電動裝卸機(jī)械司機(jī)(港口龍門吊操作)項(xiàng)目競賽理論題庫(含答案)

電動裝卸機(jī)械司機(jī)（港口龍門吊操作）項(xiàng)目競賽理論題庫判斷題（20題8）：.差值大的孔一定比公差值小的孔的精度低。（X）最大實(shí)體尺寸就是最大極限尺寸，最小實(shí)體尺寸就是最小極限尺寸。（X）孔的基本偏差是下偏差，軸的基本偏差是上偏差。（X）標(biāo)準(zhǔn)是指對需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。（J）最差原則是確定尺寸公差與形位公差的關(guān)系原則。（X）6.各種零件盡管幾何特征不同,但都是由稱為幾何要素的點(diǎn)、線、面所構(gòu)成,這些幾何要素簡稱為要素。（J）在精度測量中，量塊按“等”使用與按“級”使用的效果是一樣的。（X）8最對同一幾何量以多次重復(fù)測量的平均值作為測量結(jié)果，可以同時(shí)減少粗大誤差，隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差。（X）圓柱度是限制實(shí)際圓柱面對理想圓柱面變動量的一項(xiàng)指標(biāo)。（J）公法線長度是指異側(cè)齒廓間的法線長度。（J）圓柱度測量時(shí)按最小條件確定圓柱度的誤差。（J）在主運(yùn)動的一個(gè)循環(huán)內(nèi)，刀具與工件沿進(jìn)給方向的相對位移稱進(jìn)給量。（J）13將最金屬溶液澆注到與零件的形狀、尺寸相適應(yīng)的鑄型型腔中，待其冷卻凝固，以獲得毛坯或零件的生產(chǎn)方法，稱作鑄造。（J）兩構(gòu)件間凡直接接觸，而又相互聯(lián)接的都叫運(yùn)動副。（X）只從運(yùn)動方面講，機(jī)構(gòu)是具有確定相對運(yùn)動構(gòu)件的組合。（J）16機(jī)最器是構(gòu)件之間具有確定的相對運(yùn)動、并能完成有用的機(jī)械功或?qū)崿F(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的構(gòu)件的組合。（J）直動平底從動件盤形凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角隨凸輪轉(zhuǎn)角而變化。（X）帶傳動采用張緊輪的目的是改變帶的運(yùn)動方向。（X）鏈傳動的平均傳動比是常數(shù)，而瞬時(shí)轉(zhuǎn)動比是變化的。（X）滾子鏈由內(nèi)鏈板1套筒2銷軸3外鏈板和滾子組成。（J）蝸桿與蝸輪的嚙合相當(dāng)于主平面內(nèi)齒輪與齒條的嚙合。（J）當(dāng)蝸桿頭數(shù)增加或直徑系數(shù)減小時(shí)，升角增加，傳動效率也增加。（J）23齒.輪傳動中，輪齒的齒面疲勞點(diǎn)蝕損壞，通常首先發(fā)生在靠近節(jié)線的齒頂部分。（X）蝸桿傳動傳動比比較大，結(jié)構(gòu)比較緊湊。（J）蝸桿傳動發(fā)熱量比較大，具有自鎖性。（J）圓軸兩端受扭時(shí)，軸內(nèi)任意截面的扭矩大小相等。（J）圓軸受扭時(shí)，截面上的正應(yīng)力呈非均勻分布。（X）梁處于平面彎曲時(shí)，截面內(nèi)產(chǎn)生的內(nèi)力稱為扭矩。（X）梁處于平面彎曲時(shí)，如截面的面積相等，則圓截面比（＞）的矩形截面來得經(jīng)濟(jì)。（X）30兩.米長的等截面簡支梁在距左支座0.米5處作用集中載荷，則危險(xiǎn)截面為左處。（X）31液.壓系統(tǒng)中工作液稱為工作介質(zhì)，它的作用是在液壓傳動系統(tǒng)中傳遞能量。（J）32如.果液壓系統(tǒng)中的油液壓力等于當(dāng)時(shí)氣溫下的流油液的飽和蒸汽壓力，油液立即沸騰產(chǎn)生大量氣泡。（X）壓力損失消耗了能量，使系統(tǒng)溫度降低。（X）齒輪油泵的結(jié)構(gòu)分類通常是通過內(nèi)、外嚙合來進(jìn)行的。（J）限壓式變量葉片泵經(jīng)常用于負(fù)載較大并有快速和慢速行程的機(jī)械設(shè)備。（J）現(xiàn)在國產(chǎn) 高壓葉片泵，為滿足葉片頂端能夠與定子內(nèi)表面不分離，延長泵的使用壽命，將高壓油接入葉片根部。（X）37軸.向斜盤式柱塞泵采用內(nèi)部斜盤，只需改變傾角就可以改變泵的輸出油量。（J）38油.泵吸油口過濾器堵塞引起的油泵吸空故障與缺油引起的油泵吸空故障是一樣的。（X）已知單活塞桿液壓缸的活塞直徑為活塞桿直徑的兩倍，差動連接的快進(jìn)速度等于非差動連接前進(jìn)速度。（X）40目.前裝卸機(jī)械的液壓缸上不設(shè)排氣裝置，其排氣方式在正式工作前滿行程快速運(yùn)動各液壓缸，將空氣隨同液油一起排回油箱，讓其在油箱中進(jìn)行分離。（X）對.于要求不高的液壓缸，往往不設(shè)置專門排氣裝置，而是將油口置于缸體兩端最高處。（J）42當(dāng).利用換向閥作背壓閥的時(shí)候，應(yīng)換上較硬的彈簧，使回油保持一定的背壓力。（X）43液.壓系統(tǒng)中，溢流閥的調(diào)整壓力低于運(yùn)程調(diào)壓閥的調(diào)整壓力時(shí)，運(yùn)程調(diào)壓閥才起作用。（X）節(jié)流閥堵塞時(shí)，堵塞造成系統(tǒng)執(zhí)行元件速度不均，嚴(yán)重時(shí)會造成斷流。（J）對于不同系統(tǒng)，濾油器的安裝位置也有所不同。（X）46油.箱應(yīng)便于安裝，吊運(yùn)和維修；油箱底面作成傾斜的，最低位置處裝放油閥；必要時(shí)裝加熱器或冷卻器。（J）47對.于流量大、換向平穩(wěn)性較高的液壓系統(tǒng)，除了采用電液換向閥換向回路之外，還經(jīng)常采用手動、機(jī)動換向閥作為平衡閥。（X）48方.向控制回路是利用方向閥控制油流通，斷和換向，使執(zhí)行元件啟動，停止或變換運(yùn)動方向。（J）在裝卸作業(yè)過程中，兩個(gè)分流馬達(dá)的泄漏量是相同的。（X）某些利用順序閥實(shí)現(xiàn)油泵卸荷的回路采用定量泵供油。（J）對容量大的液壓缸和高壓系統(tǒng)，應(yīng)在保壓與釋壓之間采用保壓措施。（X）52設(shè).置平衡回路用以提高執(zhí)行元件的運(yùn)動平穩(wěn)性或減少工作部件運(yùn)動時(shí)的爬行現(xiàn)象。（X）流量放大部分的元件通常只有一個(gè)或兩個(gè)流量放大閥。（J）在旁油路節(jié)流調(diào)速回路中，調(diào)節(jié)節(jié)流閥通流密度即可實(shí)現(xiàn)調(diào)速。（X）55定.量泵-變量馬達(dá)調(diào)速回路的調(diào)速過程包含了低速段調(diào)速和高速段調(diào)速兩個(gè)階段。（X）56集.裝箱吊具的導(dǎo)板位的液壓回路中，考慮導(dǎo)板運(yùn)行的同步性必須安裝單向節(jié)流閥，工作性能要求進(jìn)油節(jié)流有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可調(diào)性。（X）只有壓緊夾軌臂的時(shí)候，集裝箱起重機(jī)才可以在軌道上運(yùn)行。（X）58液.壓缸的活塞桿在壓力油的作用下外伸，并通過連桿壓縮彈簧，間接實(shí)現(xiàn)集裝箱起重機(jī)松開夾軌臂。（J）59在.轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中，0度到90度的轉(zhuǎn)向與90度到0度的轉(zhuǎn)向在工作原理上是相同的。（J）60便.攜式液壓系統(tǒng)故障控測儀是一種在線測試的儀器，它一般由壓力表，流量計(jì)和溫度計(jì)組合而成。（J）一般容量大于 的電動機(jī)可直接啟動。（X）62按.鈕連鎖的正、反轉(zhuǎn)控制線路操作不方便，因?yàn)橐淖冸妱訖C(jī)的轉(zhuǎn)向，必須先按停止按鈕再按反轉(zhuǎn)按鈕才能使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。（X）點(diǎn)動電路主要用于某些短時(shí)工作制的場合。（J）64定.子串電阻起動的特點(diǎn)是：起動轉(zhuǎn)矩小，起動時(shí)電阻上的功率損耗大，如果起動頻繁則電阻的溫升較高。（J）65只.有定子繞組為三角形接法的異步電動機(jī)才能用星-三角起動方法起動。（J）66三.相籠型異步電動機(jī)以星-三角方式起動時(shí)，主回路接線的相序必須正確，以免發(fā)生星形方式起動時(shí)，朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，而三角方式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，朝反方向旋轉(zhuǎn)。（X）67電.動機(jī)在“星-三角”起動過程中，“星-三角”連接過程要有一定的時(shí)間間隙，短時(shí)斷電，可避免由于電器動作不靈活而引起電源短路的故障發(fā)生。（J）68延.邊三角形降壓起動是一種既不用增加起動設(shè)備，又能得到較高起動轉(zhuǎn)矩的起動方法。（J）69要.使三相繞線式異步電動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩為最大轉(zhuǎn)矩，可以在轉(zhuǎn)子回路中串入合適電阻的方法來實(shí)現(xiàn)。（J）70頻.敏變阻器是一種靜止的，無觸點(diǎn)的磁元件，其阻抗值隨頻率變化而變化。（J）71因.電動機(jī)的反接制動電流很大，故定子制動回路中一般應(yīng)串入電阻來限制制動電流。（J）反.接制動要求在電機(jī)轉(zhuǎn)速接近零時(shí),及時(shí)切斷相序電源,以防止反向再啟動。（J）73通.常能耗制動適用于電動機(jī)容量較大和起動、制動頻繁的場合，反接制動適用于電動機(jī)容量較小而制動要求迅速的場合。（J）反接制動的方法簡單可靠，適用于電動機(jī)制動次數(shù)頻繁的場合。（X）在雙速電動機(jī)的控制電路中，當(dāng)△聯(lián)接時(shí)，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，當(dāng)電動機(jī)做雙“星型”聯(lián)接時(shí)，實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行。（X）76中.、小型三相變極雙速異步電動機(jī)，欲使極對數(shù)改變一倍，只要改變定子繞組的接線，使其中一半繞組中的電流反向既可。（J）77只.要在繞線式異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子電路中接入一個(gè)調(diào)速電阻，改變電阻的大小，就可平滑調(diào)速。（X）在不變時(shí)，改變轉(zhuǎn)差率就是改變轉(zhuǎn)差△,實(shí)質(zhì)上就是改變機(jī)械特性的硬度0（7）通過改變電動機(jī)供電電源頻率進(jìn)行調(diào)速的方法稱變頻調(diào)速。（J）三相異步電動機(jī)的變頻調(diào)速屬于有極調(diào)速。（X）81當(dāng).用過電流繼電器或低壓斷路器作電動機(jī)的短路保護(hù)時(shí)，其線圈的動作電流可按 倍的電動機(jī)起動電流來算。（J）起升機(jī)構(gòu)驅(qū)動裝置設(shè)在機(jī)房后部。（J）岸邊集裝箱起重機(jī)的進(jìn)線電壓為 高壓電。（J）集裝箱橋吊控制系統(tǒng)一般采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。（J）85當(dāng).起升、下降速度超過最高轉(zhuǎn)速的12時(shí)0，%離心式超速開關(guān)動作，停止所有機(jī)構(gòu)運(yùn)行。