砌拱頂厚度為40～80㎝。仰拱厚度一般稍小于拱頂?shù)暮穸?。襯砌可以等厚，也可將拱腳和邊墻較拱頂加厚20%～50%。第三十六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四思考題：1、比較鐵路隧道與公路隧道襯砌斷面，思考有哪些因素會影響到斷面形狀？2、運用數(shù)學(xué)優(yōu)化知識談?wù)勅绾问箶嗝鏉M足各方面要求？第三十七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四本節(jié)主要內(nèi)容：洞身支護結(jié)構(gòu)的主要類型不同類型洞身支護結(jié)構(gòu)的特點及其適用條件

整體式混凝土襯砌的結(jié)構(gòu)特點3.3隧道洞身支護結(jié)構(gòu)

第三十八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四1支護結(jié)構(gòu)類型1.1外部支護◆整體式混凝土襯砌◆砌石襯砌◆拼裝式襯砌◆噴射混凝土支護1.2內(nèi)部支護◆錨桿◆注漿1.3混合支護◆噴錨支護◆復(fù)合式襯砌第三十九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四2整體式混凝土襯砌

工藝流程：立模－灌筑－養(yǎng)生－拆模優(yōu)點：◆對地質(zhì)條件和施工條件的適應(yīng)性較強◆易于按需要成型◆整體性好◆抗?jié)B性強◆需要養(yǎng)生時間◆受力較慢缺點：第四十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四2.1直墻式襯砌適用于：地質(zhì)條件較好的Ⅰ、Ⅱ級(Ⅴ、Ⅵ類)圍巖。圍巖壓力以豎向為主，幾乎沒有或僅有很小的水平側(cè)向壓力。第四十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四半襯砌適用于：地質(zhì)條件極好，整體巖層堅固；幾乎無水平側(cè)壓力，也無地下水侵入?？刹辉O(shè)邊墻，但應(yīng)把兩側(cè)巖壁表面噴漿敷面。第四十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，但又不宜采用半襯砌時。簡化邊墻適用于：第四十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四地質(zhì)較差，巖體松散破碎，強度不高；有地下水；側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大。2.2曲墻式襯砌適用于：第四十四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3裝配式混凝土襯砌優(yōu)點：◆可立即承受圍巖壓力◆工廠化、機械化，改善勞動條件◆不需臨時支撐可節(jié)省大量材料及勞力◆速度快，工期短，造價低缺點：◆接縫多，整體性差，◆抗?jié)B性差，防水困難◆需要足夠的拼裝空間◆制備構(gòu)件尺寸上要求精度高因隧道施工工業(yè)化和機械化發(fā)展而出現(xiàn)了裝配式隧道襯砌，目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道中應(yīng)用。

第四十五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4錨噴支護噴射混凝土加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)構(gòu)成的一種支護形式，簡稱“噴錨支護”，是目前常用的一種圍巖支護手段。4.1

作用原理形成一種柔性襯砌結(jié)構(gòu)，與圍巖合成一體，共同作用，充分調(diào)動或發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力

噴射混凝土充填裂隙、封閉圍巖壁面，靠噴層與圍巖的粘結(jié)力及自身的抗剪能力組成一個新的承載結(jié)構(gòu)體系通過錨桿的懸吊效應(yīng)、組合梁效應(yīng)、加固效應(yīng)以發(fā)揮圍巖自承能力適應(yīng)軟弱和膨脹性地層隧道開挖及可用于整治坍方和隧道襯砌的裂損。第四十六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四4.2

錨噴支護類型◆錨桿支護◆噴射混凝土支護◆噴射混凝土錨桿聯(lián)合支護◆噴射混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護◆以上類型加設(shè)型鋼支撐（或格柵）而成的聯(lián)合支護4.3

