范縣新區(qū)至龍王莊公路改建工程實施方案

范縣新區(qū)至龍王莊公路改建工程項目實施方案表34。表STYLEREF1\s3SEQ表\*ARABIC\s14趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果表單位：小客車輛/日年份客車貨車合計201478211411923202012011735293620251514220137152028171024034113誘增交通量預(yù)測由于項目目前的交通環(huán)境較差，項目開通后將大大改善這一狀況，對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展也將起到不可小覷的推動作用，參照其他項目，本項目誘增交通量以老路趨勢型交通量的5%計算。交通量預(yù)測結(jié)果由于未來道路狀況的改善，以及遠景交通機械化的發(fā)展，混合交通的比例將不斷下降，結(jié)合其他分析結(jié)果，報告擬定項目建成初年混合交通量比例占汽車交通量的25%，此后以每年1%的速度勻速下降至10%，可以預(yù)測出此項目的混合交通量。因此，本項目未來各特征年預(yù)測結(jié)果見表3-6。表STYLEREF1\s3SEQ表\*ARABIC\s15交通量預(yù)測結(jié)果單位：小客車輛/日年份趨勢交通量誘增交通量混合交通量合計客車貨車客車貨車20147621119324348224382015865125241605112729201692213404364522289120179411414497353230092018105715285377544284620191128162957825513036202012041736618855632382021126018116492542376920221331190967965453567202313982002711015363742202414712092741065264269202515462202781115124124202615992276811144894265202716552353841194644675202817612452861224394860從交通量預(yù)測結(jié)果來看，評價末年本項目路段年平均日交通量為4860輛，遠景年交通量處于公路工程技術(shù)標準規(guī)定雙車道三級公路的年平均日交通量2000～6000輛的設(shè)計標準。道路現(xiàn)狀及符合性評價分析路線現(xiàn)狀及符合性評價分析長期以來受地理因素影響及交通條件限制，隨著沿線經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，以及農(nóng)村運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整與汽車交通量的增加，該項目已無法滿足日益增長的交通量需求，道路損壞嚴重部分路段已基本全部失去通行能力。經(jīng)現(xiàn)場沿線勘察并在地形圖上選線比對，該項目現(xiàn)有線形基本符合要求無較大安全隱患，全線可以基本可以利用原路改建，局部利用現(xiàn)有路基及邊溝擴建。路基路面現(xiàn)狀及符合性評價分析本項目全長6km，路基寬度9.0m，路面寬度7.0m，原有道路為5m寬瀝青混凝土路面，該段需進行改建，隨著近年沿線地區(qū)經(jīng)濟及運輸業(yè)的不斷發(fā)展，尤其隨著交通量的急劇增長，特別是超載車輛的快速增長，導(dǎo)致現(xiàn)有道路損壞嚴重，坑槽遍布已基本失去通行能力，目前僅能滿足農(nóng)用車通行，該段需進行改建。目前道路況嚴重病害實況老路瀝青現(xiàn)狀病害圖片如下：老瀝青病害照片設(shè)計原則及路線走向根據(jù)本項目在公路網(wǎng)的性質(zhì)、地位和功能，以及所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求和投資能力，本次項目實施應(yīng)達到以下幾個目標：1）改建后的公路技術(shù)標準基本符合公路網(wǎng)規(guī)劃布局，預(yù)期在全縣公路網(wǎng)中的地位相適應(yīng)；2）改建后公路通行能力應(yīng)滿足建成后近遠期交通量增長需求；3）改建后的公路的行車安全、行車速度、服務(wù)水平、抗災(zāi)能力應(yīng)比目前有較大水平的提高。項目設(shè)計原則根據(jù)本項目在路網(wǎng)中的性質(zhì)、功能、地位的分析以及實施目標的要求，本次項目實施掌握技術(shù)標準應(yīng)遵循以下原則：1）總體上服從全市路網(wǎng)規(guī)劃要求;2）兼顧城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃；3）盡可能沿現(xiàn)有公路布線，以充分利用現(xiàn)有公路路基或用地；4）根據(jù)地形、地質(zhì)等條件靈活掌握技術(shù)標準，不強求全線一致；5）和相鄰路段銜接要協(xié)調(diào)；6）盡量繞避學校、村莊，不可避繞時，做好防噪音和安全設(shè)施；積極貫徹保護生態(tài)環(huán)境方針?？傮w設(shè)計原則在確保滿足標準規(guī)范和規(guī)程與強制性標準前提下，本著確保工程質(zhì)量及經(jīng)濟情況下，盡可能提高耐久性及滿足當?shù)厝罕娦枰瑸檐囕v提供安全、快速、舒適的行車條件，完善交通設(shè)施，同時具備良好的景觀，體現(xiàn)道路的性質(zhì)與功能。設(shè)置合理、完善的防排設(shè)施，為道路提供良好的排水條件。工程具備良好的經(jīng)濟效益、社會效益，便于實施，縮短工期，體現(xiàn)"以人為本"的設(shè)計理念。線形設(shè)計原則在滿足規(guī)范規(guī)定要求及原有線性前提下，力求線形連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，確定標準橫斷面，保證路面橫向排水需要，并且不影響行車安全。保證路面在銜接處高程順暢，不影響豎向設(shè)計整體性。與平面、縱斷面協(xié)調(diào)，保證景觀的連續(xù)效果，并與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，以便于施工放樣。路線走向路線走向及主要控制點1）范縣新區(qū)至龍王莊公路改建工程，擬建項目起點位于新區(qū)板橋路，路線走向自北向南，途徑韓張村、濮鶴高速、孟樓鎮(zhèn)人民政府、孟樓橋、孟樓東街村、縣道X001、任樓村、祝莊村；項目終點龍王莊鄉(xiāng)。沿線主要控制點主要有項目路線起點、路線終點，沿線過路平交口及過街村口與兩側(cè)建筑物，以及沿線所經(jīng)主要公路、河流、水坑、水渠、橋涵等均為本項目設(shè)計、施工主要控制因素及控制點。項目起點項目終點途徑彭樓橋沿線主要途徑村鎮(zhèn)：擬建項目全長6公里，起點位于新區(qū)板橋路，沿線主要途徑韓張村、濮鶴高速、孟樓鎮(zhèn)人民政府、孟樓橋、孟樓東街村、縣道X004、任樓村、祝莊村；項目終點龍王莊鄉(xiāng)。沿線主要交叉項目沿線主要交叉與二三級及縣鄉(xiāng)道公路平面交叉2處，沿途與生產(chǎn)道及等外路平面交叉多處。建設(shè)必要性及建設(shè)意義建設(shè)必要性是建設(shè)濮范臺扶貧開發(fā)綜合試驗區(qū)的迫切需要濮陽縣、范縣和臺前縣3縣占濮陽市人口和面積的近2/3，但長期以來，這些地區(qū)因水患不斷，加上交通不暢，群眾的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新觀念淡薄，經(jīng)濟社會發(fā)展相對落后，成為濮陽乃至河南省發(fā)展經(jīng)濟的短板。面對這種狀況，濮陽市委市政府建設(shè)“濮范臺扶貧開發(fā)試驗區(qū)”的初步設(shè)想，在2011年1月4日至6日得到省委書記盧展工充分肯定和大力支持。盧書記說：“濮陽有很多優(yōu)勢，你們是伸進山東的一條‘金剛腿’，要踢出個樣子來。濮陽經(jīng)過努力，一定會成為中原地區(qū)向沿海發(fā)達地區(qū)延伸、銜接、融合的前鋒?！北R展工書記對濮陽的新定位和殷切期望，成為指引濮陽趕超發(fā)展的路標，也變成了督促鞭策濮陽廣大干部群眾開拓進取、奮力前行的巨大動力。