地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析車(chē)庫(kù)是一個(gè)用于停放車(chē)的地方，車(chē)庫(kù)有許多不同的種類(lèi)。一個(gè)小區(qū)車(chē)庫(kù)是一個(gè)車(chē)庫(kù)，是一個(gè)房子或類(lèi)似的建筑物的一部分。有些車(chē)庫(kù)是與房子建造在一起，有些車(chē)庫(kù)則是獨(dú)立型的;不與其它建筑物相連。地下車(chē)庫(kù)因其功能相對(duì)單一、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而成為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。本專(zhuān)題主要介紹地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)分析要點(diǎn)及在設(shè)計(jì)施工中容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的地方，希望能給網(wǎng)友帶來(lái)幫助。一、車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)基本參數(shù)1、地下車(chē)庫(kù)柱網(wǎng)尺寸一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)跨度在8米左右，每個(gè)車(chē)位寬2。4米三個(gè)車(chē)位的尺寸最接近8米，車(chē)庫(kù)的最經(jīng)濟(jì)柱凈距為7.(3X2.4)米，隨著車(chē)輛大型化的趨勢(shì)，交警部門(mén)要求車(chē)位白線內(nèi)凈寬為2。4米，則最經(jīng)濟(jì)柱凈距變成了7。5(3X2.4+2X0O15)米，考慮柱邊長(zhǎng)一般不超過(guò)600，一般采用8.1米的柱距.規(guī)范規(guī)定車(chē)位長(zhǎng)為5。3米，通道寬度為5o5米,最經(jīng)濟(jì)的布置是中間一個(gè)車(chē)道,兩邊兩排車(chē)位，在考慮一點(diǎn)余量一般就采用N*(5.4+6o3+5.4)的跨度，但這個(gè)跨度不是最經(jīng)濟(jì)的，所以一般把通道跨擴(kuò)大，車(chē)位跨合并，形成5。4+N*7.8+5.4跨度。2、層高:決定高的因素有三個(gè)，結(jié)構(gòu)厚度、設(shè)備管線布置和凈高要求。減少結(jié)構(gòu)厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結(jié)構(gòu)和無(wú)梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會(huì)造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結(jié)構(gòu)和無(wú)梁樓蓋缺點(diǎn)就是直接成本略高。設(shè)備管線布置對(duì)層高的影響主要是消防水系統(tǒng)和通風(fēng)排煙系統(tǒng)。車(chē)位和通道上一般都要求有噴頭保護(hù)，所以消防水系統(tǒng)所占的高度是沒(méi)辦法壓縮的。一般設(shè)計(jì)單位的風(fēng)管布置僅考慮排風(fēng)口的均勻布置，風(fēng)管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的要求的設(shè)備凈空就比較大。實(shí)際上，規(guī)范規(guī)定排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不應(yīng)超過(guò)30m,而一般車(chē)庫(kù)防煙分區(qū)的跨度很難超過(guò)60米，所以可一將風(fēng)管布置在周邊或局部高起來(lái)的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風(fēng)管布置在局部升高的位置），如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風(fēng)量最大的時(shí)候往往是事故通風(fēng)，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風(fēng)速，截面高寬比采用規(guī)范的下限，以降低層高要求。3、單層還是多層：一般人都認(rèn)為多層地下室成本更高，實(shí)際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車(chē)庫(kù)與多層（以二層為例）地下車(chē)庫(kù)主要差別如下.單層圍護(hù)深度小，但圍護(hù)周長(zhǎng)有長(zhǎng)1/3~1倍，這里差異不明顯;單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多20%以上的造價(jià).