優(yōu)點◆充分發(fā)揮圍巖的自承能力，因而有效地利用洞內(nèi)凈空◆施工簡便，提高作業(yè)安全性和作業(yè)效率，◆使坑道斷面縮小，從而減少了開挖量，也節(jié)省圬工第四十七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四5復(fù)合式襯砌在不同的時間分層先后施作，它可以是兩層、三層或更多的層

，目前實踐的都只外襯和內(nèi)襯兩層，因此又稱之“雙層襯砌”

基本組成：外襯、防水層、內(nèi)襯內(nèi)襯外襯混凝土襯砌噴錨支護格柵鋼構(gòu)拱架噴射混凝土混凝土襯砌混凝土襯砌裝配式襯砌第四十八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四常用公路隧道Ⅳ級圍巖復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)第四十九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四復(fù)合襯砌防水層第五十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四◆保護圍巖和加固圍巖，促進圍巖的應(yīng)力調(diào)整，充分發(fā)揮圍巖的自承作用襯砌結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)：外襯受力狀態(tài)◆在較堅硬的圍巖地段，由于圍巖具有自承能力，它與初期支護組合在一起能起到永久建筑物的作用，所以二次襯砌只是用來提高安全度的；◆在圍巖比較軟弱地段，則內(nèi)、外襯砌是共同承載；而在一些特殊地質(zhì)地段中(坍方、大變形)，二次襯砌的承載作用是主要的，它不僅穩(wěn)定圍巖的變形而且在整個襯砌結(jié)構(gòu)中占有主導(dǎo)地位。內(nèi)襯受力狀態(tài)第五十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四◆改善受力條件，相對單層同厚度模筑襯砌，承載能力提高20％～30％◆防止外層襯砌風(fēng)化，使噴層內(nèi)鋼筋網(wǎng)和錨桿端部免于銹蝕◆表面光潔平整，利于通風(fēng)防水效果好優(yōu)點：缺點：◆造價較高，施工較復(fù)雜第五十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四6支護結(jié)構(gòu)基本要求

支護結(jié)構(gòu)的基本作用在于保證隧道斷面的使用凈空，防止巖體質(zhì)量惡化；承受可能的各種荷載，使隧道支護體系有足夠的安全度。因此，任何一種類型的支護結(jié)構(gòu)都應(yīng)具有與上述作用相適應(yīng)的構(gòu)造、力學(xué)特性和施工可能性。按現(xiàn)代支護理論，理想支護結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足如下基本要求：

必須與周圍巖體大面積地牢固接觸，即保證支護一圍巖作為一個統(tǒng)一的支護體系而共同工作

。

要允許圍巖及支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有限制的變形，以充分發(fā)揮圍巖的承載作用而減少支護結(jié)構(gòu)的受力，但又必須保證支護結(jié)構(gòu)及時施作。第五十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四7襯砌結(jié)構(gòu)一般規(guī)定隧道襯砌材料，應(yīng)具有足夠的強度和耐久性，在某些環(huán)境中，還必須具有抗凍、抗?jié)B和抗侵害性。

7.2

襯砌結(jié)構(gòu)伸縮縫、沉降縫隧道襯砌一般不設(shè)伸縮縫，但嚴(yán)寒地區(qū)的整體式襯砌、錨噴襯砌或復(fù)合式襯砌應(yīng)在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。在對隧道襯砌有不良影響的軟硬地層分界處應(yīng)設(shè)置沉降縫。7.1

襯砌結(jié)構(gòu)材料第五十四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四思考題：1、襯砌結(jié)構(gòu)的仰拱如何改善其受力條件？2、對于拼裝式襯砌，可以采取哪些措施改善其防水性能？第五十五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四本節(jié)主要內(nèi)容：洞門定義洞門作用洞口位置選定的原則和要求

洞門結(jié)構(gòu)類型3.4隧道洞門結(jié)構(gòu)