省長郭庚茂來濮陽調(diào)研時，也對濮陽提出建設(shè)濮范臺試驗區(qū)寄予厚望，希望濮陽成為中原經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展的先行先試區(qū)。此后，常務(wù)副省長李克、副省長劉滿倉等先后來濮調(diào)研，聽取我市推進濮范臺扶貧開發(fā)綜合試驗區(qū)建設(shè)工作情況的匯報，并對此項工作都作出了重要批示。2011年1月9日召開的市委經(jīng)濟工作會議，正式把“建設(shè)濮范臺扶貧開發(fā)綜合試驗區(qū)”列入濮陽市今后一個時期的十五件大事之一。根據(jù)2011年10月8日國務(wù)院《關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導(dǎo)意見》，加塊濮陽縣、范縣、臺前縣的道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建鐵路、高速和干線公路網(wǎng)，解決濮范臺扶貧開發(fā)綜合試驗區(qū)發(fā)展的瓶頸制約，使其將來成為中原經(jīng)濟區(qū)最便捷的出海通道。實施縣鄉(xiāng)公路升級改造，建設(shè)灘區(qū)防汛遷安路網(wǎng)，實現(xiàn)“縣縣暢、鄉(xiāng)鄉(xiāng)聯(lián)、社社通”的交通網(wǎng)絡(luò)。是緩解交通壓力、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的迫切需要濮陽市位于河南省東北部，地處豫、魯、冀三省交界，交通運輸是經(jīng)濟騰飛的基礎(chǔ)，與社會進步、經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，交通運輸發(fā)展的快慢、優(yōu)劣直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展。公路交通在交通綜合運輸體系中處于重要地位，起著基礎(chǔ)性作用。但濮陽市還存在諸如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，高等級公路里程所占比重較小，縣鄉(xiāng)公路等級較低、道路損壞嚴重等問題，不能夠滿足日益增長的道路運輸需求本項目的實施，對提高現(xiàn)有道路等級和區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)的整體通行能力，增強公路設(shè)施的綜合服務(wù)水平，緩解交通壓力，實現(xiàn)區(qū)域物流快速通道，促進沿線農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局等具有主要意義，為沿線企業(yè)及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展提供快捷、順暢的公路網(wǎng)；也可以促進沿線旅游資源的開發(fā)；帶動當?shù)匮鼐€經(jīng)濟發(fā)展，提高沿線人民的生產(chǎn)生活水平，并將最終促進濮陽市的綜合發(fā)展，增強濮陽市在全省中的綜合實力。是改善范縣貧困現(xiàn)狀的迫切需要范縣盡管因為各種原因落后了，但它卻有自己獨特的發(fā)展優(yōu)勢：它處于中原經(jīng)濟區(qū)對接山東和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的前沿，作為全省集中連片扶貧開發(fā)重點地區(qū)、豫北區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和豫魯冀三省區(qū)域合作的經(jīng)濟開放區(qū)，勞動力資源豐富，具有承接?xùn)|部沿海地區(qū)勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的潛在優(yōu)勢；黃河灘區(qū)面積大、開發(fā)程度低，是全省的土地、水、生態(tài)等后備資源儲備庫，具備加快發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢；石油、天然氣、煤炭和巖鹽資源豐富，是中石化布局產(chǎn)業(yè)和中石油產(chǎn)業(yè)扶貧的重要地區(qū)，化工產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，具備實現(xiàn)自我發(fā)展、快速脫貧致富的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時境內(nèi)物產(chǎn)資源豐富，已探明石油儲量2億噸，天然氣儲量88億立方米，為中原油田油、氣主產(chǎn)區(qū)。已探明以濮城為中心的鹵水分布面積為620平方公里，遠景儲量達960億噸，品位高，雜質(zhì)含量低，具有很高的開發(fā)價值。境內(nèi)煤炭資源面積82平方公里，儲量7.46億噸。主要農(nóng)作物有小麥、水稻、玉米、花生、大豆、棉花等。項目建設(shè)后，充分發(fā)揮冀魯豫三省交界區(qū)位優(yōu)勢，按照"工業(yè)強縣、農(nóng)業(yè)穩(wěn)縣、商貿(mào)活縣、勞務(wù)富民"的總體思路，對大力發(fā)展縣域經(jīng)濟，促進范縣及濮城與沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟社會發(fā)展，均具有重要戰(zhàn)略經(jīng)濟意義。綜上所述，濮陽市作為中原經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、冀中南地區(qū)、東隴海地區(qū)的紐帶，應(yīng)抓住自己的地理位置優(yōu)勢，拉近與中原經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟差距，通過獨特的地域優(yōu)勢，加強與周邊地區(qū)的聯(lián)系，發(fā)展自身經(jīng)濟。研究認為該項目的實施，符合范縣、濮陽市及河南省的總體經(jīng)濟發(fā)展和公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，同時也符合當前我國采取的擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟戰(zhàn)略，改建后必將對改善區(qū)域投資環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展，改善公路網(wǎng)狀況等諸多方面產(chǎn)生巨大的推動作用。建設(shè)意義本項目的實施，對提高現(xiàn)有道路等級和區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)的整體通行能力，增強公路設(shè)施的綜合服務(wù)水平，緩解交通壓力，實現(xiàn)區(qū)域物流快速通道，促進沿線農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局等具有主要意義，為沿線企業(yè)及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展提供快捷、順暢的公路網(wǎng)；也可以促進沿線旅游資源的開發(fā)；帶動當?shù)匮鼐€經(jīng)濟發(fā)展，提高沿線人民的生產(chǎn)生活水平，并將最終促進濮陽市的綜合發(fā)展，增強濮陽市在全省中的綜合實力。對促進交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展具有主要意義改革開放以來，尤其隨著中西部大開發(fā)的不斷深入，地方經(jīng)濟有了長足的發(fā)展，初步形成了以農(nóng)業(yè)為主、工業(yè)為輔、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，經(jīng)濟發(fā)展較快，人民群眾物質(zhì)生活和經(jīng)濟水平明顯提高。由于基礎(chǔ)差，底子薄造成現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少，每年都主要以群眾集資和地方交通補助為主，導(dǎo)致了交通建設(shè)嚴重滯后的現(xiàn)狀，同時有嚴重制約著范縣經(jīng)濟的發(fā)展和廣大人民群眾脫貧致富奔小康的進程。