上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除本科畢業(yè)論文

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u概述 -6-一、怠速不穩(wěn)的分類(lèi) -7-1.1、如何觀(guān)察怠速不穩(wěn) -7-1.2、按冷卻液的溫度分類(lèi) -7-1.3、按抖動(dòng)程度分類(lèi) -7-1.4、按原因關(guān)聯(lián)分類(lèi) -7-1.5、按故障系統(tǒng)分類(lèi) -7-1.6、怠速抖動(dòng)機(jī)理 -7-二、怠速不穩(wěn)的原因 -8-2.1、進(jìn)氣系統(tǒng) -8-2.2、燃油系統(tǒng) -8-2.3、點(diǎn)火系統(tǒng) -9-2.4、機(jī)械結(jié)構(gòu) -10-三、怠速不穩(wěn)的診斷方法 -11-3.1、詢(xún)問(wèn)車(chē)主 -11-3.2、外觀(guān)檢查 -11-3.3、檢測(cè) -11-3.4、故障排除 -11-四、具體舉例檢測(cè)及排除 -12-4.1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合 -12-4.2怠速控制閥(ISC)故障 -12-4.3、進(jìn)氣管路漏氣 -13-4.4、配氣相位錯(cuò)誤 -13-4.5、案例分析一 -14-4.6、案例分析二 -14-結(jié)論 -15-參考文獻(xiàn) -16-上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除13-上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除摘要怠速是指節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，加速踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，在現(xiàn)代別克汽車(chē)使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國(guó)汽修行業(yè)中，怠速工況的故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣的，怠速控制中的確實(shí)給我們汽車(chē)維修帶來(lái)了不小的麻煩，如何應(yīng)對(duì)，如何分析如何檢測(cè)和如何排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，應(yīng)是我們每個(gè)維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個(gè)重要的課題。關(guān)鍵詞：上海別克轎車(chē)、怠速、故障診斷、維修概述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的概念：怠速是指節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，加速踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等一系列現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見(jiàn)的故障，有的新車(chē)行駛不到1萬(wàn)公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車(chē)的性能要求越來(lái)越嚴(yán)，也是擺在維修和診斷面前的一個(gè)難題。如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來(lái)劃分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10％內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。但是，有些用戶(hù)對(duì)自己的車(chē)不了解，找維修人員，有些業(yè)務(wù)員技術(shù)差一些，對(duì)正常的車(chē)是無(wú)法修的，有些廠(chǎng)雖然修理比較全面，有時(shí)也會(huì)進(jìn)入這個(gè)誤區(qū)，結(jié)果修一兩天也修不好，這樣給新用戶(hù)增加心理負(fù)擔(dān)，甚至提出換車(chē)，所以，觀(guān)察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩(wěn)是在怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的抖動(dòng)，這種是可以維修的，是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車(chē)在質(zhì)量上有一些問(wèn)題，還有一種情況嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動(dòng)，這種反映比較強(qiáng)烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值一、怠速不穩(wěn)的分類(lèi)1.1、如何觀(guān)察怠速不穩(wěn)①觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀(guān)看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀(guān)察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開(kāi)燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車(chē)怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車(chē)身劇烈抖動(dòng)。1.2、按冷卻液的溫度分類(lèi)冷車(chē)怠速不穩(wěn)，溫度升高以后運(yùn)轉(zhuǎn)正常熱車(chē)正常怠速不穩(wěn)怠速有負(fù)荷的時(shí)候無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下1.3、按抖動(dòng)程度分類(lèi)①正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。1.4、按原因關(guān)聯(lián)分類(lèi)①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。1.5、按故障系統(tǒng)分類(lèi)①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。1.6、怠速抖動(dòng)機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。二、怠速不穩(wěn)的原因2.1、進(jìn)氣系統(tǒng)(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會(huì)造成混合器過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。具體的原因有，一個(gè)是進(jìn)氣管卡子松動(dòng)或者是進(jìn)其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進(jìn)氣管襯墊漏氣，第三個(gè)原因是真空管插頭拖拉或者是破裂。還有就是PCV閥故障，也使混合器不正常，還有就是火星碳罐閥故障、EGR閥的故障，都會(huì)影響混合器的比例。(2)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多我們知道上海別克汽車(chē)近10年把以前的怠速，把電子閥的改為節(jié)氣門(mén)控制，最近三四年改為電子節(jié)氣門(mén)，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門(mén)的開(kāi)動(dòng)來(lái)控制，如果節(jié)氣門(mén)的本身的積垢過(guò)多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過(guò)多，這樣就使截面不好控制。都會(huì)造成混合器不好控制，或者學(xué)習(xí)值一旦調(diào)整到最大期限，上限期就沒(méi)有了，這樣會(huì)造成怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)的就是控制進(jìn)氣的節(jié)氣門(mén)的臟污。2.2、燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會(huì)使實(shí)際噴油量減少。