公路建設(shè)實習(xí)報告

公路建設(shè)實習(xí)報告一、 實習(xí)目的：通過對河北省高速公路京石改擴建工程的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間：2013年3月10日到 2013年9月5日三、實習(xí)地點：河北省高 速公路京石改擴建工 程施工工地京港澳高速公路是國家高速公路網(wǎng)（7918網(wǎng)）中北京放射線“北京-港澳”高速公路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、香港、澳門等多個中心城市，連接了華北、華中、華南三大經(jīng)濟區(qū)，是我國最為重要的南北運輸通道，也是河北省2020年高速公路網(wǎng)“五縱、六橫、七條線”布局規(guī)劃中最主要的南北運輸通道。該項目是我國早期建成通車的高速公路，自90年代初期建成通車以來，隨著京港澳高速公路全線各路段的相繼貫通，沿線地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展 ，經(jīng)濟聯(lián)系日趨緊密 ，道路交通量增長迅 速，現(xiàn)有4車道高速公路已不能適應(yīng)交通量快速發(fā)展的需求，需進行改擴建。合同段為ZD10駐地辦，起止樁號為k251+134—k270+212.7，路線長度為19.079km，按雙向八車道高 速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè) 計時速采用120km/h四、實習(xí)內(nèi)容：（一）路 基部分路基的實習(xí)主要在京石改擴建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，噸米)。另外，對 結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物 會有很大的影響，處 理方法就是 先把基坑開挖，然后 用大噸級機械進行強 夯，保證結(jié)構(gòu)物安全 。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法 測密實度。壓實是意：在機具 類型、土層厚 度及行程遍數(shù)已經(jīng) 選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工 的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械 采用羊足碾壓實。橋涵：高速公路 由于等級高，全線封 閉、立交，加上跨河 谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí) 的主要包括咸陽機場 高架橋和雙星溝大橋 兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。1主要工序施工工藝及方法2.1.1 、拆除既 有涵出入口翼 墻拆除前必須徹底清除既有涵內(nèi)淤積。拆除既有涵出入口翼墻時盡可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,盡量減少對原涵漿砌片石的擾動,對于擾動的采用高標(biāo)號砂漿重新砌筑。施工時特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。2.1.2 、防護加 固2.1.3 、挖基基礎(chǔ)開挖前根據(jù)實際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm~50cm的軟管將水流引開，并在周圍開挖臨時通道保護好灌溉水流。在基礎(chǔ)開挖開始之前報請監(jiān)理，檢查基礎(chǔ)平面位臵和現(xiàn)有地面標(biāo)高等是否與設(shè)計圖紙一致?；A(chǔ)開挖前先進行十字探坑檢查，確保無任何光纜時，再采用機械配合人工開挖至 設(shè)計基底標(biāo)高20-30cm后，改用人工進行基坑清理并 挖至設(shè)計 標(biāo)高，再平整夯 實。基坑開挖前做好計劃和施工準(zhǔn)備工作，開挖后連續(xù)快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。2.1.4、基礎(chǔ)漿砌片石放出基礎(chǔ)邊線后，按設(shè)計要求砌筑片石，沉降縫處用瀝青浸制的木板隔開，上下垂直，并將木板安裝牢固。各種準(zhǔn)備工作做好后，報請監(jiān)理檢驗，檢查合格后，方可進行砌筑片石。涵洞基礎(chǔ)砌筑片石參照《漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書》施工。2.1.5、邊墻漿砌片石基礎(chǔ)漿砌片石完工后，放出邊墻線，按設(shè)計要求砌邊墻片石。施工中邊墻與基礎(chǔ)接茬處（除砼預(yù)制塊）要預(yù)留接茬石。邊墻砌筑過程中可按圖紙設(shè)計的沉降縫分段施工。涵洞邊墻砌筑片石參照《漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書》施工。砌體采用砼預(yù)制塊鑲面，一丁一順砌筑，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆筑底模采用組合鋼模，10×10cm方木支撐牢固。蓋板澆筑，可按圖紙設(shè)計的沉降縫處分段澆筑。沉降縫處用瀝青浸制木板隔開，并安裝牢固。按施工圖紙要求綁扎鋼筋，報請監(jiān)理檢驗，檢查合格后，方可進行混凝土澆筑。2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽 石按設(shè)計圖紙要求現(xiàn) 場澆注砼。2.1.8、洞口施工涵洞口按設(shè)計圖紙放出洞口基礎(chǔ)及墻身邊線后開始砌片石，連接縫內(nèi)填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。洞口鋪砌應(yīng)根據(jù)地形情況，改溝或原溝清順，使排水順暢。砌體采用砼預(yù)制塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度一致，勾縫均勻，為平凹縫，寬度宜為1.5cm，深度5.0mm。2.1.9、防水層施工蓋板施工完 畢后，按圖紙要求鋪 設(shè)防水層，保證涵頂 不滲水。2.1.10、涵洞填土當(dāng)涵洞強度達(dá)到設(shè)計要求后，兩邊可進行填土。涵洞路堤兩側(cè)填土必須對稱均勻填筑，分層夯實達(dá)到最佳密度的90%，禁止一側(cè)填土造成偏壓。當(dāng)涵頂填土厚超過1米時，或路面道碴填至枕底時，允許施工車輛在涵頂通過。2.2雨季施工措施根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及業(yè)主提供的參考資料，當(dāng)?shù)赜昙局饕?～7月，雨量充沛，現(xiàn)已進入雨季，據(jù)此在施工安排上采取以下措施：(1)編制雨季施工方案，安排好施工項目，備足雨季施工材料和防雨物品后才開始施工。(2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。(3)涵洞施工時，準(zhǔn)備充足的排水設(shè)備及換填材料，基坑開挖后要及時進行基礎(chǔ)施工，確?；硬皇芩?。(4)鋼筋加工和存放做到“兩離一覆蓋”。(5)做好物資設(shè)備的防淋、防濕工作，對機電設(shè)備做好覆蓋，防止設(shè)備生銹和線路漏電。(6)及時檢測細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確調(diào)整砼和砂漿施工配合比，施工完的砼表面要及時覆蓋。(7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布覆蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，并在施工場地上方搭建遮雨棚。