該項目的建設(shè)實施，對完善農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快交通基礎(chǔ)實施建設(shè)步伐，加快農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，從面使整個路網(wǎng)布局更趨合理。根據(jù)濮陽市及范縣“十二五”交通路網(wǎng)規(guī)劃，對外能有效的將沿線各區(qū)經(jīng)濟圈聯(lián)系起來，而且能夠建立一條中心城區(qū)與新農(nóng)村社區(qū)及現(xiàn)有村鎮(zhèn)之間快捷通道，解決沿線村鎮(zhèn)、市區(qū)交通問題，實現(xiàn)跨越式快速發(fā)展，選擇“點、線、面”戰(zhàn)略成為最佳途徑和最佳的戰(zhàn)略方式，而農(nóng)村公路作為區(qū)域間連接沿線村鎮(zhèn)、社區(qū)的主要通道，是“點、線、面”發(fā)展戰(zhàn)略中的“線”，與省道、縣道一起形成合理完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將極大的帶動了經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展進程，不但可以帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，也使得中心鎮(zhèn)區(qū)與沿線村鎮(zhèn)更好的連成一個整體，使縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社區(qū)更加有效的聯(lián)通，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用?？纱龠M帶動沿線經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展項目建成后將有利于改善沿線土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強了人流、車流、物流的通達性，為沿線村鎮(zhèn)居民提供更便捷的出行條件，降低了運輸成本，同時交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展提供便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件，帶動沿線土地開發(fā)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。可促進和帶動區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展范縣歷史悠久，西漢初（公元前206年）始置縣，以南臨范水而得名，迄今已有2200余年歷史，是范姓、顧姓、秦姓、姚姓的起源地，“揚州八怪”之一的鄭板橋，曾在此任縣令五載。境內(nèi)現(xiàn)存有丹朱文化遺址、閔子墓、蘇佑墓、范武子墓等文化古跡。范縣境內(nèi)，毛樓生態(tài)旅游區(qū)是在黃河流域自然生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，依托地理優(yōu)勢，精心改造的自然景觀。目前已建成“黃河奇觀”、“大河觀瀾”、“月下聽濤”、“沙灘消夏”、“秋水觀鯉”等八大景觀。今后還規(guī)劃興建4個生態(tài)旅游區(qū)，18個旅游景點，使毛樓成為具有黃河田園風光特色的生態(tài)旅游區(qū)。蕩舟賞芙蓉，立岸觀河濤；信步花間路，林深聞啼鳥。使人有“返璞歸真”、“回歸自然”之感。景區(qū)內(nèi)游樂項目也豐富多彩，主要有激流飛舟、水上摩托、河邊賽馬、河灘駝鈴、開心樂園、池塘垂釣、駑箭狩獵等。順利通過國家、省、市有關(guān)部門驗收，被譽為“中國第一黃河生態(tài)旅游區(qū)”。2001年毛樓西生態(tài)旅游區(qū)經(jīng)國家旅游局驗收，被評為國家“AAA級”景區(qū)。本項目的建設(shè)，可使區(qū)域內(nèi)旅游景點間的交通更為便利，對促進沿線文化交流及當?shù)芈糜钨Y源開發(fā)有著重要意義，可以帶動范縣旅游事業(yè)的進一步發(fā)展，迎來更多的中外游客。建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準項目建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模范縣新區(qū)至龍王莊公路改建工程，該項目全長6公里。路基斷面因受原有路基寬度及兩側(cè)土地限制，按照業(yè)主及土地、交通主管部門意見，結(jié)合現(xiàn)有道路交通狀況，為盡可能利用現(xiàn)有路基減少用地，同時為了便于雨水排放。路面寬度7.0米、路基寬度9.0米，路面橫坡1.5%、路肩橫坡3%，路基填方邊坡1:1.5、挖方邊坡1:1，考慮到土地利用限制，除挖方邊坡地段路肩外側(cè)設(shè)置排水邊溝外，填方地段不再設(shè)置邊溝，全線采用縱、橫坡及原有溝渠解決沿線排水問題。路面結(jié)構(gòu)根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD040-2010）規(guī)定，參照濮陽市地方道路管理部門關(guān)于《2013年農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)及技術(shù)等級標準》及業(yè)主建議，同時結(jié)合該項目實際通行荷載狀況及路面結(jié)構(gòu)層計算數(shù)據(jù)，最終確定該項目新區(qū)至龍王莊鄉(xiāng)，K24+000-K3+000段老瀝青路面網(wǎng)裂、松散損壞嚴重、路線長度為6km，老路面寬5m，路面結(jié)構(gòu)采用：2.2cm細粒式瀝青（AC-10）+4.0cm中粒式瀝青（AC-16）+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層2+20cm原路冷再生基層（7天無側(cè)限抗壓強度2.5MPa，加寬部分加7cm碎石）。設(shè)計荷載采用：公路—Ⅱ級。橋涵工程路線位于平原微丘區(qū)，由于道路沿線除過村路段外大部分為基本農(nóng)田，農(nóng)民澆灌土地有時要隔路取水，根據(jù)現(xiàn)在農(nóng)民灌溉方式，在沿路線灌渠位置埋設(shè)過路管涵，以便于沿線群眾灌溉。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，原橋利用1道。路線交叉推薦方案沿線與二三級及縣鄉(xiāng)公路平面交叉2處，沿線與生產(chǎn)道及等外公路平面交叉多處。技術(shù)標準按照《工程技術(shù)標準》（JTGD40-2011）規(guī)定，結(jié)合濮陽市及范縣農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃，為節(jié)約工程投資，根據(jù)業(yè)主及縣交通主管部門意見，并結(jié)合道路實際情況，充分利用現(xiàn)有道路及沿線設(shè)施，原則上沿老路改建，建設(shè)里程6km。項目采用平原微丘區(qū)三級公路技術(shù)標準，設(shè)計時速40km/h，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-Ⅱ級，設(shè)計洪水頻率為1/50。本項目主要技術(shù)指標表如下：項目指標名稱單位采用技術(shù)標準備注一綜合指標1地形平原微丘區(qū)2設(shè)計速度km/h403公路等級三級4建設(shè)里程km6二路基指標1路基寬度m9.0一般路基2行車道寬度m7.0一般路基4土路肩m2×1.0一般路基5路基設(shè)計洪水頻率1/25一般路基三路面指標1路面面層類型水泥混凝土2路面橫坡%1.5四橋涵指標1橋面凈寬m—2橋涵設(shè)計車輛荷載—3大、中橋梁設(shè)計洪水頻率—4小橋、涵洞設(shè)計洪水頻率—五路線交叉工程—1平面交叉處22分離式立體交叉處—六交通工程設(shè)施設(shè)標志、標線、安全設(shè)施建設(shè)條件與建設(shè)方案自然地理條件地理位置范縣地處河南省東北部濮陽市，是黃河中下游沖積平原組成部分。