交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告學(xué)院：交通運(yùn)輸學(xué)院專業(yè)：城市軌道交通指導(dǎo)教師：組長(zhǎng)：組員：2016年6月15日1交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告引言所謂交通規(guī)劃（狹義）通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析研究,對(duì)地區(qū)未來(lái)不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下,交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)突出建設(shè)實(shí)施方案(包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等）的一個(gè)完整過(guò)程。通常,交通規(guī)劃中核心的內(nèi)容是交通需求預(yù)測(cè)中的四階段法,它們分別是交通的發(fā)生與吸引（TripProduction&Attraction)，交通分布(TripDistribution），交通方式的劃分（ModalSplit），交通流的分配（TrafficFlowAssignment）這四個(gè)階段。我們小組針對(duì)交并與RTMS的測(cè)量值進(jìn)行比較，從而了解人工測(cè)量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)制作交通量、密度、速度基本圖并確定道路通行能力和臨界車(chē)速,大西門(mén)某一時(shí)段的交通量進(jìn)行了調(diào)查,掌握了其交通狀況，誤差，并且同時(shí)使用微波傳感器來(lái)分析并且深刻理解交通流三參數(shù)之間的關(guān)系。接下來(lái)，我們以北下關(guān)為規(guī)劃區(qū)域，利用transCAD軟件對(duì)規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行交通小區(qū)的劃分、路網(wǎng)構(gòu)建、OD反推以及四階段法等工作。2交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告目錄引言-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------2一。實(shí)驗(yàn)概述----------------------------------------------------------------------------------------------------41.1實(shí)驗(yàn)?zāi)康?-------------------------------------------------------------------------------------41。2實(shí)驗(yàn)內(nèi)容------------------------------------------------------------------------------------4二。交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)報(bào)告---------------------------------------------------------------------------------------52.1交大東門(mén)RTMS檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比分析2。1.1RTMS的介紹------------------------------------------------------------------------52.2RTMS交通量與實(shí)測(cè)交通量對(duì)比分析2。2。1交通調(diào)查記錄--------------------------------------------------------------------71.交通量調(diào)查2。地點(diǎn)車(chē)速3。密度的測(cè)量2.2.2RTMS交通量與實(shí)測(cè)交通量對(duì)比分析2.2.3速度對(duì)比分析2.2。4密度對(duì)比分析2。3交通流三要素關(guān)系曲線2。3.1概念與數(shù)據(jù)簡(jiǎn)介2.3.2計(jì)算方法2.3。3數(shù)據(jù)分析三、交通規(guī)劃3。1區(qū)域概-------------------------5-------------------------------------------------7--------------------------------------------------------------------------------7--------------------------------------------------------------------------------9---------------------------------------------------------------------------11-------------------------------------16---------------------------------------------------------------------18------------------------------------------------------------------18--------------------------------------------------------------19-----------------------------------------------------------------19-----------------------------------------------------------------------------19---------------------------------------------------------------------------20--------------------------------------------------------------------------------------------------22況------------------------------------------------------------------------------------223。1.1基本信息---------------------------------------------------------------------------223。1.2區(qū)域城市用地比例--------------------------------------------------------------233。2主要路段交通量統(tǒng)計(jì)及調(diào)查結(jié)果-------------------------------------------------233.3TransCAD的應(yīng)用過(guò)程3.3。1交通小區(qū)的建立-----------------------------------------------------------------263.3.2線路的繪制與相關(guān)數(shù)據(jù)的填寫(xiě)----------------------------------------------273.3。3OD反推--------------------------------------------------------------------------283.3。4出行生成預(yù)測(cè)3。3.5出行分-------------------------------------------------------------------26------------------------------------------------------------------32布預(yù)測(cè)------------------------------------------------------------------333。3.6交通流分配---------------------------------------------------------------------363。3.7道路網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)------------------------------------------------------------------39四、問(wèn)題及改進(jìn)建議：-------------------------------------------------------------------------------------404。1問(wèn)題----------------------------------------------------------------------------------------404.2改進(jìn)建議------------------------------------------------------------------------------------40五、個(gè)人感想--------------------------------------------------------------------------------------------------40附錄---------------------------------------------------------------------------------------------------------------44一、會(huì)議記錄-------------------------------------------------------------------------------------44二、人員分工-------------------------------------------------------------------------------------443交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告一。