現(xiàn)代物流概述和重慶物流現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流概述和重慶物流現(xiàn)狀第一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三一、現(xiàn)代物流概述物流概念起源及定義（1）1915年ArchW．Shaw在SomeProblemsInMarketDistribution中提出，1935年，美國銷售協(xié)會闡述物流概念，二戰(zhàn)軍隊后勤管理全面詮釋了物流的含義，并在戰(zhàn)后廣泛用于企業(yè)活動中。PhysicalDistributionLogistics（2）國家標準：物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。第二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三現(xiàn)代物流的概念與功能貫穿產(chǎn)品從生到死的整個物理性流通過程中運輸、包裝、加工、配送等基礎(chǔ)上向兩頭延伸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體利益最大滿足用戶不斷變化的需求跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)活動現(xiàn)代物流的重要作用和意義提供客戶滿意的物流服務(wù)——時間、效率、安全、費用降低物流成本——“黑暗大陸”（1962Drucker）、物流冰山（日本早稻田大學(xué)西澤修教授）、第三利潤源。是國防與經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。第三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三物流業(yè)組成(1)交通運輸業(yè)——物流業(yè)的主體行業(yè)。(2)儲運業(yè)——以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)，所以稱作儲運業(yè)。(3)托運業(yè)——貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。(4)配送業(yè)——以配送為主體的各類行業(yè)，這個行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。(5)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)——物流信息業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)、物流設(shè)備制造業(yè)等。第四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三現(xiàn)代物流的發(fā)展模式第三方物流與第四方物流 電子商務(wù)物流基于供應(yīng)鏈的物流第五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三第四方物流第三方物流

所謂第三方物流（3PL），是指由供需雙方以外的物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

第四方物流（4PL）是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)提供商所擁有的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，以提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流是管理供銷雙方和第三方提供商的關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)力量，它提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值。第六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)鏈的特性－－“牛鞭效應(yīng)”“牛鞭效應(yīng)”指沿著供應(yīng)鏈向上游移動，需求變動程度不斷增大的現(xiàn)象。市場需求制造商省批發(fā)商地區(qū)批發(fā)商零售商訂貨商品訂貨商品訂貨商品二級需求三級需求四級需求牛鞭效應(yīng)示意圖第七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三電子商務(wù)物流

在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品（或物資）、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品（或物資）的空間效益和時間效益，在保證商品滿足供給需求的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟效益。

電子商務(wù)實體交易事務(wù)電子市場信息流、商流、資金流、物流特點：信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化案例：亞馬遜網(wǎng)上書店沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù)第八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。草羊狼供應(yīng)鏈定義

指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。從商品在業(yè)務(wù)鏈中漸漸被增值的角度而言，稱為價值鏈。從消費者需求的業(yè)務(wù)鏈角度而言，稱為需求鏈。第九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型第十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）就是實現(xiàn)業(yè)務(wù)與其供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)協(xié)同運作、協(xié)同管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，共同降低成本和庫存，贏得市場。

關(guān)鍵詞讓客戶在正確的時間、正確的地點、以最優(yōu)的價位，獲得正確的產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈管理是一項運用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商即時有效地運送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進行整合，通過網(wǎng)路傳輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)質(zhì)量。第十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三供應(yīng)鏈管理與物流的關(guān)系物流管理是供應(yīng)鏈過程的一部分，它對從原產(chǎn)地到消費地的有效率且高效的物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進行計劃、實施和控制，以滿足顧客的需要。供應(yīng)鏈管理＝物流管理？第十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三集成化供應(yīng)鏈管理供應(yīng)生產(chǎn)作業(yè)物流需求基于Internet/Intranet的全球信息網(wǎng)絡(luò)（信息共享）各種技術(shù)支持同步化、集成化生產(chǎn)計劃供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容以Web技術(shù)和ERP的接口技術(shù)

第十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三二、國內(nèi)外物流發(fā)展概況及趨勢國際物流發(fā)展趨勢國際物流發(fā)展趨勢信息化逐漸成為物流發(fā)展的核心物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流將向集約化與協(xié)同化發(fā)展物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化要求越來越強第三方物流快速發(fā)展（專注核心競爭力的結(jié)果）不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢第十四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三我國物流現(xiàn)狀（1）社會物流總值與物流量大幅增長２００６年社會物流總額為59.6萬億元，按現(xiàn)價計算同比增長24%，仍保持快速增長。２００７年上半年全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.6%，增幅比一季度提高1.8個百分點。預(yù)計２００７年社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8％。

從物流實物量來看，２００７年上半年我國完成貨運量105.9億噸，同比增長11.9%，增幅比一季度提高0.4個百分點。完成貨運周轉(zhuǎn)量47365億噸公里，同比增長17.8%，增幅比一季度提高0.6個百分點,也雙雙高于同期GDP的增長速度。

第十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（2）物流彈性需求逐年增長

物流需求系數(shù)（物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值，即每單位GDP產(chǎn)出所需的物流總額）由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，說明社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。

2007年上半年2006年上半年增減社會物流總額（億元）33.826.925.5%物流需求系數(shù)3.22.90.32007年上半年社會物流總額及需求系數(shù)第十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（3）物流成本逐年下降，但比重仍然偏高

2006年，全國社會物流總費用為38414億元，與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。2007年上半年我國社會物流總費用為19541億元，與GDP的比例繼續(xù)有所下降，由去年同期的18.4%，下降至今年上半年的18.3%，縮小0.1個百分點。國外物流發(fā)達國家的水平是在10％左右。第十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（4）運輸、保管成本比重較大，管理成本增長較快200６年我國物流總成本構(gòu)成圖

2006年管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比2005年回落1.9個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比2005年下降0.4個百分點。從物流費用構(gòu)成可以看出，我國與美國等發(fā)達國家差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的13%左右，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。第十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（5）物流增加值穩(wěn)步上升

2006年，全國物流業(yè)增加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。

（6）物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的穩(wěn)定因素

2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點，表明物流業(yè)已經(jīng)成為拉動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。（7）物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長

2007年上半年，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5215億元，同比增長20.7%，繼續(xù)保持較快增長。從投資構(gòu)成看，交通運輸業(yè)投資額3890億元，同比增長15.9%，占物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)總投資的74.6％。倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額為272億元，同比增長58.8%；貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1012億元，同比增長32.8%；配送、流通加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資額為31億元，同比增長32.6%。（8）物流業(yè)競爭趨于規(guī)范,專業(yè)化、社會化程度穩(wěn)步提升

第十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三第二十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三《全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》

第二十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（9）物流人才緊缺現(xiàn)象得到一定程度緩解

非學(xué)歷教育：2003年由中國物流與采購聯(lián)合會組織編寫的《物流師國家職業(yè)標準》由社會與勞動保障部頒布實施，按此標準開始進行全國物流從業(yè)人員的資質(zhì)認證工作，截止目前，４年有近5萬物流從業(yè)人員參加培訓(xùn)認證，3萬余人獲得助理物流師、物流師和高級物流師資格證書。