南臨黃河，與山東省鄄城縣相望，北依金堤，和山東莘縣接壤，東毗臺前縣，西接濮陽縣。全縣現(xiàn)轄12個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），586個行政村，50.4萬人口，總面積590平方公里。全縣南北長約20公里，東西寬42公里，黃河自南辛莊鄉(xiāng)毛樓西入境，流經(jīng)六個鄉(xiāng)至高碼頭鄉(xiāng)冠莊出境，境內(nèi)河段42.5公里，為范縣與山東鄄城，鄆城兩縣的自然分界線。黃河北岸大堤橫貫全鏡，金堤由西向東從本境北部穿過，兩堤將范縣全境分割為三大塊。臨黃堤以南為黃河灘區(qū)，占總面積的16.1%；臨黃堤以北至金堤，為滯洪區(qū)，占總面積的83.4%，老縣城在金堤以北，占總面積的2.5%。項目地理位置圖地形、地貌范縣位于河南省東北部濮陽市，黃河下游北岸，屬于華北平原的一部分，冀魯豫三省交界。公路自然區(qū)劃為Ⅱ5級。濮陽市地勢平坦，局部微有起伏。地勢西高東低，南高北低，自西南向東北傾斜。地面自然坡降南北為1/4000—1/6000，東西1/6000—1/9000。地面海拔高度一般在40—60米之間。主要受黃河頻繁改道決口的影響，整個地區(qū)處于太行山山前洪積扇與山東地塊之間的低平地帶，是黃河北流注入渤海的必經(jīng)之地。戰(zhàn)國后黃河堤防逐步形成，河道有了約束，泥沙淤積于兩堤之間，河床高出兩岸地面，形成懸河，加上治理不當，到一定程度河水便要沖破黃河大堤，輕則決口泛濫，重則改道遷徙。項目區(qū)域工程地貌圖由于黃河注海和黃河沉積、淤塞、決口漫溢、改道、遷徙的變故作用，形成了平原、崗?fù)莸?、沙丘、溝河相間的地形，但就本項目來說路線經(jīng)過地區(qū)主要為兩類特征地貌。工程地質(zhì)濮陽的大地構(gòu)造屬華北地臺，其轄區(qū)位于東濮凹陷之上。東濮凹陷夾在魯西隆起區(qū)、太行山隆起帶、秦嶺隆起帶大構(gòu)造體系之間。東有蘭聊斷裂，南接蘭考凸起，北接馬陵斷層，西連內(nèi)黃隆起。東濮凹陷是一個以結(jié)晶變質(zhì)巖系及其上地臺構(gòu)造層為基底，在新生代地殼水平拉張應(yīng)力作用下逐漸裂解斷陷而成的雙斷式凹陷，走向北窄南寬，呈琵琶狀。該凹陷形成過程中，在古生界基巖上，沉積了一套巨厚以下第三系為主的中、新生界陸相沙泥巖地層，是油氣生成與儲存的極有利地區(qū)。該地區(qū)地質(zhì)特征比較明顯：(1)下第三系沉積沉降速度快，生油層厚度大，成熟度高。(2)鹽湖沉積多旋回、多物源、多含油層系。(3)油氣藏類型多。(4)東濮凹陷位于生油兩次凹陷之間，油源條件好，長期發(fā)育的中央隆起帶北部，整帶連片含油，油氣聚集方便。(5)有油成氣、煤成氣兩種氣源，天然氣蘊藏量豐富。項目區(qū)域工程地質(zhì)圖地震烈度項目區(qū)域位于華北地震區(qū)華北平原地震帶的南段。根據(jù)國家標準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），規(guī)劃項目沿線地震動峰值加速度為0.20g，地震基本烈度為Ⅷ度區(qū)，雖然區(qū)內(nèi)斷裂活動較為頻繁，但其引出的地震頻率，震級都較低屬于較穩(wěn)定的工程地質(zhì)區(qū)。經(jīng)綜合分析，本區(qū)構(gòu)造以斷裂為主，地質(zhì)構(gòu)造較穩(wěn)定?！督ㄖ拐鹪O(shè)計規(guī)范》(GB50011—2010)，本區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度，項目區(qū)域地震烈度分布圖地震動峰值加速度0.20g。水文(1)概述：項目所在地及項目路線所經(jīng)過地區(qū)屬于黃河流域，黃河北岸大堤橫貫范縣全鏡，金堤由西向東從本境北部穿過，兩堤將范縣全境分割為三大塊。臨黃堤以南為黃河灘區(qū)，占總面積的16.1%；臨黃堤以北至金堤，項目區(qū)域地表水系圖為滯洪區(qū)，占總面積的83.4%，老縣城在金堤以北，占總面積的2.5%。(2)沿線主要河流：金堤河是黃河下游的一條支流，是北金堤滯洪區(qū)的重要組成部分。金堤河發(fā)源于河南省滑縣，流經(jīng)河南、山東兩省的6個縣，縱穿北金堤滯洪區(qū)，在陶城鋪險工上首經(jīng)張莊閘控制入黃，金堤河屬平原河道，該流域南臨黃河和天然文巖渠流域，北臨衛(wèi)河、馬頰河、徒駭河流，流域面積5047km2，干流長158.6km，人口300萬，耕地528萬畝，流域呈狹長三角形，上寬下窄，東西長200多km。(3)沿線主要滯洪區(qū)、灌區(qū)：北金堤滯洪區(qū)：北金堤滯洪區(qū)淹沒范圍涉及河南省新鄉(xiāng)市的長垣、安陽市的滑縣東半部，濮陽市的濮陽縣、范縣、臺前縣臨黃堤與北金堤之間全部以及山東省莘縣、陽谷北金堤以南地區(qū)。全區(qū)西南至東北，上寬下窄，狀如羊角，總面積2316km2。區(qū)內(nèi)有67個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))，2154個村莊，169.2萬人，15.93萬hm2耕地，197.5萬間房屋。根據(jù)地形、地貌、河流等情況分析，分洪后的區(qū)域按洪水流勢，可劃分為4個區(qū)域：lm以下淺水區(qū)，面積351km2，364個自然村，26.8萬人；1～3m深水區(qū)，面積897km2，939個自然村，70.98萬人；主流區(qū)面積562km2，431個自然村，34.56萬人；蓄水區(qū)，面積506km2，420個自然村，31.88萬人。水文地質(zhì)(1)含水層劃分及富水性：據(jù)地層巖性、地下水賦存特征，可將項目區(qū)域內(nèi)地下水主要為松散巖類孔隙水含水巖組中富水區(qū)道路全線均為中富水區(qū)，含水層為沖洪積物，為中細砂層。地下水位與具體地形條件及含水層位置有關(guān)，地下水埋深一般大于2-5米。(2)地下水補給、徑流、排泄條件：地下水補給淺層地下水主要受區(qū)內(nèi)河流側(cè)向補給和大氣降水補給。地下水徑流：地下水在自然條件下，總流向和地形坡向一致，由于本區(qū)地形變化不大，項目區(qū)域工程水文地質(zhì)圖徑流快慢變化較小。地下水排泄：淺層地下水主要為蒸發(fā)排泄，由于黃河河床高程較高，因此黃河北大堤外地下水根據(jù)地勢由南向北排泄。氣候本地區(qū)屬于溫帶大陸性氣候，其特點是四季分明，春干夏熱，秋涼冬寒。年平均氣溫為攝氏13.4度，一月份平均氣溫為攝氏零下2.3度，七月平均氣溫為攝氏27.1度，絕對最高氣溫為攝氏43.1度，絕對最低氣溫為攝氏零下21度，最大凍土深度為41厘米，全年無霜期218天左右（4月--10月）。受東南季風影響，降雨量年內(nèi)分布極不均勻，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米。自然地理條件對工程的影響程度根據(jù)本地區(qū)地質(zhì)、水文，以及氣候、氣溫條件，為盡可能減少雨季影響，擬定項目建設(shè)工期為4個月，2014年4月至2014年7月，具體項目開竣工時間隨前期工作開展情況依實進行調(diào)整。筑路材料及運輸條件路基用土一般路段采用從路基占地范圍內(nèi)的路基邊溝內(nèi)挖取，不足部分或無法調(diào)運路段采用取土場集中取土。施工中應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求加強對用土質(zhì)量的控制，不僅要按一定的頻率對土進行試驗，而且當土質(zhì)變化時，也要重新進行試驗。路基填料應(yīng)符合下列規(guī)定：含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土路基填料應(yīng)符合下列規(guī)定：含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為路基填料：泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)七及易溶鹽超過允許含量的土、不得直接用于填筑路基，確實需要時，必須采取技術(shù)措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用；液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜壓實的細粒士，不得直接用于路堤填料，確需需要時，必須采取技術(shù)措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用：粉質(zhì)土不宜直接填置于路床：填料強度及粒徑徑應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的要求。