實(shí)驗(yàn)概述1。1實(shí)驗(yàn)?zāi)康慕煌ㄒ?guī)劃屬于交通工程的一部分，是為設(shè)計(jì)達(dá)到公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)的策略、過(guò)程和方案.作為交通運(yùn)輸學(xué)院的必修科目，學(xué)生應(yīng)該掌握對(duì)城市、區(qū)域不同范疇的交通和方法的提煉。的采集，調(diào)查，研究交通與土地利用,實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中學(xué)生應(yīng)該具備數(shù)據(jù)采集與分析、交通小區(qū)需求預(yù)測(cè)和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的共同原理、步驟本次交通規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)旨在將理論與實(shí)踐結(jié)合，通過(guò)交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行交通并完成交通需求量的劃分與網(wǎng)絡(luò)制作、TransCAD軟件的操作的學(xué)習(xí)能力.1.2實(shí)驗(yàn)內(nèi)容本實(shí)驗(yàn)由交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)和交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)兩部分組成。1、交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容具體為:統(tǒng)計(jì)分析RTMS檢測(cè)器全天的交通流檢測(cè)數(shù)據(jù),繪制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之間的關(guān)系曲線，并針對(duì)某一位置某一交通時(shí)段（大于等于1小時(shí))對(duì)比分析人工測(cè)量數(shù)據(jù)與自動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)之間的誤差；2、交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)部分的具體內(nèi)容為以北下關(guān)為規(guī)劃區(qū)域，完成對(duì)所選區(qū)域的交通量調(diào)查，利用實(shí)際測(cè)得的數(shù)據(jù)，得到對(duì)調(diào)查區(qū)域交通小區(qū)劃分、現(xiàn)狀路網(wǎng)劃分、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、OD反推分布交通量、四階段負(fù)荷度評(píng)價(jià).法交通需求預(yù)測(cè)、道路4交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告二.交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)報(bào)告2.1交大東門(mén)RTMS檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比分析2。1.1RTMS的介紹（1）RTMS簡(jiǎn)介RTMS（RemoteTrafficMicrowaveSensor遠(yuǎn)程交通微波雷達(dá)檢測(cè)器)是一種用于監(jiān)測(cè)交通狀況的再現(xiàn)式雷達(dá)裝置.它可以測(cè)量微波投影區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的距離，通過(guò)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)多車(chē)道的靜止車(chē)輛和行駛車(chē)輛的檢測(cè).（2）RTMS工作原理RTMS在微波束的發(fā)射方向上以2米（7英尺）為一層面分層面探測(cè)物體，RTMS微波束的發(fā)射角為40度，方位角為15度。安裝好以后，它向公路投影形成一個(gè)可以分為32個(gè)層面的橢圓形波束，這個(gè)橢圓的寬度取決于選擇的工作方式，并因檢測(cè)器安裝角度和安裝距離的不同稍有變化。圖2—1RTMS微波束及其投影RTMS有兩種安裝設(shè)置和多種工作模式。側(cè)向安裝時(shí),設(shè)備安裝在路旁的桿子上,保持微波的投影與車(chē)道正交，分層面的波束,可適應(yīng)于不同道路狀況.被探測(cè)車(chē)道可以為一個(gè)或多個(gè)微波層面.覆蓋區(qū)的寬度決定了探測(cè)道的長(zhǎng)度。正向安裝時(shí)，設(shè)備安裝在龍門(mén)架上,其微波束發(fā)射方向與車(chē)輛行駛方向一致。此種設(shè)置檢測(cè)器不能區(qū)分車(chē)道，因此必須通過(guò)調(diào)節(jié)好瞄準(zhǔn)角度來(lái)使微波投影能夠提供相互獨(dú)立的八個(gè)探測(cè)區(qū)域被定義波束5交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告對(duì)應(yīng)單一的車(chē)道.圖2—2RTMS微波區(qū)域內(nèi)的回波信號(hào)在車(chē)輛檢測(cè)方面，RTMS通過(guò)接收到微波投影區(qū)域內(nèi)各種表面的連續(xù)不斷的回波,如人行道,柵欄，車(chē)輛以及樹(shù)木等.在每一個(gè)微波層面內(nèi)的固定物體回波信號(hào)將形成背景閾值,如果回波信號(hào)的強(qiáng)度高于該微波層面的背景閾值，則表明有車(chē)輛存在。圖2—3車(chē)輛檢測(cè)原理圖(3）傳感器位置表2—1傳感器位置表傳感器編號(hào)4001傳感器位置體育館(西門(mén)）車(chē)道數(shù)52224002出版社(南門(mén)）4003學(xué)苑4號(hào)樓（東門(mén)）交大東校區(qū)東門(mén)4004由于我們選擇調(diào)查的是北京交通大學(xué)西門(mén)的交通量，所以由上表可知,我們選擇的是編號(hào)為4001的RTMS傳感器的數(shù)據(jù)。交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告（4）數(shù)據(jù)格式：RTMS以30秒為單位，每30秒計(jì)量一次.另外，RTMS傳感器所測(cè)得的數(shù)據(jù)表示含義如下表：表2—2RTMS傳感器數(shù)據(jù)表示含義圖編號(hào)數(shù)據(jù)名稱1SensorID表示含義傳感器編號(hào)說(shuō)明編號(hào)為4001,4002，4003，40042DataTime采集日期時(shí)間2014年4月8日14：40—15：403Laneno車(chē)道號(hào)從RTMS儀器最近一條車(chē)道開(kāi)始標(biāo)號(hào)，分別標(biāo)號(hào)為1,24Vollong5Speed長(zhǎng)大車(chē)流量單位:輛平均速度公里/小時(shí)6Occupancy時(shí)間占有率30s內(nèi)有車(chē)次數(shù)，每10ms抓拍一次7Volume流量單位:輛無(wú)效數(shù)據(jù)說(shuō)明：平均速度值為小于0公里/小時(shí)或大于等于200公里/小時(shí)的數(shù)據(jù)可示為無(wú)效數(shù)據(jù),在分析數(shù)據(jù)時(shí)需要濾除.2。2RTMS交通量與實(shí)測(cè)交通量對(duì)比分析2.2。1交通調(diào)查記錄1。交通量調(diào)查我們選取人工計(jì)數(shù)法調(diào)查交通量,人工計(jì)數(shù)法是國(guó)內(nèi)運(yùn)用最為廣泛的交通量調(diào)查方法。該方法機(jī)動(dòng)靈活，于易掌握，使用工具簡(jiǎn)單,資料整理方便，精度較高。而且，應(yīng)用人工法可以獲得分車(chē)種分流向的交通量,轉(zhuǎn)向交通量等多方面資料,最適宜于短期的交通量調(diào)查。依據(jù)教材上22-29頁(yè)，使用人工計(jì)數(shù)法,選定七種車(chē)型：小汽車(chē)、小型載貨汽車(chē)、3～5t載重汽車(chē)、5t以上載重汽車(chē)、中小型公共汽車(chē)、大型公共汽車(chē)、摩7交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告托車(chē)作為計(jì)數(shù)目標(biāo).選取一個(gè)距離RTMS機(jī)較近斷面，設(shè)定三名組員，以15分鐘為時(shí)間周期，分別在道路的兩側(cè)進(jìn)行觀測(cè),記下兩個(gè)方向的交通量，觀察通過(guò)斷面小汽車(chē)、小型載貨汽車(chē)、3～5t載重汽車(chē)、5t以上載重汽車(chē)、中小型公共汽車(chē)、大型公共汽車(chē)、摩托車(chē)的數(shù)量，最后將這七類(lèi)數(shù)據(jù)整理匯總.匯總表如下：表2—3交大西門(mén)平峰交通量調(diào)查數(shù)據(jù)表表2—4交大西門(mén)晚高峰交通量調(diào)查數(shù)據(jù)表8交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告2.