第二十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三國家物流師培訓(xùn)后勤工程學(xué)院物流研究所每年培養(yǎng)國家物流師人數(shù)逐年遞增，今年近1000人，成為西南地區(qū)具有顯著影響的物流資質(zhì)培訓(xùn)基地。第二十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三學(xué)歷教育：高校物流專業(yè)畢業(yè)生逐年增長，預(yù)計到2007年底，全國高校將向社會提供近5萬的物流畢業(yè)生。物流學(xué)歷教育更加規(guī)范，２００５年底，教育部批準成立了“中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會”與“教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會”

2006年上半年分層次物流學(xué)歷教育情況研究生本科生高職高專生中專生開辦院校數(shù)（所）100所以上2184501000所以上在校生人數(shù)（人）2000（約）3萬（約）15萬（約）30萬（約）第二十四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三2005～2010年我國高校物流專業(yè)畢業(yè)生預(yù)測（單位：人）層次200520062007200820092010本科594963342075211123115000專科81862208842092703099500095000合計8780230514551277830106231110000第二十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（10）物流人才需求持續(xù)增長

物流從業(yè)人數(shù)將穩(wěn)步增長，到2020年將增長到2600多萬人。物流業(yè)每年將吸納就業(yè)人員100萬人。

第二十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三中國物流從業(yè)人員總量預(yù)測（人）年份200420102020中國物流從業(yè)人員總量167599832059691326301323一、中國物流相關(guān)行業(yè)物流從業(yè)人員總量20741431483832518947870鐵路運輸業(yè)物流從業(yè)人員120467614804671890490道路運輸業(yè)物流從業(yè)人員147573218135772315856水上運輸業(yè)物流從業(yè)人員6693708226121050438（續(xù)下表）第二十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三年份200420102020航空運輸業(yè)物流從業(yè)人員183292252528764管道運輸業(yè)物流從業(yè)人員244089299969383047裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)物流從業(yè)人員496693610403779457倉儲業(yè)物流從業(yè)人員557747685434875268郵政業(yè)物流從業(yè)人員424294521429665842批發(fā)業(yè)物流從業(yè)人員127149315625811995345零售業(yè)物流從業(yè)人員7169028810251125029上述行業(yè)行政事業(yè)單位物流從業(yè)人員226181277962354944交通運輸業(yè)個體經(jīng)營戶476863858603417483390二、工業(yè)企業(yè)物流從業(yè)人員468583957585877353454（接上表）第二十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三中國物流行業(yè)平均每年吸收從業(yè)人員數(shù)年份2005—2010年2010年—2020年中國物流行業(yè)平均每年吸收從業(yè)人員104(萬人/年)100(萬人/年)第二十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三中國物流行業(yè)人才（學(xué)歷）比重預(yù)測年份2004年2010年2020年中國物流行業(yè)人才比重(%)21.5627.5034.50中國物流行業(yè)人才總量(人)361345256641519073956第三十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（1１）企業(yè)物流外包比例提高

２００５年專門對運輸業(yè)務(wù)外包情況進行專門調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達20153萬噸，占67.1%。這一比例比２００４年提高了近2.5個百分點。

（1２）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增長迅速

配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)快速增長。２００６年，全年配送費用為408億元，同比增長30.7%，增幅比2005年提高3.8個百分點，占保管費用的3.3%，比2005年提高0.4個百分點；包裝費用為383億元，同比增長29.5%，增幅比2005年提高1.2個百分點，占保管費用的3.1%，比2005年提高0.3個百分點；流通加工費用為2022億元，同比增長31.1%，增幅比2005年提高5.6個百分點，占保管費用16.4%，比2005年提高3.5個百分點。第三十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（1３）物流企業(yè)盈利水平較高，但企業(yè)競爭日趨激烈

2005年，調(diào)查企業(yè)物流人員勞動報酬合計82.5億元，比上年增長9.6%，企業(yè)實現(xiàn)利潤合計415.3億元，同比增長了16.0%，低于上年同期利潤增長水平。實現(xiàn)營業(yè)稅金22.2億元，與上年基本一致。2005年，隨著物流業(yè)務(wù)的大幅增加，新設(shè)備、新技術(shù)的投入，以及油品等原材料價格的大幅上漲，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)成本也快速上升，物流企業(yè)之間競爭日趨激烈。調(diào)查企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本總額為1887.4億元，同比增長了32.9%，增速比上年提高了4.1個百分點。其中，倉儲成本上升了36.7%，運輸成本上升了32%，代理業(yè)務(wù)成本上升23.8%，裝卸搬運業(yè)務(wù)成本上升了18.9%，配送成本上升了8.9%。第三十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三我國物流發(fā)展存在的主要問題（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出

（2）社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在（3）物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，

“軟約束”依然存在（4）物流組織管理水平有待提高

第三十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三我國物流未來發(fā)展趨勢大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點；注重和諧社會建立，物流系統(tǒng)保障人民生產(chǎn)生活安全；適應(yīng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進一步發(fā)生改變；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)進行，物流園區(qū)發(fā)展面臨優(yōu)化調(diào)整；規(guī)范物流市場發(fā)展，推進物流信用體系建設(shè)；物流基礎(chǔ)工作建設(shè)繼續(xù)深化，標準化工作進一步加強；人才培養(yǎng)進入多元化階段，物流學(xué)科構(gòu)建與完善迫在眉睫。

第三十四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三三、物流信息化信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的神經(jīng)系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)平臺的支撐，可以實現(xiàn)對企業(yè)全部資源進行戰(zhàn)略協(xié)同，降低物流成本，提高物流管理水平。

物流信息化關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾方面的內(nèi)容：信息采集和跟蹤技術(shù)、信息傳輸交換技術(shù)、信息處理技術(shù)。（一）物流信息化關(guān)鍵技術(shù)第三十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三信息采集和跟蹤技術(shù)

條形碼技術(shù)

條形碼自動識別技術(shù)是以計算機技術(shù)、光電技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一項綜合性科學(xué)技術(shù)，是信息數(shù)據(jù)自動識別、輸入的重要方法和手段。條形碼是用一組數(shù)字來表示商品的信息。通過條形碼掃描器將條形碼表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C可以自動采集的數(shù)據(jù)。在流通和物流活動中，能夠迅速、準確地識別商品、自動讀取有關(guān)商品信息。

復(fù)合碼

復(fù)合碼是由一維條碼和二維條碼迭加在一起而構(gòu)成的一種新的碼制，能夠在讀取商品的單品識別信息時，獲取更多描述商品物流特征的信息。使得在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都可以隨時采集所需信息而無需在線數(shù)據(jù)庫的輔助，另外將貨物本身信息編在二維條碼中還能夠給電子數(shù)據(jù)交換（EDI）提供可靠的備份，從而減少對網(wǎng)絡(luò)的依賴性，極大地提高了企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。要有效地管理的庫存，必須對庫存的商品或物品進行正確識別。通過獲得商品的標識(ID)代碼并與供應(yīng)商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫相連，可以實現(xiàn)對庫存物的正確識別。第三十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三信息采集和跟蹤技術(shù)