2.3、安全保證措施嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工規(guī)范及相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書進行施工。加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?。施工人員在上崗前必須要經(jīng)過安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可進行上崗工作。施工人員在施工中必須戴安全帽、穿安全服。施工時要做到經(jīng)常對機械設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)機械故障及時解決，不得影響正常施工。非工作人員嚴(yán)禁進入施工現(xiàn)場。機械操作必須嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)程進行操作 ，嚴(yán)禁違章操作機械 。經(jīng)常要對電力設(shè)備進行檢查，做到安全用電。施工時臨時排水系統(tǒng)與設(shè)計排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免基坑附近積水，防止基坑坍塌。在道路附近開挖基坑及施工地段要設(shè)置安全警示牌，各種機械設(shè)備必須懸掛操作規(guī)程，各工點的臨時電力設(shè)備要有專業(yè)人員巡視檢查，閘刀開關(guān)應(yīng)配箱加鎖，電器設(shè)備加裝漏電保護器，以防止各類觸電事故的發(fā)生。2.3、質(zhì)量保證措施實行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行IS09001質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)。為實現(xiàn)本工程的質(zhì)量目標(biāo)，我們將進一步完善本企業(yè)的質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平。本工程實行三級質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照跟蹤檢測、復(fù)檢、抽檢三個等級，對每個施工環(huán)節(jié)進行行之有效的全面質(zhì)量監(jiān)控。在企業(yè)職工中樹立“質(zhì)量是企業(yè)生存的關(guān)鍵”的觀念，使其認(rèn)識到質(zhì)量工作與企業(yè)、個人利益的關(guān)系，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程中，深入到企業(yè)的每個人，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。推行集團公司《技術(shù)管理條例》和《分級技術(shù)負(fù)責(zé)制》。堅持質(zhì)量雙檢制、隱蔽工程簽證制、質(zhì)量掛牌、質(zhì)量講評、質(zhì)量事故分析等質(zhì)量管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行施工前的技術(shù)交底制度，對作業(yè)人員堅持進行定期質(zhì)量教育和考核。建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢查組織機構(gòu)，全力支持和充分發(fā)揮質(zhì)檢機構(gòu)和人員的作用。主動接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位監(jiān)理工程師的監(jiān)督。在施工全過程中，實行全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工質(zhì)量保證措施，認(rèn)真做好施工原始記錄和質(zhì)量評定資料的簽認(rèn)整理、歸檔工作，完善質(zhì)量責(zé)任追蹤 檔案。各級施工負(fù)責(zé)人親自抓施工質(zhì)量，抓技術(shù)交底工作，積極組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)質(zhì)量工作規(guī)程，確保工作質(zhì)量。做好分部分項工程評定工作。每道工序要先自檢，然后由經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢查驗收，通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，才能進行下道工序施工。施工前施工管理人員必須對施工班組進行書面技術(shù)交底，每個操作人員，明確操作要點及質(zhì)量要求。施工過程中施工管理人員必須隨時檢查指導(dǎo)施工，制訂工序流程圖，確定關(guān)鍵工序和特殊工序的關(guān)鍵點，進行連續(xù)監(jiān)控，對比分析質(zhì)量偏差，及時糾正質(zhì)量問題，把質(zhì)量隱患消滅在施工過程中。2.4、環(huán)境保護措施(1)采用各種有效措施，對容易引起環(huán)境污染的各種渠道嚴(yán)格控制。(2)臨時用地范圍內(nèi)的耕地采取措施進行復(fù)耕。(3)對有害物質(zhì)（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至監(jiān)理工程師指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害。(4)工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設(shè)計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。(5)施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進行處理，不得直接排入農(nóng)田、河流和渠道。(6)機械車輛途經(jīng)居住場所時應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。(7)報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現(xiàn)場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，以保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。(8)工程廢碴不能任意倒入河 道，阻礙流水及涵渠 水源。(二)路面部分路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運 輸是靠卡車直接運到 施工路段進行攤鋪。鋪筑鋪筑工序如下：基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。碾壓瀝青混合 料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的 溫度應(yīng)符合規(guī) 定的要求。壓實后 的瀝青混合料 應(yīng)符合壓實度及平整 度的要求，瀝青混合 料的分層壓實厚 度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用 60～80KN雙輪壓路 機以1.5～2.0km/h的速度先 碾壓2遍，使混 合料得以初步穩(wěn) 定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力三、 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不 足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散 等病害，影響路 面的平整度和 耐久性，