地點(diǎn)車(chē)速采用人工測(cè)量法，選擇路段長(zhǎng)度均在30~50m之間，參考標(biāo)志為行道樹(shù)和指示標(biāo)志，當(dāng)車(chē)輛前輪經(jīng)過(guò)參考線時(shí)，觀測(cè)員立即啟動(dòng)秒表,當(dāng)車(chē)輛前輪駛過(guò)路段末端參考線時(shí)，觀測(cè)員立即停止秒表，將觀測(cè)數(shù)據(jù)整理下來(lái)。平均速度值為小于0公里/小時(shí)或大于等于200公里/小時(shí)的數(shù)據(jù)可示為無(wú)效數(shù)據(jù)，在分析數(shù)據(jù)時(shí)需要濾除。所以根據(jù)原則我們的剔除了一部分?jǐn)?shù)據(jù)并且又整理了數(shù)據(jù).整理數(shù)據(jù)如下：地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查記錄表（平峰)調(diào)查日期：2016年20：10—---21：10:羅元琴、淡鵬5月18日調(diào)查路線：交大西門(mén)天氣：晴調(diào)查時(shí)間：調(diào)查員表2—5地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查記錄表（平9交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告序號(hào)車(chē)型Δt/sL/mV=L/Δt換算為(m/s)km/s序號(hào)車(chē)型Δt/sL/mV=L/Δt換算為(m/s)km/s1小汽車(chē)2.964314.52752.297231小汽車(chē)3.234313.312747.925722小汽車(chē)3.634311.845742.6445232小汽車(chē)4.044310.643638.316963小汽車(chē)6.06437.0957125.5445633小汽車(chē)4.33439.9307235.750594小汽車(chē)5.56437.7338127.8417234小汽車(chē)3.84311.315840.736885小汽車(chē)4.4439.7727335.1818335小汽車(chē)3.774311.405841.060886小汽車(chē)4.63439.287267小汽車(chē)5.3438.113218小汽車(chē)5.75437.4782626.9217438小汽車(chē)3.654311.78089小汽車(chē)5.48437.8467228.2481939小汽車(chē)5438.630.9634.1721740小汽車(chē)4.36439.8623933.4341436小汽車(chē)4.044310.643638.3169629.2075637小汽車(chē)3.184313.52248.679242.4108810小汽車(chē)4.53439.4922711小汽車(chē)4.6439.3478335.504633.6521941小汽車(chē)4.53439.4922734.1721734.7085442中小型公交5.74437.4912926.9686412小汽車(chē)4.46439.6412613小汽車(chē)3.914310.997439.5906443中小型公交5.6437.6785727.6428514小汽車(chē)4.24310.238115小汽車(chē)3.964310.858636.8571644中小型公交4.88438.8114831.7213339.0909645中小型公交5.05438.5148530.6534616小汽車(chē)5.53437.7757717小汽車(chē)4.4439.7727327.9927746中小型公交6.03437.1310125.6716435.1818347中小型公交5.66437.5971727.3498118小汽車(chē)5.55437.7477519小汽車(chē)4.164310.336527.891948中小型公交4.98438.6345431.0843437.211449中小型公交4.65439.2473133.2903220小汽車(chē)4.4439.7727335.1818350中小型公交5.46437.8754628.3516621小汽車(chē)5.48437.8467228.2481951中小型公交4.284310.046736.1681222小汽車(chē)5438.630.9652摩托車(chē)5.1438.4313730.3529323小汽車(chē)3.964310.858639.0909653摩托車(chē)3.254313.230847.6308824小汽車(chē)4.134310.411637.4817654摩托車(chē)4.58439.3886533.7991425小汽車(chē)3.454312.463844.8696855摩托車(chē)5.1438.4313730.3529326小汽車(chē)3.814311.286140.6299656摩托車(chē)3.644311.813242.5275227小汽車(chē)4.154310.361537.301457小貨車(chē)5.28438.1439429.3181828小汽車(chē)3.764311.436229小汽車(chē)5.38437.9925741.1703258小貨車(chē)4.58439.3886533.7991428.7732559小貨車(chē)2.534316.996161.1859630小汽車(chē)3.584312.011243.2403260小貨車(chē)3.984310.80438.8944峰)地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查記錄表（高峰)調(diào)查日期:2016年:17：30--—18：00調(diào)查員:段曉宇、馬鈺5月26日調(diào)查路線：交大西門(mén)天氣：晴調(diào)查時(shí)間表2-6地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查記錄表(高峰）10交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告時(shí)間長(zhǎng)度(48米)/時(shí)換算為車(chē)型（s）間（s）km/h序號(hào)車(chē)型(s)間（s）1小客車(chē)8.4358530.3690736小客車(chē)3.5913.3704748.13370時(shí)間長(zhǎng)度(48米)/時(shí)換算為序號(hào)km/h5.692小客車(chē)5.998.0133628.8480837小客車(chē)3.5313.5977348.951843小客車(chē)3.5913.3704748.1337038小客車(chē)2.7817.2661962.158274公交車(chē)4.7410.1265836.4557039小客車(chē)3.0215.8940457.218545小客車(chē)2.7817.2661962.1582740小客車(chē)3.912.3076944.307696小客車(chē)3.0815.5844256.1039041小客車(chē)2.9916.0535157.792647小客車(chē)4.4510.7865238.8314642小客車(chē)3.9612.1212143.636368小客車(chē)3.912.3076944.3076943小客車(chē)4.0211.9403042.985079小客車(chē)3.5113.6752149.2307744小客車(chē)3.7512.8000046.0800010小客車(chē)3.4114.076250.674495小客車(chē)3.3814.2011851.1242611小客車(chē)2.4419.6721370.8196746小客車(chē)4.3810.9589039.4520512小客車(chē)5.398.9053832.0593747小客車(chē)4.311.1627940.1860513小客車(chē)5.249.1603132.9771048公交車(chē)4.7110.1910836.6879014小客車(chē)3.8412.5000045.0000049公交車(chē)4.2311.3475240.8510615小客車(chē)4.7210.1694936.6101750公交車(chē)6.577.3059426.3013716公交車(chē)5.5317小客車(chē)2.98.6799331.2477451小客車(chē)3.5413.5593248.8135616.5517259.5862152小客車(chē)5.269.1254832.8517118小客車(chē)3.1415.2866255.0318553小客車(chē)5.358.9719632.2990719小客車(chē)3.0215.8940457.21854小客車(chē)16.862.8469810.2491120小客車(chē)3.3514.3283651.5820955小客車(chē)5.548.6642631.1913421小貨車(chē)4.2911.1888140.2797256小客車(chē)5.249.1603132.9771022小客車(chē)4.969.6774234.8387157小客車(chē)4.0611.8226642.5615823小客車(chē)3.3524小客車(chē)4.1411.5942041.7391359小客車(chē)3.7512.8000046.0800025小客車(chē)5.638.5257530.6927260小客車(chē)4.2911.1888140.2797214.3283651.5820958小客車(chē)3.0815.5844256.1039026小客車(chē)4.7510.1052636.3789561公交車(chē)6.966.8965524.8275927小客車(chē)6.147.8175928.1433262小客車(chē)8.025.9850421.5461328公交車(chē)5.358.9719632.2990763小客車(chē)4.5710.5032837.8118229小客車(chē)4.7210.1694936.6101764小客車(chē)4.2111.4014341.0451330小客車(chē)3.8112.5984345.3543365小客車(chē)3.6613.1147547.2131131小客車(chē)2.4419.6721370.819676小客車(chē)4.4810.7142938.5714332小客車(chē)2.2321.5246677.4887967公交車(chē)5.388.9219332.1189633小客車(chē)3.314.545452.3636468小客車(chē)3.0515.7377056.6557434小客車(chē)2.8716.7247460.2090669小客車(chē)2.5418.8976468.0315035小客車(chē)3.2914.5896752.522870小客車(chē)3.1215.3846255.384623.