GIS技術(shù)

GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)），是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS技術(shù)可以應(yīng)用于信息化倉庫的保障運輸路線選擇、倉庫位置規(guī)劃等方面。

GPS技術(shù)GPS（GlobalPositioningSystem）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機導(dǎo)航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測等。GPS以其全球性、實時性、全天候、連續(xù)、快速、高精度等特點，在軍事物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。GPRS技術(shù)I第三十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三信息采集和跟蹤技術(shù)

射頻識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)RFID（RadioFrequencyIdentification）是利用無線電技術(shù)進行非接觸雙向通信，以達到識別和數(shù)據(jù)交換的目的。射頻通過提高操作器生產(chǎn)率、減少空車、降低出錯率來使倉庫操作受益。其他好處包括更好地利用存儲空間，更好的控制庫存品的循環(huán)，縮短訂貨處理周期，提供更好的服務(wù)。第三十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三信息傳輸和交換技術(shù)

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

利用各種通信手段，遵循某種協(xié)議，把地理上分散的能夠以相互共享資源的方式，有機地結(jié)合起來而各自又具有獨立功能的計算機系統(tǒng)的集合。能夠?qū)崿F(xiàn)資源的共享，提高信息的傳輸速度。電子數(shù)據(jù)交換

EDI（ElectronicDateInterchange），即電子數(shù)據(jù)交換，指的是在一個公司的計算機與另一公司計算機之間的標準格式中電腦課讀數(shù)據(jù)的交換。從而實現(xiàn)無紙傳輸交易。EDI在異構(gòu)系統(tǒng)互聯(lián)互通及在單證流轉(zhuǎn)中的作用。MPLS-VPN（多協(xié)議標簽系統(tǒng)和虛擬專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用）

實現(xiàn)公共平臺與物流鏈接骨干企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)之間無縫鏈接.通過建設(shè)虛擬專用網(wǎng)(VPN)，企業(yè)可以把公用Internet看成自己的專用WAN，用于連接遠程辦公室、開展電子商務(wù)…………第三十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三信息處理技術(shù)

信息標準化

將各種信息按照具體的標準進行加工處理，增加信息的可讀性、通用性。其標準如下：

(1)基礎(chǔ)標準——全國統(tǒng)一的行業(yè)標準。(2)業(yè)務(wù)標準——倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等物流活動的技術(shù)標準。(3)相關(guān)標準——伴隨通信和信息處理等方面的技術(shù)進步而產(chǎn)生的專門領(lǐng)域的標準。數(shù)據(jù)挖掘

從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的物流信息和知識。第四十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三信息處理技術(shù)

中間件建設(shè)表示層、服務(wù)層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層之間的銜接；系統(tǒng)之間的銜接。系統(tǒng)集成異構(gòu)數(shù)據(jù)庫、異構(gòu)信息系統(tǒng)的集成。移動數(shù)據(jù)庫

移動物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)

消息自動分發(fā)

實現(xiàn)物流組織和調(diào)度信息的自動公布系統(tǒng)決策與仿真優(yōu)化決策模型的建立以及對決策結(jié)果的模擬仿真幫助決策者提高決策水平。第四十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三1、物流信息化功能定位固化科學(xué)的、優(yōu)化的流程信息共享提高效率信息開發(fā)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式

功能的逐步擴展往往是與信息化應(yīng)用層次的深入相輔相成。（二）物流信息化規(guī)劃第四十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三２、企業(yè)物流信息化的六階段偌蘭模型哈佛大學(xué)教授查理偌蘭提出企業(yè)信息化建設(shè)的６階段：（１）初始階段：計算機初入企業(yè)，辦公設(shè)備使用，通常完成一些報表統(tǒng)計，絕大多數(shù)當打字機。（２）擴展階段：對計算機有一定了解，想利用計算機解決工作中的問題，比如更多的數(shù)據(jù)處理，應(yīng)用需求開始增加，企業(yè)對開發(fā)軟件熱情高漲，投入大幅增加，但此時容易盲目購機和定制開發(fā)軟件，缺少計劃和規(guī)劃，因此應(yīng)用水平不高，IT整體效用無法突顯。（３）控制階段：意識到計算機使用超出控制、IT投資增長快，但效益不理想，于是開始從整體上控制計算機信息系統(tǒng)的發(fā)展，在客觀上要求組織協(xié)調(diào)，解決數(shù)據(jù)共享問題。IT建設(shè)更加務(wù)實，對IT利用有了更明確的認識和目標。部分職能部門內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，如財務(wù)、人事、庫存等，等呈現(xiàn)部門壁壘、信息孤島，信息系統(tǒng)呈單點、分散特點，系統(tǒng)與資源利用率不高。第四十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三

（４）統(tǒng)一階段：在控制基礎(chǔ)上，開始重新進行規(guī)劃設(shè)計，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，使人、財、物等資源信息能夠在企業(yè)集成共享，更有效地利用現(xiàn)有的系統(tǒng)和資源。集成所花費的成本更高，時間更長，系統(tǒng)更不穩(wěn)定。（５）數(shù)據(jù)管理階段：意識到信息戰(zhàn)略的重要，企業(yè)開始選定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺、數(shù)據(jù)管理體系和信息管理平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)的管理和使用，各部門、各系統(tǒng)基本實現(xiàn)系統(tǒng)整合與共享，IT系統(tǒng)的規(guī)劃資源利用更加高效。（６）成熟階段：信息系統(tǒng)已基本可滿足企業(yè)各個層次需求，從簡單的事務(wù)處理到支持高效管理的決策，企業(yè)真正把IT同管理過程結(jié)合起來，將組織內(nèi)部、外部資源充分整合和利用，從而提升了企業(yè)競爭力和發(fā)展?jié)摿Α５谒氖捻?，共九十二頁，編輯?023年，星期三３、物流信息化三階段（１）簡單復(fù)制階段。機器、系統(tǒng)照搬舊的流程和管理模式，不存在管理優(yōu)化與改進。（５）優(yōu)化管理階段：充分利用IT技術(shù)的特點對業(yè)務(wù)流程進行再造和優(yōu)化，建立計算機輔助決策系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)管理。（６）供應(yīng)鏈集成階段：走出企業(yè)內(nèi)部，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上、下游的順暢銜接，實現(xiàn)一體化管理。第四十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三4、物流信息化規(guī)劃步驟企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主要矛盾主要措施主要目標信息化目標信息化主要矛盾信息化重點措施兩個重要的技術(shù)規(guī)劃總體規(guī)劃第四十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三５、兩個重要的技術(shù)規(guī)劃（１）基本架構(gòu)分布式集中式取決于管理機制，小企業(yè)能做到集中管理，大企業(yè)只能相對集中。（２）實施速度漸進式突進式從基礎(chǔ)、穩(wěn)定、安全等考慮。第四十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三６、信息整合與公共信息平臺（１）關(guān)于整合與公共信息平臺信息孤島成為瓶頸，公共信息平臺需求強烈整合的誤區(qū)整合＝集中？信息的管理屬性管理標準與交換標準信息平臺的商業(yè)模式第四十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三６、信息整合與公共信息平臺（２）目標規(guī)劃公共信息平臺是一個體系政府監(jiān)管平臺的支柱政務(wù)信息公開是基礎(chǔ)吸引多元化商業(yè)平臺的建設(shè)不同商業(yè)模式平臺服務(wù)的規(guī)范與監(jiān)管第四十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)物流園區(qū)－－也稱物流基地，是為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的特定區(qū)域，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施來達到降低物流成本、提高物流效率等具有產(chǎn)業(yè)集約功能的經(jīng)濟功能區(qū)。物流中心－－從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：a)主要面向社會服務(wù)；b)物流功能健全；e)完善的信息網(wǎng)；d)輻射范圍大；e)品種少，大批量；f)存儲、吞吐能力強；g)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。綜合性，倉庫功能轉(zhuǎn)化的產(chǎn)物。配送中心－－從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：a)主要為特定用戶服務(wù)；b)配送功能健全；e)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍小；e)多品種、小批量；f）以配送為主、儲存為輔。流通性，運輸（轉(zhuǎn)運型節(jié)點）發(fā)展的產(chǎn)物。（一）基本概念２００６年全國２０５個物流園區(qū)調(diào)查：東部沿海：運營１１在建１１規(guī)劃３０北部沿海：運營１０在建８規(guī)劃１０南部沿海：運營８在建９規(guī)劃１９長江中游經(jīng)濟區(qū)：運營７在建９規(guī)劃１黃河中部經(jīng)濟區(qū)：運營６在建７規(guī)劃８東北經(jīng)濟區(qū)：運營４在建１２規(guī)劃５西南經(jīng)濟區(qū)：運營２在建８規(guī)劃７西北經(jīng)濟區(qū)：運營１在建１規(guī)劃１１第五十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)1、集約運作功能