路基取土坑至路基之間的距離不得影響路基邊坡穩(wěn)定；橋頭兩側(cè)不得設(shè)置取土坑：取土坑應(yīng)采取必要的排水、防護和綠化措施，避免水土流失。路基棄土堆在施工中應(yīng)合理設(shè)置，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定：棄土堆應(yīng)堆放規(guī)則，進行適當碾壓，并采取必要的排水、防護和綠化等措施：棄上堆應(yīng)與當?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，并注意保護林木、房屋、農(nóng)田及其他工程設(shè)施。砂石料等原材料由于路線所處地區(qū)為黃河沖積平原地區(qū)，近距離內(nèi)無砂、碎石、石灰、瀝青、鋼村等材料，合格的砂、碎石、石灰材料需要從鶴壁屯子、安陽許家溝、山東東平、新鄉(xiāng)輝縣等地運入：合格的瀝青需要從山東淄博等地運入：合格的制材需要從安陽、邯鄲等地運入。砂、石料：路面基層使用的碎石單個顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過31.5毫米，瀝青路面面層使用的碎石應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙：瀝青路面面層采用的砂應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)。水泥：路面底基層中的水泥應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝6h以上的水泥，路面基層中的水泥應(yīng)選用初凝時間4h以上和中凝6h以上的水泥，不應(yīng)使用快硬水泥、早強水泥以及已經(jīng)受潮變質(zhì)的水泥。石灰：石灰質(zhì)量應(yīng)符合GB1594規(guī)定的III級以上消石灰或牛石灰的技術(shù)指標，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時間，在石灰穩(wěn)定土或石灰水泥穩(wěn)定土施工時，應(yīng)嚴格檢驗石灰的鈣鎂含量，采用質(zhì)量合格的石灰。瀝青：瀝青應(yīng)選用A級70號道路石油瀝青。瀝青在儲罐中的貯存溫度不宜低于130°C，并不得高于170°C。鋼材：鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，在運輸過程中應(yīng)避免銹蝕和污染。鋼筋應(yīng)出具出廠質(zhì)量證明和試驗報告單，并對其做力學性能試驗。水、電工程所在地區(qū)地下水較為豐富，工程用水可以利用公路沿線附近的機井，就近取水，較為方便，不會對工程施工造成不利影響。由于道路沿線農(nóng)用電網(wǎng)改造早已完成，并且供電較為穩(wěn)定，故工程用電較為方便。為預(yù)防萬一，施工單位尤其是橋涵施工單位仍需配備發(fā)電機組，以防停電影響施工。建設(shè)方案及施工注意事項路基工程根據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003），本項目擬定采用計算行車速度40km/h，路基寬度9.0m、路面寬度7.0m、兩側(cè)土路肩2×1.0m，路面橫坡為1.5％、兩側(cè)土路肩橫坡為3％，路基填方邊坡1:1.5、挖方邊坡1:1。施工時處理寬度應(yīng)滿足實施方案的寬度，對于路基寬度不足路段，要加寬至設(shè)計寬度。加寬部分，在零填及挖方路基部分，應(yīng)先將路基開挖至30厘米深度，整平后用重型機械碾壓，然后再分層回填碾壓至路基頂高程。路基壓實采用重型擊實標準，填方路基0-80厘米壓實度不小于95%；80-150厘米不小于94%；150厘米以下不小于92%；零填（路塹）路床表面以下0-30厘米壓實度不小于95%。路基填料強度和壓實度要求表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）填方路基路床0～30610≥9530～80410≥95路堤80～150415≥94150以下315≥92零填及挖方路基0～30610≥9430～80410—當原地面橫坡邊坡陡于1：5時，路基填筑時應(yīng)按《路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求挖土質(zhì)臺階，即挖向內(nèi)傾斜的土質(zhì)臺階（臺階寬度不小于2米，傾斜度為2%-4%）后再分層壓實，其壓實度標準同填方段。路基填筑前，路線占地范圍內(nèi)應(yīng)首先清除草皮，草皮清除務(wù)必徹底，之后在路基寬度范圍內(nèi)作填前碾壓；另外路基范圍內(nèi)的樹木務(wù)必清除干凈，伐樹挖根要徹底。路基土方工程數(shù)量在施工現(xiàn)場要嚴格控制，按實計量。路基邊坡按1：1.5嚴格要求，達到邊溝順暢、路肩平整。

為防止雨水對公路的損壞，防止水土流失、沖毀農(nóng)田和保護環(huán)境，確保公路排水暢通、路基穩(wěn)定和行車安全，應(yīng)設(shè)置邊溝、排水溝、截水溝等路基排水措施，采用分段自成體系的原則，將地面水引排入天然河溝。路面工程根據(jù)自然條件調(diào)查及現(xiàn)狀路基路面結(jié)構(gòu)狀況，項目區(qū)域年平均氣溫15.1度，具有較長無霜期，參照濮陽市地方道路管理部門關(guān)于《2013年農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)及技術(shù)等級標準》及業(yè)主建議，同時結(jié)合該項目實際通行荷載狀況及路面結(jié)構(gòu)層計算數(shù)據(jù)，確定采用水泥混凝土路面。最終確定辛莊鄉(xiāng)董莊至彭樓北段K0+000-K3+130段路面結(jié)構(gòu)為20cm水泥混凝土路面（28d抗彎拉強度4.5Mpa）+20cm原路冷再生基層（7天無側(cè)限抗壓強度2.5MPa，加寬部分加10cm碎石）；K24+000-K3+000段路面基本完整，局部坑槽挖補后直接原路利用，結(jié)構(gòu)為：20cm水泥混凝土+局部C25混凝土調(diào)平層。設(shè)計荷載采用：公路—Ⅱ級。序號層位結(jié)構(gòu)層材料寬度厚度備注1面層水泥混凝土(28d抗彎拉強度4.5MPa)7.0米20cm2基層局部坑槽處理C25混凝土調(diào)平層—冷再生基層（7天無側(cè)限抗壓強度2.5MPa加寬部分加鋪7cm碎石）7.6米20cm面結(jié)構(gòu)推薦表1）原路冷再生基層：18cm，7d無側(cè)限抗壓強度為2.5Mpa，加寬部分加鋪7cm碎石，與原瀝青混凝土路面整體做冷再生基層。參考水泥計量5%，最終施工計量根據(jù)設(shè)計強度通過施工配合比試驗確定。采用二次路拌法拌合施工，首拌前需按設(shè)計高程穩(wěn)壓、調(diào)拱、調(diào)坡，按試驗混凝土劑量攤鋪均勻后進行拌和、穩(wěn)壓、調(diào)拱、調(diào)坡、精平、碾壓，終壓完成后進行保濕養(yǎng)生，保證表面既不干燥也不過分潮濕，養(yǎng)護天數(shù)不少于28天。在未進行上層結(jié)構(gòu)施工前，須采取保護措施，避免基層表面破壞。對原路床中大塊石頭、碎磚及建筑、生活垃圾應(yīng)及時清除。2）水泥混凝土面層：設(shè)計厚度20cm、28天抗彎拉強度為4.5MPa,根據(jù)規(guī)范要求每塊板寬不得大于5米，超過5m可根據(jù)設(shè)計中線按雙板塊施工。該項目路面設(shè)計寬度為7米，可按單板塊施工，路面沿縱向原則按每4.5-5.0米設(shè)一道橫向縮縫、縫寬3-5mm、深4-5cm，縫內(nèi)填瀝青瑪蹄脂填縫料。路面表面抗滑構(gòu)造采用刻紋機刻槽或壓紋器壓槽，抗滑構(gòu)造深度為2-4mm、槽寬3-5mm、槽間距15-25mm。A.