密度的測(cè)量我們組測(cè)密度的時(shí)候采用的是高空攝像法。我們測(cè)量的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20分鐘，所以可以減少偶然誤差.整理表格如下：表2—7平峰密度記錄表格11交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告表2-8高峰密度記錄表格12交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告13交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告續(xù)表2—814交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告續(xù)表2-815交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告2。2.2RTMS交通量與實(shí)測(cè)交通量對(duì)比分析RTMS里面的數(shù)據(jù)中測(cè)得的是Vollong，即長(zhǎng)大車(chē)流量，而我們實(shí)際測(cè)量后的車(chē)型是以小汽車(chē)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行換算的，所以把RTMS里面的數(shù)據(jù)Vollong,即長(zhǎng)大車(chē)流量以小汽車(chē)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行換算，換算系數(shù)為2，其他車(chē)型換算系數(shù)如下表。表2—9交通量調(diào)查車(chē)型分類(lèi)以及換算系數(shù)表通過(guò)換算系數(shù)，得到如下表所示RTMS流量與實(shí)測(cè)流量：表2—10高峰RTMS流量與實(shí)測(cè)流量數(shù)據(jù)表表2—11平峰RTMS流量與實(shí)測(cè)流量數(shù)據(jù)表由表2-8和表2—9可以分別看出RTMS數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)之間存在一定的誤交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告差，其中對(duì)于高峰時(shí)最大誤差在18.36％，最小誤差為6。5％，誤差的平均值在12.19%。對(duì)于平峰時(shí)最大誤差在25。96%,最小誤差為18。40％,平均誤差為22。97%.（1）將RTMS流量與實(shí)際測(cè)得流量進(jìn)行對(duì)比，得到如下圖所示結(jié)果:圖2—4晚高峰RTMS流量與實(shí)測(cè)流量對(duì)比圖圖2—5晚平峰RTMS流量與實(shí)測(cè)流量對(duì)比圖（2）數(shù)據(jù)誤差原因分析從上圖可以看出,RTMS數(shù)據(jù)與人工調(diào)查的數(shù)據(jù)有一定的誤差，且RTMS的數(shù)據(jù)大于人工調(diào)查的數(shù)據(jù)，造成誤差的原因有以下幾點(diǎn)：主觀因素：①計(jì)時(shí)誤差。人工計(jì)時(shí)與RTMS的計(jì)時(shí)不一樣,而且人工計(jì)時(shí)需要17交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告一定的反應(yīng)時(shí)間。②當(dāng)出現(xiàn)大車(chē)時(shí),人工調(diào)查時(shí)會(huì)使小車(chē)被大車(chē)擋住視線，造成計(jì)數(shù)誤差。客觀因素:③RTMS檢測(cè)器“溢出"現(xiàn)象。“溢出”是指一輛車(chē)出現(xiàn)，相鄰檢測(cè)區(qū)域內(nèi)均有感應(yīng)現(xiàn)象，不僅會(huì)引起流量的重復(fù)計(jì)數(shù)，還會(huì)對(duì)占有率測(cè)量帶來(lái)一定影響。④由于檢測(cè)器與交叉口距離較近，所以出現(xiàn)很多車(chē)輛換道的現(xiàn)象,造成RTMS重復(fù)計(jì)數(shù)。2.2.3速度對(duì)比分析將晚高峰和晚平峰測(cè)的地點(diǎn)車(chē)速計(jì)算平均值與RTMS地點(diǎn)車(chē)速計(jì)算平均值匯總數(shù)據(jù)如下：表2—12車(chē)速誤差對(duì)比數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差的主要原因是：在調(diào)查地點(diǎn)車(chē)速時(shí)，由于調(diào)查人員的反應(yīng)時(shí)間而造成相應(yīng)的數(shù)據(jù)誤差以及觀測(cè)人員距離參考標(biāo)志一定距離,存在視差。2.2.4密度對(duì)比分析將晚高峰和晚平峰的密度計(jì)算的平均值與RTMS的密度計(jì)算平均值匯總數(shù)據(jù)如下：表2—13密度誤差對(duì)比18交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差的主要原因是：因?yàn)檎{(diào)查人員個(gè)人的仔細(xì)程度以及道路上的有些車(chē)輛被大樹(shù)枝葉遮住導(dǎo)致測(cè)量人員的記錄誤差。2.3交通流三要素關(guān)系曲線2。3。1概念與數(shù)據(jù)簡(jiǎn)介（1）流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某點(diǎn)或某斷面及某車(chē)道的人數(shù)或者車(chē)輛數(shù)。（2)速度：地點(diǎn)車(chē)速:車(chē)輛通過(guò)道路某點(diǎn)或某斷面時(shí)的車(chē)速，也稱瞬時(shí)車(chē)速。區(qū)間車(chē)速:車(chē)輛行駛一定距離與該距離對(duì)應(yīng)的平均行駛時(shí)間的比值（3）占有率：在一定的觀測(cè)時(shí)間T內(nèi),車(chē)輛通過(guò)檢測(cè)器時(shí)所占用的時(shí)間與觀測(cè)總時(shí)間的比值。2.3。2計(jì)算方法交通流三要素為流量、速度和密度。其中交通量由RTMS數(shù)據(jù)中volume表示；速度為speed表示;密度由于與占有率成正比,故用占有率代表密度，進(jìn)行與另外兩個(gè)變量關(guān)系的采用2015年5月18日全天的RTMS數(shù)據(jù)進(jìn)行交通流三要素之間關(guān)系的相應(yīng)的算法是：分析研究。這三個(gè)量均由RTMS測(cè)得，每30秒測(cè)量一次.我小組分析.總車(chē)流量：持續(xù)一個(gè)小時(shí)的去除壞值后的所有車(chē)流量之和去除壞值后的所有速度的平均值去除壞值后的所有占有率之和除以周期（本例中是30s）的個(gè)數(shù)。平均速度：持續(xù)一個(gè)小時(shí)的所有車(chē)道的平均占有率：持續(xù)一個(gè)小時(shí)的一個(gè)小時(shí)內(nèi)測(cè)量19交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告2。3.3數(shù)據(jù)分析我們組采用的是5月18日全天的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)整理得到如下表：表2—145月18日有關(guān)交通流數(shù)據(jù)表ID123456789TimeSpeedOccupancyVolume8:00-8：599:00-9：5943.11178.3922572129186720151869194119671955217747.31103。0310:00—10：5947。7911:00—11；5947。7996.4296.4286.5412：00—12:5951。6913:00-13：5949。6980。4314:00—14:5915：00-15:5947。7487.6647。64106。1516:00—16：5950。06104.4881017：00—17:5943.88160.732716通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)表，我們做出了交大東門(mén)的速度—流量、占有率-流量、占有率—速度關(guān)系散點(diǎn)圖,每張圖都有10個(gè)散點(diǎn)，并用曲線擬合變化趨勢(shì)，用以輔助分析。(1)速度流量關(guān)系圖2-6速度—流量關(guān)系圖從圖中我們可以看出，交大西門(mén)5月18日每小時(shí)平均車(chē)速集中在47Km/h到48Km/h之間，最大車(chē)速為51.69km/h，在流量較小的時(shí)候出現(xiàn)，最小車(chē)速是20交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告43.11km/h。隨著流量的增大，每小時(shí)平均車(chē)速整體為下降趨勢(shì)變化。