2022年中級安全工程師-道路集訓(xùn)模擬卷二

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）

1.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第七條規(guī)定：（）依法對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)督。

A.工會(huì)

B.交通主管部分

C.生產(chǎn)經(jīng)營單位

D.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

答案：A

解析：《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第七條規(guī)定：工會(huì)依法對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)督。

2.下列不屬于制動(dòng)跑偏的主要原因的是（）

A.汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等

B.制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)（互相干涉）

C.前輪定位失準(zhǔn)

D.路面附著系數(shù)

答案：D

解析：制動(dòng)跑偏的主要原因有：

①汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。

②制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。

③前輪定位失準(zhǔn)，車架偏斜，裝載不合理。

3.車輛碰撞時(shí)的防護(hù)，說法錯(cuò)誤的是（）

A.發(fā)生正面碰撞時(shí)，若撞擊的部位不在駕駛員一側(cè)或撞擊力量較小時(shí)，應(yīng)手臂稍彎曲，緊握

轉(zhuǎn)向盤

B.發(fā)生正面碰撞時(shí)，若撞擊的部位臨近駕駛座位或碰撞力較大時(shí)，極易造成駕駛室變形，轉(zhuǎn)

向盤后移，駕駛員應(yīng)迅速避離轉(zhuǎn)向盤，同時(shí)兩腿抬起，或倒臥在側(cè)座上，以免身體受到擠壓傷

害

C.駕駛員應(yīng)極力避免側(cè)面碰撞，在保證安全的前提下，可立即改變方向，努力使側(cè)撞變?yōu)橄?/p>

副撞，同時(shí)身體向駕駛室一側(cè)傾斜，并用力拉住轉(zhuǎn)向盤，穩(wěn)住身體，以免甩出車外

D.發(fā)生追尾碰撞時(shí)，兩腿向前蹬直，身體向后傾斜，緊靠座椅后背

答案：D

解析：車輛碰撞時(shí)的防護(hù)

(1)發(fā)生正面碰撞時(shí)，應(yīng)迅速判斷可能撞擊的方位和力量。

①若撞擊的部位不在駕駛員一側(cè)或撞擊力量較小時(shí)，應(yīng)手臂稍彎曲，緊握方向盤，以免碰

撞時(shí)造成肘關(guān)節(jié)脫位。兩腿向前蹬直，身體向后傾斜，緊靠座椅后背，以克服慣性力，避免頭

部撞擊風(fēng)窗玻璃或胸部撞擊方向盤造成損傷；

②若撞擊的部位臨近駕駛座位或碰撞力較大時(shí)，極易造成駕駛室變形，轉(zhuǎn)向盤后移，駕駛

員應(yīng)迅速避離轉(zhuǎn)向盤，同時(shí)兩腿抬起，或倒臥在側(cè)座上，以免身體受到擠壓傷害。

(2)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，汽車在移動(dòng)的同時(shí)，可能旋轉(zhuǎn)，駕駛室門也有可能脫開，駕駛員可

能在碰撞力的作用下被甩出車外。

因此，駕駛員應(yīng)極力避免側(cè)面碰撞，在保證安全的前提下，可立即改變方向，努力使側(cè)撞

變?yōu)橄喔弊?，同時(shí)身體向駕駛室一側(cè)傾斜，并用力拉住轉(zhuǎn)向盤，穩(wěn)住身體，以免甩出車外。

(3)發(fā)生追尾碰撞時(shí)，應(yīng)把腿稍稍彎曲一些，用腳抵住車底，身體前傾至能感覺到安全帶

的程度。縮起頭，胳膊抵住儀表盤或方向盤。

4.后果嚴(yán)重程度統(tǒng)一劃分為四個(gè)級別，分別是：特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、較嚴(yán)重和不嚴(yán)重，其中,