（J）結(jié)正偏時(shí)，結(jié)的電阻很大。（X）用萬用表測得三極管各極間 結(jié)的正反向電阻都很大，說明三極管極間短路或被擊穿了。（乂）晶閘管門極與陽極之間加正向電壓是晶閘管導(dǎo)通的條件。（X）晶閘管具有可控單向?qū)щ娦?。（J）當(dāng) 型硅管工作在飽和區(qū)，則為伏。（J）保持設(shè)備良好，即保持設(shè)備完好狀態(tài)、確保其隨時(shí)可以投入正常運(yùn)作。（J）92港.口機(jī)械管理的目的是優(yōu)化配置港口企業(yè)港機(jī)設(shè)備資源，為企業(yè)裝卸生產(chǎn)提供高效、可靠和經(jīng)濟(jì)的技術(shù)裝備保障。（J）我國港口企業(yè)設(shè)備管理大多采用四級管理體制。（X）94原.值或評估值在50萬0元以上的船舶及10萬0元以上的裝卸設(shè)備或其他設(shè)備，可以界定為重點(diǎn)設(shè)備。（J）95技.術(shù)檢查的目的是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除設(shè)備的故障隱患，確保其安全、高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。（J）港口作業(yè)應(yīng)當(dāng)使用一，二類港機(jī)，停用三類港機(jī)，禁止使用四類港機(jī)。（J）97新.增投產(chǎn)的設(shè)備要技術(shù)文件、資料齊全，并事先制定相應(yīng)的“港機(jī)設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程"?！白吆掀谠O(shè)備檢查應(yīng)著重檢查各連接部位是否緊固、可靠。（J）99零.件某個(gè)部件所承受的實(shí)際應(yīng)力大于材料的屈服強(qiáng)度時(shí)發(fā)生塑性變形，而引起的實(shí)效叫做塑性斷裂實(shí)效。（X）如果在停機(jī)后取樣，則不必考慮磨粒的沉降速度和取樣點(diǎn)的位置。（X）101設(shè).備的定期保養(yǎng)是指按設(shè)備運(yùn)行的一定間隔，有計(jì)劃進(jìn)行的強(qiáng)制性保養(yǎng)作業(yè)。（J）設(shè)備小修是工作量最小的計(jì)劃修理，介于設(shè)備定期保養(yǎng)和大修之間。（J）10一3般.設(shè)備維修計(jì)劃在計(jì)劃年度初下達(dá)，作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃的組成部分進(jìn)行考核。（J）10潤4滑.劑在潤滑過程中的不斷流動，可把摩擦表面間的磨粒帶走，減少磨料磨損。（J）司機(jī)應(yīng)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)對設(shè)備進(jìn)行加油。（X）液體潤滑分為流體動力潤滑和流體靜力潤滑。（X）10潤7滑.工要熟悉管轄范圍內(nèi)所有設(shè)備的潤滑情況和對潤滑材料的品種、牌號及數(shù)量的要求。（J）司機(jī)應(yīng)根據(jù)設(shè)備潤滑圖表的規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行加油。（J）油液經(jīng)運(yùn)輸入庫、泵入油罐儲存時(shí)不需要經(jīng)過過濾。（X）設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查分為日常檢查定期檢查和專項(xiàng)檢查。（J）11作1業(yè).前，輪胎吊司機(jī)檢查輪胎只需是看否有刺破、裂開、脫膠等損壞現(xiàn)象。（X）作業(yè)前，輪胎吊司機(jī)應(yīng)檢查大車行走機(jī)構(gòu)減速箱是否漏油，如果油位低于正常值應(yīng)及時(shí)補(bǔ)足。（J）輪胎吊在作業(yè)前，輪胎可以不處在正常零度位置。（X）11輪4胎.吊在作業(yè)前，司機(jī)需要檢查發(fā)動機(jī)曲軸箱機(jī)油油位，低于油位時(shí)必須添加合格的機(jī)油需檢查發(fā)動機(jī)空氣濾清器指示器，如果在綠色區(qū)域內(nèi)，應(yīng)及時(shí)更換。（X）輪胎吊若有輕微漏油、漏水現(xiàn)象，可以先進(jìn)行作業(yè)。（J）11輪6胎.吊在發(fā)動機(jī)啟動過程中，若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常，司機(jī)應(yīng)該嘗試多次發(fā)動，根據(jù)聲音判斷故障。（X）11輪7胎.吊在發(fā)動機(jī)進(jìn)入全速后，應(yīng)該檢查排氣管排煙濃度，如煙過濃，則應(yīng)立即熄火，并及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系。（J）11輪8胎.吊在作業(yè)前，司機(jī)需要檢查小車運(yùn)行軌道有無障礙物，小車電纜和防搖鋼絲繩是否脫槽。（J）輪胎吊的俯仰鋼絲繩不得出現(xiàn)斷絲、斷股現(xiàn)象和扭曲變形等現(xiàn)象。（X）12輪0胎.吊的起升減速箱和小車減速箱的油位若低于正常值，及時(shí)補(bǔ)足即可，無需通知有關(guān)人員。（X）121輪.胎吊的吊具試車過程，應(yīng)確認(rèn)各動作完全正常，各機(jī)構(gòu)完好無松動。（J）12輪2胎.吊進(jìn)行起升機(jī)構(gòu)空載試車時(shí)，需要確認(rèn)起升上升減速高度及上升停止高度，確認(rèn)制動器、限位開關(guān)有效。（J）輪胎吊在吊具臨近著箱前，應(yīng)快速下降，以防鋼絲繩松得過多。（X）12輪4胎.吊在進(jìn)行大車行走前，應(yīng)將小車停于集裝箱堆放的通道，并鳴警報(bào)器，看清兩邊跑道無障礙，過路口時(shí)底面宜有人監(jiān)護(hù)。（X）輪胎吊的8換向，應(yīng)該依靠司機(jī)獨(dú)立完成動作。（X）輪胎吊在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，可以進(jìn)行修理、添加燃料和潤滑。（X）發(fā)現(xiàn)高壓線落地，應(yīng)立即大跨步跑開呼救。（X）起重機(jī)電器部分起火時(shí)，可以用泡沫滅火器撲滅。（X）電氣滅火可以用泡沫、 、 、 滅火器滅火。（X）起重機(jī)司機(jī)應(yīng)了解和掌握各種起重指揮信號涵義。（J）起重指揮信號中的音響信號不能單獨(dú)使用。（J）指揮上升的音響信號是二短聲。（J）指揮下降的音響信號是三短聲。（J）134指.揮信號不清、視線不良、疑點(diǎn)不落實(shí)、無人指揮，首先應(yīng)慢速作業(yè)同時(shí)再報(bào)告現(xiàn)場管理人員。（X）任何人發(fā)出緊急停車信號，司機(jī)應(yīng)立即停車。（J）起3危6險(xiǎn)重物品，是指易燃易爆物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品。（J）起重司機(jī)要做到“四懂”即懂原理、懂性能、懂構(gòu)造、懂操作方法。（X）起重機(jī)司機(jī)應(yīng)遵守起重作業(yè)“十不吊”規(guī)定。（J）起3起9重重機(jī)司機(jī)應(yīng)做到的“三好四會”中“三好”是指對設(shè)備要用好、管好、修好。（J） 三不傷害即不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。（J）英尺集裝箱角件的尺寸要比英尺集裝箱角件的尺寸小。（X）起4輪指重胎吊為確保小車運(yùn)行安全，小車軌道兩端均設(shè)置停止限位以及防出軌立柱，小車運(yùn)行至停止限位時(shí)會自動減速并停止。（X）起4輪3胎重吊小車停止向前運(yùn)行時(shí)，吊具及集裝箱向前發(fā)生擺動，達(dá)到最小幅度時(shí)向前“跟車”，完成“穩(wěn)關(guān)操作”。（X）起4輪4胎重吊小車采用驅(qū)動輪驅(qū)動，所以小車在任何情況下車輪與鋼軌不會打滑，且起制動平穩(wěn)，定位精確，對箱方便。（X）起4柴5油重機(jī)是整個(gè)輪胎吊工作的動力源，柴油機(jī)的保護(hù)一般都是通過柴油機(jī)的控制電路系統(tǒng)進(jìn)行的。（J）起4輪6胎重吊大車運(yùn)行中發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)逐級減檔停車，禁止檔位直接歸零或反擊，否則會造成大車失控，產(chǎn)生更嚴(yán)重后果。（J）起4在7輪重胎吊起升電動機(jī)內(nèi)的軸上安裝有一個(gè)超速離心開關(guān)，當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度超過額定速度的時(shí)，報(bào)起升電機(jī)超速故障。（J）起4檢8查重輪胎吊內(nèi)燃機(jī)部分，對柴油機(jī)的機(jī)油、柴油進(jìn)行檢查，其中機(jī)油務(wù)必保持在機(jī)油尺的上刻度線之上。（X）起4進(jìn)9入重輪胎吊駕駛室檢查，在左聯(lián)動臺按下試燈按鈕，蓄電池指示燈亮，其余指示燈不亮。（X）150每.臺輪胎吊上都裝有一套液壓轉(zhuǎn)向油缸及鎖銷油缸裝置，部分輪胎吊還裝有液壓頂伸油缸，轉(zhuǎn)向必須在工作狀態(tài)和指定地點(diǎn)進(jìn)行。（X）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的跨距是指兩側(cè)行走輪內(nèi)側(cè)之間的距離。（X）15輪2胎.式集裝箱龍門起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)一般由電動機(jī)、減速器、卷揚(yáng)筒組成。（X）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的小車可以在軌道全段全速運(yùn)行。（X）15輪4胎.式集裝箱龍門起重機(jī)大車行車糾偏動作是配合大車行走時(shí)的附屬動作，其主要作用是對大車行走時(shí)海、陸兩側(cè)驅(qū)動馬達(dá)進(jìn)行輸出功率微調(diào)。（J）15輪5胎.式集裝箱龍門起重機(jī)的9°0直角轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包含進(jìn)銷與出銷兩個(gè)動作，當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向動作時(shí)，其動作順序是進(jìn)銷-轉(zhuǎn)向-出銷。（X）156輪.胎式集裝箱龍門起重機(jī)的吊具傾轉(zhuǎn)動作是調(diào)整吊具角度位置的動作，根據(jù)方位的不同可分為種形式，即左右平移、前后平移和左右回轉(zhuǎn)。（J）15輪7胎.式集裝箱龍門起重機(jī)糾偏時(shí)須連續(xù)按動糾偏手柄，在接近目標(biāo)箱位時(shí)禁止進(jìn)行大車糾偏操作。（X）15一8般.的箱區(qū)總體布置有正、反箱區(qū)之分，輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)反箱區(qū)作業(yè)時(shí)，小車司機(jī)室處于集卡通道上方，前方箱位的情況一目了然。（X）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的常見故障中，起升無動作的原因有：一超載II指示燈亮、吊特種箱時(shí)開鎖燈不亮。