ZPW-2000A軌道電路故障快速定位方法

/ZPW-2０00A軌道電路故障快速定位方法為了更好地為現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作提供技術(shù)支持，快速地定位故障區(qū)域,減少故障查找時(shí)間,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)故障處理的典型案例,歸納了下面的故障分析方法.基于監(jiān)測(cè)歷史記錄,利用主軌、小軌電壓確定故障區(qū)域的方法軌道電路區(qū)域定義將軌道電路劃分為五個(gè)區(qū)域，如下圖所示:故障定位分析方法由于發(fā)送通道、發(fā)送端調(diào)諧區(qū)、主軌線路、接收端調(diào)諧區(qū)、接收通道五個(gè)區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，對(duì)本區(qū)段、前方區(qū)段、后方區(qū)段的主軌道和小軌道信號(hào)的影響存在一定規(guī)律。本文所述方法是:根據(jù)本區(qū)段主軌出、本區(qū)段接收端小軌出、前方區(qū)段主軌出、前方區(qū)段接收端小軌出、后方區(qū)段主軌出這五個(gè)測(cè)試點(diǎn)電壓的變化情況，快速定位到故障發(fā)生的區(qū)域。下文以ＢＧ發(fā)生故障為例，進(jìn)行分析判斷。五個(gè)測(cè)試點(diǎn)的位置如下圖：發(fā)送通道故障發(fā)送通道包括：發(fā)送設(shè)備、模擬網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)電纜、匹配設(shè)備。發(fā)送通道故障后的特征為：BＧ主軌出電壓與AG接收端小軌出電壓同比例降低，各測(cè)試點(diǎn)電壓變化情況如下：ＣG主軌出電壓無變化；BG主軌出電壓降低;BG接收端小軌出電壓無變化；AG主軌出電壓無變化;ＡＧ接收端小軌出電壓降低。接收通道故障接收通道包括：匹配設(shè)備、信號(hào)電纜、模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗調(diào)整、接收設(shè)備。接收通道故障后的特征為：BＧ主軌出電壓與BG接收端小軌出電壓同比例降低，各測(cè)試點(diǎn)電壓變化情況如下:CＧ主軌出電壓無變化;BＧ主軌出電壓降低;ＢG接收端小軌出電壓降低；AＧ主軌出電壓無變化；AＧ接收端小軌出電壓無變化。送端調(diào)諧區(qū)故障：送端調(diào)諧區(qū)包括:空心線圈、調(diào)諧設(shè)備、引接線、調(diào)諧區(qū)內(nèi)鋼軌.送端調(diào)諧區(qū)故障后的特征為：調(diào)諧區(qū)兩端ＡG、ＢＧ主軌出電壓同時(shí)下降，各測(cè)試點(diǎn)電壓變化情況如下：ＣG主軌出電壓無變化；BG主軌出電壓降低；BG接收端小軌出電壓無變化；AG主軌出電壓降低.接收端調(diào)諧區(qū)故障：接收端調(diào)諧區(qū)包括：空心線圈、調(diào)諧設(shè)備、引接線、調(diào)諧區(qū)內(nèi)鋼軌。接收端調(diào)諧區(qū)故障后的特征為：調(diào)諧區(qū)兩端BG、CＧ主軌出電壓同時(shí)下降，各測(cè)試點(diǎn)電壓變化情況如下：CＧ主軌出電壓降低;BＧ主軌出電壓降低;AG主軌出電壓無變化;ＡG接收端小軌出電壓無變化。主軌線路故障主軌線路故障包括：主軌鋼軌。主軌線路故障后的特征為：BＧ主軌出電壓大幅下降,各測(cè)試點(diǎn)電壓變化情況如下：CＧ主軌出電壓不變；ＢG主軌出電壓大幅降低;ＢG接收端小軌出電壓不變；AG主軌出電壓無變化；AG接收端小軌出電壓可能升高。根據(jù)上述故障類型,可以歸納出故障現(xiàn)象如下表：故障類型現(xiàn)象備注前方主軌道電壓前方小軌道電壓本區(qū)段主軌道電壓本區(qū)段小軌道電壓后方主軌道電壓送端通道故障↓↓主軌道、小軌道下降幅度比例相同受端通道故障↓↓主軌道、小軌道下降幅度比例相同送端調(diào)諧區(qū)故障↓↓受端調(diào)諧區(qū)故障↓↓主軌線路故障↑↓不變↓↓不變主軌道下降幅度高于小軌道下降幅度室內(nèi)進(jìn)行電纜環(huán)阻測(cè)試對(duì)故障定位的方法確定是送端通道故障后,常規(guī)的檢查及測(cè)試即可確認(rèn)是否為發(fā)送器故障。送端通道由信號(hào)電纜和匹配設(shè)備兩部分,可以通過對(duì)測(cè)試信號(hào)電纜環(huán)阻的方式進(jìn)一步排除是否為電纜故障。通道故障條件下的特征量關(guān)系圖如下所示:基于各位置電壓的變化情況進(jìn)行故障定位的方法軌道電路正常調(diào)整后，每個(gè)電路環(huán)節(jié)的始端和終端均有一特定的衰減比例,在故障時(shí)該比例可以作為分析依據(jù).例如:軌入/軌出=116／ＫRV,受端電纜的始端和終端也存在其特定的比例;送端軌面與受端軌面也存在其特定的比例.故障后，會(huì)導(dǎo)致該環(huán)節(jié)輸出電壓降低,但不會(huì)改變故障點(diǎn)后級(jí)各電路環(huán)節(jié)的始端和終端的衰耗比例關(guān)系。在故障分析時(shí),可以從接收端逐級(jí)向前，核對(duì)各測(cè)試點(diǎn)的信號(hào)衰耗比例關(guān)系。若該比例發(fā)生明顯變化,則可判定此環(huán)節(jié)出現(xiàn)了故障.例舉一個(gè)近期某站內(nèi)ZＰW－2000A軌道電路故障的分析情況。故障前,軌出電壓３40mV，故障后降低為155mV，出現(xiàn)紅軌.經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反饋，功出、送端軌面、受端軌面、軌入、軌出各點(diǎn)電壓如下圖所示:為了分析該故障,從接收端逐級(jí)向前計(jì)算各環(huán)節(jié)的衰耗比例：第一步：衰耗:故障前:U4/U5＝8０0mＶ／3４0ｍV=2．35倍故障后：U４’/U５'＝360mV/155ｍV=2.3２倍２.35倍與2．32倍相近，判斷衰耗環(huán)節(jié)正常。第二步:受端電纜故障前:U３/U4＝1。8V／800mＶ=2.25倍故障后:Ｕ3’/U４’=0。8V/360ｍV=2．22倍２.２5倍與2.22倍相近，判斷受端電纜正常.第三步：鋼軌線路故障前：U2/U3=1。８7V／1。8V=1.０４倍故障后:U２’/U3'=2。6Ｖ/0．８V=3.2５倍1．04倍與３．25倍相差很大,判斷鋼軌線路出現(xiàn)故障