貿(mào)易術(shù)語培訓(xùn)課件

貿(mào)易術(shù)語

一、

產(chǎn)生的背景在國際貨物買賣中，涉及的問題很多，但從根本上說，不外乎兩大問題：賣方交付貨物與買方支付價款。就交付貨物而言，又要涉及在何地交貨；由何方辦理運輸和支付運費；由何方辦理貨物的運輸保險和支付保險費，貨物在運輸過程中可能出現(xiàn)的滅失和損壞的風(fēng)險在何時由賣方轉(zhuǎn)移至買方；．．．等等問題。

二、含義

貿(mào)易術(shù)語是用一個簡短的概念（例如FreeonBoard）的縮寫（如ＦＯＢ）來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。貿(mào)易術(shù)語通常與價格條款結(jié)合在一起使用，成為銷售合同中價格條款的組成部分。

貿(mào)易術(shù)語屬于國際慣例。

什么是國際慣例？？？

指在國際貿(mào)易長期實踐中逐漸形成的一些有較為明確和固定內(nèi)容的貿(mào)易習(xí)慣和一般做法，它是國際貿(mào)易法的主要淵源之一。

國際貿(mào)易慣例不是法律，對當(dāng)事人沒有普遍的強制性，只有當(dāng)事人在合同中規(guī)定加以采用時，才對當(dāng)事人有法律約束力。所以，當(dāng)事人在采用時，可以對其具體內(nèi)容進行更改或補充。但在國際貨物買賣合同中作了與國際貿(mào)易慣例不同之處，在處理合同爭議時，應(yīng)以合同規(guī)定為準。1、普通國內(nèi)貿(mào)易合同價格條款：每公斤40元每件/每箱xxx元2、進出口合同價格條款：

每公噸100英鎊FOB上海

計量單位單位金額計價貨幣貿(mào)易術(shù)語三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例a)

1932年華沙----牛津規(guī)則由國際法協(xié)會專門為解釋CIF術(shù)語而制定b)

1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本由美國9個商業(yè)團體制定，共解釋了6種貿(mào)易術(shù)語c)

2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則由國際商會最新修訂，共解釋了13種貿(mào)易術(shù)語，目前在整個國際貿(mào)易中應(yīng)用最廣泛。四、《2000通則》下貿(mào)易術(shù)語的分組Ｅ組（啟運）：僅有ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。Ｆ組（主要運費未付）：本組有ＦＣＡ（貨交承運人）、ＦＡＳ（裝運港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。Ｃ組（主要運費已付）：本組有ＣＦＲ（成本加運費）、ＣＩＦ（成本加保險費和運費）、ＣＰＴ（運費付至目的地）和ＣＩＰ（運費、保險費付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。Ｄ組（抵達）：本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）、ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。五、六種主要的貿(mào)易術(shù)語（一）ＦＯＢ（指定裝運港）ＦＯＢ術(shù)語的意思為裝運港船上交貨（FreeonBoard），此術(shù)語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而言。按照《2000年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。按國際商會對ＦＯＢ的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（1）

辦理出口清關(guān)手續(xù)。（2）在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，向買方發(fā)出已裝船的通知。（3）向買方提交符合合同規(guī)定的貨物和單證或相等效力的電子單證。（4）負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用與風(fēng)險。２．買方的基本義務(wù)（1）辦理進口清關(guān)手續(xù)。（2）按時租妥船舶開往約定的裝運港接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。（3）按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證并支付貨款。（4）承擔(dān)貨物越過裝運港船舷時起的各種費用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB的變形：解決裝船費的負擔(dān)1、FOBLinerTerm船方（即買方）2、FOBundertackle吊鉤3、FOBstowed賣方+理4、FOBtrimmed賣方+平5、FOBstowedandtrimmed賣方+平+理