（X）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的常見故障中，柴油機(jī)無高速的原因有：I怠速全速口開關(guān)選擇錯誤、起動與加速不在同一位置執(zhí)行。（J）161輪.胎式集裝箱龍門起重機(jī)的常見故障中，發(fā)動機(jī)啟動后，整機(jī)無電源的原因有：機(jī)房主空氣開關(guān)沒有合上、主令控制器不在零位。（X）16輪2胎.式集裝箱龍門起重機(jī)發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)同軸連接，并由發(fā)動機(jī)同軸驅(qū)動，它把發(fā)動機(jī)軸上傳遞來的電能轉(zhuǎn)換或輸出的機(jī)械能。（X）16輪3胎.式集裝箱龍門起重機(jī)的輔助設(shè)備檢查包括：查無線終端、對講機(jī)、車載電話、高頻喇叭、腳踏警報(bào)器、風(fēng)速儀、空調(diào)等輔助設(shè)施是否完好。（J）16輪4胎.式集裝箱龍門起重機(jī)收箱時(shí)接近內(nèi)、外集卡車體30-5厘0米時(shí)要有停頓，觀察集卡進(jìn)行位置調(diào)整，位置對齊再緩慢松箱入位。（X）開頂箱未超高可堆放在普通箱區(qū)，堆碼可參照普通箱堆放。（J）按規(guī)定吊鉤的危險(xiǎn)斷面高度磨損達(dá)原高度的0則應(yīng)報(bào)廢。（J）大車行走機(jī)構(gòu)只要在兩個(gè)角安裝緩沖器就可以。（X）16當(dāng)8.吊具的4個(gè)鎖銷全部處于全開鎖或全閉鎖位置時(shí)，起升機(jī)構(gòu)才允許動作。（J） 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的常見故障中，大車行走無高速的原因有:運(yùn)行方向的不遠(yuǎn)處存在障礙物。（J）吊具處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，吊具伸縮才能動作。（X）吊具高度高于起升上減速位置時(shí)，俯仰不能動作。（J）吊具上架一般由結(jié)構(gòu)件、滑輪組、儲纜筐和鎖銷機(jī)構(gòu)等組成。（J）吊大輪3胎規(guī)式集裝箱龍門起重機(jī)吊具的開閉鎖的狀態(tài)，可通過駕駛室內(nèi)的開閉鎖指示燈來確認(rèn)，也可通過司機(jī)目測來確認(rèn)。（X）吊大與4軌規(guī)道式集裝箱龍門起重機(jī)相比較，輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)具有機(jī)動性能好的優(yōu)點(diǎn)。（J）緩沖器的作用是吸收起重機(jī)與終端擋板或起重機(jī)之間相碰的能量。（J）集裝箱吊具是作業(yè)過程中故障發(fā)生頻率最高的機(jī)構(gòu)。（J）集裝箱起重機(jī)的吊具只有伸縮式一種。（X）集裝箱起重機(jī)為了工作方便，吊具重載時(shí)可以載人。（X）減速器的作用是減速，增矩。（J）吊8減0速規(guī)器噪音大、發(fā)熱其主要原因是潤滑油過多或過少，齒輪嚙合不良造成的。（J） 可以在有載的情況下調(diào)整變幅制動器。（X）目前集裝箱港口應(yīng)用最廣泛使用的吊具是伸縮式吊具。（J）起吊集裝箱時(shí)，只要確認(rèn)開閉鎖燈和頂銷燈亮就可以工作了。（J）起升高度是指起重機(jī)取物裝置上下極限之間位置之間的距離。（J）起升高度越大，起重機(jī)穩(wěn)定性越差。（J）起升機(jī)構(gòu)可以用常開式制動器。（J）起升機(jī)構(gòu)制動時(shí)，吊鉤不得有溜鉤現(xiàn)象。（X）起升手柄不在零位，控制電送不上。（J）起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)一般采用常開式制動器。（X）起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)使用最廣泛的是集中驅(qū)動。（X）起重機(jī)的額定起重量，就是起重安全作業(yè)時(shí)最大允許吊起的重量。（J）192起.重機(jī)的工作級別取決于起重機(jī)的額定起重量，額是起重量大，其工作級別一定大。（X）起重機(jī)的滑輪直徑越小，對鋼絲繩磨損越小。（X）19自4動.化軌道吊的攝像頭主要安裝位置在吊具四個(gè)角、集卡車道、小車架上。（J）雙小車岸橋生產(chǎn)工作時(shí)，門架小車速度慢于主小車。（X）19雙6小.車岸橋工作時(shí)，為了避免主小車與門架小車的碰撞，除了設(shè)置硬件限位防碰撞技術(shù)外還設(shè)置了軟件防碰撞技術(shù)。（J）19自7動.化軌道吊的大車同步控制技術(shù)主要是保持剛性支腿的速度保持不變，通過變頻器的力矩輸出調(diào)節(jié)柔性支腿的力矩同時(shí)結(jié)合糾偏其位置。（J）小車橋吊的主小車位置檢測主要采用線性編碼器和磁釘定位。（J）19雙9小.車岸橋的檢測系統(tǒng)能夠識別不同區(qū)域內(nèi)不同種類的集裝箱，但不能有效識別不同車型的集裝箱鎖鈕位置。（X）20岸0橋.的主小車檢測系統(tǒng)在艙內(nèi)無法對集裝箱剖面及艙甲板下導(dǎo)軌進(jìn)行有效識別。（X）20在1雙.小車岸橋的中轉(zhuǎn)平臺上，只要主小車或門架小車進(jìn)入平臺區(qū)域，鎖鈕工作人員就無法進(jìn)入平臺區(qū)域進(jìn)行鎖鈕拆裝。（J）20岸2橋.的小車在進(jìn)入集卡裝卸區(qū)時(shí)，當(dāng)?shù)蹙哌\(yùn)行在安全高度且小車運(yùn)行到目標(biāo)位時(shí)，可自動進(jìn)行裝卸集裝箱動作，無需遠(yuǎn)程操作員確認(rèn)。（X）20在3雙.小車岸橋處于自動作業(yè)模式或遠(yuǎn)程中控作業(yè)模式時(shí)，起重機(jī)間的防撞主要通過兩臺起重機(jī)間的數(shù)據(jù)通訊告知對方各自大車的位置，通過 對比安全距離進(jìn)行減速，停止。（^）204岸.橋的主小車在作業(yè)過程中，無論是抓放艙蓋板還是艙下作業(yè)都可采用自動運(yùn)行模式完成。（X）20岸5橋.作業(yè)時(shí)接收到作業(yè)箱型為危險(xiǎn)品或超限箱時(shí)，主小車直接運(yùn)行到集卡上方，在安全高度處停止自動運(yùn)行模式，由遠(yuǎn)程操作員進(jìn)行操作。（J）20雙6小.車岸橋的主小車對中轉(zhuǎn)平臺進(jìn)行裝卸集裝箱作業(yè)時(shí)，只能采用自動運(yùn)行模式。（X）7雙.小車岸橋的門架小車出現(xiàn)故障停放在安全維修區(qū)域時(shí)，主小車無法對進(jìn)行位置判斷，故此情況下集裝箱的裝卸需要采用遠(yuǎn)程操控模式。（X）208遠(yuǎn).程操控員可通過岸橋的遠(yuǎn)程操控臺向設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)申請檢查當(dāng)前作的作業(yè)任務(wù)號、車輛信息、任務(wù)集裝箱信息等，但不可通過此終端進(jìn)行修改與取消異常的作業(yè)任務(wù)。（X）單選題（35題8）：代號0中的數(shù)值表示為（）。（）孔公差范圍的位置在零線處（）軸的公差等級（）孔的公差等級（）偏差值總和隨即誤差分布具有單峰性，有界性，對稱性和（）。（）抵償性（）隨機(jī)性（）重復(fù)性（）客觀性給出了形狀或位置公差的要素稱為（）。（）理想要素（）實(shí)際要素（）被測要素（）基準(zhǔn)要素我國法定長度基本單位是（）。（）公尺（）尺（）米（）毫米形位公差帶的形狀決定于（）。（）公差項(xiàng)目（）該項(xiàng)目在圖樣上的標(biāo)注（）被測要素的理想形狀（）公差項(xiàng)目和該項(xiàng)目在圖樣上的標(biāo)注下面哪個(gè)正確地描述了形位公差帶的組成（）。（）大小、位置、方向北（）形狀、作用點(diǎn)、大小、方向（）形狀、大小、方向、位置（）形狀、大小基本偏差代號為 的軸和基本偏差代號為的孔可以構(gòu)成（）。（）過盈配合（）間隙配合（）間隙或過渡配合（）過度配合在取樣長度范圍內(nèi)，被測輪廓線上各至基準(zhǔn)線的距離的算術(shù)平均值，記為（）。（A）Ra（B）Rz（C）Ry（D）Sm孔的最小實(shí)體尺寸就是其（）。（）最大極限尺寸（）最小極限尺寸（）作用尺寸（）實(shí)效尺寸10尺給寸偏差是（C。）（）算數(shù)值（）絕對值（）代數(shù)差（）函數(shù)值基本偏差代號為的孔與基本偏差代號為的軸形成（）配合。（）間隙（）過盈（）過渡（）間隙或過盈 決定尺寸公差帶相對零件的位置是（）。（）下偏差（）上偏差（）實(shí)際偏差（）基本偏差在圖樣上標(biāo)注的公差、配合應(yīng)是（）。（）工作狀態(tài)下的要求（）在標(biāo)準(zhǔn)（度）情況下裝配的要求（）工作溫度最高時(shí)的要求（）零件加工過程中所處條件下的要求 對于基軸制中的軸，以下說法哪種正確（）。（）上偏差（）下偏差（）基本尺寸最小極限尺寸（）基本尺寸小于最小極限尺寸下面哪些字母表示基軸制中間間隙配合的孔（）。（A）A-H（B）J-（KC）M-N（D）S-ZC根1據(jù)6常.用尺寸段孔、軸配合的公差等級規(guī)定，下面哪種配合是不正確的（）。（） （） （） （8 卡規(guī)的“止規(guī)”用來控制軸的（）尺寸。（）最大極限尺寸（）公差（）最小極限尺寸（）實(shí)際尺寸 一般采用幾塊量規(guī)組合成所需尺寸（）。（）愈多愈好（）不得少于塊（）塊最理想（）最好不多于塊保證互換性生產(chǎn)的基礎(chǔ)是（）。（）現(xiàn)代化（）標(biāo)準(zhǔn)化（）大量生（）都不對在尺寸標(biāo)注中代表的倒角是（）。（）x°（）x°（）x°（）厚度在尺寸標(biāo)注中輪廓線可以作為（）。（）尺寸線（）尺寸界線（）引出線（）軸線（）時(shí)工件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，稱為主運(yùn)動。（）鉆削（）銑削（）刨削（）車削常用的刀具材料不包含（）。（）碳素工具鋼（）合金工具鋼（）鑄鋼（）高速鋼（）可以加工淬硬的工件孔。（）鉆削（）車削（）鏜削（）磨削毛坯為自由鍛件或鑄件，因余量很大，需要進(jìn)行（）加工切去大部分余量，以減少毛坯的偏差和表面形狀誤差。（）荒車（）半精車（）精車（）細(xì)車軸類零件常用的毛坯是（）。（）鑄件（）鑄鋼件（）圓棒料和鍛件（）金屬件 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車刀、銑刀、鉆頭、鉸刀和齒輪刀具的材料常選用（）。（）碳素工具鋼（）合金工具鋼（）高速鋼（）硬質(zhì)合金外圓車削可以劃分為荒車、粗車、半精車、精車和細(xì)車，其中，車削加工精度最高的，應(yīng)為（）。（）荒車（）半精車（）精車（）細(xì)車金屬切削加工的方法不包括（）。（）車削和刨削（）刨削和銑削（）磨削和鉆削（）鉆削和刮削軸類零件的材料通常采用中碳鋼或中碳合金鋼，一般需要經(jīng)調(diào)質(zhì)、表面淬火以獲得一定的性能，但不包括（）性能。（）強(qiáng)度（）硬度（）韌性和耐磨性（）脆性31金.屬材料在外力的作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力撤除，仍能恢復(fù)到原來的形狀，這種性能稱為（B）。（）塑性（）彈性（）韌性（）剛性32金.屬材料在外力的作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力撤除，產(chǎn)生永久變形而不引起破壞的性能稱為（A）。（）塑性（）彈性（）韌性（）剛性33鍛.造所用的材料應(yīng)具有良好的塑性，以便在鍛造加工時(shí)能獲得較大的塑性變形而不破壞，但（）不能進(jìn)行鍛壓加工。（）高碳鋼（）低碳鋼（）有色金屬（）鑄鐵34焊.