特別嚴(yán)重對應(yīng)的嚴(yán)重程度取值為（）

A.10

B.5

C.2

D.1

答案：A

解析：后果嚴(yán)重程度分級標(biāo)準(zhǔn)。

后果嚴(yán)重程度統(tǒng)一劃分為四個(gè)級別，分別是：特別嚴(yán)重、嚴(yán)重、較嚴(yán)重、

重程度等級取值見表1-2。

表1-2后果嚴(yán)重程度等級取值表

后果嚴(yán)重程度等級后果嚴(yán)重程度取值

特別嚴(yán)重10

嚴(yán)重5

較嚴(yán)重2

不嚴(yán)重1

5.機(jī)動(dòng)車使用年限起始日期按照。日期計(jì)算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手

續(xù)的，按照（）日期計(jì)算。

A.注冊登記，出廠

B.出廠，注冊登記

C.注冊登記，注冊登記

D.出廠，出廠

答案:A

解析：機(jī)動(dòng)車使用年限起始日期按照注冊登記日期計(jì)算，但自出廠之日起超過2年未辦理注

冊登記手續(xù)的，按照出廠日期計(jì)算。

6.關(guān)于接駁運(yùn)輸，下列說法錯(cuò)誤的是（）

A.接駁運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)直接管理接駁點(diǎn)，或者進(jìn)駐接駁運(yùn)輸聯(lián)盟及其他接駁運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營的接

駁點(diǎn)

B.分段式接駁運(yùn)輸，同一客運(yùn)班線全程接駁次數(shù)不得超過2次

C.凌晨2時(shí)至5時(shí)運(yùn)行的接駁運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)在前續(xù)22時(shí)至次日凌晨2時(shí)之間完成接駁

D.接駁運(yùn)輸臺(tái)賬、行車單、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控信息、接駁過程相關(guān)圖像信息等保存期限不少于

36個(gè)月

答案：D

解析：接駁運(yùn)輸臺(tái)賬、行車單、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控信息、接駁過程相關(guān)圖像信息等保存期限不

少于6個(gè)月。

7.在霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件下行駛時(shí)，關(guān)于車輛燈光的使用，說法錯(cuò)

誤的是0

A.開啟近光燈、示廓燈

B.能見度小于200m時(shí)，同時(shí)開啟霧燈和前后位燈

C.能見度小于100m時(shí)，同時(shí)開啟霧燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

D.能見度小于50m時(shí)，同時(shí)開啟霧燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

答案：D

解析：在霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件下行駛時(shí)，應(yīng)按照以下要求正確使

用車輛燈光：

開啟近光燈、示廓燈。

能見度小于200m時(shí)，同時(shí)開啟霧燈和前后位燈。

能見度小于100m時(shí)，同時(shí)開啟霧燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

8.道路貨物運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員，由主管的負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職

責(zé)的部門（即交通運(yùn)輸主管部門）對其安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力考核合格，該考核應(yīng)當(dāng)在其從

事道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)相關(guān)工作（）內(nèi)完成。

A.3個(gè)月

B.6個(gè)月

C.12個(gè)月

D.3年

答案：B

解析：道路貨物運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與本單位所從事的生

產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力，并經(jīng)由主管的負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門

(即交通運(yùn)輸主管部門)對其安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力考核合格。國家也鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)聘用獲

得注冊安全工程師資格的人員從事安全生產(chǎn)管理工作。同時(shí)，該考核應(yīng)當(dāng)在其從事道路運(yùn)輸安

全生產(chǎn)相關(guān)工作6個(gè)月內(nèi)完成。在道路運(yùn)輸領(lǐng)域有效注冊的注冊安全工程師，向?qū)俚厥屑壗煌ㄟ\(yùn)

輸主管部門報(bào)備后，視同安全考核合格，相關(guān)信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)錄入安全考核管理平臺(tái)

9.不屬于安全生產(chǎn)管理人員的教育培訓(xùn)內(nèi)容的是()

A.安全生產(chǎn)管理

B.重大危險(xiǎn)源管理

C.傷亡事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)告及職業(yè)危害的調(diào)查處理方法