可視為一個物流業(yè)的開發(fā)區(qū)，一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營以實現(xiàn)集約功能。完備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流系統(tǒng)的支持能夠使入園企業(yè)降低運營成本，增加企業(yè)的綜合競爭能力。物流企業(yè)通過細化分工來實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)綜合運作：一是將商流與物流的統(tǒng)一，將商流信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易功能一體化，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作配套化和系統(tǒng)化；二是發(fā)揮有效銜接功能，主要表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、河運、海運等多種不同運輸形式的有效銜接。２、產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能

服務(wù)區(qū)域不局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。通過物流園區(qū)將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。３、信息控制功能物流信息是物流園區(qū)系統(tǒng)運作的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運行的血脈，也是進行物流過程調(diào)控的前提與基礎(chǔ)，物流園區(qū)的信息中心負責信息的收集、整理、處理、傳遞等，為物流企業(yè)提供信息咨詢、求車、求貨、車·輛調(diào)度、法律法規(guī)等服務(wù)。４、綜合輔助功能

物流園區(qū)負責園區(qū)的整體發(fā)展規(guī)劃、宣傳推廣、組織監(jiān)督、物業(yè)管理、緊急調(diào)運疏導(dǎo)協(xié)調(diào)工作，另外物流園區(qū)內(nèi)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫、交警等職能部門的進駐，既為企業(yè)提供一條龍服務(wù)，又能實現(xiàn)依法經(jīng)營、規(guī)范運作的目標。５、環(huán)境及交通緩解功能

理順城市客運、貨運、商貿(mào)功能，減輕城市交通，實現(xiàn)合理配載、共同配送，減少環(huán)境污染，美化城市環(huán)境。（二）主要功能第五十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)

根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，以物流園區(qū)規(guī)劃指標為推薦性要求。

１、貨運樞紐型物流園區(qū)a)依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸形式或兩條不同的運輸干線銜接；b)提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實現(xiàn)不同運輸形式的有效銜接；c）主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉(zhuǎn)換。（三）園區(qū)類型第五十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)２、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)a)依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；b)提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；c)主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。（三）園區(qū)類型第五十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)３、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)a)依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；b)提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；c)主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。（三）園區(qū)類型第五十四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)３、綜合服務(wù)型物流園區(qū)a)依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；b)位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能服務(wù)；c)主要服務(wù)于城市與區(qū)域運輸和配送體系的組織。（三）園區(qū)類型２００６物流園區(qū)調(diào)查：配送中心型物流園區(qū)17個，占8％；倉儲型物流園區(qū)9個，占4％；貨運樞紐型物流園區(qū)76個，占38％；其中港口物流園區(qū)34個，占17％航空物流園區(qū)10個，占5％，陸路物流園區(qū)32個，占16％；綜合物流園區(qū)１０３個，占5O％。第五十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)１、規(guī)劃與評審（１）物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設(shè)施規(guī)劃等進行選址，編制符合所屬地城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的物流園區(qū)詳細規(guī)劃，并通過規(guī)劃評審。（２）物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)做好各功能區(qū)的規(guī)劃，建設(shè)適合物流企業(yè)集聚的基礎(chǔ)及配套設(shè)施，吸引區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)逐步集中，引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)聚集。（３）物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)加強土地集約使用，

貨運服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型和貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施用地面積應(yīng)小于園區(qū)總用地面積的15%，綜合服務(wù)型應(yīng)小于20%。（四）園區(qū)建設(shè)基本要求

第五十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)２、交通影響評價與規(guī)劃（１）應(yīng)開展物流園區(qū)建設(shè)項目對區(qū)域內(nèi)各類交通設(shè)施的供應(yīng)與需求的影響分析，評價其對周圍交通環(huán)境的影響，包括建設(shè)項目產(chǎn)生的交通對各相關(guān)交通系統(tǒng)設(shè)施的影響，分析交通需求與路網(wǎng)容納能力是否匹配，并對交通規(guī)劃方案進行評價和檢驗。（２）按交通影響評價的要求，采取有效措施，提出減小物流園區(qū)建設(shè)項目對周圍道路交通影響的改進方案和措施，處理好建設(shè)項目內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施。（３）物流園區(qū)應(yīng)建有能滿足入駐企業(yè)活動所需的由主要道路、次要道路和輔助道路構(gòu)成的道路系統(tǒng)，其主要道路、次要道路應(yīng)納入城市道路系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。（四）園區(qū)建設(shè)基本要求

第五十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)３、環(huán)境影響評價與建設(shè)（１）物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)進行環(huán)境影響評價，并按環(huán)境影響評價的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，保護環(huán)境。（２）物流園區(qū)應(yīng)建立與其規(guī)模相適應(yīng)的環(huán)境保護和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測活動。（３）物流園區(qū)的環(huán)境空氣應(yīng)達到GB3095中的二級標準。（４）物流園區(qū)裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)達到JTJ231中裝卸作業(yè)庫場標準，非裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)符合GB12348中規(guī)定的Ⅳ類標準。（５）物流園區(qū)應(yīng)規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設(shè)施，組織收集入駐企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物，并委托有資質(zhì)的經(jīng)營單位來收購和處理這些廢棄物。（６）鼓勵物流園區(qū)的入駐企業(yè)通過GB/T24001環(huán)境管理體系認證。（四）園區(qū)建設(shè)基本要求