接接頭形式是指焊接連接處采用的形式，常用的接頭基本形式不包括（D）。（）對接接頭（）角接接頭（）字接頭（）對稱接頭通過（），可獲得復(fù)雜形狀，特別是復(fù)雜內(nèi)腔的金屬工件。（）鍛造（）焊接（）鑄造（）機(jī)加工從金屬材料到毛坯經(jīng)歷的過程不包含）。（）鍛造（）鑄造（）焊接（）膠結(jié)把已經(jīng)冷凝的鑄件從鑄型中取出的操作，稱為X。（）澆注（）清理（）落砂（）合箱金屬加熱的目的是為了提高C,降低變形抗力，并使內(nèi)部組織均勻。（）彈性（）脆性（）塑性（）韌性39鑄.件在冷凝過程中，體積要收縮，為保證鑄件的應(yīng)有尺寸，模型尺寸必須比鑄件放大（）個(gè)該合金的收縮量。（）一（）兩（）三（）四曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，曲柄的長度（）。（）大于搖桿長度（）最長（）最短（）大于連桿長度曲柄滑塊機(jī)構(gòu)由（）機(jī)構(gòu)演化而成。（）導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)（）雙曲柄（）曲柄搖桿（）搖塊機(jī)以滑塊為主動件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)有（）個(gè)死點(diǎn)位置。（A）1（B）2（C）3（D）0下列平面連桿機(jī)構(gòu)中，具有急回特性的是（）。（）雙搖桿機(jī)構(gòu)（）平行雙曲柄機(jī)構(gòu)（）曲柄搖桿機(jī)構(gòu)（）對心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)44鉸.鏈四桿機(jī)構(gòu)的最短桿與最長桿的長度之和，大于其余兩桿的長度之和時(shí)，機(jī)構(gòu)（）。（）有曲柄存在（）不存在曲柄（）有兩個(gè)曲柄（）有三個(gè)曲柄某運(yùn)輸機(jī)械由個(gè)主要的活動構(gòu)件組成，其中低副數(shù) ，高副數(shù)=試問該運(yùn)輸機(jī)械需要配置（）臺電動機(jī)。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4平面連桿機(jī)構(gòu)的行程速度變化系數(shù) （）時(shí)，機(jī)構(gòu)有急回特性。（）大于（）等于（）不確定（）小于在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)（）為主動件時(shí)，才會出現(xiàn)死點(diǎn)位置。（）連桿（）搖桿（）機(jī)架（）曲柄物理實(shí)驗(yàn)室所用的天平采用了（）機(jī)構(gòu)。（）對心曲柄滑塊（）雙搖桿（）平行雙曲柄（）擺動導(dǎo)桿 棘輪機(jī)構(gòu)的主動件是（）。（）棘爪（）止回棘爪（）棘輪（）以上均不是 凸輪壓力角的大小與基圓半徑的關(guān)系是（）。（）基圓半徑越小，壓力角偏?。ǎ┗鶊A半徑越大，壓力角偏小（）基圓半徑越小，壓力角為零（）基圓半徑越大，壓力角趨向負(fù)值計(jì)算凸輪機(jī)構(gòu)從動桿行程的基礎(chǔ)是（）。（）基圓（）轉(zhuǎn)角（）輪廓曲線（）壓力角壓力角增大時(shí)，對（）。（）凸輪機(jī)構(gòu)的工作不利（）凸輪機(jī)構(gòu)的工作有利（）凸輪機(jī)構(gòu)的工作無影響（）不能工作凸輪輪廓曲線上各點(diǎn)的壓力角是（）。（）不變的（）變化的（）不規(guī)則改變（）等于零（）對于較復(fù)雜的凸輪輪廓曲線，也能準(zhǔn)確地獲得所需要的運(yùn)動規(guī)律。（）尖頂式從動桿（）滾子式從動桿（）平底式從動桿（）以上均不對（）可使從動桿得到較大的行程。（）盤形凸輪機(jī)構(gòu)（）移動凸輪機(jī)構(gòu)（）圓柱凸輪機(jī)構(gòu)（）以上均不對（）對于較復(fù)雜的凸輪輪廓曲線，也能準(zhǔn)確地獲得所需要的運(yùn)動規(guī)律。（）尖頂式從動桿（）滾子式從動桿（）平底式從動桿（）擺動滾子從動桿（）的磨損較小，適用于沒有內(nèi)凹槽凸輪輪廓曲線的高速凸輪機(jī)構(gòu)。（）尖頂式從動桿（）滾子式從動桿（）平底式從動桿（）擺動光端推桿（）的摩擦阻力較小，傳力能力大。（）平底式從動桿（）滾子式從動桿（）尖頂式從動桿（）以上均不對在蝸桿傳動中，蝸桿的軸向模數(shù)和蝸輪的（）模數(shù)應(yīng)相等，并為標(biāo)準(zhǔn)值。（）軸向（）法向（）端面（）齒面蝸桿與蝸輪的軸線在空間是呈（）交錯的。（）任意（）垂直（）平行（）相交液壓系統(tǒng)中的壓力取決于（）。（）功率（）負(fù)載（）能量（）流量液壓傳動裝置當(dāng)中，動力元件和（）為能量轉(zhuǎn)換裝置。（）傳遞元件（）輔助元件（）控制元件（）執(zhí)行元件液壓馬達(dá)把液體的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，克服（）帶動工作機(jī)械運(yùn)動。（）負(fù)載（）壓力（）速度（）流量液壓泵把（）輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓油的壓力能。（）油箱（）油路（）蓄能器（）電動機(jī) 液壓元件在運(yùn)行中發(fā)生噪聲、振動和（）的現(xiàn)象稱為氣蝕現(xiàn)象。（）氧化（）點(diǎn)蝕（）腐蝕（）疲勞破環(huán)長期的（）和從油液里分離出來的空氣中的氧氣有較強(qiáng)的酸化作用，管壁、缸壁等表面會受到腐蝕。（）壓力損失（）液壓損耗（）液壓氣穴（）液壓沖擊油液中混有氣體的原因是（）與油泵吸油管道變形吸油口堵塞而造成液壓系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。（）廢氣（）油液粘度過大（）外界雜質(zhì)（）真空度不夠 液壓傳動的過程，是一種能量轉(zhuǎn)換的過程，能把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能的液壓元件是B。（）油馬達(dá)（）油泵（）活塞式油缸（）柱塞式油缸 外嚙合齒輪中的內(nèi)泄漏處有（）。（）齒輪齒頂圓與泵殼內(nèi)表面配合處（）齒輪軸配合間隙處（）泵蓋軸承處（）齒根處雙作用葉片泵，它主要由泵體、轉(zhuǎn)子、定子、（）、配流盤、主軸等組成。（）聯(lián)軸器（）葉片（）偏心推桿（）彈簧液壓傳動系統(tǒng)中要改變活塞的運(yùn)動方向，就需要增加一個(gè)（）來改變油進(jìn)入液壓缸的方向。（）換向閥（）節(jié)流閥（）電磁閥（）壓力閥裝卸生產(chǎn)中工作負(fù)荷變化很大，因而（）采用了壓力補(bǔ)償自動變量控制，又可稱為恒功率變量控制。（）齒輪泵（）葉片泵（）柱塞變量泵（）柱塞定量泵柱塞泵在港口裝卸機(jī)械液壓傳動中使用較多，柱塞泵存在三大危害主要是磨損形式即顆粒磨損、粘著磨損和（）。（）磨粒磨損（）運(yùn)動磨損（）腐蝕磨損（）犁溝磨損雙作用液壓缸是利用液壓力推動活塞（）運(yùn)動。（）大小數(shù)值（）正反方向（）功率大?。ǎ┝髁靠炻谛蚊芊馊Ξ?dāng)中，密封環(huán)是受到了（）的影響而產(chǎn)生變形，進(jìn)而起到密封作用。（）壓環(huán)（）支承環(huán)（）輔助環(huán)（）套環(huán)油液可能通過（）聯(lián)接處泄漏，如端蓋和缸筒聯(lián)接處。（）柱塞件（）活塞件（）固定件（）密封件在操縱手動換向閥的時(shí)候，必須將（）的泄漏油單獨(dú)用油管接回油箱。（）彈簧腔（）進(jìn)油口（）出油口（）液控口通過安裝在工作臺上的（）或凸輪使閥芯移動，從而控制液壓油的方向。（）齒輪（）擋塊（）蝸桿（）渦輪壓力閥的工作原理都是利用作用于閥芯上的液壓力和（）相平衡的原理來獲得所要求的油壓壓力。（）支持力（）摩擦力（）重力（）彈簧力在減壓回路中，減壓閥調(diào)定壓力為 ，溢流閥調(diào)定壓力為，主油路暫不工作，二次回路的負(fù)載壓力為L若 ，減壓閥閥口狀態(tài)為（）。（）閥口處于小開口的減壓工作狀態(tài)（）閥口處于完全關(guān)閉狀態(tài)，不允許油流通過閥口（）閥口處于基本關(guān)閉狀態(tài)，但仍允許少量的油流通過閥口流至先導(dǎo)閥（）閥口處于全開啟狀態(tài)，減壓閥不起減壓作用當(dāng)控制閥的開口一定，閥的進(jìn)、出口壓力差A(yù)（?）x時(shí)，隨著壓力差A(yù)變小，通過節(jié)流閥的流量（）。（）增加（）減少（）基本不變（）無法判斷 節(jié)流閥前后壓力差發(fā)生變化時(shí)將引起流量的變化因此在裝卸機(jī)械液壓系統(tǒng)中只用于小中型裝卸機(jī)械的（）和液壓缸的緩沖閥。（）調(diào)排量（）調(diào)壓（）調(diào)功率（）調(diào)速當(dāng)閥口形式、（）以及節(jié)流口前后壓力差一定時(shí)，只要改變通流面積可改變流量。（）油液黏度（）油液容積（）輸出功率（）油液質(zhì)量 在電液換向閥換向回路中，當(dāng)手動換向閥處于中位，那么液動閥處于（）主油泵卸荷。（）左位（）中位（）右位（）初始位電液換向閥換向回路常用于要求 平穩(wěn)性高，且自動化程度不高的液壓系統(tǒng)中。（）復(fù)位（）調(diào)壓（）換向（）調(diào)速86在.行程換向閥控制液動換向閥的換向回路中，行程閥必須配置在（平）附近。（）動力元件（）控制元件（）執(zhí)行元件（）輔助元件（）回路受到的換向沖擊大，換向精度低。（）電液換向閥（）電磁換向閥（）手動換向閥（）機(jī)動換向閥能使裝卸機(jī)械工作機(jī)構(gòu)按要求在一段時(shí)間內(nèi)停止在某個(gè)工作位置上不動，常采用的鎖緊回路有換向閥鎖緊和（）。（）順序閥鎖緊（）平衡閥鎖緊（）減壓閥鎖緊（）液控單向閥鎖緊以下選項(xiàng)中的（）屬于最普遍應(yīng)用的電磁換向閥。（）二位二通（）一位一通（）二位三通（）二位四通90只.有當(dāng)偏載情況出現(xiàn)的時(shí)候，偏載大的一側(cè)液壓缸內(nèi)的壓力才會導(dǎo)致另一側(cè)液壓馬達(dá)（）的升高。（）入口壓力（）出口壓力（）出口流量（）出口負(fù)載分流馬達(dá)同步回路能夠依靠分流馬達(dá)將兩個(gè)或兩個(gè)以上的（）保持同步。（）溢流閥（）液壓缸（）平衡閥（）順序閥兩個(gè)結(jié)構(gòu)規(guī)格完全相同的并且通過（）彼此連在一起的液壓馬達(dá)，它們才能接在兩個(gè)相同液壓缸的下腔油路上。（）剛性軸（）彈性軸（）驅(qū)動軸（）油路（）是液壓泵不停止轉(zhuǎn)動時(shí)，使其輸出流量在壓力很低的情況下流回油箱，以減少功率損耗。（）卸荷回路（）減壓回路（）調(diào)壓回路（）增壓回路當(dāng)油泵不能供油時(shí)，可通過減壓閥從 中高壓油引入可操縱換向閥的控制油，使執(zhí)行元件回到停車位置。（）動力元件（）控制元件（）執(zhí)行元件（）輔助元件在起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)中，常設(shè)有（）保證機(jī)構(gòu)運(yùn)行安全。（）遠(yuǎn)程調(diào)壓閥（）平衡閥（）流量閥（）方向閥在液壓缸進(jìn)油口中裝一個(gè)（），可以得到適當(dāng)壓力，適用于夾緊油路。（）溢流閥（）順序閥（）壓力繼電器（）減壓閥97活.塞桿是否被鎖定在某個(gè)位置上取決于液壓缸內(nèi)部（D。）（）是否有密封措施（）是否有差動連接（）是否出現(xiàn)爬行現(xiàn)象（）油是否能流出部分壓力補(bǔ)償負(fù)載敏感多路閥包含（）作用。（）調(diào)速（）壓力平衡（）壓力損失（）壓力補(bǔ)償當(dāng)操縱閥為（）油路時(shí)，流量與負(fù)載成反比。