案例分析：

A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？（二）ＣＦＲ（指定目的港）ＣＦＲ術(shù)語的解釋為成本加運費，其原文為CostandFreight。在《2000年通則》中，明確規(guī)定ＣＦＲ術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。按國際商會對ＣＦＲ的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)，概括起來，可作以下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（１）

提供合同規(guī)定的貨物，負責(zé)租船訂艙和支付運費（２）

按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。（３）

辦理出口清關(guān)手續(xù)（４）

承擔(dān)貨物在裝運港到達船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運港將貨物交至船上的費用。（5）按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。（２）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進口稅。（３）受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。CFR的變形：卸貨費的解決1、CFRLinerTerm船方（即賣方）2、CFRExtackle吊鉤3、CFRlanded賣方4、CFRExship’shold買方

（三）ＣＩＦ（指定目的港）

ＣＩＦ術(shù)語的解釋為成本加保險費加運費（指定目的港），其原文為Cost,InsuranceandFreight。按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與ＣＦＲ術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運保險，并支付保險費。按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按ＣＩＦ價加成１０％。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限度的保險險別。如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費由買方負擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保。賣方投保時，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。需要強調(diào)指出的是，按ＣＩＦ術(shù)語成交。雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)。按《2000年通則》的規(guī)定，ＣＩＦ術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。

案例：1、我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為４月１５日前。我方備妥貨物，并于４月８日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時向賣方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在４月８日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。

問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)，為什么？2、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證支付方式。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完備，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝船的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司應(yīng)如何處理？3、買賣雙方按CIF條件簽訂一份合同。賣方將貨物備妥后，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)按時出運。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港的距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物安全及時抵達目的港，但賣方提交的單據(jù)中缺少保險單。后因市場發(fā)生了對買方不利的變化，買方就以賣方所提交的單據(jù)不齊全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。試分析：買方的要求是否合理？4、我出口公司與外商按FOB條件簽訂一份核桃出口合同，同時合同中明確規(guī)定“賣方必須10月10日前裝運，最遲10月31日運抵目的港，不到不付款”。買方10月5日向我指派了船只，我公司按時裝貨出運，但在航行途中，由于船只觸礁，輪機受損，我公司被迫從裝運港雇傭大馬力拖輪將受損船只及貨物拖往目的港，但仍遲于規(guī)定時間12小時達到，由于當(dāng)時市場行情大跌，買方以我方未按時到貨拒付貨款。問：買方的要求是否合理？（四）ＦＣＡ（指定裝運地點）ＦＣＡ術(shù)語的解釋為貨交承運人（指定地點），其原文為FreeCarrier。此術(shù)語是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人而言。應(yīng)當(dāng)指出，這里所指的承運人，既包括實際履行運輸合同的承運人，也包括簽訂運輸合同的運輸代理人。ＦＣＡ術(shù)語的適用范圍最廣，它適用于各種運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。按ＦＣＡ術(shù)語成交，買賣雙方的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（１）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買方指定的承運人，并給予買方已交付貨物的充分通知。（２）承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切費用和風(fēng)險。（３）向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）自負費用訂立自指定地點承運貨物的合同，并將承運人名稱及時通知賣方。（２）從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。（３）按合同規(guī)定受領(lǐng)交貨憑證或相等的電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。《2000通則》明確規(guī)定了雙方裝卸貨的義務(wù)：如果交貨是在出賣人的場所進行，由出賣人負責(zé)裝載貨物；如果交貨是在任何其他地方進行，則出賣人沒有義務(wù)卸載貨物。

（五）ＣＰＴ（指定目的地）ＣＦＴ術(shù)語的解釋為運費付至指定目的地，其原文為CarriagePaidto。ＣＰＴ術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式。按此術(shù)語成交，賣方交貨地點可以在出口國內(nèi)陸任何裝運地點，也可以在出口國沿江、沿海港口。不論在何處交貨，賣方都要辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。按ＣＰＴ術(shù)語成交，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來可作如下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（１）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負責(zé)訂立運輸合同，將貨物運至指定目的地的約定地點，并給予買方關(guān)于貨物已交付的充分通知。（２）承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險，以及裝貨費和從裝運地至目的地的通常運費。（３）向買方提供約定的單證或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）

