演示文稿地下車庫優(yōu)化停車效率專篇

演示文稿地下車庫優(yōu)化停車效率專篇當(dāng)前第1頁\共有31頁\編于星期二\10點（優(yōu)選）地下車庫優(yōu)化停車效率專篇當(dāng)前第2頁\共有31頁\編于星期二\10點何為地庫停車效率？即地下車庫單位車位占用面積為多少？單車面積=車庫總面積/總車輛數(shù)車庫總面積不包括自行車庫的面積或贈送業(yè)主的儲藏室等非車庫面積當(dāng)前第3頁\共有31頁\編于星期二\10點

萬科的標(biāo)準(zhǔn)主流開發(fā)商的地庫停車效率要求？當(dāng)前第4頁\共有31頁\編于星期二\10點如何實現(xiàn)高效停車？

有何設(shè)計技巧？當(dāng)前第5頁\共有31頁\編于星期二\10點I.停車位與柱網(wǎng)關(guān)系？1.典型車位2400*5300，典型車道5500

2.水平柱凈間距最佳：4800、7200、9600

3.綜合柱間距對成本的影響，3車方案較合理

4.應(yīng)避免柱間偏離以上經(jīng)濟(jì)數(shù)值較大的情況

5.需關(guān)注地方交評的特殊規(guī)定如杭州地區(qū)規(guī)定停車位2.5*6，行車道6m

當(dāng)前第6頁\共有31頁\編于星期二\10點I.停車位與柱網(wǎng)關(guān)系？1.典型車位2400*5300，典型車道5500

2.水平柱網(wǎng)間距=3*2400+400=7600

3.豎向柱網(wǎng)間距=2*5300+5500=8050

4.豎向柱網(wǎng)間距為何定8100呢？

為停車位間設(shè)置防火墻預(yù)留空間柱網(wǎng)與車位關(guān)系模塊化，整數(shù)化

當(dāng)前第7頁\共有31頁\編于星期二\10點II.理論上的停車效率的最高極限？1.標(biāo)準(zhǔn)模塊面積16.2*7.6*2=246.24㎡

2.停車數(shù)量12輛

3.單車面積=246.24/12=20.52㎡/車

我們的目標(biāo)是無限接近20.5當(dāng)前第8頁\共有31頁\編于星期二\10點III.地下車庫哪些因素影響了停車效率？1.車庫內(nèi)的主樓區(qū)域

2.車庫內(nèi)的設(shè)備用房

3.車庫內(nèi)的疏散樓梯

4.車庫內(nèi)的汽車坡道

6.車庫內(nèi)的疏散通道

5.車庫內(nèi)的人防口部

7.車庫內(nèi)的無效面積

當(dāng)前第9頁\共有31頁\編于星期二\10點III.地下車庫哪些因素影響了停車效率？

主樓區(qū)域

坡道區(qū)域

角落區(qū)域

停車高效區(qū)域

停車低效區(qū)域

當(dāng)前第10頁\共有31頁\編于星期二\10點III.地下車庫哪些因素影響了停車效率？

解決方法：

1：高效停車區(qū)域不應(yīng)布置設(shè)備用房、樓梯2：低效停車區(qū)域宜布置設(shè)備用房、樓梯等3：主樓地下室區(qū)域盡可能布置停車位當(dāng)前第11頁\共有31頁\編于星期二\10點IV.柱網(wǎng)間距與停車效率的關(guān)系？方案二比方案一面積浪費6.58%

方案一：典型柱網(wǎng)7600*8100方案二：典型柱網(wǎng)8100*8100當(dāng)前第12頁\共有31頁\編于星期二\10點V.停車方式與主樓位置的關(guān)系？方案二當(dāng)車位與主樓平行時，無法在主樓區(qū)域停車

方案一：車位與主樓垂直方案二：車位與主樓平行當(dāng)前第13頁\共有31頁\編于星期二\10點VI.上部結(jié)構(gòu)墻柱與停車效率的關(guān)系？墻柱間距宜控制在>2400（單車）；>4800（雙車）