材料要求：水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥用量不得少于320kg/m3，水泥標號不應(yīng)低于32.5級，要求抗彎拉強度高、收縮性小、抗磨性、耐久性好；砂應(yīng)符合篩分曲線的中砂標準，細度模數(shù)在2.0-3.5，含泥量不大于3%，不含有機物及其他雜質(zhì)；碎石應(yīng)質(zhì)地堅硬，強度不低于3級或不低于砼設(shè)計抗壓強度（標號）的200%，磨耗率用雙筒或磨耗機測定時應(yīng)大于4%，最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm；鋼筋品種規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，鋼筋應(yīng)順直不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆料狀或片狀銹蝕應(yīng)清除。B.砼配合比：施工前需根據(jù)設(shè)計要求抗彎拉強度4.5MPa/28天及《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD040-2002）確定混凝土配合比，砼配合比應(yīng)保證砼的設(shè)計強度、耐磨、耐久和砼拌合物和易性的要求。砼試配強度宜按設(shè)計強度提高10--15%，混凝土單位用水泥量不應(yīng)小于300Kg/m3，砼最大水灰比不應(yīng)大于0.5，砼拌合物的稠度試驗，采用塌落度法測定時塌落度宜為1--2.5cm，塌落度小于1cm時，應(yīng)采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為10--30S，每一工作班應(yīng)至少檢查兩次。C.砼拌合物的攪拌：砼攪拌進行時應(yīng)嚴格控制材料配比的用量，攪拌順序及攪拌時間、砼原材料的計量誤差，不應(yīng)超過下列規(guī)定：水泥正負1%、粗細骨料正負3%、水正負1%、外加劑正負2%。D.砼板澆筑：砼拌合物澆筑應(yīng)嚴格按照《規(guī)范》規(guī)定的程序進行，模板宜采用鋼模板。如因特殊情況用木模板時，應(yīng)采用紅松模板厚度≥5cm，上部用角鐵保護。E.接縫施工E1.縮縫：縮縫施工采用切縫法，混凝土澆筑完成后應(yīng)盡快采用切縫機進行切割，臨近脹縫附近的三條縮縫板厚中央加設(shè)傳力桿。E2.縱縫：縱縫設(shè)置拉桿，拉桿采用螺紋鋼筋，對已澆筑的砼板縫壁應(yīng)涂刷瀝青，在澆筑下幅混凝土面層前應(yīng)根據(jù)道路中線進行掃邊處理，避免縱縫切割后出現(xiàn)V形槽或缺角、掉邊現(xiàn)象。E3.脹縫：脹縫設(shè)置傳力桿，端頭套筒應(yīng)交替設(shè)置，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，誤差不得大于5mm，脹縫采用2cm后瀝青模板（5cm+15cm高），脹縫必須垂直于路面中心線，脹縫間距原則按120米一道。E4.填縫：灌注填縫料須在縫槽干燥下進行，填縫料應(yīng)與砼縫壁粘附緊密不滲水。灌注深度為4-5cm。填縫料加熱時應(yīng)達到規(guī)定溫度，施工完畢后檢查填縫與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處應(yīng)適加修補，使其粘緊密。F.養(yǎng)生：砼面做完后應(yīng)及時養(yǎng)護，24-48小時內(nèi)建議采用塑料薄膜養(yǎng)生、24-48小時后采用蓄水法養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于15天。綠化及環(huán)保設(shè)施在路基寬度允評的情況下，盡量做好道路兩側(cè)植樹、植草，美化交通環(huán)境，同時可防止水土流失。項目建成后車輛滯留在公路上的時間大大縮短，不但節(jié)約了燃油，而且減少了污染。由于本項目是在原有道路上改建，所以路基防護以原有路基防護為主，加寬段路基防護采用植被防護，在路基邊坡上種植狗牙根及麥冬等地表植被和紫穗槐灌木護坡，由于本項目沿線地勢平坦，除挖方路段路肩外側(cè)局部設(shè)置排水邊溝外，填方及其余路段不再設(shè)置邊溝，全線采用縱、橫坡及原有排水溝渠以散排為主。橋涵工程路線位于平原微丘區(qū)，沿線原橋涵利用2座，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，同時考慮到工程資金限制，結(jié)合業(yè)主單位意見，現(xiàn)有橋涵長度路基寬度均滿足利用條件，不再考慮拆除重建及加長。路線交叉項目起終點分別與二三級及縣鄉(xiāng)道公路平面交叉2處。工程概算投資及資金籌措編制依據(jù)1、《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007）。2、現(xiàn)行《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007）。3、河南省交通運輸廳《關(guān)于執(zhí)行<公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法>、<公路工程概算定額>、<公路工程預(yù)算定額>、<公路工程機械臺班費用定額>的通知》（豫交計［2008］38號）；4、河南省交通運輸廳文件豫交規(guī)劃[2011]118號“關(guān)于調(diào)整河南省公路工程人工費單價的通知”。5、河南省交通運輸廳文件豫交規(guī)劃[2011]120號“關(guān)于調(diào)整河南省公路建設(shè)（養(yǎng)護）工程概預(yù)算稅金計算標準的通知”。編制說明1、人工費、材料單價及各項費率的取定1)人工費：根據(jù)河南省交通廳關(guān)于執(zhí)行《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(JTG/TB06—2007)的通知及豫交計[2008]38號的規(guī)定，本項目人工費按53.87元/工日計。2)材料費①指標基價：《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(JTG/TB06—2007)的規(guī)定。=2\*GB3②預(yù)算算價格：根據(jù)濮陽市交通工程定額站發(fā)布《濮陽市2014年第四季度公路工程材料價格》主要材料指導(dǎo)價格，運費根據(jù)不同材料，參照附近地區(qū)標準計算。采購地點考慮到保證施工需要，以就近和量足為原則。材料規(guī)格均按《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(JTG/TB06—2007)的規(guī)定。3）機械使用費：根據(jù)《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007）確定。并根據(jù)市場現(xiàn)行汽油、柴油價格計算確定臺班費，詳見預(yù)算機械臺班單價計算表。4)其它工程費：根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(JTG/TB06—2007)及有關(guān)規(guī)定，冬、雨季施工增施工增加費、施工輔助費和工地遷移費，均按工程所處區(qū)域及相關(guān)規(guī)定計取，其中工地轉(zhuǎn)移費按工地轉(zhuǎn)移距離20km以內(nèi)的工程不計取本項費用，施工標準化與安全施工措施費、臨時設(shè)施費根據(jù)交通部[2011]第38號公告計取。5)間接費：根據(jù)根據(jù)河南省交通廳關(guān)于執(zhí)行《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(JTG/TB06—2007)的通知及有關(guān)規(guī)定，間接費中的規(guī)費取定為35%，其中：養(yǎng)老保險費20%，失業(yè)保險費2%，醫(yī)療保險費7%（含生育費1%），住房公積金5%，工傷保險費1%。2、利潤及稅金的計算：根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》JTGB06-2007中的規(guī)定，利潤按直接費與間接費之和扣除規(guī)費的7%計算，稅金按直接費、間接費、利潤之和乘以綜合稅率計算。