第五十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)３、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（１）物流園區(qū)應(yīng)配套建設(shè)與園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎(chǔ)設(shè)施。（２）物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。（３）物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與城市基礎(chǔ)設(shè)施相銜接，并納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃。（４）物流園區(qū)各種基礎(chǔ)設(shè)施的地下管線敷設(shè)，應(yīng)符合GB50289要求。（５）物流園區(qū)應(yīng)提供滿足入駐企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動需要的電力設(shè)施，應(yīng)根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建設(shè)符合GB50293和GB50052要求的電力設(shè)施和內(nèi)部應(yīng)急供電系統(tǒng)。（６）物流園區(qū)應(yīng)遵守節(jié)約用水的原則，提供滿足入駐企業(yè)的供水設(shè)施，并編制符合GB50282規(guī)定要求的用水規(guī)劃；應(yīng)建設(shè)完善的排水設(shè)施，應(yīng)編制符合GB50318規(guī)定要求的排水規(guī)劃，并與所屬城市總體規(guī)劃相適宜。（７）物流園區(qū)如需進行供熱設(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合CJJ34的規(guī)定要求；如需進行燃氣設(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合GB50028的規(guī)定要求。（８）物流園區(qū)應(yīng)統(tǒng)一建設(shè)消防設(shè)施和防汛除澇設(shè)施，其消防設(shè)施工程應(yīng)由具有消防工程施工資質(zhì)單位建設(shè)，各類建筑的建設(shè)應(yīng)符合GBJ16的要求；物流園區(qū)內(nèi)各種防汛除澇設(shè)施的建設(shè)應(yīng)符合國家及所屬地相關(guān)法律和規(guī)章的規(guī)定。（９）物流園區(qū)應(yīng)為工商、稅務(wù)、運管、檢驗檢疫等政府服務(wù)機構(gòu)的進駐提供條件，并逐步完善“政府一站式服務(wù)”的功能；應(yīng)為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務(wù)機構(gòu)的進入提供相應(yīng)的配套設(shè)施，并為入駐企業(yè)提供必要的商業(yè)服務(wù)功能。（四）園區(qū)建設(shè)基本要求

第五十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)４、信息化設(shè)施建設(shè)（１）物流園區(qū)應(yīng)建設(shè)具有基礎(chǔ)通信平臺、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺、電子服務(wù)平臺以及信息安全等功能的信息化設(shè)施。（２）物流園區(qū)應(yīng)為入駐企業(yè)提供具有數(shù)據(jù)通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)通訊設(shè)施。（３）物流園區(qū)應(yīng)逐步建設(shè)具有對外宣傳、電子政務(wù)、電子商務(wù)、信息服務(wù)、園區(qū)信息管理等功能一體化的門戶網(wǎng)站，并能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息；設(shè)有保稅物流中心的物流園區(qū)，應(yīng)建設(shè)符合海關(guān)監(jiān)管要求的計算機管理系統(tǒng)。（四）園區(qū)建設(shè)基本要求

第六十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)國外模式：１、日本模式（物流團地，distributionpark)政府通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的土地作為物流園區(qū)。將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府還提供長期低息貸款。政府積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企、進駐同區(qū)并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。（五）開發(fā)模式

第六十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)國外模式：２、德國模式(貨運村，freightvillage)(1)統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學(xué)規(guī)劃。(2)國家和地方政府扶持建設(shè)德國交通主管部門對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保。在物流園區(qū)的建設(shè)和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占42．5％，州經(jīng)濟開發(fā)部占35．5％，聯(lián)邦鐵路占14．7％，行業(yè)協(xié)會占7．3％。(3)企業(yè)化經(jīng)營管理德國物流園區(qū)的運營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人共同委托，負責園區(qū)的土地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。(4)入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲設(shè)施、堆場、轉(zhuǎn)運站，配備相關(guān)的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。（五）開發(fā)模式

第六十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)我國模式：(1)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式（企業(yè)主導(dǎo)模式）

將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。它是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和專門開發(fā)部門的組織下進行的經(jīng)濟開發(fā)項目。政府統(tǒng)籌安排物流園區(qū)用地，通過招商引資把企業(yè)吸引進來，企業(yè)征得土地后自行開發(fā)建設(shè)。(2)主體企業(yè)引導(dǎo)模式

從市場經(jīng)濟發(fā)展的角度，從在物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，促使利用在物流技術(shù)進行企業(yè)經(jīng)營和在企業(yè)供應(yīng)鏈中具有優(yōu)勢的企業(yè)率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實現(xiàn)園區(qū)范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，并依托物流環(huán)境引進或吸引工業(yè)、商業(yè)企業(yè)在園區(qū)所在區(qū)域進行發(fā)展，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。

(3)工業(yè)地產(chǎn)商模式

政府對物流園區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃，然后由工業(yè)地產(chǎn)商進行統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)，物流企業(yè)通過租賃或出讓的方式進入到物流園區(qū)，工業(yè)地產(chǎn)商負責園區(qū)的物業(yè)管理，如依靠空港、海港的物流園區(qū)。在整個物流園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)前期開發(fā)結(jié)束后，也針對有入駐需求的企業(yè)的各自需要進行綜合規(guī)劃。這樣就限制了主導(dǎo)企業(yè)開發(fā)模式中先進入物流園區(qū)開發(fā)的主導(dǎo)企業(yè)對整個物流園區(qū)的行業(yè)壟斷性控制。(４)綜合運作模式

綜合運作模式是指對上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。（五）開發(fā)模式

２００６年物流園區(qū)調(diào)查：其中政府提供優(yōu)惠政策、企業(yè)出資建設(shè)的物流園區(qū)占34%；政府和企業(yè)共同投資建設(shè)的物流園區(qū)占25%；企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)占41%。