當(dāng)前第14頁\共有31頁\編于星期二\10點VII.停車方式與停車效率的關(guān)系？方案一：停車方向不同（8.1*8.1）方案二：停車方向一致（8.1*8.1）方案一：典型區(qū)域16.2*28.73=465.43,停車18輛，單車面積=25.86㎡/輛方案二：典型區(qū)域16.2*28.73=465.43,停車20輛,單車面積=23.27㎡/輛柱間距改為7.6*8.1，停車22輛，單車面積=20.5㎡/輛在停車方向改變區(qū)域，方案一比方案二浪費效率最高可達(dá)26%,原因是方案一增加了車道面積。當(dāng)前第15頁\共有31頁\編于星期二\10點VIII.豎向停車道的設(shè)置與停車效率？平行于停車方向的豎向行車道在滿足交通環(huán)通的情況下盡可能少設(shè)置，一般間距不要小于50m，并盡可能與汽車坡道發(fā)生關(guān)系，設(shè)置2單車道將會增加車道面積，降低停車效率。水平車道豎向車道與坡道相關(guān)的車道當(dāng)前第16頁\共有31頁\編于星期二\10點VIII.豎向停車道的設(shè)置與停車效率？當(dāng)在端頭設(shè)置豎向車道時，導(dǎo)致停車位減少24輛。水平車道豎向車道與坡道相關(guān)的車道當(dāng)前第17頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.樓棟間距與停車效率的關(guān)系？一：樓棟平列時，水平間距對停車的影響樓棟平列時，樓棟間距需>13.25m，或增大至16.1m可提高停車效率當(dāng)前第18頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.樓棟間距與停車效率的關(guān)系？二：樓棟前后布置時，前后間距對停車的影響（其中一棟為自行車庫）一棟停車，一棟自行車庫，樓棟最小經(jīng)濟(jì)間距27050，擴(kuò)大模數(shù)為16200當(dāng)前第19頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.樓棟間距與停車效率的關(guān)系？二：樓棟前后布置時，前后間距對停車的影響（其中兩棟為自行車庫）2棟均為自行車庫，樓棟最小經(jīng)濟(jì)間距32400，擴(kuò)大模數(shù)為48600當(dāng)前第20頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.樓棟間距與停車效率的關(guān)系？三：樓棟前后布置時，前后間距對停車的影響（其中兩棟均可停車）2棟均可停車，樓棟最小經(jīng)濟(jì)間距37900，擴(kuò)大模數(shù)為54100當(dāng)前第21頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.樓棟間距與停車效率的關(guān)系？四：樓棟前后布置時，前后的經(jīng)濟(jì)間距如下：以上數(shù)據(jù)可作為總圖規(guī)劃樓棟間距的參考，并可選擇合理的部位設(shè)置自行車庫或其他儲藏空間。當(dāng)前后主樓間距不符合以上經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)值，則將導(dǎo)致無效面積浪費，前后樓棟盡可能平行布置，不宜設(shè)置不必要的轉(zhuǎn)向。當(dāng)前第22頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.樓棟間距與停車效率的關(guān)系？五：舉一實例：通過調(diào)整樓棟間距，停車效率提高19%當(dāng)前第23頁\共有31頁\編于星期二\10點X.常見的地下車庫布置中設(shè)計錯誤！一：車道單側(cè)布置車輛墻體無效面積當(dāng)前第24頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.常見的地下車庫布置中設(shè)計錯誤！二：在高效停車區(qū)布置設(shè)備用房或樓梯當(dāng)前第25頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.常見的地下車庫布置中設(shè)計錯誤！三：平面布置存在不必要的無效面積（柱間距不合適、停車位與墻體間的大量無效空間）無效面積當(dāng)前第26頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.常見的地下車庫布置中設(shè)計錯誤！四：平面布置存在不必要的無效面積(車道過寬導(dǎo)致的大量無效空間）無效面積車道>5500，過寬當(dāng)前第27頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.常見的地下車庫布置中設(shè)計錯誤！五：平面布置存在不必要的無效面積(外墻設(shè)置不合理導(dǎo)致的大量無效空間）無效面積當(dāng)前第28頁\共有31頁\編于星期二\10點IX.常見的地下車庫布置中設(shè)計錯誤！六：平面布置存在不必要的無效面積(停放方向改變導(dǎo)致車道面積增加）當(dāng)前第29頁\共有31頁\編于星期二\10點X.地下室車庫設(shè)計匯總一：總圖規(guī)劃時需兼顧樓棟的間距二：地下室車輛?？糠较驊?yīng)垂直于建筑面，并盡可能不轉(zhuǎn)變方向三：平行于車輛?？糠较虻能嚨涝跐M足交通使用便利情況下盡可能少，并盡量與汽車坡道發(fā)生關(guān)系四：嚴(yán)禁車道單向停車。五：嚴(yán)禁車道寬度大于5500。（交評有特殊要求除外）六：嚴(yán)禁設(shè)置不合理柱網(wǎng)，一般典型柱網(wǎng)8100*7600，如因結(jié)構(gòu)柱截面需要，方可適當(dāng)放大七：主樓戶型和