從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。（２）

支付除通常運費之外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用及卸貨費。（３）在目的地從承運人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。按ＣＰＴ條件成交時，由于賣方要負擔(dān)從裝運地到約定目的地的運輸責(zé)任和通常運費，故賣方對外報價時，要認真核算運費，務(wù)必將運費因素考慮到貨價中去。（六）ＣＩＰ（指定目的地）ＣＩＰ術(shù)語的解釋為運費、保險費付至指定目的地，其原文為CarriageandInsurancePaidto。按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運地運至約定目的地的通常運費和約定的保險費。ＣＩＰ術(shù)語的適用范圍同ＣＰＴ術(shù)語完全一樣，它適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。按ＣＩＰ術(shù)語成交，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：１．賣方的基本義務(wù)（１）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費訂立運輸合同和保險合同，按期將貨物交給承運人，以運至指定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。（２）承擔(dān)貨物交付承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險。（３）向買方提交約定的單證或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。（２）支付除通常運費之外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用和卸貨費。（３）在目的地從承運人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。按ＣＩＰ條件成交時，由于賣方要負擔(dān)貨物從裝運地至目的地的通常運費和約定的保險費，故賣方對外報價時，應(yīng)當(dāng)認真核算成本和價格，把將要支付的運費和保險費計到貨價中去。六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別

術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。2、交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點交貨點和風(fēng)險劃分點都是裝運港船舷。交貨點和風(fēng)險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。3、租船運輸時裝、卸費用負擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費用負擔(dān)。運費中包含裝貨費或卸貨費，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況。案例：我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。分析：我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。2000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。

事后,出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此,承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間;但對于貨價損失不予理賠,認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。分析：1、兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。在采用CIF術(shù)語訂立貿(mào)易合同時,出口方同時以托運人的身份與運輸公司即承運人簽訂運輸合同。在出口方向承運人交付貨物,完成運輸合同項下的交貨義務(wù)后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和損失向進口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運人掌管后,托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險,這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長的時間,會發(fā)生什么事情,誰都無法預(yù)料。也許有人認為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運輸合同再向承運人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟損失。但是對于涉及到有關(guān)訴訟的費用、損失責(zé)任承擔(dān)無法達成協(xié)議,再加上時間耗費,出口方很可能得不償失。本案例中,在承運人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應(yīng)該對此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲費用負責(zé),但由此導(dǎo)致的貨價損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無法達成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。2、運輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?。根?jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù),這與其僅適用于水上運輸方式相對應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運人后,如果走的是河航運,也沒有太大問題,但事實上一般是走陸路,這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是CIF條件要求的運輸單據(jù)。這樣,只有當(dāng)貨物運至裝運港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船"的批注,然后再結(jié)匯。可見,這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到港口換單結(jié)匯。如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對進口方負責(zé),但他可以避免貨價損失和利息損失。3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。

在CIF價格中包括的運費應(yīng)該從裝運港到目的港這一段的運費。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達20%左右。六、其他七種貿(mào)易術(shù)語