第六十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)創(chuàng)新模式的思路：1．政府搭臺要志在宏觀統(tǒng)籌調(diào)控政府做好與物流園區(qū)相關(guān)的政策性和基礎(chǔ)性宏觀工作。一方面應(yīng)在物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下力氣，創(chuàng)造公開、公正、公平的市場環(huán)境。另一方面凡是涉及企業(yè)內(nèi)部投資、經(jīng)營以及人、財、物的管理，必須由企業(yè)自主決策，依靠市場的規(guī)則進行，只有這樣才會真正實現(xiàn)公司化運作。2．企業(yè)唱戲要實行市場化運作在政府規(guī)劃許可的范圍內(nèi)微觀上自由放開經(jīng)營。有意向的企業(yè)，應(yīng)努力做好以下打算：第一，成立物流協(xié)會。組織聯(lián)合區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)成立當?shù)氐奈锪鲄f(xié)會，選出會長(會長要在園區(qū)的企業(yè)里)、理事，制定章程和細則，規(guī)范行業(yè)行為，打破行業(yè)壁，不斷提升企業(yè)的競爭實力。開展行業(yè)自律，制定行規(guī)行約，按照國家標準和行業(yè)標準，不斷提高行業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德水準。第二，成立一個投資股份公司。首批人園的企業(yè)共同成立一個物流園投資公司，由投資公司來經(jīng)營開發(fā)物流園區(qū)，投資公司公司下設(shè)投資建設(shè)部、招商部、后勤部。投資建設(shè)部負責分期開發(fā)建設(shè)；招商部負責以商招商，安置落戶的企業(yè)；后勤部負責物業(yè)保障。投資公司的成立和經(jīng)營要符合現(xiàn)代企業(yè)的運作機制，采取多種手段和措施，不斷想方設(shè)法提高經(jīng)營水平。第三，企業(yè)要自主經(jīng)營。人駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營．遵守園區(qū)的規(guī)定，照章納稅，按照規(guī)劃，依據(jù)自身經(jīng)營需要，租賃相應(yīng)的庫房、推場、倉儲間、停車場等設(shè)施。第四，以商招商、滾動發(fā)展。投資公司要內(nèi)強素質(zhì)外樹形象，誠實守信。利用物流協(xié)會的名義以商招商，吸收物流企業(yè)入園，促進物流園區(qū)滾動發(fā)展。真正使物流園區(qū)成為名副其實的物流市場的集結(jié)區(qū)、經(jīng)濟功能的協(xié)調(diào)區(qū)、城市功能的服務(wù)區(qū)，以全面推進物流產(chǎn)業(yè)向社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的方向發(fā)展。（五）開發(fā)模式

第六十四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)１、設(shè)施設(shè)備租賃服務(wù)２、物流功能服務(wù)（所屬物流企業(yè)）３、物流信息服務(wù)４、物流商務(wù)服務(wù)５、流通加工服務(wù)６、物流金融服務(wù)７、物業(yè)管理服務(wù)８、稅收優(yōu)惠９、土地增值１０、相關(guān)配套服務(wù)（六）贏利模式

２００６物流園區(qū)調(diào)查：９３％有庫房貨場租金６３％有物業(yè)管理費３０％有設(shè)備租金２０％有所屬物流企業(yè)１７％有物流信息服務(wù)１０％有國家撥款和稅收優(yōu)惠７％有土地增值后出售出租第六十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)各地在物流園區(qū)建設(shè)上存在著一定程度的”刮風(fēng)“和”虛熱”現(xiàn)象，２０５個物流園（８０％在建或規(guī)劃）。發(fā)達國家物流園區(qū)數(shù)：日本20多；德國２０多，規(guī)劃40個；荷蘭14個。政府綜合經(jīng)濟、交通運輸、城市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門的在物流園區(qū)建設(shè)上存在交叉和重復(fù)建設(shè)。規(guī)模過大，土地閑置問題。0.1~1平方公里的占４７％，１～２平方公里的占１８％，合計占６５％，平均空置率６０％。日本：平均0.74平方公里；德國：部分1平方公里。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實體中非物流企業(yè)的數(shù)量比例較大，超過5O％，入駐最多的是商貿(mào)企業(yè)。征地困難是物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大阻力之一。而物流園區(qū)兼有物流特性和土地資源開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特性。規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確也是兩大阻力因素。物流園區(qū)是一項前期投入大、投資回報慢、綜合效益好”的系統(tǒng)工程，因此需要綜合考慮各種因素，強物流園區(qū)建設(shè)的可行性研究。資金不足也是物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展中遇到的阻力之一。物流產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型的領(lǐng)域，資金短缺是制約物流園區(qū)發(fā)展和物流企業(yè)成長壯大的重要因素。（七）我國物流園區(qū)發(fā)展存在的問題第六十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三四、物流園區(qū)１、統(tǒng)籌規(guī)劃（１）采用科學(xué)方法進行物流調(diào)研、需求預(yù)測，確定投資規(guī)模、占地面積（２）科學(xué)選址（３）循序漸進、分階段改革發(fā)展（４）明確園區(qū)投資、經(jīng)營的各種關(guān)系（５）構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系２、市場化運作政府只能是統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變職能、保障服務(wù)、統(tǒng)一市場競爭秩序、放松管制、減少審批事項、實施優(yōu)惠政策，具體的園區(qū)經(jīng)營運作要完全遵照市場經(jīng)濟模式，如成立物流行業(yè)協(xié)會、投資管理公司、投標招商多元化管理，園區(qū)的投資按照市場經(jīng)濟規(guī)律通過土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等形式回收。入駐企業(yè)自主經(jīng)營，自負盈虧、照章納稅，依法經(jīng)營，充分發(fā)揮市場的低成本資源配置的作用。３、加強基礎(chǔ)設(shè)施整合除部分高新技術(shù)物流設(shè)施、道路建設(shè)、通信通訊技術(shù)、港口的建設(shè)、物流標準化技術(shù)等需要新建外，盡量利用和改造舊有基礎(chǔ)設(shè)施，避免資源浪費與重復(fù)建設(shè)。４、提高政府工作效率，通過各種優(yōu)惠政策吸引企業(yè)進駐園區(qū)５、充分整合信息資源（八）物流園區(qū)發(fā)展建議第六十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三五、農(nóng)業(yè)物流

（一）基本概念

農(nóng)業(yè)物流是指從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、分銷等，實現(xiàn)從生產(chǎn)地到消費地、生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動。根據(jù)物流每個階段任務(wù)和形式不同，分為農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流。

農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流是為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)正常運行，供給和補充生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料的物流。它主要是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購，包括種子、肥料、農(nóng)藥、地膜、農(nóng)機具以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要消費的其它原料、材料、燃料等，其中還應(yīng)包括電力資源和水利資源。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流是指從農(nóng)作物耕種(動物飼養(yǎng)、微生物培養(yǎng))、管理到收獲整個過程所形成的物流。在我國．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流一部分由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)運作，絕大多數(shù)由個體農(nóng)戶形成，物流量不大。

農(nóng)業(yè)銷售物流是指由農(nóng)產(chǎn)品銷售、加工行為而產(chǎn)生的一系列物流活動，包括農(nóng)產(chǎn)品保鮮、運輸、儲存、初深精加工、銷售等作業(yè)，由經(jīng)銷商收購、儲存、加工、包裝、運輸、分銷等環(huán)節(jié)組成。農(nóng)業(yè)銷售物流方向、方式與農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流恰好相反，是從農(nóng)村到城鎮(zhèn)，從農(nóng)戶(農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè))到農(nóng)產(chǎn)品初、深、精加工企業(yè)，其流通形式呈集中狀態(tài)；銷售物流環(huán)節(jié)、物流組織、物流載體與農(nóng)業(yè)供應(yīng)(采購)物流基本相同。第六十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三五、農(nóng)業(yè)物流

（五）主要對策５、健全完善農(nóng)產(chǎn)品市場體系，推行農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營新型業(yè)態(tài)