還有噴出的燃油成線(xiàn)狀，使它物化不好，減少?lài)娪土俊＿€有就是噴油器的針閥的磨損，使實(shí)際的噴油量過(guò)大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。這樣使活塞對(duì)氣缸的橫向的分力大小不一，由于橫向分力大小不一，使氣缸發(fā)現(xiàn)搖擺的趨勢(shì)。(2)燃油壓力故障就是燃油壓力燃油壓力過(guò)低就會(huì)使實(shí)際的噴油量減小，也使物化不良，嚴(yán)重的時(shí)候過(guò)低就會(huì)造成噴不出油。如果燃油壓力過(guò)高，使實(shí)際的噴油量過(guò)多，使混合器過(guò)濃，這樣使電腦控制不住，已經(jīng)到了它的極限。所以，從排氣中也能夠體現(xiàn)。一個(gè)是燃油濾清器堵塞，還有燃油并濾網(wǎng)堵塞，還有在一些城市，由于有灰塵會(huì)堵住濾網(wǎng)，有時(shí)候從油箱打開(kāi)濾網(wǎng)會(huì)看得很清楚，。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞(3)噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線(xiàn)路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。2.3、點(diǎn)火系統(tǒng)(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈近些年各車(chē)型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線(xiàn)的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線(xiàn)圈或次級(jí)線(xiàn)圈有故障等。(2)火花塞與高壓線(xiàn)火花塞、高壓線(xiàn)故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線(xiàn)電阻過(guò)大；高壓線(xiàn)絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線(xiàn)路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車(chē)輛存在總線(xiàn)系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。2.4、機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開(kāi)該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，使冷車(chē)時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車(chē)快怠速不穩(wěn)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。三、怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。3.1、詢(xún)問(wèn)車(chē)主接車(chē)后應(yīng)向車(chē)主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車(chē)行駛里程；④車(chē)主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車(chē)保養(yǎng)情況；⑥該車(chē)維修歷史；⑦該車(chē)是否加裝設(shè)備。通過(guò)以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無(wú)用功。3.2、外觀(guān)檢查打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀(guān)察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤(pán)等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損；電線(xiàn)插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)是否調(diào)整合適3.3、檢測(cè)根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行3.4、故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車(chē)的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線(xiàn)束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。四、具體舉例檢測(cè)及排除4.1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合別克的CA7180A4E怠速控制中IACV-AAC是怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。閥內(nèi)有內(nèi)置的步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；通過(guò)ECM的輸出信號(hào)控制電機(jī)的步數(shù)，從而控制旁通氣道的開(kāi)度，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會(huì)增大噴油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就會(huì)增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)打方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，證明是此故障。故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。4.2怠速控制閥(ISC)故障故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。上海別克轎車(chē)怠速控制主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷變化和電負(fù)荷變化進(jìn)行控制。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷狀態(tài)。根據(jù)遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)、后風(fēng)窗除霜開(kāi)關(guān)及鼓風(fēng)電機(jī)工作等信號(hào)確定電負(fù)荷狀態(tài)。然后根據(jù)ECM存儲(chǔ)的的怠速轉(zhuǎn)速，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與檢測(cè)到的實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，如果機(jī)械負(fù)荷增大或電負(fù)荷增加，需要發(fā)動(dòng)機(jī)加快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速，ECM控制IACV-AAC(怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥)，增大旁通進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)提高怠速；反之，減少進(jìn)氣量，降低怠速轉(zhuǎn)速。故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少?lài)娪土浚黾拥∷倏刂崎y的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)，開(kāi)前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥的故障。故障排除：清洗或換怠速控制閥，用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。4.3、進(jìn)氣管路漏氣故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)控制電磁閥進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉正時(shí)氣門(mén)重疊發(fā)動(dòng)機(jī)水溫發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本/燃油時(shí)間空檔位置開(kāi)關(guān)20～70℃1150～4600rpm約3msecOFFON提前增加70℃以上約7msec上述情況之外OFF正常正常診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。