（一）ＥＸＷ（指定地點）Ｅ組唯一的術(shù)語是ＥＸＷ（即工廠交貨），其原文為ExWorks。工廠交貨，是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語。（二）ＦＡＳ（指定裝運港）ＦＡＳ術(shù)語的解釋為裝運港船邊交貨（指定裝運港），其原文為FreeAlongsideShip。裝運港船邊交貨，是指賣方把貨物送到約定的裝運港碼頭船邊，即船舶吊鉤所及之處，以履行其交貨義務(wù)。按裝運港船邊交貨條件成交，買賣雙方費用和風(fēng)險的劃分，以船邊為界。ＦＡＳ術(shù)語要求賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。（三）ＤＡＦ（指定地點）ＤＡＦ術(shù)語的解釋為邊境交貨（指定地點），其原文為DeliveredatFrontier。按ＤＡＦ條件成交，賣方應(yīng)負責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，將出售的貨物運至邊境上的指定地點，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境之前，履行其交貨義務(wù)。在此術(shù)語下，買賣雙方費用和風(fēng)險的劃分，以邊境交貨地點為界ＤＡＦ術(shù)語主要用于貨物通過鐵路或公路運輸，也可用于其它任何運輸方式。（四）ＤＥＳ（指定目的港）ＤＥＳ術(shù)語的解釋為目的港船上交貨，其原文為DeliveredExShip。按ＤＥＳ術(shù)語成交，賣方應(yīng)將其出售的貨物運至約定的目的港，并在船上交貨。買賣雙方責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。（五）ＤＥＱ（指定目的港）ＤＥＱ術(shù)語的解釋為目的港碼頭交貨，其原文為DeliveredExQuay。按此術(shù)語成交，一般由賣方在約定目的港辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅、捐稅及其它有關(guān)費用，將船上貨物卸到碼頭上并交付買方，履行其交貨義務(wù)。采用ＤＥＱ術(shù)語時，通常在ＤＥＱ后加注“DutyPaid”（關(guān)稅已付）字樣。但是，如當(dāng)事人希望買方辦理貨物進口手續(xù)并支付關(guān)稅，則在ＤＥＱ后應(yīng)加注“DutyUnpaid”（關(guān)稅未付）一詞。（六）ＤＤＵ（指定目的地）ＤＤＵ術(shù)語的解釋為未完稅交貨（指定目的地），其原文DeliveredDutyUnpaid賣方必須承擔(dān)貨物運至指定地點的一切費用及風(fēng)險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其它官費）以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。（七）ＤＤＰ（指定目的地）ＤＤＰ術(shù)語是DeliveredDutyPaid的縮寫。其解釋為完稅后交貨（指定目的地）。按此術(shù)語成交，賣方要負責(zé)把貨物運至進口國指定的目的地并交付買方支配，以履行其交貨義務(wù)。此術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種。

術(shù)語交貨地點風(fēng)險界限運輸保險報關(guān)運輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何實際FCA啟運地貨交承運人買方買方分別任何象征FAS裝運港船邊買方買方分別水上實際FOB裝運港船舷買方買方分別水上象征CFR裝運港船舷賣方買方分別水上象征CIF裝運港船舷賣方賣方分別水上象征CPT啟運地貨交承運人賣方買方分別任何象征CIP啟運地貨交承運人賣方賣方分別任何象征DAF邊境貨交買方分別分別分別任何實際DES目的港船上賣方賣方分別水上實際DEQ目的港碼頭賣方賣方分別水上實際DDU目的地貨交買方賣方賣方分別任何實際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實際13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)案例：

某機械進出口公司出口一批機械設(shè)備，雙方在合同中規(guī)定：使用DES術(shù)語，不可撤銷信用證付款，12月15日交貨，開證行憑買賣雙方貨到目的地經(jīng)檢驗合格后會簽的貨物交接憑證付款。11月上旬，我機械進出口公司的機械設(shè)備裝上A輪駛向目的港。此時買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時憑以辦理進口通關(guān)手續(xù)，我方即以照辦。由于海上風(fēng)浪很大，船舶行駛緩慢，遲到了幾天才到達目的港，遭到買方責(zé)難，并以降價要挾，經(jīng)過我方努力爭取，對方才未予以追究。貨物到達目的港后，對卸貨費用由誰負擔(dān)的問題雙方發(fā)生了爭議。最后，由我方負擔(dān)卸貨費用。卸貨后，買方派人檢驗設(shè)備，聲稱設(shè)備不完全符合合同規(guī)定，拒絕在貨物交接憑證上面簽字。經(jīng)我方艱難交涉，并降價5%，買方