建立一批上規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)市場、拍賣市場、期貨交易市場和骨干批發(fā)市場。積極發(fā)展連鎖超市、直銷配送等新型流通組織，建立多層次、多業(yè)態(tài)、多種經(jīng)營方式的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。通過骨干＋連鎖形式，逐步形成現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品市場流通體系。６、加大農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施與科技投入

農(nóng)村道路建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品運載工具研發(fā)，農(nóng)產(chǎn)品倉庫建設(shè)，物流中心與物流園區(qū)建設(shè)，重點支持一些涉及農(nóng)業(yè)物流的課題研究，扶持一些有較高實用價值的農(nóng)業(yè)物流科研成果市場化和產(chǎn)業(yè)化。７、促進農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)

強化政府在農(nóng)業(yè)信息化中的作用，在政府直接參與下，由有關(guān)部門負責搭建農(nóng)業(yè)物流信息平臺，對農(nóng)業(yè)物流信息進行及時的收集、加工、整理和分析，并及時傳遞給農(nóng)民和相關(guān)物流組織，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)按需生產(chǎn)與供應(yīng)，農(nóng)業(yè)物流無縫銜接，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。８、加強對農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)

采取企業(yè)崗位培訓(xùn)、職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)和學(xué)歷教育培訓(xùn)等多種方式培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流的技術(shù)與管理人才。第六十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況（一）２００５年出臺“重慶市關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見”（1）進一步明確加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路（2）倡導(dǎo)工商企業(yè)實現(xiàn)第三方物流業(yè)態(tài)，大力培育和規(guī)范現(xiàn)代物流市場（3）積極推進對外開放和資產(chǎn)重組，發(fā)展和壯大現(xiàn)代物流企業(yè)（4）科學(xué)規(guī)劃建設(shè)具有鮮明功能的物流基地，構(gòu)建快速便捷的物流通道（5）加強基礎(chǔ)性工作，促進現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展（6）建立扶持政策與工作機制，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境

第七十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況（二）２００７年頒布《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》（渝府發(fā)［2007］41號）（1）明確了把重慶建設(shè)成為長江上游的物流中心的總體目標；（2）勾勒出重慶現(xiàn)代物流布局體系；（3）制定了建設(shè)高效運轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)及物流信息平臺的思路；（4）提出了需要重點支持的117個物流項目（總投資383億元）；（5）確立了健全重慶現(xiàn)代物流發(fā)展的四項措施。

第七十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（三）頒布了促進現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)惠政策2007年９月市政府第109次常務(wù)會議審議通過《重慶市重點現(xiàn)代物流企業(yè)和重點現(xiàn)代物流項目認定辦法（送審稿）》（以下簡稱《辦法》）規(guī)定，今后凡認定為重點現(xiàn)代物流企業(yè)的企業(yè)和重點物流項目，都可以享受到市政府制定的相關(guān)扶持政策。對重點現(xiàn)代物流企業(yè)的認定給出了明確標準：重點綜合型物流企業(yè)的標準是企業(yè)年綜合物流營業(yè)收入4000萬元，資產(chǎn)總額1000萬元，資產(chǎn)負債率不高于70%，并能提供物流規(guī)劃、資源整合、方案設(shè)計、業(yè)務(wù)流程重組等方面的服務(wù)。重點現(xiàn)代物流項目的投資標準為5000萬元以上，與江蘇等省市的標準相當。目前我市具有一定規(guī)模的物流企業(yè)有500多家，按本《辦法》劃分后，能夠達到重點物流企業(yè)量化指標的企業(yè)約有100家。這100家企業(yè)都將能享受到各級政府制定的有關(guān)扶持政策，如《重慶市促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策的實施意見》等。

《重慶市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》優(yōu)惠方面：土地政策、稅收政策、規(guī)費政策、區(qū)域通關(guān)、路橋費減免五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況第七十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（四）大力開展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)17條跨省公路連接周邊。2010年前，將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達2000公里。作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通130多條國內(nèi)外航線；作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶可利用黃金水道直接通江達海。五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況第七十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三物流倉儲情況重慶市各倉儲設(shè)施規(guī)模（單位：萬平方米）159323.865.64.78.98.9總占地284萬平方米分布于九龍坡、沙坪壩、北部新城、萬州等地第七十四頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（五）物流產(chǎn)業(yè)已具雛形2006年我市物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)：公路貨運量26252萬噸、公路周轉(zhuǎn)量1726357萬噸公里，同比增長8.6%和15.8%；鐵路貨運量1998萬噸，增長4%；民航貨郵吞吐量12萬噸，增長18.9%；水運貨運量4578萬噸、水運周轉(zhuǎn)量5311916，同比分別增長17.5%和32.8%；全年內(nèi)河港口吞吐量5520萬噸，集裝箱吞吐33.6萬標箱，分別增長5.1%和52.7%；實現(xiàn)物流增加值252億元，占全市GDP的7.2%；預(yù)計未來十多年，物流增值年均增長18.3%，2020年占全市GDP13.5%，達2700億元。五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況第七十五頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（六）物流企業(yè)發(fā)展迅速物流公司國別在重慶設(shè)立的機構(gòu)物流服務(wù)馬士基航運丹麥分公司海洋物流天地快遞(TNT)荷蘭辦事處快遞業(yè)美國聯(lián)邦快遞(FedEx)美國將設(shè)分公司快遞業(yè)美國聯(lián)合包裹公司（UPS）美國辦事處或代理公司快遞業(yè)美國總統(tǒng)輪船公司（APL）美國辦事處海洋運輸敦豪速遞(DHL)德國與中外運合資成立分公司快遞業(yè)東方?；市录悠氯牍砷L安民生物流公司汽車物流BM航運集團意大利辦事處國際貨運代理太平船務(wù)公司新加坡分公司國際貨運代理伊藤忠日本入股重慶頂通物流公司物流配送近鐵公司日本辦事處或代理公司快遞業(yè)日本郵船（NYK）日本將設(shè)辦事處國內(nèi)滾裝物流國外進駐重慶的跨國物流企業(yè)五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況第七十六頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三

國內(nèi)進駐重慶的大型物流企業(yè)名稱性質(zhì)所屬公司物流服務(wù)中海中西部物流有限公司重慶分公司國營中海普通貨運；聯(lián)運；倉儲服務(wù)（不含危險品）；國際貨運代理中國海運集團上海公司重慶分公司國營中海海洋運輸中國物資儲運重慶公司國營中儲綜合儲運重慶中集國際貨運代理有限公司國營中集國際貨運代理重慶中遠國際貨運有限公司國營中遠國際貨運代理；國際航空快遞中鐵重慶公司國營中鐵快運鐵路運輸重慶中鐵聯(lián)合物流有限公司國營中鐵聯(lián)合物流有限公司鐵路運輸中外運空運發(fā)展股份有限公司重慶分公司國營中外運航空運輸民航快遞有限責任公司重慶公司國營民航快遞有限責任公司航空運輸黑龍江省華宇物流集團有限公司重慶公司民營黑龍江省華宇物流集團有限公司綜合物流服務(wù)重慶錦程物流有限公司民營錦程國際物流集團國際貨運代理重慶大田國際貨運有限公司民營大田集團國際貨運代理大通國際運輸有限公司重慶公司民營大通國際運輸有限公司國際貨運代理上海亞東國際貨運有限公司重慶分公司民營上海亞東國際貨運有限公司國際貨運代理重慶海豐豪航物流有限公司民營山東海豐國際航運集團有限公司國際貨運代理重慶長發(fā)國際貨運有限責任公司民營長發(fā)集團國際貨運代理捷達國際運輸公司重慶分公司民營捷達國際運輸公司國際貨運代理第七十七頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三