D.應(yīng)急管理

答案：B

解析：1)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的教育培訓(xùn)內(nèi)容

可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整和增加，不局限于以下所列內(nèi)容:

(1)國家安全生產(chǎn)方針、政策和有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)。

(2)安全生產(chǎn)管理基本知識(shí)、安全生產(chǎn)技術(shù)、安全生產(chǎn)專業(yè)知識(shí)。

(3)重大危險(xiǎn)源管理、重大事故防范、應(yīng)急管理和救援組織以及事故調(diào)查處理的有關(guān)規(guī)定。

(4)職業(yè)危害及其預(yù)防措施。

(5)國內(nèi)外先進(jìn)的安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。

(6)典型事故和應(yīng)急救援案例分析。

(7)其他需要培訓(xùn)的內(nèi)容。

2)安全生產(chǎn)管理人員的教育培訓(xùn)

可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整和增加，不局限于以下所列內(nèi)容：

(1)國家安全生產(chǎn)方針、政策和有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)。

(2)安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生等知識(shí)。

(3)傷亡事故統(tǒng)計(jì)、報(bào)告及職業(yè)危害的調(diào)查處理方法。

(4)應(yīng)急管理、應(yīng)急預(yù)案編制以及應(yīng)急處置的內(nèi)容和要求。

(5)國內(nèi)外先進(jìn)的安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。

(6)典型事故和應(yīng)急救援案例分析。

(7)其他需要培訓(xùn)的內(nèi)容。

10.屬于發(fā)證機(jī)關(guān)撤銷其從業(yè)資格證件的是（）

A.發(fā)生重大以上交通事故且負(fù)有主要責(zé)任的

B.從業(yè)人員年齡超過60周歲的

C.超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的

D.持證人死亡的

答案:A

解析:1、持證人死亡的；

2、持證人申請注銷的；

注銷3、年齡超過60周歲的；

4、機(jī)動(dòng)車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

5、超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的。

1、身體健康狀況不符合有關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛和相關(guān)從業(yè)要

求且沒有主動(dòng)申請注銷的；

撤銷2、發(fā)生重大以上交通事故且負(fù)有主要責(zé)任的；

3、發(fā)生重大事故隱患，不立即采取消除措施繼續(xù)作業(yè)

JLJ

11.駕駛員在考核周期內(nèi)累計(jì)計(jì)分達(dá)到20分的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)滿20分之日起15日內(nèi)，到檔案所在

地有培訓(xùn)資格的機(jī)構(gòu)，接受不少于（）個(gè)學(xué)時(shí)的道路運(yùn)輸法規(guī)、職業(yè)道德和安全知識(shí)的繼續(xù)教

育。

A.12

B.18

C.24

D.32

答案：B

解析：駕駛員在考核周期內(nèi)累計(jì)計(jì)分達(dá)到20分的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)滿20分之日起15日內(nèi)，到檔案

所在地有培訓(xùn)資格的機(jī)構(gòu)，接受不少于18個(gè)學(xué)時(shí)的道路運(yùn)輸法規(guī)、職業(yè)道德和安全知識(shí)的繼續(xù)

教育。

12根據(jù)《道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范》（JT/T1045—2016）的要求，下列說法正確的

是（）

A.擁有30輛（含）以上營運(yùn)車輛的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，配

車輛技術(shù)管理人員

B.擁有30輛以下營運(yùn)車輛的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，配備技術(shù)

負(fù)責(zé)人和車輛技術(shù)管理人員

C.車輛技術(shù)管理人員的數(shù)量按照每100輛車配備1人的要求，不足100輛的應(yīng)至少配備1人

D.車輛技術(shù)管理人員原則上按照每50輛車1人的標(biāo)準(zhǔn)配備，最低不少于1人

答案：c

解析：根據(jù)《道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范》(JT/T1045—2016)的要求，擁有30輛

(含)以上營運(yùn)車輛的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，配備技術(shù)負(fù)責(zé)人和

車輛技術(shù)管理人員。擁有30輛以下營運(yùn)車輛的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)配備車輛技術(shù)管理人員，數(shù)

