沖擊碾壓和強(qiáng)夯處理路基效果分析

2003年度優(yōu)秀論文 沖擊碾壓和強(qiáng)夯處理路基效果分析2003年度優(yōu)秀論文 沖擊碾壓和強(qiáng)夯處理路基效果分析第第#頁(yè)共3頁(yè)沖擊碾壓和強(qiáng)夯處理路基效果分析【內(nèi)容提要】本文通過(guò)介紹哈同高速公路擴(kuò)建工程中對(duì)路基高填方采用沖擊碾壓，對(duì)臺(tái)背采用強(qiáng)夯的施工效果，總結(jié)了沖擊碾壓施工工藝及處理效果，為今后施工提供依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】沖擊碾壓強(qiáng)夯效果分析1.概述同江至三亞公路是九五期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是“五縱七橫”十二條國(guó)道主干線公路之一。同三公路佳木斯至哈爾濱段已于 1997年建成通車(chē)。由于車(chē)流量大，超載車(chē)輛過(guò)多，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，高填方路基及橋頭填筑的不均勻下沉成為路基施工的一大質(zhì)量通病。不均勻下沉直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層破壞及橋頭跳車(chē)，直接影響行車(chē)的安全和舒適，縮短道路的使用壽命。如何控制并將路基的不均勻下沉的危害降到最小是哈同高速公路擴(kuò)建指揮部路基施工中控制的一個(gè)重點(diǎn)。設(shè)計(jì)中要求高填方段及臺(tái)背施工后沉降一年后方可進(jìn)行路面基層的施工，但由于我單位施工的東風(fēng)互通區(qū)工程工期緊，要求當(dāng)年施工，當(dāng)年通車(chē)，為此在高填方施工中我們引進(jìn)了南非藍(lán)派公司的三邊形沖擊式壓路機(jī)；臺(tái)背施工中我們引進(jìn)了口重 10T的夯口。2.應(yīng)用實(shí)例2.沖1擊碾壓哈同高速公路擴(kuò)建工程 A12標(biāo)段東風(fēng)互通區(qū)工程， D匝道最大填高為 8M,0~6M填筑為亞粘土，6~8M填筑為風(fēng)化砂，施工時(shí)層層碾壓，層層填筑，在 3M、6M、8M采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊補(bǔ)壓。三邊壓路機(jī)凸輪瓣一次接地為周長(zhǎng)的 1/6，在同一碾壓帶沖碾 6次相當(dāng)于圓輪壓路機(jī)碾壓一遍，采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行土體壓實(shí)時(shí)同一碾壓帶縱向至少?zèng)_擊 6遍才能使土體在縱向得到全面碾壓。 D匝道施工時(shí)采用沖擊壓機(jī)沖擊 30次，相當(dāng)于全面碾壓 5遍。0.9m,ODD1.0m,返回時(shí)一個(gè)輪壓在中間沖擊壓路機(jī)前進(jìn)速度為1215KM/h,沖擊輪左右各寬

0.9m,ODD1.0m,返回時(shí)一個(gè)輪壓在中間沖擊壓路機(jī)前進(jìn)速度為空檔,另一輪緊挨外側(cè)輪跡 .由于內(nèi)側(cè)輪壓在上一次碾壓過(guò)的地面上 ,所以當(dāng)壓路機(jī)橫向推進(jìn)至路基另一側(cè)時(shí)完成對(duì)地面的均勻碾壓兩次。沖擊碾壓后經(jīng)平地機(jī)刮平碾壓后第一次地面平均下降 5cm；第二次地面平均下降 3.2cm,第三次地面平均下降 1.8cm?，F(xiàn)將第三次沖擊前后的壓實(shí)度、彎沉作一對(duì)比。樁號(hào)取樣深度壓實(shí)度（%）彎口1/100mm備注沖擊前沖擊后沖擊前沖擊后DK0+3000~0.495.896.690600.4~0.895.895.60.8~1.293.694DK0+3500~0.49697.285630.4~0.895.6980.8~1.294.594.8DK0+4000~0.495.895.5110700.4~0.895.696.80.8~1.293.394DK0+4500~0.497.297.980650.4~0.896.898.20.8~1.294.894.6DK0+5000~0.495.996.292700.4~0.895.295.40.8~1.29596.5DK0+5500~0.496.896.558500.4~0.895.695.70.8~1.294.295.1經(jīng)試驗(yàn)分析：0-0.4m壓實(shí)度平均提高 0.4%;0.4-0.8m壓實(shí)度平均提高 0.85%;0.8T.2m壓實(shí)度平均提高0.68%。彎口平均提高 22.8（1/100mm）。路基三次累積平均下降 10cm。2.強(qiáng)2夯處理同三高速公路擴(kuò)建工程 A12標(biāo)段東風(fēng)互通區(qū)工程橋梁共四座，對(duì)所有橋臺(tái)背口橋 15m,橋臺(tái)全寬范圍內(nèi)采用強(qiáng)夯處理。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下部填料為天口砂礫（平均填高 1.6m）,上部為 80cm6%水泥穩(wěn)定砂礫（不含路面結(jié)構(gòu)層）。施工中因臺(tái)背處壓路機(jī)工作困難，存在碾壓死角，砂礫部分層層碾壓后采用強(qiáng)夯補(bǔ)壓。夯口重10T,落距6-8m，接地面積 1.5m2,最大強(qiáng)夯能級(jí) 80t*m,夯擊時(shí)每點(diǎn)6擊，強(qiáng)夯三口，并互相搭夯1/2~1/3夯痕.夯擊后地基平均下降 8~10cm。3.效果分析3.沖1擊碾壓沖擊口有效夯擊深度可達(dá) 3~5m,對(duì)路基進(jìn)行沖擊后能大大降低路基的不均勻沉降量，提高壓實(shí)度、彎沉等各項(xiàng)指標(biāo),對(duì)提高路基質(zhì)量,加速路基沉降效果非常明顯。3.強(qiáng)2夯處理臺(tái)背采用強(qiáng)夯處理共 3500m2,共花費(fèi) 6個(gè)臺(tái)班，強(qiáng)夯施工速