(2）占有率流量關(guān)系圖2-7占有率-流量關(guān)系圖這張圖體現(xiàn)了隨著車(chē)流量的不斷增大,占有率整體呈增大趨勢(shì)。(3）占有率-速度關(guān)系圖圖2-8占有率-速度關(guān)系圖從圖中我們可以看出，交大西門(mén)道路上占有率和速度的關(guān)系是隨占有率的增加，速度呈線性下降趨勢(shì)，即占有率越高速度越低.最大速度51。69km/h，最小速度43.11km/h。從這個(gè)速度我們也可以看出這條路比較暢行。一般把車(chē)速小于30km/h視為交通擁堵,該圖中的離散點(diǎn)位于30以上較多,所以交大西門(mén)不存在擁堵現(xiàn)象.由交通規(guī)劃原理課本知：臨界車(chē)速指通行能力最大時(shí)的車(chē)速，又稱為最佳車(chē)21交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告速。所以由圖像可知,該路段臨界車(chē)速為43。88km/h。該道路通行能力為2716輛。三、交通規(guī)劃（北下關(guān)及其周邊地區(qū)）3.1區(qū)域概況3。1.1基本信息所給區(qū)域?yàn)橐员本┙煌ù髮W(xué)為中心的北下關(guān)街道及其周邊區(qū)域，北下關(guān)街道轄區(qū)總面積6。04平方公里，常住人口17萬(wàn)人左右.轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有社區(qū)居委會(huì)35個(gè)，有蒙、滿、回等22個(gè)少數(shù)民族，駐地區(qū)部隊(duì)6個(gè)，法人單位近4000家（第一次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)）。北下關(guān)轄區(qū)中共有快速路、主干道、次干道、主要支路共16條,包括：中關(guān)村南大街、北三環(huán)西路、學(xué)院南路、大慧寺路、西直門(mén)外大街、動(dòng)物園路、高粱橋路、交大東路、交通大學(xué)路、四道口路、大鐘寺路、皂君廟路、籬笆房路、學(xué)院南路、大柳樹(shù)路、氣象路。其中北三環(huán)路為快速路，其進(jìn)出口采用全控制或部分控制，中央設(shè)有隔離帶,主要聯(lián)系市區(qū)各個(gè)主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對(duì)外出路，負(fù)擔(dān)城市主要客、貨運(yùn)交通，有較高車(chē)速和較大的通行能力,供車(chē)輛以較高的速度行駛；中關(guān)村南大街、高粱橋斜街、大柳樹(shù)路為主干道，他們是城市交通的骨架，起著聯(lián)系各種交通樞紐以及大型公共場(chǎng)所的作用，紅線寬度較寬,一般為30—45米，能承載大量的交通量；其余道路為次干道和主要支路，負(fù)責(zé)配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分集散作用，或?yàn)榻鉀Q局部地區(qū)的交通而設(shè)置。22交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告3。1。2區(qū)域城市用地比例圖3—1北下關(guān)用地比例圖3—2北下關(guān)用地比例居住用地（R1-4）:25%、商業(yè)用地（C2):22％、教育科研用地（C6）：17％、公共綠地（G1)：12％、道路用地（S1）：10％、文化用地（C3）：5％、鐵路用地（T1）:4%、水域（E1）：2%、辦公用地(C1)：2％、體育用地（C4)：1％。3。2主要路段交通量統(tǒng)計(jì)及調(diào)查結(jié)果按照地圖所示，畫(huà)出了基本的路網(wǎng)框架。全班是大家分組數(shù)的車(chē)，各個(gè)組把23交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告負(fù)責(zé)路段的交通量都發(fā)到群里面，然后大家共享數(shù)據(jù)。我們小組主要是對(duì)該區(qū)域的紫竹園路和動(dòng)物園路進(jìn)行交通量統(tǒng)計(jì)。圖3-3北下關(guān)衛(wèi)星圖車(chē)流量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：表3—1各個(gè)路段車(chē)流量調(diào)查結(jié)果道路名稱北三環(huán)方向交通量序號(hào)/節(jié)點(diǎn)號(hào)1西到東東到西東到西西到東西到東2651171658623魏公村路1369956學(xué)院南路西段東到西西向東9449854567學(xué)院南路中段學(xué)院南路東段東向西816西到東1519東到西11241851中關(guān)村南大街中段北到南南到北北向南171221582114大柳樹(shù)路南向北24交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告8交大東路北段北向南592南向北東向西西向東北向南57855676817029大慧寺路10高粱橋斜街北段南向北西到東1571448111213交通大學(xué)路交大東路南段西直門(mén)外北大街東到西北到南418618南到北北到南4555052南到北北向南南向北北到南498111328421415動(dòng)物園路動(dòng)物園路南段1451南到北北到南1114109916高粱橋斜街南段南到北北到南南到北南向北北向南101910711175599053321848171819高粱橋路西三環(huán)中關(guān)村南大街南段北到南南到北180149372021紫竹園路西到東東到西5698西直門(mén)外大街西段北向南5696南向北4968522322西直門(mén)外大街中段東向西西向東48901660105617742324首體南路北向南南向北西直門(mén)外大街東段西向東東向西111725交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告252627三里河路車(chē)公莊路中關(guān)村北段北向南877561南向北東向西西向東北向南152313121835南向北北向南南向北北向南南向北2025171816417302829皂君廟路四道口路6263.3TransCAD的應(yīng)用過(guò)程3。3。1交通小區(qū)的建立交通區(qū)劃分的若干原則1、同質(zhì)性:分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致.2、盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。3、盡量不打破行政區(qū)的劃分,以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料.4、考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心(形心)可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。5、分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市不超過(guò)50個(gè)，大城市最多不超過(guò)100—150個(gè).數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度。6、分區(qū)中人口適當(dāng)，約1—2萬(wàn)人，7、考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線,道路在一個(gè)交通區(qū)也便于資料整理?？渴兄行姆謪^(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。兩側(cè)同8、對(duì)于已作過(guò)OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)。9、小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10％-15％。10、均勻性和由中心向外逐漸增大的原則應(yīng)該在面積、人口和發(fā)生與吸引交通量等保持適當(dāng)?shù)木鶆蛐?；?duì)于對(duì)外部的交通小區(qū)，因?yàn)橐缶鹊淖兊?，?yīng)象區(qū)域的距離的變遠(yuǎn)，逐漸增大交通小區(qū)的規(guī)模。11、包含高速公路匝道、車(chē)展和樞紐：對(duì)于含有高速公路和軌道交通等的對(duì)象區(qū)域,高速公路匝道、車(chē)站和樞紐應(yīng)該完全包含于交通小區(qū)內(nèi)部,以利于對(duì)利用施的流動(dòng)進(jìn)一步分析，避免匝道被交通小區(qū)一分為二的分法.：對(duì)于對(duì)象區(qū)域內(nèi)部的交通小區(qū)，一般方面象區(qū)域該隨著距對(duì)這些交通設(shè)3。3。1。2具體操作過(guò)程26交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告將上述衛(wèi)星地圖存儲(chǔ)為T(mén)IF格式然后用transCAD打開(kāi)。之后點(diǎn)擊左上newfile按鈕選擇地理文件.將小區(qū)圖層命名為area1，并用繪圖工具畫(huà)出交通小區(qū)，并對(duì)小區(qū)進(jìn)行編號(hào).在首次劃分交通小區(qū)的時(shí)候，我們以路網(wǎng)外小區(qū)邊界劃分了交通小區(qū)，這樣的劃分方法會(huì)存在一個(gè)矛盾點(diǎn)，就是無(wú)法明確作為小區(qū)邊界的道路所承載交通量的歸屬問(wèn)題，無(wú)法確定其上的交通量具體歸屬于哪一個(gè)小區(qū),之后上課后聽(tīng)老師講解有關(guān)內(nèi)容我們才得以解決問(wèn)題并且畫(huà)出了如下的小區(qū)。圖3—43.3。2線路的繪制與相關(guān)數(shù)據(jù)的填寫(xiě)1.路網(wǎng)建立新建路網(wǎng)圖層，取名路網(wǎng)圖層為Street1。