（）人工（）串聯(lián)（）并聯(lián)（）數(shù)字多路換向閥在進(jìn)行節(jié)流調(diào)速時(shí)，它的流量因（）的改變而改變。（）速度（）重力（）負(fù)載（）功率流量分配部分可以將大流量的液壓油按相應(yīng)的關(guān)系送入（）即可。（）轉(zhuǎn)向馬達(dá)（）轉(zhuǎn)向泵（）轉(zhuǎn)向液壓缸（）轉(zhuǎn)向閥轉(zhuǎn)向流量放大回路的過壓保護(hù)由（）負(fù)責(zé)。（）溢流閥（）減壓閥（）順序閥（）流量閥流量放大器的（）位移大小與擺線馬達(dá)送出的控制油成正比。（）軸套（）閥體（）閥芯（）閥蓋流多4在量回油節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥處于節(jié)流調(diào)速工況，系統(tǒng)的泄漏損失及溢流閥調(diào)壓偏差均忽略不計(jì)。當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，缸的輸出功率（）。（）增加（）減少（）基本不變（）可能增加也可能減少油液在流動時(shí)，通過管道的流量與（）密切相關(guān)。（）液壓油密度（）壓力損失（）液壓油容積（）液壓油質(zhì)量 容積節(jié)流調(diào)速同時(shí)需要（）和流量閥來達(dá)到調(diào)速目的。（）換向閥（）定量泵（）變量泵（）單向閥流多7在量定量泵－變量馬達(dá)的容積調(diào)速回路中，如果液壓馬達(dá)所驅(qū)動的負(fù)載轉(zhuǎn)矩變小，若不考慮泄漏的影響，試判斷馬達(dá)轉(zhuǎn)速（）。（）增大（）減?。ǎ┗静蛔儯ǎo法判斷 集裝箱吊具的伸縮系統(tǒng)中，考慮到吊具的碰撞，在伸縮缸的 口必須設(shè)置 作安全閥。（）順序閥（）減壓閥（）背壓閥（）溢流閥集裝箱吊具的導(dǎo)板位的液壓回路中，考慮導(dǎo)板運(yùn)行的同步性必須安裝（），工作性能要求回油節(jié)流有利于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可調(diào)性。（）鎖緊閥（）調(diào)速閥（）液控單向閥（）單向節(jié)流閥 在夾軌器液壓系統(tǒng)中，夾軌臂的夾軌前提是（B。）（）夾緊（）油泵卸荷（）電磁線圈斷電（）油泵加載 夾緊液壓工作使得夾軌臂在 向下運(yùn)動之后，迫使夾軌臂夾緊軌道的側(cè)面。（）連桿（）銷軸（）楔塊（）調(diào)壓彈簧 如果系統(tǒng)中的電磁線圈都不通電，那么油泵將會處于狀態(tài)。（）浮動（）卸荷（）斷開（）接通吊具操作停止時(shí)，所有電磁閥的電磁線圈失電，大泵 ，小泵向系統(tǒng)供油。（）保壓（）增壓（）卸荷（）減壓 背壓回路是形成一定的（），為 。（）調(diào)定壓力（）回油阻力（）調(diào)定壓力（）入油阻力 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的動力站被設(shè)置在底梁上，由電動機(jī)通過（）帶動液壓泵工作。（）聯(lián)軸節(jié)（）心軸（）軸承（）壓力表 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)從度到度的轉(zhuǎn)向過程中，第一步需要做的是（）。（）伸縮（）插銷（）鎖緊（）松鎖 在液壓系統(tǒng)故障控測中，最常用的是流量計(jì)，壓力表和（）。（）光線示波器（）聲級計(jì)（）溫度計(jì)（靜動態(tài)應(yīng)儀 通過測定油溫的高低判斷系統(tǒng)中的（）。（）內(nèi)泄漏（）外泄漏（）氣穴（）液壓沖擊 在測量液壓系統(tǒng)前，要根據(jù)液壓系統(tǒng)的（）選擇壓力測量等級。（）最高頻率（）最高排量（）最高速度（）最高壓力 對于混含有氣體的液壓油通常采取的方法是將油液（）。（）離心過濾分離法（）油水分離器分離法（）動態(tài)法（）靜置法三具電動機(jī)單向起、?？刂齐娐?，起動后不能停止，其原因是（）。（）停止按鈕因接觸不良而開路（）保持觸點(diǎn)因接觸不良而開路（）起、停按鈕串聯(lián)支路誤與保持觸點(diǎn)并聯(lián)（）保持觸點(diǎn)誤與停止按鈕相并聯(lián)三相電動機(jī)單向起、?？刂齐娐?，只能點(diǎn)動不能連續(xù)控制，其原因是B。（）停止按鈕因接觸不良而開路（）保持觸點(diǎn)因接觸不良而開路（）起、停按鈕串聯(lián)支路誤與保持觸點(diǎn)并聯(lián)（）保持觸點(diǎn)誤與停止按鈕相并聯(lián)三相電動機(jī)單向起、?？刂齐娐?，電動機(jī)的欠壓與失壓保護(hù)是（）。（）停止按鈕因接觸不良而開路（）保持觸點(diǎn)因接觸不良而開路（）起、停按鈕串聯(lián)支路誤與保持觸點(diǎn)并聯(lián)（）保持觸點(diǎn)誤與停止按鈕相并聯(lián)正一停一反控制線路采用（）控制線路。（）按鈕聯(lián)鎖（）接觸器常閉觸頭聯(lián)鎖（）限位聯(lián)鎖（）接觸器常開觸頭聯(lián)鎖正、反轉(zhuǎn)控制線路采用接觸器互鎖的目的是防止（）。（）電動機(jī)定子短路（）熱繼電器發(fā)熱元件短路（）熔斷器短路（）三相電源相間短路在需要頻繁進(jìn)行電動機(jī)正反轉(zhuǎn)操作的場合，宜采用D控制電路。（）按鈕聯(lián)鎖（）接觸器聯(lián)鎖（）限位聯(lián)鎖（）按鈕、接觸器聯(lián)鎖三相鼠籠式異步電動機(jī)直接啟動電流過大，一般可達(dá)額定電流的C倍。（） ? （）? （）? （）在異步電動機(jī)的三相繞組加額定電壓后，當(dāng)起動轉(zhuǎn)矩（）電動機(jī)軸上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩時(shí)，電動機(jī)便開始轉(zhuǎn)動。（）小于（）等于（）大于（）小于等于 三相異步電動機(jī)在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)一相斷電，對電動機(jī)帶來的主要影響是（）。（）電動機(jī)立即停轉(zhuǎn)（）電動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，溫度升高（）電動機(jī)出現(xiàn)振動及異聲（）電動機(jī)立即燒毀降壓起動的目的是（）。（）增加起動力矩（）減小起動電流（）提高絕緣強(qiáng)度（）節(jié)省電源從降低起動電流來考慮，三相異步電動機(jī)可以采用降壓起動，但起動轉(zhuǎn)矩將（）,因而只適用空載或輕載起動的場合。（）降低（）升高（）不變（）正弦變化 一△減壓啟動自動控制線路時(shí)按（）來控制。（）時(shí)間控制原則（）電壓控制原則（）速度控制原則（）行程控制原則異步電動機(jī)采用補(bǔ)償降壓啟動器啟動時(shí)，其三相定子繞組的接法D。（）只能采用三角形接法（）只能采用星形接法（）只能采用星形三角形接法（）三角形接法及星形接法都可以 星三角降壓起動的起動轉(zhuǎn)矩，只是全電壓起動的（）。（A）1/3 （B）1/2（C）2/3（D）1/星下列哪種方法無法減小三相鼠籠式異步電動機(jī)起動電流（）。（）定子串電阻或電抗器（）定子串頻敏變阻器（）定子串自耦變壓器（）定子繞組進(jìn)行一^切換136從列降低起動電流來考慮，三相異步電動機(jī)可以采用降壓起動，但起動轉(zhuǎn)矩將降低，因而只適用（）起動的場合。（）空載或重載（）空載或超載（）重載或超載（）空載或輕載在三相繞線式異步電動機(jī)中，轉(zhuǎn)子電路串接電阻的目的是限制起動電流，起動轉(zhuǎn)矩（B）。（）改變（）增大（）減?。ǎ┎蛔?3繞8線列式異步電動機(jī)，采用轉(zhuǎn)子串聯(lián)電阻進(jìn)行調(diào)速時(shí)，串聯(lián)的電阻越大，則轉(zhuǎn)速（）。（）不隨電阻變化（）越高（）越低（）測速后才可確定13繞9線列式異步電動機(jī)采用轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速時(shí)，在電阻上將消耗大量的能量，調(diào)速高低與損耗大小的關(guān)系是（）。（）調(diào)速越高，損耗越大（）調(diào)速越低，損耗越大（）調(diào)速越地，損耗越?。ǎ┱{(diào)速高低與損耗大小無關(guān)頻敏變阻器的實(shí)質(zhì)是一個(gè)（）。（）電阻值與頻率成正比變化的可變電阻（）電阻值與頻率成反比變化的可變電阻（）電阻值可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的可變電阻（）鐵心損耗非常大的三相電抗器起動過程中，頻敏變阻器的阻抗值隨異步電動機(jī)的（）。（）定子頻率變化（）定子電壓變化（）轉(zhuǎn)子頻率變化（）轉(zhuǎn)子電壓變化減小三相繞線式異步電動機(jī)起動電流的方法有（）。（）定子繞組串電容（）轉(zhuǎn)子繞組串電容（）定子繞組串頻敏變阻器（）轉(zhuǎn)子繞組串頻敏變阻器143三.相異步電動機(jī)反接制動時(shí)，采用對稱電阻接法，在限制制動轉(zhuǎn)矩的同時(shí)也限制（）。（）制動電流（）起動電流（）制動電壓（）起動電壓 速度繼電器主要用于（）。（）反接制動控制（）全電壓起動控制（）能耗制動控制（）再生制動控制 反接制動方法簡單可靠，適用于電動機(jī)容量為（）。（）以下（）以下（）以下（）以下反接制動是在電動機(jī)需要停車時(shí)，采?。ǎ?，使電動機(jī)迅速的停下來。（）對調(diào)電動機(jī)定子繞組的兩相電源線（）對調(diào)電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的兩相電源線（）直流電源通入轉(zhuǎn)子繞組（）直流電源通入定子繞組反接制動是用速度繼電器來檢測電動機(jī)的速度變化，在（）范圍內(nèi)速度繼電器觸頭動作。反接制動是用速度繼電器來檢測電動機(jī)的速度變化，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于（），其觸頭恢復(fù)原位。（A）100r/min （B）120r/min（C）150r（） 三相異步電動機(jī)實(shí)現(xiàn)能耗制動的方法是（）。（）在定子繞組中通入直流電（）在定子繞組中通入反相序的三相交流電（）切斷定子繞組的交流電源后再通入直流電（）切斷定子繞組的交流電源后再接入直流電阻150在度三相異步電動機(jī)脫離三相交流電源后，給定子繞組加一直流電源的目的是（）。（）產(chǎn)生靜止磁場阻止轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)（）產(chǎn)生脈動磁場阻止轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)（）產(chǎn)生反向磁場阻止轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)（）產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場阻止轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1相異步電動機(jī)常用的制動方法中制動時(shí)間最長的是（）。（）能耗制動（）機(jī)械制動（）反接制動（）回饋制動 三相異步電動機(jī)常用的制動方法中最節(jié)能的是（）。（）能耗制動（）機(jī)械制動（）反接制動（）回饋制動 速度繼電器在單向反接制動控制電路中的作用是（）。