第五十六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四1洞門定義在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。2洞門作用◆減少洞口土石方開挖量◆穩(wěn)定邊坡◆引離地表流水◆裝飾洞口第五十七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四◆洞口環(huán)框式洞門◆端墻式洞門◆翼墻式洞門◆柱式洞門◆臺階式洞門◆斜交洞門◆削竹式洞門3洞門結(jié)構(gòu)類型第五十八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四適用于Ⅵ類或Ⅰ級圍巖，地形陡峻而又無排水要求3.1洞口環(huán)框式洞門作用：不承載，加固洞口減少雨后洞口滴水簡單裝飾第五十九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四適于地形開闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的Ⅰ～Ⅲ級圍巖。結(jié)構(gòu)特點：能有效抵抗山體縱向推力。3.2端墻式洞門第六十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四

端墻的作用：支護洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出。構(gòu)造要求：◆端墻高度應(yīng)使洞身襯砌上方尚有1m以上回填層；◆洞頂水溝深度應(yīng)不小于0.4m；◆應(yīng)設(shè)置擋碴防護墻，高度從仰坡坡腳算起應(yīng)不小于0.5m，水平方向不宜小于1.5m；◆端墻基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，其深度視地質(zhì)條件、凍害程度而定，一般應(yīng)在0.6～1.0m左右；◆墻厚按擋土墻計算，寬度與路塹橫斷面相適應(yīng)。第六十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四適用于山體縱向推力較大,洞口地質(zhì)較差的Ⅳ級及以上的圍巖，增加洞門的抗滑動和抗傾覆能力。3.3翼墻式洞門第六十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四特點：可以在端墻中部設(shè)置兩個斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。3.4柱式洞門適用于地形較陡，地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時。第六十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四適于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時作用：減小仰坡高度及外露坡長，減少開挖量。3.5臺階式洞門第六十四頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3.6斜交洞門斜交洞門第六十五頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四適用：線路方向與地形等高線斜交時。

特點：將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對稱，但襯砌洞口段和洞門相對于線路呈斜交形式。

注意事項：1斜洞門與線路中線的交角不應(yīng)小于45°2一般斜洞門與襯砌斜口段是整體砌筑的3由于斜洞門及襯砌斜口段的受力情況復(fù)雜，施工也不方便，所以，只有在十分必要時才采用它。第六十六頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3.7削竹式洞門第六十七頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四

削竹式在公路隧道中被普遍使用

適用于洞口段有較長的明洞襯砌，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大；地形相對比較對稱和不太陡峻。

特點：

1洞口邊仰坡開挖量少

2減少對植被的破壞和有利于保護環(huán)境

3適用各種圍巖類別第六十八頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四思考題：1、隧道洞門結(jié)構(gòu)類型，適用范圍及特點？2、分析以下各種情況下宜采用的隧道洞門結(jié)構(gòu)型式。第六十九頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四本節(jié)主要內(nèi)容：明洞施工方法及其適用條件明洞結(jié)構(gòu)類型3.5隧道明洞結(jié)構(gòu)

第七十頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四明洞---明挖法修建的隧道。開挖方式：◆大開挖◆明拱暗墻1明洞及其適用條件明洞位置示意圖

第七十一頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四適用條件：◆隧道的進出口處；◆地質(zhì)條件差且覆蓋層薄，暗挖法難進洞；◆洞口路塹邊坡有落石而危及行車安全時；◆鐵路、公路、河渠必須在鐵路上方通過且不宜做立交橋或涵渠。第七十二頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四2.1拱式明洞(通常所說的明洞均指這種)

◆

路塹式路塹對稱式(圖)

路塹偏壓式(圖)

◆

半路塹式半路塹偏壓斜墻式(圖)

半路塹單壓耳墻式(圖)

2.2棚式明洞

◆

蓋板式(圖)

◆

懸臂式(圖)

2明洞結(jié)構(gòu)類型第七十三頁，共八十二頁，編輯于2023年，星期四3.1拱式明洞

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結(jié)構(gòu)特點

（1）整體性好，承載能力強。（2）除對稱型外，外墻承載強度大于內(nèi)墻。

◆襯砌形式：