并對(duì)Street1圖層添加相應(yīng)性，其默認(rèn)屬性屬性為ID、Dir、Length，添加屬性路名Name，起終點(diǎn)ANode、BNode，斷面交通量AB_Count、BA_Count，行駛時(shí)間AB_Time、BA_Time，通行能力AB_Capacity、BA_Capacity，路段限速Speed，車(chē)道數(shù)Lane，然后用繪圖工具畫(huà)出路網(wǎng),并輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)。下圖為本小組繪制的路網(wǎng)（含有質(zhì)心連桿）的屬27交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3—52.數(shù)據(jù)的錄入下圖為輸入的道路屬性：圖3—63.3。3OD反推1。創(chuàng)建小區(qū)質(zhì)心地理文件交通小區(qū)在形式上表現(xiàn)為一個(gè)區(qū)域，但是在邏輯上卻被表現(xiàn)為一個(gè)點(diǎn)，即小區(qū)的質(zhì)心。系統(tǒng)認(rèn)為，小區(qū)內(nèi)所有的車(chē)流量，均是經(jīng)過(guò)質(zhì)心，并通過(guò)質(zhì)心連接線,從而進(jìn)入路網(wǎng)。28交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告在TransCAD中打開(kāi)“Area。dbd”地理文件，選擇“Tools—Export”菜單，彈出“ExportZoneGeography"對(duì)話框，最后保存為“Cent.dbd”的地理文件,放在Cent文件夾中。2.將質(zhì)心連入路網(wǎng)并修改質(zhì)心連桿屬性打開(kāi)“Street.dbd”地理文件，將“Node"圖層設(shè)為可見(jiàn)，將Cent地理文件加入到當(dāng)前地圖中.將“Node"置為當(dāng)前圖層,選擇“Dataview—ModifyTable"菜單項(xiàng),在彈出的對(duì)話框中為該圖層屬性數(shù)據(jù)表增加一個(gè)名為“Index”、數(shù)據(jù)類(lèi)型為“Integer”的字段。將“Area”置為當(dāng)前層，選擇“Tools—MapEditing-Connect”菜單項(xiàng),系統(tǒng)彈出“Connect”對(duì)話框?qū)①|(zhì)心連入路網(wǎng)后會(huì)生成下圖：圖3-7質(zhì)心與路網(wǎng)間的連線就叫做“質(zhì)心連桿"，質(zhì)心連接線是邏輯上而不是實(shí)際中存在的路段，我們規(guī)定小區(qū)的出行量全部通過(guò)質(zhì)心連接線進(jìn)入路網(wǎng)，這樣就建立起了交通小區(qū)與路網(wǎng)間的聯(lián)系。為了避免在交通分配中出現(xiàn)問(wèn)題,我們需要為質(zhì)心連接線設(shè)置較大的通行能力和較小的行駛時(shí)間。具體操作將Name=null且Time=0的字段填充為0。1，Capacity字段填充為1000000,Speed字段填充為10000.如下圖所示：29交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3—8在TransCAD中，我們?yōu)槁肪W(wǎng)創(chuàng)建的線類(lèi)型地理文件只是一個(gè)包含了屬性數(shù)據(jù)的地圖，為了能在路網(wǎng)中進(jìn)行路徑分析、交通量分配等，還需要在這個(gè)地理文件的基礎(chǔ)上創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)（Networks）文件，在TransCAD中，將“Street”設(shè)為當(dāng)前圖層，選擇“Networks/paths—Create”菜單項(xiàng),彈出“CreateNetwork"對(duì)話框，如下圖，然后保存為“N”文件，儲(chǔ)存在Net文件夾中。圖3—9如上圖,在教學(xué)視頻中，Count選項(xiàng)被忘記錄入，這一操作會(huì)導(dǎo)致反推過(guò)程無(wú)法進(jìn)行。4。建立OD反推種子矩陣并運(yùn)行OD反推交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告dbd”地理文件。打開(kāi)小區(qū)“Area1。dbd"地理文件；新建初始OD矩陣，選擇“Matrix”。將新建矩陣的所有值全部填充為（OD反推時(shí)不會(huì)對(duì)對(duì)角線進(jìn)行計(jì)算，我們將它設(shè)置為量)，即得種子矩陣0，即不考慮小區(qū)內(nèi)的交通.圖3-10打開(kāi)剛才“";用“AddLayer”功能將“area.dbd”地理文件加入到路網(wǎng)圖中；將“Street”設(shè)為當(dāng)前層，點(diǎn)擊“Planning—ODMatrixEstimation"，此時(shí)出現(xiàn)“ODMatrixEstimation”對(duì)Method”后是可戶均衡“usersequilibrium"話框，在該對(duì)話框中，“供選擇的各種交通分配方法，按照要求我們選擇用的配流模型。圖3-11如圖，若建立網(wǎng)絡(luò)時(shí)未勾選Count選項(xiàng)，則在此處Fields中前后項(xiàng)無(wú)法一一對(duì)應(yīng).點(diǎn)擊OK得到反推OD矩陣.交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3—123.3。4出行生成預(yù)測(cè)1。建立初始文件在進(jìn)行發(fā)生量與吸引量預(yù)測(cè)時(shí)，需要建立新的Table文件，點(diǎn)擊NEW—Table。添加下列屬性ID小區(qū)編號(hào)、P現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生量、A現(xiàn)狀年吸引產(chǎn)生量、POP現(xiàn)狀年人口數(shù)量、PFUR未來(lái)年出行產(chǎn)生量、AFUR未來(lái)年出行吸引量、POPFUR未來(lái)年人口數(shù)量.因?yàn)楸窘M一共劃分了5個(gè)交通小區(qū)，所以得到一個(gè)5行的空表格。2.數(shù)據(jù)填寫(xiě)對(duì)于P與A，我們可以根據(jù)之前得到的OD矩陣行列相加得到。而當(dāng)前和未來(lái)的人口數(shù)據(jù)，因?yàn)樵趧澐纸煌ㄐ^(qū)時(shí)可以保證了社區(qū)及單位的區(qū)域完整性，我們可以從官方網(wǎng)站上獲得2014年的人口數(shù)量，并依據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的每年1。75％的人口增長(zhǎng)率求出當(dāng)前人口數(shù)量，并繼續(xù)依此增長(zhǎng)率求出三年后的人口數(shù)目。需要說(shuō)明的是,因?yàn)樵搮^(qū)域內(nèi)流動(dòng)人口較多，所以官方登記在冊(cè)的人口數(shù)量不一定準(zhǔn)確，且北京市近年人口增速在不斷放緩，所以預(yù)測(cè)的未來(lái)人口數(shù)量也不十分準(zhǔn)確。3.未來(lái)發(fā)生與吸引量預(yù)測(cè)在準(zhǔn)備工作就緒后，我們就開(kāi)始進(jìn)行未來(lái)發(fā)生與吸引量的預(yù)測(cè)了。將圖層置為area層，在菜單欄中選擇Statistics—ModelEstimation。在Independent選項(xiàng)卡選擇自變量為基年人口數(shù)POP，加入EstimationFileds。在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年發(fā)生交通量P，點(diǎn)擊OK保存模型，則完成對(duì)發(fā)生量的模型估計(jì)。同理，重復(fù)上部分內(nèi)容，在Dependent選項(xiàng)卡中選擇因變量為基年吸引交通量A_BASE，點(diǎn)擊OK保存，命名為Att.點(diǎn)擊菜單欄Statistics—ModelEvaluation。打開(kāi)之前保存的發(fā)生預(yù)測(cè)模型,出現(xiàn)Forecast窗口。在ResultsIn中選擇將來(lái)發(fā)生量PFUR,將對(duì)應(yīng)的ForecastedVariable選擇為POPFUR,點(diǎn)擊OK,系統(tǒng)自動(dòng)將結(jié)果填入PFUR中。同理，吸引預(yù)測(cè)同發(fā)生預(yù)測(cè)的步驟。最后得到下表:32交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3—134.出行生成預(yù)測(cè)圖打開(kāi)小區(qū)地理文件Area1，再打開(kāi)Balance。bin數(shù)據(jù)表文件，使用“ChartTheme”功能來(lái)產(chǎn)生柱狀圖形以顯示預(yù)測(cè)結(jié)果.圖3-143。3.5出行分布預(yù)測(cè)1。建立小區(qū)間阻抗矩陣打開(kāi)路網(wǎng)文件Street文件,點(diǎn)層設(shè)為(當(dāng)前）可見(jiàn).“Selection——SelectbyCondition”，輸入條件“index<>null"。打開(kāi)“Networks/Paths--MultiplePaths”，將“Minimize"設(shè)為“Time”,點(diǎn)擊OK，最終得到小區(qū)間的阻抗矩陣.交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3—15據(jù)表視圖,該數(shù)據(jù)表的最后兩列即為平衡后的產(chǎn)生與吸引量?，F(xiàn)綠燈。