4.4、配氣相位錯(cuò)誤故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車(chē)型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。4.5別克凱越怠速過(guò)高故障案例故障現(xiàn)象：有一輛05年的別克凱越1.6L轎車(chē)，行駛有8萬(wàn)公里，該車(chē)駕駛員反應(yīng)該車(chē)有時(shí)怠速不穩(wěn)。有時(shí)怠速很高，有時(shí)突然沒(méi)有怠速故障診斷與排除：接車(chē)后發(fā)現(xiàn)怠速工況正常，利用故障分析儀TECH2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，無(wú)故障碼。然后進(jìn)行路試，故障有時(shí)在出現(xiàn)。初步進(jìn)行了外觀(guān)檢查無(wú)異常。從故障現(xiàn)象來(lái)分析怠速控制系統(tǒng)問(wèn)題，可能是怠速步機(jī)電機(jī)工作不良。拆卸節(jié)氣門(mén)進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體積碳較為嚴(yán)重我們對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)清潔，再對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行了檢查與保養(yǎng)完成后全部裝車(chē)到位再用故障診斷儀TECH2怠速匹配。再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，并進(jìn)行10公里路試。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常交給駕駛員。然而，20天后駕駛員打電話(huà)說(shuō)故障又出來(lái)，更前期故障差不多，我們對(duì)其進(jìn)行相關(guān)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他問(wèn)題，事情比較明顯了，給該車(chē)更換了怠速步進(jìn)電機(jī)，再進(jìn)行了匹配，啟動(dòng)后怠速正常，后面也沒(méi)有出現(xiàn)反復(fù)，故障得以徹底排除。4.6、別克凱越怠速油耗偏高故障案例故障現(xiàn)象：有一輛08年別克凱越轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠在正常水溫時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速為1000r/min左右（該車(chē)正常怠速值為720到750r/min），而且油耗偏高。并多次清洗了節(jié)氣門(mén)，怠速步進(jìn)電機(jī)也進(jìn)行了相關(guān)檢修，而且維修時(shí)用替換法幾乎換了與怠速問(wèn)題偏高零件，問(wèn)題沒(méi)有解決。故障診斷與排除：該車(chē)接到后，我先進(jìn)行了相關(guān)基本檢查，節(jié)氣門(mén)體、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣位置傳感器等檢查了都沒(méi)有問(wèn)題、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管、真空管沒(méi)有漏氣的地方檢查了一天也沒(méi)有結(jié)果，后來(lái)想想把能成怠速偏高的原因認(rèn)真想了想?？纯从袥](méi)有漏點(diǎn)，我想還是從漏氣造成怠速偏高原因查。重點(diǎn)檢查在空氣流量計(jì)之后連接軟氣管部分，進(jìn)行歧管氣缸蓋之間都沒(méi)有問(wèn)題。還有哪些地方是進(jìn)氣門(mén)前方有漏氣的地方，后來(lái)我看了EGR閥工作原理圖，想到了排氣在循環(huán)閥和到進(jìn)氣接口的部分如果這個(gè)地方漏氣同樣也會(huì)造成怠速過(guò)高，經(jīng)排查是排氣在循環(huán)閥的墊圈漏氣導(dǎo)致了氣路壓力不正常導(dǎo)致怠速偏高，解決方法，換墊圈，另外還有個(gè)傳感器閥門(mén)的安裝口涂了密封膠。修理后，怠速恢復(fù)720r/min,車(chē)子很穩(wěn)定，噪聲也隨之減輕，車(chē)子狀況很好也很舒服。結(jié)論對(duì)于汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于電子控制系統(tǒng)的嵌入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷有明顯的不同，這就要求維修人員能充分認(rèn)識(shí)汽車(chē)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理及常見(jiàn)故障，綜合運(yùn)用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷與人工經(jīng)驗(yàn)直觀(guān)判斷有機(jī)地相結(jié)合，從而在實(shí)際維修中提高故障診斷的準(zhǔn)確性和維修工作效率。在解決汽車(chē)故障尤其是電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)需要我們掌握汽車(chē)原理及相應(yīng)的電子知識(shí)。愛(ài)車(chē)者在使用過(guò)程中注意以下幾點(diǎn)可以減少怠速不穩(wěn)故障的出現(xiàn)情況發(fā)生。參考文獻(xiàn)[1]楊永先《汽車(chē)故障診斷與綜合檢測(cè)》，人民交通出版社，2006年版[2]華玉奇主編《汽車(chē)維修入門(mén)》，安徽科學(xué)技術(shù)出版社，2009年版[3]上海市職業(yè)指導(dǎo)培訓(xùn)中心編著《汽車(chē)維修技能快速入門(mén)》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2009年版[4]張通《汽車(chē)維修技能快速入門(mén)》，電子工業(yè)出版社，2006年版[5]徐中偉《汽車(chē)維修企業(yè)設(shè)計(jì)與管理》2004年版[6]尹力會(huì)主編《最新汽車(chē)數(shù)據(jù)流手冊(cè)》，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2007年版。[7]張子波.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京高等教育出版社.2004[8]馬東宵.曹景升.汽車(chē)維修實(shí)訓(xùn)教程北京人民郵電出版社2005[9]楊慶.汽車(chē)故障診斷與檢測(cè)技術(shù).上海人民交通出版社.2005[10]孔憲峰.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京高等教育出版社.2002[11]張廣輝.張廣坤.汽車(chē)故障診斷技術(shù).北京高等教育出版社.2005[12]張子波.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京高等教育出版社.2005[13]陳家瑞等.汽車(chē)構(gòu)造.北京人民交通出版社2005基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線(xiàn)間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線(xiàn)切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線(xiàn)性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門(mén)傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專(zhuān)用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門(mén)機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于A(yíng)VR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于A(yíng)T89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用HYPERLIN