（）降低電動機(jī)的轉(zhuǎn)速（）降低反接制動電流（）控制反接制動開始（）控制反接制動結(jié)束下列哪項(xiàng)不是三相異步電動機(jī)常用的電氣制動方法有（）。（）倒拉反接制動（）電源反接制動（）電磁抱閘制動（）能耗制動雙速電動機(jī)屬于（）調(diào)速方法。（）變頻（）改變轉(zhuǎn)差率（）改變磁極對數(shù)（）降低電壓 三相異步電動機(jī)變極調(diào)速的方法一般適用于（）。（）鼠籠式異步電動機(jī)（）繞線式異步電動機(jī)（）同步電動機(jī)（）滑差電動機(jī)下列哪項(xiàng)不屬于變轉(zhuǎn)差率調(diào)速（）。（）串級調(diào)速（）轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速（）調(diào)壓調(diào)速（）變極調(diào)速繞線式異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)子電路中串入一個(gè)調(diào)速電阻屬于（）調(diào)速。（）變極（）變頻（）變轉(zhuǎn)差率（）變?nèi)?通過變頻手段調(diào)節(jié)三相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，頻率越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速（）。（）越快（）越慢（）不變（）正弦變化 三相異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)速和（）成正比。（）電壓（）電流（）功率（）頻率 在電氣控制中，（）保護(hù)是依靠接觸器本身實(shí)現(xiàn)的。（）短路（）過載（）欠壓（）超速 三相異步電動機(jī)過載保護(hù)常采用的電器是（）。（）熔斷器（）熱繼電器（）過電流繼電器（）壓力繼電器 熱繼電器誤動作，是因?yàn)槠洌ǎ?。（）電壓整定值太大（）電壓整定值太?。ǎ╇娏髡ㄖ堤螅ǎ╇娏髡ㄖ堤∫垢┭銎鸬剑ǎ?，?yīng)在俯仰室操作。（A）80°（B）85°（C）9°5（D）90°當(dāng)風(fēng)速大于（）米秒時(shí)，應(yīng)將大車運(yùn)行到錨定位置定位。（） （） （） （）橋吊前伸梁起到終點(diǎn)位置時(shí)有安全鉤栓鎖，變幅鋼絲繩處于（）狀態(tài)。（）錨定（）任意（）張緊（）松弛應(yīng)急電源供（）使用。（）小車電機(jī)（）大車電機(jī)（）俯仰電機(jī)（）起升電機(jī) 岸邊集裝箱起重機(jī)的進(jìn)線電壓為（）高壓電。（A）10k（vB）15k（vC）20kv（D）25kv岸1橋6的9柴繼油機(jī)發(fā)電機(jī)組可以設(shè)置在（）。（）海側(cè)門框處（）陸側(cè)門框處（）后大梁（）電氣房 橋吊控制系統(tǒng)中用得最多的限位是（）。（）擺桿限位（）凸輪限位（）接近限位（）雙滾輪限位 岸橋司機(jī)室與電氣房之間的通訊是通過（）將 信號與光信號進(jìn)行互換以實(shí)現(xiàn)通訊。（） 轉(zhuǎn)換器（）光電轉(zhuǎn)換器（） 轉(zhuǎn)換器（）信號連接器 當(dāng)起重重量超過額定重量的 ，延時(shí)（）后，超載指示燈亮，此時(shí)重物只能下降不能上升。（） 0） （） 0）集裝箱機(jī)械主要機(jī)構(gòu)一般均采用順序?yàn)椋ǎ┑娜壉Ｗo(hù)系統(tǒng)。（）終點(diǎn)一減速一極限（）極限一減速一終點(diǎn)（）減速一終點(diǎn)一極限（）減速一極限一終點(diǎn)1應(yīng)集要吊裝箱主要機(jī)構(gòu)均采用互不相關(guān)的雙保護(hù)系統(tǒng)，起升機(jī)構(gòu)采用（轉(zhuǎn)）。（）凸輪限位加編碼器（）擺桿限位加編碼器（）擺桿限位加凸輪限位（）擺桿限位加緩沖裝置小車海陸側(cè)減速限位放置在海陸側(cè)終點(diǎn)前的（）左右位置。（）米（）米（）米（）米變頻調(diào)速是通過改變輸入電動機(jī)電源的（ ）來改變電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。（）電壓（）電流（）頻率（）相位硅管的導(dǎo)通壓降為（）。（A）0 （B）0車2 （C）0車5（D）0車7常用萬用表的（）來測量二極管來判斷它的極性和質(zhì)量好壞。（）電壓檔（）電流檔（）電阻檔（）功率檔 晶體三極管用于放大時(shí)，應(yīng)使其（）。（）發(fā)射結(jié)正偏、集電結(jié)反偏（）發(fā)射結(jié)正偏、集電結(jié)正偏（）發(fā)射結(jié)反偏、集電結(jié)正偏（）發(fā)射結(jié)反偏、集電結(jié)反偏測得硅三極管的極間電壓 、分別為伏， 伏，則管子工作在（）狀態(tài)。（）放大（）飽和（）截止（）不一定 下面哪一項(xiàng)不是港口機(jī)械管理的主要任務(wù)（）。（）對設(shè)備進(jìn)行綜合管理，保持設(shè)備良好（）不斷改善和提高企業(yè)技術(shù)裝備（）充分發(fā)揮設(shè)備效能，取得良好的投資效益（）對相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn) 下面哪一項(xiàng)不能保持設(shè)備的完好狀態(tài)（）。（）科學(xué)管理（）精心維護(hù)（） 小時(shí)運(yùn)行（）適時(shí)修理 下面哪一項(xiàng)不是維修車間的主要職責(zé)（）。（）嚴(yán)格遵守設(shè)備維修規(guī)程，執(zhí)行維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（、）組織對設(shè)備管理、維修人員的技術(shù)培訓(xùn)（）負(fù)責(zé)機(jī)損事故的現(xiàn)場處理工作（）做好各種設(shè)備維修原始記錄和統(tǒng)計(jì)、分析上報(bào)工作下面對重點(diǎn)港機(jī)設(shè)備描述錯誤的是（）。（）對生產(chǎn)起重要保障作用（）對安全起重要保障作用（）對環(huán)保起重要保障作用（）對維修起重要保障作用18下5面車有關(guān)港口重點(diǎn)起重機(jī)械技術(shù)規(guī)格錯誤的是（、）。（）汽車起重機(jī) 以上（）輪胎式起重機(jī)以上()門座起重機(jī)以上()裝卸橋以上下面有關(guān)港口重點(diǎn)集裝箱起重機(jī)械技術(shù)規(guī)格正確的是()。()岸邊集裝箱起重機(jī)以下()輪胎式集裝箱起重機(jī) 以下()集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)以上()集裝箱叉車 以上下面哪一項(xiàng)不屬于設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查的()。()日常檢查()定期檢查()專項(xiàng)檢查()作業(yè)檢查 定期檢查的周期一般情況下設(shè)備使用單位和檢查周期，大型固定機(jī)械最長不超過()。()周()半個(gè)月()一個(gè)月()二個(gè)月港口企業(yè)應(yīng)該根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)和生產(chǎn)需要實(shí)行()制度。()一人多機(jī)()多人多機(jī)()定人定機(jī)()一機(jī)多人 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的英文縮寫是(B)。(A)TUE(B)TEU(C)TUF(D)UET港口機(jī)械動力裝置描述錯誤的是()。()運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)()能源供給正常()冷卻系統(tǒng)工作正常()制動機(jī)構(gòu)狀態(tài)良好。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的英文縮寫是()。(A)TUE(B)TEU(C)TUF(D)UET港口機(jī)械電氣部分描述錯誤的是()。()各部分絕緣符合要求()各儀表、限位器等工作可靠()燈具夠用、照明一般就行()電機(jī)及其他電氣元件運(yùn)轉(zhuǎn)正常港機(jī)走合期時(shí)間一般為()小時(shí)或執(zhí)行設(shè)備使用說明書對走合時(shí)間的要求。() () () ()走合期內(nèi)電動機(jī)械的額定負(fù)荷應(yīng)降低()。() () () () 走合時(shí)間達(dá)到()或設(shè)備使用說明書規(guī)定的時(shí)限后，應(yīng)按規(guī)定順序檢查和擰緊發(fā)動機(jī)缸蓋螺栓。() (h (h (h 漸進(jìn)性故障出現(xiàn)前，一般有較明顯的征兆。發(fā)生故障的概率與()有關(guān)，可以早期預(yù)測，預(yù)防和控制。（）磨損（）時(shí)間（）使用（）質(zhì)量198當(dāng).工作載荷和溫度使零件產(chǎn)生的彈性變形量超過零件配合所允許的數(shù)值時(shí)，將導(dǎo)致（）。（）屈服失效（）脆性斷裂失效（）彈性變形失效（）疲勞斷裂失效不屬于故障環(huán)境應(yīng)力誘因的是（）。（）溫度（）濕度（）放射線（）電壓利用計(jì)算機(jī)的設(shè)備診斷技術(shù)有（）、特征提取、狀態(tài)識別和預(yù)報(bào)決策四個(gè)工作程序。（）設(shè)備檢測（）信號檢測（）信號提?。ǎ┊惓Ｐ盘?振動監(jiān)測診斷技術(shù)適用范圍錯誤的是（）。（）旋轉(zhuǎn)機(jī)械（）電子設(shè)備（）轉(zhuǎn)軸（）齒輪在機(jī)械設(shè)備中，大約有（）的零部件是因磨損失效的。（A）50%（B）60%（C）70%（D）80%日常保養(yǎng)一般由司機(jī)，維護(hù)人員負(fù)責(zé)，主要內(nèi)容是：（）。（）檢查，調(diào)整，更換，潤滑（）檢查，緊固，潤滑，調(diào)整，清潔（）檢查，調(diào)整，更換，修復(fù)（）檢查，潤滑，調(diào)整，更換一動保養(yǎng)一般由司機(jī)，維修工人負(fù)責(zé)進(jìn)行，主要內(nèi)容是（）。（）檢查，調(diào)整，更換，修復(fù)（）檢查，清洗，緊固，潤滑（）檢查，補(bǔ)給，更換，緊固（）調(diào)整，緊固，清洗，更換5動，定期保養(yǎng)應(yīng)以（）為主、司機(jī)為輔的組織形式進(jìn)行。（）專業(yè)檢測人員（）專業(yè)保養(yǎng)人員（）專業(yè)維修人員（）設(shè)備管理人員設(shè)備大修是以修復(fù)設(shè)備基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件、（）和其他部分總成部件為標(biāo)志。（）主動力部件（）部分磨損嚴(yán)重零部件（）傳動部件（）問題嚴(yán)重的部件項(xiàng)修具有安排靈活、針對性強(qiáng)、停修時(shí)間短、（）、避免過剩修理等特點(diǎn)。（）修理費(fèi)用低（）修理費(fèi)用高（）修理費(fèi)用較高（）修理費(fèi)用非常低8通動常設(shè)備修理根據(jù)修理內(nèi)容和要求以及工作量大小可分為大修，項(xiàng)修和（）中修（）一般維修（）小修（）檢修裝卸工藝對設(shè)備的需求，一般來源于生產(chǎn)工藝管理部門和（）。（）生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門（）裝卸操作人員（）安全質(zhì)量管理部門（）國家標(biāo)準(zhǔn)編制年度設(shè)備維修計(jì)劃時(shí)，一般按收集資料、編制草案、（）和下達(dá)執(zhí)行四個(gè)程序進(jìn)行。