選擇“Planning→TripDistribution→GrowthFactorMethod”菜單項(xiàng)，在打開(kāi)的對(duì)話框中進(jìn)行如下圖所示的選擇（選擇平衡后的數(shù)據(jù)表），然后單擊確定,保存未來(lái)年O—D矩陣文件GROW_OD。MTX。圖3-16如下為增長(zhǎng)系數(shù)法的預(yù)測(cè)結(jié)果交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告打開(kāi)重力模型標(biāo)定所需要的小區(qū)地理文件、現(xiàn)狀出行分布矩陣以及現(xiàn)狀小區(qū)間阻抗矩陣三個(gè)文件。因?yàn)檫€未看到后邊的矩陣索引轉(zhuǎn)換的內(nèi)容，此處未避免出現(xiàn)紅燈，我們小組手動(dòng)新建了行列序號(hào)與小區(qū)對(duì)應(yīng)的阻抗矩陣。圖3-18在地圖活動(dòng)窗口下,選擇“Planning→TripDistribution→GravityCalibration”菜單項(xiàng)完成重力模型標(biāo)定過(guò)程。確定后保存為Summary.bin的文件，隨后出現(xiàn)的一個(gè)新的數(shù)據(jù)視圖中“b”下方所顯示的數(shù)字即為冪函數(shù)型阻抗矩陣的參數(shù)。圖3—19交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告之后開(kāi)始運(yùn)行重力模型，打開(kāi)現(xiàn)狀阻抗矩陣文件以及未來(lái)年出行產(chǎn)生吸引量表（注意使用平衡后的數(shù)據(jù)），選擇“Planning→TripDistribution→GravityApplication”菜單項(xiàng)，輸入剛才標(biāo)定的模型參數(shù)b。點(diǎn)擊確定。最終產(chǎn)生預(yù)測(cè)OD矩陣如下:圖3-203.3.6交通流分配1。OD矩陣索引轉(zhuǎn)換TransCAD在交通分配時(shí)智能識(shí)別從交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)處進(jìn)入的出行分布量，因此，需要對(duì)出行OD矩陣進(jìn)行索引轉(zhuǎn)換，把矩陣的以小區(qū)ID創(chuàng)建的索引改成以質(zhì)心點(diǎn)。圖3—21篩選質(zhì)心點(diǎn)等步驟同上，再打開(kāi)待分配的OD矩陣,在任意一個(gè)單元格上點(diǎn)擊右鍵，選擇交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告“Indice”在彈出對(duì)話框中點(diǎn)擊“AddIndex”按鈕,彈出“AddMatrixIndex”對(duì)話框圖3—22點(diǎn)擊“OK”后在矩陣索引設(shè)置對(duì)話框中，“Rows”和“Columns"后均選擇“New”,點(diǎn)擊“Close"，完成矩陣索引轉(zhuǎn)換。結(jié)果如下:圖3—232。運(yùn)行交通分配模型建立好網(wǎng)絡(luò),(只需要選中“Time”和“Capacity”兩個(gè)屬性）打開(kāi)待分配的OD矩陣，點(diǎn)擊“Planning-Assignment"菜單項(xiàng)，彈出“TrafficAssignment"對(duì)話框.在Method中依然選擇用戶均衡“usersequilibrium"的配流模型，點(diǎn)擊“OK”可以得到最終交通流分配結(jié)果如圖所示（未來(lái)三年的數(shù)據(jù)）：交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3-24之后我們可以得出對(duì)應(yīng)的流量專題地圖，通過(guò)點(diǎn)擊“Planing-Utilities-createflowmap”,從而得到如下圖：圖3-25與前文提到的質(zhì)心連桿交于同一交叉口的流量專題圖對(duì)比：38交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告圖3-26我們發(fā)現(xiàn)部分路段依然沒(méi)有分配到流量，我們又調(diào)出了具體路段的路況信息,發(fā)現(xiàn)未分到流量的路段為四道口路、交大東路北段、交大東路南段等幾條路段,道路較窄，實(shí)際情況中擁堵現(xiàn)象明顯；且與之共同分配交通量的是皂君廟路、大柳樹(shù)路等有較大通行能力的主干道，只有一種可能性是因?yàn)檫@些路段阻抗過(guò)大,交通量全部?jī)?yōu)先分配的其他道路上了。3。3.7道路網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)按各條路段的負(fù)荷度V/C值情況看，所選區(qū)域的總體通行是較為暢通的.一方面原因可能是因?yàn)槲覀冏鼋煌拷y(tǒng)計(jì)的時(shí)間段是利用工作日停課的時(shí)間，大多“避過(guò)”了上下班的高峰.但是依然可以看出，交大周邊道路附近V/C值相對(duì)較大，可能是受到了交大學(xué)生出行的影響.同時(shí)值得關(guān)注的的一點(diǎn)是大量的交通量被分配到了交大一條街的路段上。關(guān)于這一點(diǎn)在后期分析時(shí)我們認(rèn)為可能與質(zhì)心連桿對(duì)路網(wǎng)的接入點(diǎn)置有關(guān)。這一道路車(chē)道數(shù)較多、設(shè)計(jì)通行能力較大且統(tǒng)計(jì)到的車(chē)流量不是很大,路阻較小。因此分配到的交通量很大。位對(duì)于未分配到交通量的皂君廟路、大柳樹(shù)路、大慧寺路等道路，道路本身較窄,原來(lái)都是雙向四車(chē)道,但是由于私家車(chē)對(duì)車(chē)道的擠占，靠近人行道一側(cè)的車(chē)道已經(jīng)無(wú)法正常行車(chē)，幾乎成為雙向二車(chē)道,這使得本來(lái)就不怎么寬闊的道路變得更加窄小了，且該路段還分布有相當(dāng)數(shù)量的公交站點(diǎn)，這也是造成本區(qū)域交通擁擠的主要原因.39交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告四、問(wèn)題及改進(jìn)建議：4.1問(wèn)題在進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)我們發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題：1、由于道路設(shè)置、車(chē)道設(shè)置以及停車(chē)位設(shè)置的問(wèn)題，導(dǎo)致交通流分布不均衡，在有的道路擁堵的情況下，有的道路通行能力不高；2、由于道路前方紅綠燈的時(shí)間控制的不合理性，車(chē)輛流不均勻,容易形成交通堵塞;在對(duì)紫竹院和動(dòng)物園路進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)較大的交通量和兩個(gè)相鄰紅綠燈控制系統(tǒng)的時(shí)間間隔過(guò)小導(dǎo)致車(chē)輛在排隊(duì)通過(guò)前一個(gè)交叉口后又要排隊(duì)通過(guò)下一個(gè)交叉口致使交叉口延誤較大，形成了道路堵塞.3、每個(gè)時(shí)段在道路上行駛的私家車(chē)的數(shù)目都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出于其他的交通工具，由于私家車(chē)的過(guò)多導(dǎo)致交通堵塞。4.2改進(jìn)建議針對(duì)這些問(wèn)題，我們提出如下建議：1、在交2、完善道路交叉口的規(guī)劃，提高城市道路交通網(wǎng)的整體效率。3、采取公交優(yōu)先的政策,合理添置和管理公共交通。周邊區(qū)域設(shè)停車(chē)場(chǎng)所，緩解交通壓力和停車(chē)難問(wèn)題。4、在早晚高峰采取錯(cuò)峰出行政策，在時(shí)間上分散交通需求.5、根據(jù)交通流分配擁堵?tīng)顩r拓寬某些狹窄而流量又比較大的道路6、北下關(guān)附近的交通狀況相對(duì)比較穩(wěn)定,出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象較少，通行正常.期望在未來(lái)道路利用率可以提高。7、TransCAD分析結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況也有較大出入，因?yàn)檠芯糠椒ǖ倪x擇與操作水平等多種因素有關(guān)，所以不能完全依照實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)測(cè),還需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。五、個(gè)人感想1：首先，這門(mén)課程對(duì)于本專業(yè)日后深入學(xué)習(xí)的重要性不言而喻，在理論學(xué)習(xí)過(guò)程中充分體會(huì)到了數(shù)學(xué)思維及方法解決問(wèn)題的重要性.同時(shí)在綜合分析問(wèn)題時(shí)對(duì)于多角度評(píng)價(jià)的必要性也有了較深的體會(huì)，總的來(lái)說(shuō)交通規(guī)劃過(guò)程既需要綜合區(qū)域的宏觀狀況，又要結(jié)合路段的具體情況才能給出有效的方案。這次課設(shè)是我大學(xué)學(xué)習(xí)生涯當(dāng)中第一次作為組長(zhǎng)的經(jīng)歷，所以這次課設(shè)對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一40交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告?zhèn)€特別大的挑戰(zhàn).