納稅地點在市區(qū)綜合稅率為3.48%，納稅地點在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合稅率為3.41%，納稅地點不在市區(qū)、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合稅金為3.26%。3、設(shè)備、工具、器具及家具購置費：設(shè)備、工具、器具購置費暫不計列，辦公及生活用家具購置費按相應(yīng)標準計算。4、建設(shè)項目管理費：包括建設(shè)單位（業(yè)主）管理費、工程監(jiān)理費、設(shè)計文件審查費和竣（交）工驗收試驗檢測費，按《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》JTGB06-2007的規(guī)定，除竣（交）工驗收試驗檢測費外均以建筑安裝工程總額為基數(shù)，按累進方法計算。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費按500萬以下標準3.48%、工程監(jiān)理費按三四級公路標準3.0%、設(shè)計文件審查費按0.1%、竣（交）工驗收試驗檢測費按三四級公路標準5000元/公里。4、建設(shè)項目前期工作費：該項目的勘察費、設(shè)計費和及相應(yīng)的概預(yù)算文件的編制費。其中勘察設(shè)計費按國家頒發(fā)的工程勘察設(shè)計費取費標準（工程勘察設(shè)計收費標準（2002年修訂本））和有關(guān)規(guī)定進行編制。5、預(yù)備費：按照《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》JTGB06-2007中的規(guī)定，預(yù)備費以第一、二、三部分費用之和（扣除建設(shè)期貸款利息）為基數(shù)，按5%費率計列，其它費用按國家頒布的收費標準和有關(guān)規(guī)定進行編制。主要工程數(shù)量本項目路線總長4.2公里，依據(jù)外業(yè)調(diào)查及內(nèi)業(yè)計算統(tǒng)計，主要工程概算數(shù)量見表8-1。表8-1主要工程數(shù)量表項目節(jié)工程或費用名稱單位數(shù)量備注一路基工程公路公里4.2二路面工程公路公里4.2三120cm水泥混凝土面層平方米29400四2局部坑槽處理C25混凝土調(diào)平層平方米108420cm原路冷再生基層（加寬部分加10cm碎石）平方米23788人工及主要材料數(shù)量本項目共需人工4776工日、機械工1188工日、水泥474噸。投資概算詳細內(nèi)容見附表。工程預(yù)算投資本工程概算投資金額390.270萬元，其中建筑安裝工程費為339.728萬元、占投資總金額的86.83%，平均每公里造價80.877萬元，工程概算投資詳見附表。資金籌措及來源本項目共需資金390.270萬元，資金來源初步計劃由以下兩種方式籌集資金：（1）申請省市補助資金(2)不足部分由地方政府自籌。施工組織方案施工環(huán)境該項目區(qū)域?qū)儆跍貛Т箨懶詺夂颍昶骄鶜鉁貫閿z氏13.4度，一月份平均氣溫為攝氏零下2.3度，絕對最高氣溫為攝氏43.1度，絕對最低氣溫為攝氏零下21度，最大凍土深度為41厘米，全年無霜期218天左右（4月--10月）。受東南季風影響，降雨量年內(nèi)分布極不均勻，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米，降雨多集中于夏季，降雨量加大，冬季干旱少雨。該地區(qū)可施工工期長，施工氣候條件較好。項目區(qū)各級政府及廣大人民群眾對該項目的積極性很高，迫切要求進行改建施工，上下均愿為本項目大力協(xié)作，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境，并愿意積極投入該項目工程建設(shè)。施工計劃安排根據(jù)項目實際情況結(jié)合業(yè)主單位建議及上級交通主管部門要求，本項目計劃2015年4月進行工程清障、工程招標等前期準備工作，2015年4月底開始動工建設(shè)，2015年7月底前建成通車，工期4個月，為保證本項目施工質(zhì)量和施工進度，具體施工計劃如下：1、前期準備施工前期準備工作主要包括工程施工、監(jiān)理招標，以及沿線清障、場地平整等工作，計劃期間節(jié)點為2014年11月份。2、路基及路面基層本工程宜采用機械施工為主、適當配合人工施工的方案，本工程路基及路面基層計劃工期為2015年5月份。3、路面面層工程本項目路面面層應(yīng)采用專業(yè)化機械施工，面層澆筑采用配套路面施工機械，以保證施工質(zhì)量和施工施工進度，本工程路面澆筑計劃工期為2015年6月份。4、交安設(shè)施及路基防護本項目交安設(shè)施包括交通標志、路面標線等，交通標志設(shè)置有警告標志、禁令標志、指路標志三種；路基防護原則上利用原有植被及溝渠，加寬段新增植被防護及邊溝排水。本工程交安設(shè)施及路基防護計劃工期為2015年7月份。工程管理1）項目施工嚴格按照“項目法人制、施工招標制和質(zhì)量管理責任制”的原則進行管理；對項目建設(shè)工程質(zhì)量只要負責的領(lǐng)導(dǎo)、參見單位的領(lǐng)導(dǎo)人和直接責任人，實行工程質(zhì)量終生追究制度；項目建設(shè)過程中，聘請有資格的監(jiān)理單位和人員，對項目建設(shè)進行監(jiān)理，抓好工程進度，提高工程質(zhì)量，降低成本。2）建設(shè)過程中，嚴格按照基本建設(shè)程序辦事、接受計劃。審計等部門和社會輿論的監(jiān)督；對項目資金實行轉(zhuǎn)賬管理、專款專用，嚴禁挪用和擠占；建成后按照有關(guān)規(guī)定進行嚴格的竣工驗收。3）該項目達、面廣、設(shè)計部門多，需要周密的計劃來總攬全局，為此要編制概括性的施工進圖表為施工管理依據(jù)，成立專門的指揮機構(gòu)，負責整個工程的相互協(xié)調(diào)和密切配合，成立獨立的監(jiān)理機構(gòu)對工程實施合同化管理，確保工程按期按質(zhì)完成。4）施工單位做好實施性施工組織設(shè)計，指導(dǎo)施工安全過程。采用網(wǎng)絡(luò)計算技術(shù)編制工程進度計劃，精心安排，組織勞力、機械、設(shè)備、材料、資金等施工資源，使施工能在“連續(xù)、均衡、節(jié)奏、經(jīng)濟”下進行，確保全線按時通車。5）為發(fā)揮“兩個”積極性，堅持“兩個”依靠，以范縣農(nóng)村公路管理所為業(yè)主單位。安全文明施工措施施工前施工單位應(yīng)對該道路施工進行詳細分析，找出危險因素，制定詳細的安全防護措施，如防高溫、防毒、防觸電、防物體打擊、防機械傷害等，并對施工人員展開安全教育，把安全知識、安全技能、設(shè)備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)等作為安全教育的主要內(nèi)容，對特殊工種，如電工、焊工、司機等還要進行專業(yè)安全技能培訓(xùn)。道路施工中，在施工現(xiàn)場附近及前、后方100-200米處必須設(shè)置醒目的安全提醒標志（如前方施工、減速慢行、繞道行駛、注意安全等）和安全防護設(shè)施（如隔離珊、移動式隔離護欄、隔離墩、防撞桶、錐形標等），夜間設(shè)置安全警示燈等標志，并粘貼反光標志。另外，在道路施工過程中還要定期進行安全檢查，從而及時排除施工隱患，保證該道路施工安全。在進行作業(yè)時嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》執(zhí)行，做好安全生產(chǎn)工作，確保生命財產(chǎn)安全和該項目順利實施。文明施工是保持施工現(xiàn)場良好的作業(yè)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境和工作秩序。