（）必要性討論（）可行性研究（）平衡審定（）聽取意見 據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于潤滑不良引起的設(shè)備故障約占故障總次數(shù)的（）。（A）30% （B）40% （C）50（D）60%潤滑的作用之一是B。（）節(jié)約能耗（）降低溫度（）提高效率（）提高溫度潤滑劑能減少震動使機(jī)械能變?yōu)椋ǎ?。（）液壓能（）動能（）勢能（）熱?14依卸靠兩固體表面相對運(yùn)動在表面間形成的壓力氣膜而隔開兩固體金屬表面叫做（）。（）氣體緩沖潤滑（）氣體靜壓潤滑（）氣體動力潤滑（）氣體相對潤滑不屬于潤滑方法的是（）。（）油霧潤滑（）集中潤滑（）連續(xù)潤滑（）低壓潤滑潤滑工應(yīng)管好潤滑站油庫，保持（）儲備量。（）最大（）最小（）適當(dāng)（）夠用設(shè)備油箱油量在（）g勺，應(yīng)定期抽樣送檢。（A）10~（2B0）20~（3C0）10~（5D0）50~1008滑管理“五定”分別為（）、定質(zhì)、定量、定時(shí)、定人。（）定點(diǎn)（）定地點(diǎn)（）定設(shè)備（）定工藝 潤滑材料庫存（）年以上，應(yīng)由有關(guān)部門重新抽樣化驗(yàn)。（） （） （） （）半潤滑材料存儲量大且無防雨布時(shí)，則必須將桶傾斜放置與地面成（）角，桶上大小蓋口應(yīng)在同一水平線上，以防雨水滲入。振華 機(jī)型的輪胎吊基本技術(shù)參數(shù)中，額定起重量是指（）。（）吊具自重集裝箱重量（）吊具自重艙蓋板重量（）吊具下噸（）總起重量輪胎吊的主柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)機(jī)組的啟動，應(yīng)注意手動控制發(fā)動機(jī)時(shí)在怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)入高速狀態(tài)前，應(yīng)經(jīng)過（）分鐘怠速時(shí)間。（A）2 （B）5 （C）10（D）15起升重錘限位動作后，會出現(xiàn)（）。（）起升慢速（）只上升，不下降（）只下降，不上升（）控制電跳閘吊具泵跳閘原因是（）。（）吊具上下架限位不到位B開閉鎖不到位（）吊具頂銷到位（）伸縮不到；輪胎吊吊具鎖鈕的開閉操作必須在吊具完成著箱動作，（）亮起提示下方可操作。（）著箱燈（）開鎖指示燈（）閉鎖指示燈（）頂燈為了保證起吊安全，集裝箱吊具四個(gè)著箱限位采用的是（）形式。（）并聯(lián)（）串聯(lián)（）混聯(lián)（）先串聯(lián)后并聯(lián) 下列不屬于小車無動作原因的是（）。（）小車通道門限位不到位（）鞍梁保護(hù)（）大梁不在水平位置（）超載一般來說，以下（）情況不會導(dǎo)致控制電送不上。（）起升電機(jī)風(fēng)機(jī)不運(yùn)行（）起升超速開關(guān)動作（）起升上停止限位動作（）起升上極限限位動作229為了避免吊具（空載或帶載）在越過集裝箱或其它障礙物時(shí)發(fā)生碰撞，至少應(yīng)保持（）安全距離。（）米（）米（）米（）米吊具泵不起動的原因是（）。（）開鎖不到位（）吊具上下架限位不到位（）伸縮不到位（）頂銷燈不亮下列那種不是安全裝置（）。（）大車錨錠（）大車防撞機(jī)構(gòu)（）大車電纜導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（）大車夾輪器232輪列胎吊小車停止向前運(yùn)行時(shí)，吊具及集裝箱由于慣性向前發(fā)生擺動，擺動達(dá)到最大幅度時(shí)小車向前“跟車”，幅度為擺動（），完成“穩(wěn)關(guān)”操作。（）最小幅度（）最大幅度（）最大幅度（）3最大幅度為了保證起重機(jī)的（），各類起重機(jī)都應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)的安全防護(hù)裝置。（）安全性能（）穩(wěn)定性（）工作效率（）起重性能下列不屬于碼頭附屬設(shè)備的是（）。（）大車防撞機(jī)構(gòu)（）防風(fēng)錨定裝置（）大車軌道（）帶纜樁235在列裝卸過程中，集裝箱船出現(xiàn)橫傾和縱傾時(shí)，要求吊具在前后左右方向作一定角度的傾斜，其傾斜角度通常按（）考慮。（A）±8°（B）±1°5（C）±5°（D）±2°下列哪一項(xiàng)不是起升不動的原因（）。（）超速開關(guān)動作了（）閉鎖燈亮了（）超載燈亮了（）掛艙保護(hù)動作了輪胎吊大車發(fā)現(xiàn)偏移，糾偏越早，糾偏的幅度（），效果越好。（）越?。ǎ┰酱螅ǎ┮话悖ǎ┹^大輪胎吊大車重載運(yùn)行一般不得超過（）米。（A）10 （B）20 （C）30 （D）40輪胎吊集裝箱作業(yè)時(shí)，吊具的水平位置回轉(zhuǎn)角度可達(dá)C。（A）±2°（B）±3°（C）±5°（D）±8°24輪0胎列吊的主柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)機(jī)組啟動時(shí)，應(yīng)該注意發(fā)動機(jī)每次啟動時(shí)間不得大于（）秒。1輪.胎吊的主柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)機(jī)組啟動時(shí)，應(yīng)注意發(fā)動機(jī)重復(fù)啟動時(shí)，間隔時(shí)間應(yīng)大于（）分鐘。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5輪胎吊的主柴油機(jī)發(fā)電機(jī)機(jī)組啟動時(shí)，應(yīng)注意在發(fā)動機(jī)啟動的（）秒內(nèi)，柴油、機(jī)油壓力應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。（A）5（B）10（C）15（D）20輪胎吊進(jìn)行集裝箱聯(lián)動混合操作時(shí)，疊箱錯位偏差徑向標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)w（）厘米。（A）1.（4B）2.8（C）3.（2D）4.6頂軌器斷電后，頂軌壓力（）。（）依然存在（）消失（）增加（）減少輪胎吊進(jìn)行集裝箱聯(lián)動混合操作時(shí)，疊箱錯位偏差縱向標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)w（）厘米。（） 4） （） 2）吊具左右傾角度一般為（）。（）正負(fù)度（）正負(fù)度（）正負(fù)度（）正負(fù)度輪胎吊在發(fā)箱時(shí)，當(dāng)接近內(nèi)、外集卡車體（）厘米時(shí)要有停頓，觀察集卡并進(jìn)行位置調(diào)整。（） （） （） （）輪胎吊關(guān)路關(guān)下以及起吊集裝箱下垂直范圍四周外（）米以內(nèi)不得站人。（） （） （） （）當(dāng)輪胎吊風(fēng)速檢測儀測定風(fēng)速達(dá)到或超過（）米秒時(shí)，輪胎吊會自動報(bào)警。托架小車的功能是（）。（）牽引（）張緊（）托起鋼絲繩（）制動2輪在1具輪胎吊左右大梁的外側(cè)各裝有一個(gè)超聲波傳感器，當(dāng)障礙物離超聲波傳感器距離小于（）米時(shí)，大車停止運(yùn)行。（） （） （） （）2輪起2重具機(jī)的保護(hù)接地必須安全可靠,起重機(jī)上任何一點(diǎn)的接地電阻均不得大于（）Q（） Q（） 0（）Q為使起重機(jī)迅速準(zhǔn)確的停車，運(yùn)行機(jī)構(gòu)中必須安裝（）。（）保護(hù)裝置（）制動器（）聯(lián)軸器（）牽引裝置 大車行走機(jī)構(gòu)外側(cè)裝有（），當(dāng)相鄰的岸橋發(fā)生碰撞時(shí)，可以起緩沖作用。（）緩沖器（）制動器（）聯(lián)軸器（）減壓器起重機(jī)上行程開關(guān)的作用是（）。（）對機(jī)構(gòu)行程或高度實(shí)行控制（）對電機(jī)運(yùn)行方向?qū)嵭锌刂疲ǎζ鹬貦C(jī)運(yùn)行速度實(shí)行控制（）對起重量實(shí)行控制6）表示油液運(yùn)動時(shí)，流層之間產(chǎn)生內(nèi)部摩擦阻力的性質(zhì)（）粘性（）壓縮性（）慣性（）韌性當(dāng)風(fēng)力超過（）時(shí)，輪胎吊應(yīng)停止作業(yè)。（）級（）級（）級（）級司機(jī)必須熟悉大、小車的（），即掌握大、小車的運(yùn)行速度及制動行程。（）操縱手柄（）運(yùn)行機(jī)構(gòu)（）制動器（）運(yùn)行性能 起重機(jī)起吊載荷時(shí)，必須逐步推動控制器手柄，不得猛烈扳轉(zhuǎn)，直接用高速檔提升（）。（）吊重物（）起升機(jī)構(gòu)（）制動器（）卷筒當(dāng)風(fēng)力超過（）級時(shí)，岸邊集裝箱起重機(jī)應(yīng)停止作業(yè)。（A）5 （B）6 （C）當(dāng)（D）8261當(dāng)使小車和大車行走時(shí)，吊具會發(fā)生前后左右搖擺，為了減小這種搖擺對裝卸作業(yè)的影響，集裝箱起重機(jī)設(shè)有專門的（）。（）防碰裝置（）減搖裝置（）糾偏裝置（）減震裝置 起重機(jī)例行保養(yǎng)工作由（）在作業(yè)前、作業(yè)中（利用間歇時(shí)間）和作業(yè)后進(jìn)行。（）維修工人（）起重司機(jī)（）電工（）指揮手起重機(jī)嚴(yán)禁打（），需要反方向運(yùn)行時(shí)，必須待控制手柄回零位，車體停止后再向反方向開車。（）快速提升（）快速下降（）反車制動（）運(yùn)行制動 輪使式集裝箱門式起重機(jī)，當(dāng)風(fēng)力超過當(dāng)級時(shí)，把吊具收縮至2當(dāng)英尺狀態(tài)，并（A。）（）升到最高位置（）降至地面（）離地毫米（）升到中間位置輪重式集裝箱門式起重機(jī)的起重量系根據(jù) 米來決定的。（）集裝箱重量（）額定起重量和吊具重量（）艙蓋板重量（）艙蓋板重量和吊具重量輪胎式集裝箱門式起重機(jī)作業(yè)后，須經(jīng)怠速后，方能熄滅發(fā)動機(jī)。（）分鐘（）分鐘（）分鐘（）分鐘在碼頭前沿進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的裝卸設(shè)備，稱為（）。（）場橋（）岸橋（）跨運(yùn)車（）叉車8）結(jié)構(gòu)的前主梁多采用單拉桿，具有良好的抗扭性能。（）單箱型梁（）雙箱型梁（）桁架（）板梁與桁架組合為確保安全，起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)必須采用（）式制動器。（）常開（）常閉（）綜合（）帶0）小車是將運(yùn)行小車的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和主起升機(jī)構(gòu)均裝在起重小車上，沒有繩索牽引。（）自行式起重（）繩索牽引（）自行式非起重（）差動減速器驅(qū)動艙面作業(yè)吊具誤鎖時(shí)，鋼絲繩保持（）狀態(tài)。（）張緊（）松弛（）A兩項(xiàng)都對（）.兩項(xiàng)都不對2）小車優(yōu)點(diǎn)是大大減輕起重小車的重量，機(jī)構(gòu)簡單，從而減小小車驅(qū)動功率。（）自行式起重（）繩索牽引（）自行式非起重（）差動減速器驅(qū)動進(jìn)槽時(shí)，吊具或箱體停頓后靠近（）后微動下降，保持勻速下降。（）高槽（）低槽（）.兩項(xiàng)都對（）.兩項(xiàng)都不對輪胎式集裝箱門式起重機(jī)小車行走機(jī)構(gòu)一般由電動機(jī)、行走輪、 等組成。