量則按照每100輛車配備1人的要求，不足100輛的應(yīng)至少配備1人。其中，關(guān)于車輛數(shù)量計(jì)算,

運(yùn)輸普通貨物的掛車按照普通貨車單計(jì)。

13.車輛載荷分布的要求，說法錯(cuò)誤的是()

A.載荷分布曲線以貨物質(zhì)心位置為橫坐標(biāo)，以最大運(yùn)行裝置質(zhì)量為縱坐標(biāo)

B.在實(shí)際裝載過程中，應(yīng)確保實(shí)際裝載質(zhì)量與貨物總質(zhì)心位置坐落在載荷布置標(biāo)識(shí)曲線上方

C.裝載時(shí)，貨物宜靠車廂整層擺放，充滿車廂整個(gè)承載平面，不同高度的貨物應(yīng)交錯(cuò)擺放

D.密度、質(zhì)量較大的貨物應(yīng)優(yōu)先置于下層位置，袋裝貨物扎口應(yīng)朝向內(nèi)側(cè)

答案：B

解析：在實(shí)際裝載過程中，應(yīng)確保實(shí)際裝載質(zhì)量與貨物總質(zhì)心位置坐落在載荷布置標(biāo)識(shí)曲

線下方。

14.關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營，說法錯(cuò)誤的是（）

A.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者通常不擁有車輛，主要通過互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，集約整合和

科學(xué)調(diào)度車輛、貨源等物流資源，優(yōu)化物流市場格局

B.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者擁有雙重屬性：對貨主來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者是承運(yùn)人；但是對實(shí)際承運(yùn)

人來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者又是托運(yùn)人

C.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為

D.申領(lǐng)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證的，向所在地縣級負(fù)有道路運(yùn)輸監(jiān)督管理職責(zé)的機(jī)構(gòu)提出申請

答案：C

解析：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行

為。其中，實(shí)際承運(yùn)人，是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，

實(shí)際從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者。

15.常見的毒性指標(biāo)的含義，說法錯(cuò)誤的是()

A.LD50指可使青年白鼠口服后，在14d內(nèi)死亡50%的物質(zhì)劑量，用每千克體重的毫克數(shù)

(mg/kg)表示

B.LC50指雌雄青年白鼠連續(xù)吸入24h的蒸氣、煙霧或粉塵，最可能引起試驗(yàn)動(dòng)物在14d內(nèi)死

亡50%的濃度

C.LDioo指使試驗(yàn)動(dòng)物全部死亡的毒性物質(zhì)的最小用量

D.LDL。指在己發(fā)生的中毒死亡的病歷報(bào)告中的最小攝入量

答案：B

解析：表4-7常見的毒性指標(biāo)

符號指標(biāo)含義

指可使青年白鼠口服后，在14d內(nèi)死亡50%的物質(zhì)劑量，用每千克體重的毫克數(shù)