單層地下室的防水面積也要增加40%以上。所以，只要規(guī)模夠大，多層更經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)。二、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)車(chē)庫(kù)1、荷載荷載的控制和計(jì)算是決定結(jié)構(gòu)成本的重要因素之一,是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料，是滿足我們所要求的精細(xì)化設(shè)計(jì)的基本要求之一，設(shè)計(jì)必須按照國(guó)家規(guī)范中要求的各項(xiàng)荷載規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，不得隨意增大，減小和漏項(xiàng)，合理的選取安全系數(shù)，保障結(jié)構(gòu)安全并滿足甲方的經(jīng)濟(jì)性要求。附加荷載應(yīng)包括水浮力計(jì)算，覆土荷載，消防荷載,景觀荷載，施工活荷載，（人防地下車(chē)庫(kù)考慮人防荷載），要求荷載取值準(zhǔn)確，荷載作用范圍明確，對(duì)規(guī)范中有明確規(guī)定的不同時(shí)計(jì)取的荷載不得累加.消防荷載與人防荷載、施工活荷載、景觀活荷載不同時(shí)計(jì)取，有條件應(yīng)明確景觀荷載分布范圍和大小，滿足消防撲救場(chǎng)地布置的消防荷載要求，杜絕滿鋪消防荷載的取值方法。2、柱截面柱主截面參考控制值不大于600*600。常用截面：500*500,對(duì)柱軸壓比限值應(yīng)適當(dāng)放開(kāi)：參考值1.00.3、梁-板結(jié)構(gòu)形式模殼梁可以有效地降低結(jié)構(gòu)的高度，更有效的滿足結(jié)構(gòu)的撓度和裂縫寬度計(jì)算要求，當(dāng)由于地區(qū)差異造成采用模殼梁造價(jià)過(guò)高時(shí)，可以考慮采用井字梁或加腋梁控制結(jié)構(gòu)和設(shè)備高度，降低層高。要充分利用梁支座的塑性鉸功能,進(jìn)行彎距調(diào)幅，梁配筋不得隨意放大，梁上筋放大系數(shù)不得大于1.00、梁下筋放大系數(shù)不得大于1。10.梁歸并系數(shù)小于1。25.滿足計(jì)算及構(gòu)造要求的前提下盡量采用較小梁頂通長(zhǎng)筋的直徑.板配筋不得放大，應(yīng)根據(jù)實(shí)際計(jì)算取值。4、基礎(chǔ)底板厚度要求根據(jù)抗力計(jì)算，荷載計(jì)算清楚，主控力選擇正確無(wú)誤，厚度根據(jù)主要柱網(wǎng)尺寸要求。參考厚度400—450mm。5、頂板折算厚度頂板折算厚度參考值300-350mm。維護(hù)結(jié)構(gòu)的防水砼墻體厚度a250mm.6、抗拔樁抗拔樁是影響地下車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)費(fèi)用的重要因素之一,由于規(guī)范對(duì)于抗拔穩(wěn)定計(jì)算缺少明確的安全系數(shù)取值，往往在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員對(duì)此取值本來(lái)就比較模糊偏大,尤其是處于臨界值之間的,設(shè)計(jì)為了安全起見(jiàn),堅(jiān)持采用抗拔樁。而事實(shí)上，由于存在土體與地下車(chē)庫(kù)的摩擦力,以及安全系數(shù)的擴(kuò)大,此時(shí)并沒(méi)有上浮的情況發(fā)生,這時(shí)候地下車(chē)庫(kù)下布置的〃抗浮樁"，實(shí)際上成為了復(fù)合樁基中的樁,而因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員多半不會(huì)考慮由樁去承擔(dān)全部地下車(chē)庫(kù)重量，而是假定地基土承擔(dān)地下車(chē)庫(kù)自重，設(shè)置少量〃抗浮樁"只是為了控制實(shí)際上不存在的〃沉降”。這是超出水浮力的地下車(chē)庫(kù)重量實(shí)際是由樁與地基土共同承擔(dān)的。當(dāng)與主樓相連的地下車(chē)庫(kù)持力層較好時(shí)，主樓沉降不大，地下車(chē)庫(kù)的沉降更是接近于零，而此時(shí)因?yàn)榈叵萝?chē)庫(kù)打了樁后更沉不下去，反而導(dǎo)致其與主體間的附加應(yīng)力加大.此時(shí)應(yīng)盡可能考慮地下車(chē)庫(kù)不打樁，只有當(dāng)抗浮必要時(shí)布置真正意義上的抗浮樁，主要依靠后澆帶解決沉降差的問(wèn)題，如果抗浮穩(wěn)定確實(shí)處于偏于臨界狀態(tài)時(shí)，在對(duì)比造價(jià)相差不多情況下，應(yīng)考慮加厚地下室頂板和底板,至少對(duì)抗?jié)B有利；或加厚底板面層，可以在面層中設(shè)排水溝，得以降低施工難度，而且較厚的面層對(duì)汽車(chē)行駛的磨損消耗也較為有利。