（）鋼絲繩（）聯(lián)軸節(jié)（）卷筒（）滑輪室外用起重機(jī)宜設(shè)置（）錨定裝置和其他防滑裝置。（）起升機(jī)構(gòu)（）夾軌器（）防傾翻鉤（）行走機(jī)構(gòu) 起吊集裝箱時(shí)，必須確認(rèn)開鎖燈、閉鎖燈、 與動作是否一致。（）大梁燈（）照明燈（）指示燈（）頂銷燈輪胎吊吊具調(diào)整箱頂就位及集裝箱箱位就位時(shí)，吊具必須在技術(shù)許可范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，左右±15厘米，前后土（）厘米，傾轉(zhuǎn)土°。（A）10 （B）15 （C）20（D）25起重機(jī)工作時(shí)嚴(yán)禁以（）的操作方式拖動負(fù)載。（）快速下降（）慢速下降（）斜拉歪吊（）兩車抬吊 起重機(jī)上通常應(yīng)選用（） 抗拉強(qiáng)度的鋼絲繩。（） ? （） ? （） ? （） ?起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩在滑輪或卷筒上跳槽、亂排的主要原因是（）。（）鋼絲繩缺油（）鋼絲繩松弛（）滑輪缺油（）起升速度過快 起重機(jī)大車運(yùn)行速度低于米分，采用（）。（）液壓緩沖器（）橡膠緩沖器（）彈簧緩沖器（）復(fù)合緩沖器輪胎吊大車的16°轉(zhuǎn)向需要將操作開關(guān)切換至地面，由修理人員在地面操縱臺進(jìn)行操作，用于輪胎吊（）轉(zhuǎn)向。（） 2 （） 8 （） 7 （） 6變頻調(diào)速是通過改變輸入電動機(jī)電源的（）來改變電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。（）電壓（）電流（）頻率（）相位輪胎吊是專門用于集裝箱專業(yè)堆場區(qū)域進(jìn)行（）作業(yè)或從集卡上裝卸集裝箱的專用機(jī)械。（）裝箱（）拆箱（）運(yùn)輸（）堆碼目前集裝箱起重機(jī)上應(yīng)用最廣的吊具是（）吊具。（）固定式（）雙箱式（）伸縮式（）旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)通常將制動器安裝在傳動機(jī)構(gòu)的（）軸上，這樣可以減小制動力矩，縮小制動器的尺寸。（）低速（）中速（）高速（）輸出起重機(jī)制動器在工作時(shí)，制動瓦塊發(fā)熱冒煙的主要原因是（）。（）制動器表面不平（）彈簧松弛或推桿行程不足（）制動器間隙過大（）瓦塊沒完全脫開或間隙過小起重機(jī)用常閉式長行程塊式制動器的制動瓦塊與制動輪間允許間隙應(yīng)在（）毫米范圍內(nèi)。（） ? （） ? （） ? （）?起重機(jī)制動器的（）疲勞、材料老化或產(chǎn)生裂紋、無彈力。將導(dǎo)致張力減小、制動力矩減小。（）制動輪（）芯軸（）彈簧（）瓦襯輪重吊大車糾偏就是通過對前后輪速度的（）變化來執(zhí)行。（）微?。ǎ┹^大（）差值（）相同輪重吊大車機(jī)構(gòu)有一個(gè)負(fù)載檢測功能，只有吊具處在（）時(shí)，系統(tǒng)才開始檢測負(fù)載大小。（）開鎖（）閉鎖（）尺（）尺雙重吊具一共有（）個(gè)旋鎖。（A）8 （B）輪輪（C）輪2（D）輪4293在重輪胎吊的四角的內(nèi)外側(cè)各裝有一根大車防碰撞箱桿，當(dāng)有任何物體碰撞到后，（）。（）控制電立即斷電（）大車行走速度減慢（）大車行車速度無影響（）以上都不對4）小車的優(yōu)點(diǎn)是減輕小車的重量，機(jī)構(gòu)簡單，從而減小小車驅(qū)動功率。（）自行式起重（）繩索牽引（）自行式非起重（）自行式29在5輪重胎吊左右大梁的外側(cè)各裝有一個(gè)超聲波傳感器，當(dāng)障礙物離超聲波傳感器距離小于（）米時(shí)，大車自動減速。（） （） （） （）當(dāng)?shù)蹙邔⒓b箱吊離地面時(shí)，吊具頂銷應(yīng)處于（）。（）全縮回位置（）全伸出位置（）中間位置（）半伸出位置 在集裝箱起重機(jī)的故障中，（）的故障幾乎占到一。（）小車機(jī)構(gòu)（）大車機(jī)構(gòu)（）吊具（）起升機(jī)構(gòu) 輪胎吊在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)將小車置于橫梁的（）位置。（）端部（）中間（）英尺狀態(tài)，并升到（）位置。299司.機(jī)接到防風(fēng)抗臺指令后，應(yīng)把吊具縮至20英尺狀態(tài)，并升到（）位置。（）規(guī)定高度（）中間（）最低（）任意起重機(jī)司機(jī)應(yīng)穿（），不能穿硬底或塑料鞋。（）絕緣鞋（）旅游鞋（）皮鞋（）膠鞋起重登高作業(yè)不安全的因素是（）。（）上下拋擲工具、物件（）戴安全帽（）系安全帶（）穿防滑鞋在不斷開電路而需要測量起重機(jī)電氣回路電流時(shí)，可用（）進(jìn)行測量。（）萬用表（）電流表（）電壓表（）鉗形電流表3）出現(xiàn)故障時(shí)，起升機(jī)構(gòu)剎不住重物，發(fā)生溜鉤現(xiàn)象。（）制動器（）卷筒（）限位器（）減速器制動器的（）磨損嚴(yán)重，制動時(shí)鉚釘與制動輪接觸，不僅降低制動力矩而且劃傷制動輪表面，應(yīng)及時(shí)更換。（）制動輪（）芯軸（）彈簧（）閘瓦起重機(jī)吊鉤分為單鉤和雙鉤二種，中小噸位一般采用單鉤，當(dāng)起重量達(dá)（）噸以上時(shí)一般采用雙鉤。（A）30 （B）40 （C）50 （D）80起重機(jī)上固定照明裝置的電源電壓不應(yīng)超過（）。（A）220V（B）36V（C）24V（D）380V起重機(jī)鍛造吊鉤宜采用（）制作（）號鋼（）號鋼（）鋼（）中碳鋼起重機(jī)鋼絲繩進(jìn)出滑輪的最大偏斜角度不應(yīng)大于（）。（A）2°（B）4°（C）5°（D）6°在起重機(jī)上起升機(jī)構(gòu)中都采用（）滑輪組。（）省時(shí)（）省力（）增力（）加速起重機(jī)用減速器在橋架上振動的原因之一是，減速器底座（）不足，工作時(shí)產(chǎn)生變形而引起減速器振動。（）剛度（）強(qiáng)度（）高度（）硬度起重機(jī)用 型減速器是立式圓柱齒輪減速器，通常用在起重機(jī)的（）機(jī)構(gòu)上。（）起升（）大車運(yùn)行（）小車運(yùn)行（）副起升起重卷揚(yáng)機(jī)安裝時(shí)，除有固定設(shè)置的基礎(chǔ)外，都應(yīng)使用（）固定。（）地錨（）壓重（）纜風(fēng)繩（）石塊起重機(jī)司機(jī)操作中要做到起動穩(wěn)、運(yùn)行穩(wěn)和（）穩(wěn)的“三穩(wěn)”操作。（）起升（）下降（）操作（）停車當(dāng)輪胎吊風(fēng)速儀測定風(fēng)速大于（）米秒時(shí)，會發(fā)出停止運(yùn)行指令。（） （） （） （）輪輪吊大車可將輪胎轉(zhuǎn)°,使輪胎吊作°定點(diǎn)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向在（）和指定的地點(diǎn)進(jìn)行。（）工作狀態(tài)（）非工作狀態(tài)（）任意狀態(tài)（）特定狀態(tài)《起重機(jī)械安全規(guī)程》規(guī)定，滑輪出現(xiàn)（）時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。（）裂紋（）磨損（）開焊（）銹蝕《起重機(jī)械安全規(guī)程》規(guī)定，制動帶摩擦墊片與制動輪的實(shí)際接觸面積，應(yīng)不小于理論接觸面積的（）。（） （） （） （）起18起重重機(jī)的艙口門、端梁門、欄桿門開關(guān)，用以保護(hù)上機(jī)人員安全，統(tǒng)稱安全開關(guān)，通常其觸頭為（）觸頭。（）動合（）動斷（）延時(shí)（）常開起重機(jī)靜態(tài)超載試驗(yàn)的起吊重量通常為額定起重量的B倍。（） （） （） （）起重機(jī)在工作中，運(yùn)行機(jī)構(gòu)僅能單向運(yùn)動，可能是（）發(fā)生故障。（）電動機(jī)（）運(yùn)行機(jī)構(gòu)（）行程限位開關(guān)（）高度限位器起起起1重重機(jī)電氣回路中過流繼電器常閉觸頭動作電流一般取電動機(jī)額定電流的（）倍。（）是用來驅(qū)動起重電動機(jī)工作的電路。（）信號電路（）控制電路（）保護(hù)電路（）主電路新制作的起重機(jī)噸靜載荷試吊后正常，該起重機(jī)的額定起重量（）噸。（A）62.5（B）62（C）40（D）66起重機(jī)工作時(shí)吊重物擺動、落點(diǎn)不準(zhǔn)的原因是（）。（）貨物不穩(wěn)（）操作不當(dāng)（）貨物太重（）制動不準(zhǔn)起重機(jī)制動器按動力來源分類可分為（）。（）塊式、帶式、盤式（）常開式、常閉式（）自動式、操縱式（）液壓、電磁液壓、電磁起重機(jī)用新減速器每（）換一次油，使用一年后每半年至一年換一次油。（）月（）季（）半年（）一年某型號鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和為 0鋼絲繩的捻制折減系數(shù)取,它的破斷拉力（）。（） （） （） （）起重吊索雙分支吊掛物體時(shí)，分支吊索夾角嚴(yán)禁大于B。（）°（） °（） °（） °起重機(jī)工作級別越高，各機(jī)構(gòu)安全系數(shù)相對也較大，起重機(jī)工作時(shí)（）。（）不允許超載（）可適當(dāng)超載（）起重量越?。ǎ┢鹬亓吭酱鬄闇p少磨損，起重機(jī)中機(jī)構(gòu)工作級別為 的滑輪與鋼絲繩直徑的比值應(yīng)不小于（）。（） （） （） （）起重機(jī)超載動態(tài)試驗(yàn)載荷通常為額定載荷的（）。（A）1°5%（B）1°（% （C）11（% （D）1（5%起吊物件時(shí)，既要省力，又要改變力的方向，應(yīng)采用（）。（）定滑輪（）動滑輪（）導(dǎo)向滑輪（）滑輪組實(shí)現(xiàn)集裝箱堆場堆垛作業(yè)的機(jī)械不是（）。（）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（）軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（）岸邊集裝箱裝卸橋（）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸船作業(yè)的機(jī)械是（）。（）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（）軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（）岸邊集裝箱裝卸橋（）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)集裝箱吊具4個(gè)著床限位采用（）形式。（）并聯(lián)（）串聯(lián)（）混聯(lián)（）以上都不是集裝箱吊具旋鎖驅(qū)動裝置，吊具前后傾斜裝置，吊具伸縮裝置均采用（）傳動。（）集中驅(qū)動（）液壓驅(qū)動（）復(fù)合驅(qū)動（）電力驅(qū)動集裝箱吊具在前面左右方面能做一定角度傾斜，通?？紤]（）。（）土度（）土度（）土度（）土度下列各項(xiàng)不是吊具油泵無法啟動原因主要是（）。（）過熱保護(hù)繼電器跳閘（）控制電源開關(guān)或電動機(jī)自動開關(guān)閉合（）電磁閥故障引起連鎖觸電斷開（）接觸器損壞或觸頭接觸不良起重機(jī)防爬器的作用是（）。（）防傾覆（）防滑行（）加固作用（）防止超載起重機(jī)零位保護(hù)的作用是（）。（）防止誤動作（）停止動作（）超速保護(hù)