為此本工程在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯標牌，按有關(guān)規(guī)定表明各項內(nèi)容；施工人員及管理人員佩戴身份證明卡；各項臨時設(shè)施應(yīng)按照施工面圖進行布置，小得占用場內(nèi)道路；施工現(xiàn)場的用電線路、用電設(shè)施的安裝和使用必須嚴格符合相關(guān)規(guī)范及安全規(guī)程：施工機械應(yīng)當按要求停放，不得任意侵占場內(nèi)道路：施工現(xiàn)場道路應(yīng)通暢，排水系統(tǒng)良好，場地整潔，及時處理垃圾；施工現(xiàn)場的安全設(shè)施和勞動保護機具要及時檢查，保證其安全有效；施工現(xiàn)場各類生活設(shè)施應(yīng)符合有關(guān)要求；做好施工現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作。環(huán)境保護措施環(huán)境保護主要是保護作業(yè)現(xiàn)場的環(huán)境，控制現(xiàn)場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環(huán)境的污染危害。對此該項目施工過程中，工地的燒煤茶爐、鍋爐、爐灶應(yīng)裝置除塵設(shè)備,對于有污染的材料應(yīng)密封運輸；水污染方面應(yīng)注意，攪拌站廢水必須經(jīng)過沉淀合格后再排放，最好用于工地灑水降塵，對于油料、化學藥品的存放應(yīng)做好防滲處理，妥善保管；列于噪音污染，應(yīng)盡量采用低噪聲設(shè)備利工藝，或采取有效隔聲，消聲裝置，適當安排強噪音作業(yè)時間等措施；對于固體廢棄物應(yīng)盡量回收，個別污染物應(yīng)分散回收，集中處理，或采用焚燒、填埋等方式進行處理。該項目為改建道路，在勘察設(shè)計過程中，充分考慮了工程對環(huán)境保護的影響，做到自然排水（排澇）和農(nóng)用灌溉系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。工程完工后，對土路肩種草綠化，以盡可能的降低噪音和大氣污染，并美化環(huán)境，減少雨水對路肩的沖刷。結(jié)論意見通過一系列技術(shù)數(shù)據(jù)資料分析論證，該項目的改建可以較大程度的提高通行條件，提高道路服務(wù)水平并可以在一定程度上吸引附近路網(wǎng)的交通量，減輕附近路網(wǎng)的壓力，大大節(jié)約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發(fā)生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社會效益?？偟膩碚f從國民經(jīng)濟評價角度看是可行的，對國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展亦十分有利。同時本項目建設(shè)是必要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上也是合理的，建議盡快實施。項目建設(shè)對于濮陽市及范縣經(jīng)濟社會發(fā)展至關(guān)重要，根據(jù)論證本項目具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、效益可行。存在問題及建議本項目具有建設(shè)投資一般、經(jīng)濟社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關(guān)鍵所在。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法：1）設(shè)計施工階段應(yīng)注意各條道路的相互協(xié)調(diào)配合，同時盡快組織地質(zhì)勘察，為下階段工作做好準備。2）建議對新農(nóng)村社區(qū)規(guī)劃資料進行分析論證，完善布局，對設(shè)計工作能夠更具指導(dǎo)意義。3）依據(jù)國內(nèi)有關(guān)交通路網(wǎng)設(shè)計經(jīng)驗，建議在有條件的情況下，兩側(cè)綠化及沿線標志標線、標牌等交安設(shè)施，與交通路網(wǎng)建設(shè)同步實施。4）本報告報出后，建議建設(shè)單位盡快組織評審，以便為下階段工作提供可靠的依據(jù)。與相關(guān)、相交道路的建設(shè)應(yīng)有計劃地組織實施，使工程發(fā)揮更大地效益。附圖及概算路基標準橫斷面圖路面結(jié)構(gòu)方案圖安全設(shè)施布設(shè)橫斷面圖單懸臂警告、禁令結(jié)構(gòu)設(shè)計圖標志牌面大樣圖示警柱、輪廓標設(shè)計圖界碑、百米樁及里程碑一般構(gòu)造圖平面交叉布置圖路面工程數(shù)量計算表交通安全設(shè)置一覽表平面交叉設(shè)置一覽表工程施工概算目錄項目地理位置圖-5-TOC\o"1-3"\h\z第1章項目背景 -5-§1.1項目名稱與業(yè)主單位 -5-§1.2項目概況 -5-§1.3項目背景 -6-第2章編制過程及編制依據(jù) -9-§2.1編制過程 -9-```````````§2.2編制依據(jù) -10-§2.2.1任務(wù)依據(jù) -10-§2.2.2規(guī)范標準依據(jù) -11-第3章交通量預(yù)測 -13-§3.1交通調(diào)查與分析 -13-§3.2預(yù)測思路與方法 -13-§3.2.1預(yù)測年限及特征年份 -13-§3.2.2項目遠景交通量構(gòu)成 -13-§3.2.3預(yù)測方法 -14-§3.3趨勢交通量預(yù)測 -14-§3.3.1經(jīng)濟社會發(fā)展預(yù)測 -14-§3.3.2區(qū)域經(jīng)濟與交通增長的彈性系數(shù)分析 -16-§3.3.3交通量增長率預(yù)測 -18-§3.4趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果 -19-§3.5誘增交通量預(yù)測 -19-§3.6交通量預(yù)測結(jié)果 -20-第4章道路現(xiàn)狀及符合性評價分析 -21-§4.1.1路線現(xiàn)狀及符合性評價分析 -21-§4.1.2路基路面現(xiàn)狀及符合性評價分析 -21-第5章設(shè)計原則及路線走向 -22-§5.1項目設(shè)計原則 -22-§5.1.1總體設(shè)計原則 -23-§5.1.2線形設(shè)計原則 -23-§5.2路線走向 -23-§5.2.1路線走向及主要控制點 -23-§5.2.2沿線主要途徑村鎮(zhèn)： -24-§5.2.3沿線主要交叉 -25-第6章建設(shè)必要性及建設(shè)意義 -25-§6.1建設(shè)必要性 -25-§6.1.1是建設(shè)濮范臺扶貧開發(fā)綜合試驗區(qū)的迫切需要 -25-§6.1.2是緩解交通壓力、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的迫切需要 -26-§6.1.3是改善范縣貧困現(xiàn)狀的迫切需要 -26-§6.2建設(shè)意義 -27-§6.2.1對促進交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展具有主要意義 -28-§6.2.2可促進帶動沿線經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展 -29-§6.2.3可促進和帶動區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展 -29-第7章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 -30-§7.1項目建設(shè)規(guī)模 -30-§7.1.1建設(shè)規(guī)模 -30-§7.1.2路基斷面 -30-§7.1.3路面結(jié)構(gòu) -30-§7.1.4橋涵工程 -31-§7.1.5路線交叉 -31-§7.2技術(shù)標準 -31-第8章建設(shè)條件與建設(shè)方案 -33-§8.1自然地理條件 -33-§8.1.1地理位置 -33-§8.1.2地形、地貌 -33-§8.1.3工程地質(zhì) -34-§8.1.4地震烈度 -35-§8.1.5水文 -36-§8.1.6水文地質(zhì) -37-§8.1.7氣候 -37-§8.1.8自然地理條件對工程的影響程度 -38-§8.2筑路材料及運輸條件 -38-§8.2.1路基用土 -38-HYPER