口服毒性半數(shù)致死量

（mg/kg）表示

L%

皮膚接觸毒性半數(shù)指使白兔的裸露皮膚持續(xù)接觸24h,最可能引起這些試驗(yàn)動(dòng)物在14d內(nèi)死亡50%的物

致死量質(zhì)劑量，試驗(yàn)結(jié)果以mg/kg體重表示

指雌雄青年白鼠連續(xù)吸入lh的蒸氣、煙霧或粉塵，最可能引起試驗(yàn)動(dòng)物在14d內(nèi)死

吸入毒性半數(shù)亡50%的濃度，用符號LC50表示。其中，粉塵和煙霧毒性物質(zhì)用每立方米空氣中含有

匕。致死濃度某毒性物質(zhì)的毫克數(shù)（mg/n?）表示.氣體毒性物質(zhì)則以每立方米空氣中的毫克數(shù)表示

（百萬分率，即ppm）

TLV最高容許濃度又稱極限閾值，是指在該濃度下健康成人長期經(jīng)受也不致引起急性或慢性危害的濃度

LDIQO絕對致死量指使試驗(yàn)動(dòng)物全部死亡的毒性物質(zhì)的最小用量

指在已發(fā)生的中毒死亡的病歷報(bào)告中的最小攝入量。該指標(biāo)是根據(jù)有死亡記錄的最小

LDL°最低致死量

量而定的,而不是根據(jù)試驗(yàn)。單位直接用重量（mg）單位

TDL。最小中毒量指能引起染毒動(dòng)物出現(xiàn)中毒癥狀的最小用量

TCL。最小中毒濃度指能引起染毒動(dòng)物出現(xiàn)中毒癥狀的最小濃度

16.判斷是否歸類為危險(xiǎn)貨物以及幾類包裝類別的指標(biāo)，不包括()

A.口服毒性半數(shù)致死量

B.皮膚接觸毒性半數(shù)致死量

C.吸入毒性半數(shù)致死濃度

D.絕對致死量

答案：D

解析：在《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則第2部分：分類》(JT/T6172—2018)中，主要按照口服

毒性半數(shù)致死量、皮膚接觸毒性半數(shù)致死量和吸入毒性半數(shù)致死濃度三個(gè)指標(biāo)來判斷是否歸類

為危險(xiǎn)貨物以及幾類包裝類別。

17.對許可運(yùn)輸?shù)诙愐字贫净瘜W(xué)品的，發(fā)給（）有效的運(yùn)輸許可證。

A.一次性

B.3個(gè)月

C.6個(gè)月

D.12個(gè)月

解析：對許可運(yùn)輸?shù)谝活愐字贫净瘜W(xué)品的，發(fā)給一次有效的運(yùn)輸許可證。對許可運(yùn)輸?shù)诙?/p>

類易制毒化學(xué)品的，發(fā)給3個(gè)月有效的運(yùn)輸許可證；6個(gè)月內(nèi)運(yùn)輸安全狀況良好的，發(fā)給12個(gè)月

有效的運(yùn)輸許可證。

18.運(yùn)輸車輛載運(yùn)例外數(shù)量危險(xiǎn)貨物包件數(shù)不超過()個(gè)或者有限數(shù)量危險(xiǎn)貨物總質(zhì)量(含

包裝)不超過()kg的，可以按照普通貨物運(yùn)輸。

A.500,8000

B.1000,8000

C.1000,10000

D.500,500

解析：運(yùn)輸車輛載運(yùn)例外數(shù)量危險(xiǎn)貨物包件數(shù)不超過1000個(gè)或者有限數(shù)量危險(xiǎn)貨物總質(zhì)量

（含包裝）不超過8000kg的，可以按照普通貨物運(yùn)輸。

19.第三者責(zé)任險(xiǎn)部分的限額，運(yùn)輸?shù)?類危險(xiǎn)貨物的車輛，每車每次事故責(zé)任限額不低于()

萬兀.

A.40

B.50

C.80

D.100

解析：第三者責(zé)任險(xiǎn)部分的限額，運(yùn)輸?shù)?、8類危險(xiǎn)貨物的車輛，每車每次事故責(zé)任限額

不低于100萬元：運(yùn)輸?shù)?類危險(xiǎn)貨物的車輛，每車每次事故責(zé)任限額不低于50萬元：所有車輛

每次事故每人人身傷亡責(zé)任限額不低于40萬元。

20.日發(fā)量為10000人次，屬于()車站。

A.一級

B二級

C.三級

D.四級

答案：A

解析：一級：

日發(fā)量在5000人次及以上的車站；

日發(fā)量在2000人次及以上的旅游車站、國際車站、綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)的車站。

二、案例分析題【共4題，共80分。其中第一題為客觀題（包括單選題和多選題），第二、

三、四題為主觀題。單選題每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)最符合題意。多選題每題的備選項(xiàng)中有2個(gè)

或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)；錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分】