7、重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)結(jié)構(gòu)含鋼量控制參考值150kg/E;結(jié)構(gòu)單位砼用量控制參考值1。00m3/也三、車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)失誤總結(jié)1、主車(chē)道寬度設(shè)置不合理，尺寸偏大，人為增加車(chē)庫(kù)面積應(yīng)熟悉掌國(guó)家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車(chē)道（含出口）寬度。各種車(chē)道（出口）最小寬度詳下表：2、車(chē)庫(kù)出入口設(shè)計(jì)不當(dāng)在方案設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)合理的出入口數(shù)量及寬度。國(guó)家對(duì)出入口數(shù)量及寬度的基本要求，詳下表：3、轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)不當(dāng)誤將國(guó)家規(guī)定的汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車(chē)道的最小內(nèi)徑，導(dǎo)致車(chē)道的內(nèi)徑過(guò)大，相應(yīng)的增加車(chē)庫(kù)面積。（注:汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑是指:汽車(chē)回轉(zhuǎn)時(shí)汽車(chē)的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑）.車(chē)庫(kù)汽車(chē)環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3。9~4。2米即可.4、車(chē)庫(kù)樓面的基本設(shè)計(jì)原則A、基本結(jié)構(gòu)參數(shù)普通停車(chē)庫(kù)的樓面活荷載取值為4KN/E板厚取值為h=110~120,在合理跨度的情況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10~1/12足夠，次梁采用1/12~1/14的跨度.B、面層和找坡普通停車(chē)庫(kù)的面層和找坡應(yīng)一起考慮，對(duì)于雙面停車(chē)的車(chē)庫(kù)樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法最多為50,面層中需配①4@150x150~200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開(kāi)裂。匚普通用途的地下室樓面參照其他結(jié)構(gòu)做法。、車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)其他事項(xiàng)1、高層住宅主樓下是否設(shè)地下車(chē)庫(kù)的參考建議地下車(chē)庫(kù)與主樓是否要脫開(kāi)，應(yīng)視開(kāi)發(fā)進(jìn)度要求、分期開(kāi)發(fā)的量、建筑功能的需要、地基及基礎(chǔ)的形式、主樓的高度、主樓的位置等因素，結(jié)合具體項(xiàng)目的特定條件及要求，綜合確定.對(duì)于一般情況，當(dāng)住宅樓層數(shù)在20層左右，主樓采用樁基礎(chǔ)，主樓位于地下室的外側(cè)（互動(dòng)的），主樓下無(wú)建筑功能需要可不設(shè)地下室時(shí)，將主樓與車(chē)庫(kù)脫開(kāi)，僅采用通道做功能連接或完全斷開(kāi)，不但經(jīng)濟(jì)性較好，而且方便施工與管理，減少沉降差及應(yīng)力集中可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，也有利于室外管網(wǎng)的布置.2、控制好地下車(chē)庫(kù)層高的方法1、采用無(wú)梁樓蓋體系(層高可做到3.2~3。3米)，采用梁板頂蓋結(jié)構(gòu),層高可控制為3。6米(人防部分可控制為3。7米)。2、頂蓋梁的布置：對(duì)有覆土的地下室頂板，不應(yīng)采用單向板的樓蓋布置，應(yīng)采用十字梁或井字梁的布置更經(jīng)濟(jì)，荷載越大，越經(jīng)濟(jì)。3、在合同中要求設(shè)計(jì)院方案階段就需做每一層的綜合管線圖，來(lái)進(jìn)行優(yōu)化與協(xié)調(diào)。對(duì)于梁與管線的少數(shù)矛盾處，還有以下方法供考慮：(1)用變截面梁，局部減少梁高度(2)在梁中埋管或留洞4、頂板及底板結(jié)構(gòu)采用新三級(jí)鋼.5、(1)地坪為50~60厚素砼地坪即可，不需要設(shè)排水溝.(2)在車(chē)庫(kù)坡道處設(shè)多道截水溝,并設(shè)向外泛水坡。6、本節(jié)的方法不完全適用于機(jī)械車(chē)庫(kù)！3、地下車(chē)庫(kù)基礎(chǔ)