作為組長(zhǎng)，這次課設(shè)工作量大，經(jīng)歷周期較長(zhǎng)，而且是第一次以團(tuán)隊(duì)合作的方式完成課設(shè)，但是由于我對(duì)于組織協(xié)調(diào)方面缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)，所以在剛剛開(kāi)始安排任務(wù)的時(shí)候會(huì)遇到一些不可預(yù)見(jiàn)的麻煩.不過(guò)由于本組成員積極性較高，各項(xiàng)工作都及早開(kāi)始準(zhǔn),而且我們?cè)谕局杏龅降膯?wèn)題也可以得到及時(shí)的解決。交6次，在期間我們經(jīng)歷了北京的暴雨辛苦之后，我真正的明白了獲取一手資料的重要及不易，遇到的一些突發(fā)情況更是說(shuō)明對(duì)數(shù)據(jù)可靠性檢驗(yàn)的重要性。數(shù)車(chē)過(guò)程充實(shí)，但我們的數(shù)據(jù)得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果時(shí)，還是感到付出費(fèi)。對(duì)于交通軟件TransCAD的使用方面,我們?cè)诮煌ㄐ^(qū)的劃分、路網(wǎng)的繪制中出現(xiàn)了一些失誤,所以劃分交通小區(qū)時(shí)導(dǎo)致了OD反推結(jié)果錯(cuò)誤，因而也為此做了多次的修改和調(diào)整。接下來(lái)是輸入路網(wǎng)數(shù)據(jù)。在建立新的Line地理文件時(shí)，謹(jǐn)記選擇端點(diǎn)層設(shè)置,把每段道路的端點(diǎn)作為一個(gè)新的點(diǎn)層插入到文件當(dāng)中，并為端點(diǎn)建立一個(gè)數(shù)據(jù)表，否則后續(xù)操作無(wú)法進(jìn)行.類(lèi)似的很多圖層建立后，為了數(shù)據(jù)表的順利實(shí)現(xiàn)，都注意端點(diǎn)層設(shè)置，也每一步操作都明確是在哪一個(gè)圖層中進(jìn)行的。可見(jiàn)這個(gè)件對(duì)我們初學(xué)者來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)復(fù)雜的。所以在一次次的反復(fù)運(yùn)行中大家對(duì)OD反推以及四階段法的具體操作過(guò)程和運(yùn)算原理都有了清晰明了的認(rèn)知，這應(yīng)當(dāng)也算是一大收獲。在報(bào)告撰寫(xiě)的過(guò)程中，作為同樣在交通工程導(dǎo)論課課設(shè)小組擔(dān)任組長(zhǎng)的我，通過(guò)上一次得了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，如版面格式等方面的規(guī)范，在此次報(bào)告中有較明顯的體現(xiàn)?？傊督煌ㄒ?guī)劃》這門(mén)課程作為最早接觸的專業(yè)課為我以后的學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，上的內(nèi)容很多都是概念性的敘述，雖然我們不能夠做到全部熟記于心，但是通過(guò)老師的講授與課本內(nèi)容的結(jié)合,我們獲得的更多是思考問(wèn)題的方法以及一些和交通領(lǐng)域相關(guān)的概念。短短一學(xué)期我們所學(xué)到的僅僅只是這門(mén)課的冰山一角,若真正想要不斷充實(shí)自己，我們還有很長(zhǎng)的走。備，所以在時(shí)間安排還算相對(duì)從容通調(diào)查過(guò)程中在數(shù)車(chē)階段我們數(shù)了、沙塵暴和霧霾，經(jīng)歷了這些辛苦而當(dāng)最終根據(jù)沒(méi)有白需要需要需要明白軟的報(bào)告撰寫(xiě)獲應(yīng)當(dāng)課本路要2：交規(guī)感想流量密度速度調(diào)查分析這個(gè)實(shí)驗(yàn)首先需要得到數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)是需要于是,我們就轟轟烈烈地去了.我們總共數(shù)過(guò)5次車(chē),其中西門(mén)三次,東門(mén)兩次。而了，所以東門(mén)的不再算，顯然地，這減少了我們的分析工作，但用功，其實(shí)還是有一些無(wú)奈和不爽的.而西門(mén)的數(shù)車(chē),進(jìn)行的還是比較順利的。高也是在與其他組討論以及聽(tīng)取了學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐的建議,不然怕是又要重?cái)?shù)。內(nèi)成員各司其職，分工協(xié)調(diào)，把自己的那部分的工作都完成的很漂亮.大家爭(zhēng)取各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)的上，沒(méi)有一個(gè)人掉鏈子，很是團(tuán)結(jié)。分析時(shí)，現(xiàn)高峰時(shí)期，車(chē)輛確實(shí)過(guò)多，確實(shí)很擁擠，希望能出行更多更好解決交通擁堵的辦法，來(lái)緩解交通。另外還發(fā)現(xiàn)，小客車(chē)數(shù)目眾多，其中私家小轎車(chē)占據(jù)大多數(shù)，少，但是平均來(lái)一趟的時(shí)間較長(zhǎng)，有時(shí)很不久見(jiàn)一輛,有時(shí)一連幾輛，這種現(xiàn)象應(yīng)小組去馬路上一輛車(chē)一輛車(chē)地去數(shù)得到的，很不幸的是，由于東門(mén)的ATMS壞掉同時(shí),也讓我們做了無(wú)需要峰和低峰的流量、密度、速度都同時(shí)數(shù)了，在數(shù)車(chē)的過(guò)程中，組才發(fā)公交車(chē)也不該適當(dāng)調(diào)節(jié)。TransCAD課程設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)這個(gè)實(shí)驗(yàn)很難，因?yàn)樾枰咀?。由于剛開(kāi)始很不熟悉和使用，所以走了很多彎路。分組合作的，幾個(gè)部分，然后各人開(kāi)展各自的工作，后來(lái)我迅速上手transCAD軟件，并且需要按照演示視頻所我們是將用CAD畫(huà)圖分成了41交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告?zhèn)儼l(fā)現(xiàn)這個(gè)行不通，很麻煩,于是又湊到了一些做。小區(qū)劃分很簡(jiǎn)單，但是如果不考慮到后面的步驟的情況，而隨意劃分的話,后給后面的工作帶來(lái)極大的麻煩.而路網(wǎng)的數(shù)據(jù)錄入，在質(zhì)心連桿連接后，出現(xiàn)了許多的未填的數(shù)據(jù)，這點(diǎn)算是視頻坑了我們.后來(lái)，經(jīng)過(guò)多次討論和用少數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)，查了資料,才做了出來(lái)。OD反推那一步由于路網(wǎng)的數(shù)據(jù)沒(méi)弄好，耽誤了好多時(shí)間，最后處于崩潰的邊緣，還好最后弄了出來(lái),不然真是一步錯(cuò)步步錯(cuò)。通過(guò)這次做CAD，感覺(jué)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作真的非常重要，思想風(fēng)暴，碰撞出的火花往往能激發(fā)更多的靈感。1+1>2,只有精誠(chéng)合作，才能完美完成任務(wù)。3:經(jīng)過(guò)將近一個(gè)學(xué)期對(duì)交通規(guī)劃課程的學(xué)習(xí)，我們對(duì)交通分布、預(yù)測(cè)、分析等有了一個(gè)大致的了解,但是在完成課程設(shè)計(jì)的時(shí)候還是感覺(jué)的自己的知識(shí)存儲(chǔ)嚴(yán)重不足。在之前幾個(gè)星期里，我們小組先后五次,分別在交大西門(mén)、東區(qū)東門(mén)、紫竹院路，記錄了相應(yīng)時(shí)間地點(diǎn)的車(chē)流量，并經(jīng)過(guò)分析、計(jì)算得出密度、速度等數(shù)據(jù)。加起來(lái)超過(guò)五個(gè)小時(shí)在烈日下的實(shí)地?cái)?shù)車(chē)經(jīng)歷，讓我們深深體會(huì)到了基層工作的艱辛.每個(gè)小組的數(shù)據(jù)都要作為交大周邊車(chē)流量數(shù)據(jù)總體的一部分，是所有同學(xué)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的原始數(shù)據(jù)，所以我們小組每個(gè)人都很認(rèn)真的對(duì)待枯燥的數(shù)車(chē)過(guò)程,面對(duì)陽(yáng)光的暴曬、路人的疑惑，甚至有一次遇到突如其來(lái)的雷陣雨來(lái)不及躲避，我們都盡量避免漏數(shù)、錯(cuò)數(shù),力求為大家提供一份準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。然而，后期利用transCAD進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過(guò)程才是最復(fù)雜、最棘手的。我們首先觀看了教學(xué)視頻,對(duì)整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程有了一個(gè)大致的了解，然后由組長(zhǎng)羅元琴對(duì)組員進(jìn)行分工。我負(fù)責(zé)最開(kāi)始的小區(qū)劃分，道路網(wǎng)的建立，小區(qū)質(zhì)心的連接等內(nèi)容。當(dāng)真正著手開(kāi)始做的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)根本不像想象的那么簡(jiǎn)單。按照教學(xué)視頻的步驟,一步步建立圖層，更改屬性，劃分小區(qū)……然而還是會(huì)被一些小問(wèn)題困擾，比如道路網(wǎng)建立的過(guò)程中，道路的劃分出現(xiàn)錯(cuò)誤，點(diǎn)擊“紅燈”取