案例一

某年9月14日上午10時(shí)，司機(jī)袁某駕駛大型普通客車共有38人，沿A市東環(huán)大道前往A市田

風(fēng)景區(qū)（行駛路線：從A市出發(fā)，A市南下高速，途經(jīng)A市東環(huán)大道，目的地是A市田園寨風(fēng)景

區(qū)）,車輛行駛至某村路段，當(dāng)時(shí)車速75km/h,在靠右側(cè)第三車道行駛，突然剎車失靈，車頭

左輪碰撞了道路中間的隔離帶，司機(jī)袁某打右方向，車輛未減速仍然以車速75km/h駛向公路右

側(cè)路邊并快速?zèng)_過路邊水溝，撞倒水溝外樹木，然后側(cè)翻在地面上。事故造成2名乘客死亡，司

機(jī)和乘客5人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失212萬元。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：事發(fā)時(shí)雨天，阻暗，視線不清晰，駕駛員持有"A1、A2、E"類機(jī)動(dòng)車駕駛證。

未取得中華人民共和國道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證。

A市公安局交通警察大隊(duì)委托B司法鑒定中心對袁*的血液作乙醇定性定量分析：發(fā)現(xiàn)每百毫

升血液酒精含量達(dá)到60mg。

根據(jù)以上場景，回答下列問題（共110分，每題2分，/2題為單選題，3s5題為多選題）：

1.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，本案例事故由（）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A.事故發(fā)生單位

B.縣級人民政府

C.市級人民政府

D.省級人民政府

E.國務(wù)院

答案：B

解析：《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號）將“生產(chǎn)安全事故”

定義為：生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中發(fā)生的造成人身傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失的事件。

根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級：

特別重大>30>100億

重大104人數(shù)<30504人數(shù)<1005000萬W損失＜1億

較大34人數(shù)<10104人數(shù)<501000萬4損失＜5000萬

一般<3<10<1000萬

事故調(diào)查的組織

事故等級調(diào)查部門

特別重大事故國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門

重大事故省級人民政府

較大事故設(shè)區(qū)的市級人民政府

一般事故縣級人民政府

2.關(guān)于從業(yè)資格證，說法錯(cuò)誤的是（）

A.從業(yè)資格證被吊銷的，三年內(nèi)不得重新參加從業(yè)資格考試

B.道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。

C.道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通運(yùn)輸部統(tǒng)一印制并編號，且全國通用。

D.從業(yè)資格證件被撤銷或者吊銷的，在處罰執(zhí)行完畢之日起三年內(nèi)不能申請相應(yīng)范圍的從業(yè)

資格。

E.各地交通運(yùn)輸主管部門不得再組織開展除道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸以外的道路貨物運(yùn)輸駕駛員從

業(yè)資格考試，駕駛員憑《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書》和相應(yīng)車型的機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)道路貨

物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件

答案：D

解析：從業(yè)資格證件被撤銷或者吊銷的，在處罰執(zhí)行完畢之日起2年內(nèi)不能申請相應(yīng)范圍的

從業(yè)資格。

3.關(guān)于制動(dòng)失效的應(yīng)急處置措施，說法正確的是()

A.把握轉(zhuǎn)向盤，控制車輛行駛方向

B.降低擋位至最低擋，逐漸拉緊駐車制動(dòng)器，裝備有緩速器等輔助制動(dòng)裝置的車輛，同時(shí)開

啟輔助制動(dòng)裝置，保持車輛平穩(wěn)減速停車。

C.觀察周邊的地形條件，利用緊急避險(xiǎn)車道、坡道或用車輛側(cè)面擦碰巖壁、安全護(hù)欄等方式

減速停車。

D.全面觀察周邊的交通情況，通過開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，交替變換遠(yuǎn)近光燈，鳴喇叭或打手

勢，向其他道路交通參與者發(fā)出警示信號

E.駕駛員應(yīng)把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，立即拉緊駐車制動(dòng)