重慶本土注冊資本2000千萬以上的物流企業(yè)企業(yè)名稱注冊資金（萬元）物流服務(wù)重慶港務(wù)物流集團有限公司92386.0內(nèi)河貨物運輸；碼頭、港口旅客運輸服務(wù)；港區(qū)貨物裝卸、駁運、倉儲服務(wù)（不含不含危險品）；物流配送民生輪船有限公司13456.2國內(nèi)沿海及長江干線普通貨船運輸；長江干線汽車滾裝船成品油船、散裝化學(xué)品船運輸；國際船舶普通貨物、船舶集裝箱運輸重慶長安民生物流股份有限公司11206.4普通貨運、聯(lián)運服務(wù)、水路貨物運輸代理；倉儲、配送、包裝、分裝；管理、咨詢服務(wù)；進出口業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)；國際貨物運輸代理民生物流有限公司5000國際貨物運輸代理；產(chǎn)品零部件的包裝、分裝；運輸設(shè)備的租賃；普通貨運；水路貨運代理及船舶代理重慶西南物流（集團）有限公司5000聯(lián)運服務(wù)；倉儲理貨；人力裝卸；普通貨運；貨物進出口中海中西部物流有限公司5000普通貨運；聯(lián)運服務(wù)；倉儲服務(wù)（不含危險品）；貨運代理；貨物中轉(zhuǎn)、配送；海運國際運輸代理業(yè)務(wù)（不含國際船舶代理）重慶川維物流有限公司4268.47普通貨運；危險貨物運輸；鐵路專線貨運輸；長江上中下游及支流省際普通貨船、油船、散裝化學(xué)品船運輸；普通貨物倉儲重慶嘉川物流（集團）有限公司4000普通貨運及代理（不含水路運輸及代理）重慶長途汽車運輸（集團）有限公司3617普通貨運、；危險貨物運輸；倉儲服務(wù)（不含危險品）；貨運代理重慶順康物流有限責任公司3000普通貨運（不含危險品）；貨運代理：貨物儲存；國際貨運代理重慶世盟物流建設(shè)管理有限公司3000物流信息咨詢服務(wù)重慶鑫桓信物流發(fā)展有限公司2500碼頭管理；倉儲服務(wù)（不含危險品）；人力搬運、裝卸服務(wù)；貨運代理重慶聯(lián)運物流公司2200普通貨運、國內(nèi)集裝箱貨運、危險貨物運輸、代理水路貨運；國際貨運代理；貨物儲存重慶太平物流有限公司2000普通貨運；貨物倉儲（不含化危品和易制毒品）；包裝、配送；貨運代理、中轉(zhuǎn)、聯(lián)營重慶久久物流有限責任公司2000普通貨運、國內(nèi)集裝箱貨運；船舶代理、水路貨運代理；國際運輸代理重慶本土注冊資本2000千萬以上的物流企業(yè)第七十八頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三（七）重點物流項目的開發(fā)與建設(shè)建立了中國摩托車電子商務(wù)與物流平臺：開發(fā)了平臺門戶服務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)ASP自動服務(wù)系統(tǒng)、網(wǎng)上采購系統(tǒng)，圍繞行業(yè)供應(yīng)鏈開展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)，為摩托車龍頭企業(yè)及其供應(yīng)商提供統(tǒng)一采購平臺。該平臺擁有注冊企業(yè)用戶近500家，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量4500余種，通過平臺完成了配件采購價值1.5億元。五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況第七十九頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三建立長安民生供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：在長安汽車公司ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立了整車及零部件倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)，為長安汽車公司提供第三方物流服務(wù)及供應(yīng)鏈解決方案，大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷度和柔性。（七）重點物流項目的開發(fā)與建設(shè)五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況第八十頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況建立了重慶市商業(yè)流通供應(yīng)鏈管理中間平臺系統(tǒng)：實現(xiàn)了網(wǎng)上訂單管理、退單管理和結(jié)算管理等功能，支持商業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的電子數(shù)據(jù)交互管理。該平臺已為重慶商社新世紀百貨、重慶名豪、東莞中豪等大型商業(yè)連鎖企業(yè)及其供應(yīng)鏈提供了第三方信息服務(wù)和網(wǎng)上交易，已擁有1200余家客戶企業(yè)，累計實現(xiàn)平臺全國交易額50億元、市交易額突破20億，降低了物流成本5000萬元。

（七）重點物流項目的開發(fā)與建設(shè)第八十一頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況建立了醫(yī)藥連鎖經(jīng)營與物流配送系統(tǒng)：在重慶醫(yī)藥公司實施了分銷網(wǎng)絡(luò)管理、倉儲配送管理、電子商務(wù)與網(wǎng)上采購等系統(tǒng)，支持醫(yī)藥連鎖經(jīng)營和物流配送。對整個公司的物資實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一庫存和統(tǒng)一配送。減少了庫存積壓，提高了資金周轉(zhuǎn)率，降低了成本，提高了企業(yè)競爭力。（七）重點物流項目的開發(fā)與建設(shè)第八十二頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三建設(shè)重慶現(xiàn)代物流公共信息平臺：整合重慶郵政物流信息平臺和重慶口岸物流信息平臺，搭建重慶現(xiàn)代物流公共信息平臺，實現(xiàn)了從客戶管理、訂單下達、任務(wù)分配、在途控制到售后服務(wù)等一系列面向客戶的信息服務(wù)；實現(xiàn)了重慶口岸與中國電子口岸和其他口岸的EDI通道和物流銜接、電子報關(guān)等大通關(guān)服務(wù)。2003年重慶港集裝箱吞吐量達9萬TEU，同比增長11%；實現(xiàn)了重慶市關(guān)、港、貿(mào)三方監(jiān)管信息的傳遞與共享，海關(guān)審單數(shù)據(jù)入庫率達90%；使客戶企業(yè)物流成本由20~25%降低到15~18%。2003年重慶郵政物流收入超過5千萬元，比2002年翻番。五、重慶市現(xiàn)代物流建設(shè)情況（七）重點物流項目的開發(fā)與建設(shè)第八十三頁，共九十二頁，編輯于2023年，星期三建立重慶現(xiàn)代物流聯(lián)盟：支持重慶郵政、重慶港、重慶商社