背景汽車產業(yè)裝配還是制造

東風公司總經(jīng)理與汽車工業(yè)早就是一個的工業(yè)體系，從地域上很難劃分民族界限程：你過去長期在部門做宏觀管理，比一般企業(yè)具有“站得高”的優(yōu)勢。請問，80年代以來，汽車行業(yè)一直把治理散亂差，作為宏觀管理的重點，為什么散亂二百家企業(yè)也不怕，20年代也有過幾百家汽車廠，后來經(jīng)過兼并、、重組，最終形成了三大汽車公司。過去我們治理散亂差，主要是消滅沒有規(guī)模效益的企業(yè)。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡階段，解決這個問題，光靠市場競爭不行，因為地方上有很多保護措施，盡管有些企業(yè)的車質量不好，成本高，但是也能活下去。用市場競爭的調整，所花的時間比較長，代價也比較大，想短期內解決問題，只能由出面操作了。當然，根本上解決問題，還是要靠市場經(jīng)濟的發(fā)育完善，真正建立一個公平競爭的體制。程：就是說，過去我們采取行政，是想抄捷徑，結果是欲速則不達苗：是欲速而不達，但是，也不能一概否定。80年代起，、二汽陸續(xù)收購了家的聯(lián)合，行業(yè)產銷最后三四十家，產量幾乎是零，事實上已經(jīng)，其他幾十家，也沒有什么氣候了。入世后，市場要開放，要建立統(tǒng)一大市場，關鍵要把前程：開放以來，介入汽車工業(yè)，對我們的發(fā)展有很大促進，但同時也加劇了我們的散亂差，下一步引進該注意什么？苗：進入有積極一面，也有消極一面。積極一面這里不說，大家也能看到，最大的問題就是把我們有限的市場人為地分割成若干系諸如大眾雪鐵龍通用等每系又都強調自己的完整性我們的零部件工業(yè)本來就很弱一被分割規(guī)模不夠了。在新一輪國際聯(lián)合重組中，由于共用平臺，由于越做越大，零部件廠的規(guī)模也不斷膨脹，銷售額都是我們幾十倍、上百倍，技術開發(fā)費用更不可比。這些都屬于進入的消極面。程：什么叫自主開發(fā)？開發(fā)一個產品往往需要10億到20億，我們具不具備苗：先看看我國，80年代初，裕隆吳舜文要給裝上，自己開灣每年出口零部件幾十億，我們還做不到。我們自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)喊得挺兇，銷往縣以下農村，很多是農村戶，這就是汽車廠開拓農村市場。苗：不同，標準不同。200元。其他就更過去很清楚，相對于買辦資本的民族資本，是民族工業(yè)，在特定時期，有特定涵70％的國有算不算民族工業(yè)？大眾50對50算不算？它確實是大地上投資，利用了中國的勞動力，在當?shù)厣a，給中國交稅，也搞一點地產化，你說這不是程：國際大汽車公司，好像都沒有了純粹的“民族資本”苗：世界上，汽車是最早跨出國門的產業(yè)，早就已是一個的工業(yè)體系。汽車如果只在本國市場銷售絕對站不住腳包括歐美、韓國是力圖要走出去你要走出去，別人要走進來，從地域上劃分民族界線，是很難的。戴姆勒—是一個德國公司還是一個公司？我建議用“中國汽車工業(yè)”和“國汽車工業(yè)”的概念。苗：過去我們的確比較推崇、韓國的發(fā)展道路，比較排斥巴西、模式。和巴西基本都是外國大公司投資設的廠。經(jīng)過東南亞金融，挺住的汽車公司就兩家：豐田、本田，其它公司或非常艱難，或倒向公司懷抱。韓國只有現(xiàn)代還在硬撐著，日子也不好過?？墒欠催^來，受影響并不大，過得還挺好，為什么？、韓國強調金融、、企業(yè)三位一體發(fā)展，既有的政策支持，又有銀行的投入，企業(yè)拼命擴大規(guī)模。資產負債率高得很，一有風吹草動，哪個鏈條發(fā)生點問題，就整個。苗：、巴西的汽車工業(yè)，屬于有一些地產化的裝配業(yè)，我們則是老想謀求成為制造業(yè)，就是、韓國的模式，既有開發(fā)，也有生產，絕大部分零部件也都是本貫制的車？不換型，就要。苗：我們能完整開發(fā)所有的卡車，也開發(fā)出了“小王子”發(fā)動機、底盤，所有東西都是自己搞的，也得到了很多贊揚，但是，說實在的，水平不高，很多技術難題還沒攻破。應被和國人輕視。其次，也是最重要的一點，就汽車工業(yè)發(fā)展有著最肥沃苗：駐的歐美汽車公司代表，最近分析了5個國家，包括、韓國、等，加入WTO前后汽車工業(yè)的變化。像關稅是零，沒有什么保護措施，但是歐洲保守方案。要建成4個15萬輛以上的轎車廠，、、、神龍。冷靜分析，神龍整個投資130億元，資本只有25億，其它都是銀行，1年付息就十幾個億，前幾年銷量比較小，1臺車要攤三四萬元利息，成本怎么降？5.131993的改造。去年精干主業(yè)，剝離輔助，提高勞動生產率。劃小核算單位，建立目標經(jīng)營2000711997產銷量開始恢復性增長1999年始扭虧增盈今