答案：ABCD

解析:車輛制動(dòng)失效

(1)把握轉(zhuǎn)向盤，控制車輛行駛方向。

(2)降低擋位至最低擋，逐漸拉緊駐車制動(dòng)器，裝備有緩速器等輔助制動(dòng)裝置的車輛，同時(shí)開

啟輔助制動(dòng)裝置，保持車輛平穩(wěn)減速停車。

(3)觀察周邊的地形條件，利用緊急避險(xiǎn)車道、坡道或用車輛側(cè)面擦碰巖壁、安全護(hù)欄等方式

減速停車。

(4)全面觀察周邊的交通情況，通過開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，交替變換遠(yuǎn)近光燈，鳴喇叭或打

手勢，向其他道路交通參與者發(fā)出警示信號。

4.屬于事故報(bào)告內(nèi)容的是()

A.事故發(fā)生單位概況

B.事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場情況

C.事故的簡要經(jīng)過

D.事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失

E.已經(jīng)采取的措施

答案：ABCE

解析：《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，報(bào)告事故應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容：

(1)事故發(fā)生單位概況

(2)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場情況

(3)事故的簡要經(jīng)過

(4)事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損

失

(5)已經(jīng)采取的措施

(6)其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。

5.下列關(guān)于酒后駕車說法錯(cuò)誤的是（）

A.每百毫升血液中的酒精含量大于或等于20mg、小于80mg,屬于飲酒駕車

B.每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mg,屬于醉酒駕車

C.每百毫升血液中的酒精含量大于或等于10Omg,屬于醉酒駕車

D.每百毫升血液中的酒精含量大于或等于40mg、小于80mg,屬于飲酒駕車

E.每百毫升血液中的酒精含量小于40mg,屬于飲酒駕車

答案:CDE

解析：酒后駕車行為管理法規(guī)

在《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閥值與檢驗(yàn)》中規(guī)定：

(1)飲酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于20mg、小于80mg。

(2)醉酒駕車。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mg。

案例二

在某年3月，王某作為A省某物流公司（民營企業(yè)）法定代表人、實(shí)際管理人，與一家建設(shè)工程

公司簽訂運(yùn)輸合同，為B省B市某大橋大修工程運(yùn)輸箱梁、T梁等混凝土構(gòu)件制品。某年5月16日

晚，王某安排其公司駕駛員李某、劉某運(yùn)輸，將T梁（裝車后，車貨總長度達(dá)到30米）由C省某

市運(yùn)往位于B省B市的某建筑工地，并私自規(guī)定了行駛路線和出發(fā)時(shí)間。

當(dāng)晚23時(shí)許，李某駕駛重型半掛牽引車拖掛一輛全掛車，運(yùn)載著T梁沿某高速由北向南

低速行駛。途中，因運(yùn)載T梁的全掛車略微跑偏，同行的劉某從副駕駛上下來，來到全掛車操作

臺(tái)上調(diào)整車輛位置，恰在此時(shí)被張某駕駛的重型半掛牽引車追尾。張某當(dāng)場死亡、劉某跌地后

受傷。

根據(jù)背景資料，回答下列問題：

1、分析背景資料的運(yùn)輸方式，是否屬于超限運(yùn)輸，寫出理由。

2、超限運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提交的申請材料有哪些。

3、分析事故的直接責(zé)任者。

4、寫出超限運(yùn)輸車輛行駛時(shí)的要求。

答案：

1、屬于超限運(yùn)輸。

理由：車貨總長度達(dá)到30米，超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的18.1米。

2、提交的申請材料包括：

(1)公路超限運(yùn)輸申請表

(2)承運(yùn)人的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、經(jīng)辦人的身份證和授權(quán)委托書

(3)車輛行駛證或者臨時(shí)行駛車號牌

(4)記錄載貨時(shí)車貨總體外廓尺寸信息的輪廓圖和護(hù)送方案

3、直接責(zé)任者：駕駛員李某。

4、經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行大件運(yùn)輸?shù)能囕v，行駛公路時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(1)采取有效措施固定貨物，按照有關(guān)要求在車輛上懸掛明顯標(biāo)志，保證運(yùn)輸安全

(2)按照指定的時(shí)間、路線和速度行駛

(3)車貨總質(zhì)量超限的車輛通行公路橋梁，應(yīng)當(dāng)勻速居中行駛，避免在橋上制動(dòng)、變速或者停駛

(4)需要在公路上臨時(shí)停車的，除遵守有關(guān)道路交通安全規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)在車輛周邊設(shè)置警告標(biāo)志,

并采取相應(yīng)的安全防范措施；需要較長時(shí)間停車或者遇有惡劣天氣的，應(yīng)當(dāng)駛離公路，就近選擇安全區(qū)域

?？?/p>

(5)通行采取加固、改造措施的公路設(shè)施，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提前通知該公路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理單位，由其

加強(qiáng)現(xiàn)場管理和指導(dǎo)

(6)因自然災(zāi)害或者其他不可預(yù)見因素而出現(xiàn)公路通行狀況異常致使大件運(yùn)輸車輛無法繼續(xù)行駛的,

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)服從現(xiàn)場管理并及時(shí)告知作出行政許可決定的公路管理機(jī)構(gòu)，由其協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)毓饭芾頇C(jī)構(gòu)采取

相關(guān)措施后繼續(xù)行駛。

案例二、

某年5月30日6時(shí)40分，A省某市汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司一輛黃河牌大客車搭載60人，

從該市開往D省某市，途經(jīng)C省某市境內(nèi)一高速公路某路段時(shí)發(fā)生側(cè)翻。造成3人死亡，18人受

傷。

事故經(jīng)過：

駕駛員王某在運(yùn)輸途中擅自將大客車讓給非駕駛員的李某駕駛，駕駛至路段的彎道處，由

于車速快（該路段限速80km/h）而偏離正常行駛路面，李某沒有及時(shí)校正和采取制動(dòng)，致使客

車沖出路面?zhèn)确?/p>

5月29日16時(shí)37分大客車進(jìn)入集團(tuán)公司設(shè)在B省某客運(yùn)中途服務(wù)站進(jìn)行車輛檢查，車輛停

留時(shí)間為40min,出站時(shí)改由乙駕駛。次日0時(shí)20分大客車進(jìn)入集團(tuán)公司設(shè)在C省某超長客運(yùn)中途

服務(wù)站進(jìn)行車輛檢查，車輛停留時(shí)間為35min。

事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：

由客運(yùn)公司提供的GPS監(jiān)控記錄報(bào)告顯示:事故發(fā)生前，大客車速度為10Okmh.

大客車轉(zhuǎn)向系、行駛系、電源及照明主要性能、車身及附件主要性能均合格，制動(dòng)系不合

格。

根據(jù)背景資料，回答下列問題：

1、車輛通過彎道的時(shí)候，正確的操作。

2、寫出客運(yùn)站車輛安全管理的程序。

3、針對制動(dòng)系不合格這一隱患，根據(jù)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》（安監(jiān)總局

令第16號）簡述該隱患治理方案的主要內(nèi)容。

4、駕駛員在駕駛時(shí)間上有什么問題？

5、申請從事客運(yùn)站經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備的條件。

答案：

1、(1)進(jìn)入彎道之前要注意觀察，要看清路標(biāo)和道路狀況，弄清是單個(gè)彎跡是連續(xù)彎、

路面的寬度和視野，以及是平路還是坡道等情況，做到"心中有數(shù)〃。

(2)通過彎邊時(shí)應(yīng)該減速、鳴號、靠右行，注意內(nèi)輪差和轉(zhuǎn)彎寬度，不能緊急制動(dòng)和猛打

方向。

(3)〃控制車速〃和“慢進(jìn)快出〃。

2.車輛安全管理的程序

1）車輛安全例行檢查。

2）報(bào)班管理。

3）應(yīng)班管理。

4）客車出站檢查。

3、隱患治理方案的內(nèi)容：

(1)治理的目標(biāo)和任務(wù)

(2)采取的方法和措施

(3)經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí)

(4)負(fù)責(zé)治理的