電腦照片船舶建造

（一）安裝普遍采用拉伸器將軸承壓入尾軸管孔內(nèi)，其壓入方法見圖6-9所示。 拉伸器壓入軸入50mm應(yīng)記錄一次壓力及壓入距離。在正常情況下，隨著壓入面積的增加，其壓入6-22規(guī)定的數(shù)值。6-22壓入力80mm時，應(yīng)能連續(xù)壓入，若瞬時壓入力超過或低于設(shè)計6-236-246-25 前軸承溫度 ℃尾軸管溫度 ℃環(huán)境溫度 伸出距離油泵壓力壓緊負荷表6- 前軸承溫度 ℃尾軸管溫度 ℃環(huán)境溫度 伸出距離油泵壓力壓緊負荷 abcdeT—Ⅰ—Ⅱ—（二）0.05mm塞尺檢查平面貼合緊密性，不能插入，并安裝（一）（二）6-26規(guī)定的數(shù)值。 單位4（三）6-10 （一）6-11所示的螺旋槳槳殼溫度與壓進量曲線。6-11中，根據(jù)插入法求得有鍵圖6- 螺旋槳是以手掀泵產(chǎn)生油壓至螺帽的方法，使螺旋槳壓入螺旋槳軸，見圖6-12所6-12用止壓裝時螺旋槳軸移動時修正用6-12所示。6-11中求得的規(guī)定壓進量時停止泵壓。記錄各點的油壓及百分表上的壓進量，根據(jù)油壓及螺母的受力面積計算出軸向推力，繪制壓進量與油壓力曲線圖（見圖6-13所+0.3mm 10°~15°，并安裝好螺帽止動塊。0.05MPa壓力空氣檢查連接面密封性，然后用牛油泵將牛（二）6-11中，用插入法確定無鍵螺旋槳安裝6-14。②濕裝配壓進螺旋槳。壓裝方法按圖6-12所示：將A、B閥同時打開，使螺母軸P=f(x)6-14X=a+xi,，允許誤差+0.3mm。 （三）6-27所示，此表對螺旋槳有鍵安 環(huán)境溫 軸向活塞面積：壓進距離（一）6-156-166- AB圖6- ；4- 6-29 6~10（二）6-17圖6- 1-防蝕襯套；2-橡皮壓板；3-環(huán)座板；4-尾軸管金屬環(huán)式密封裝置的制造及安裝精度要求較高詳見表6-30和表6-31規(guī)定要求。表6-30 防銅0.30~0.50銅6-環(huán)銅K見表6-銅內(nèi)孔直徑D1≥D+2b(2~3)，D橡皮槽深b1=b－(0.2~0.50)，b密耐根據(jù)襯套外徑D選用橡皮厚度b 單位56780.20~0.35mm。B8~10mm6-17。1.5倍，0.1MPa。③試驗時有滑油泄漏。此刻，允許微微轉(zhuǎn)動軸系進行檢查（三）進行防蝕襯套安裝后的同軸度檢查，要求同軸度不超過0.10mm。檢查應(yīng)在后防動一周，百分表的最大擺動值之半即為同軸度值。要求同軸度不超過0.1mm（或根據(jù)制造廠說明書的要求進行6-19。6-188（壓緊環(huán)）的對開式螺栓旋緊，使壓 試驗時的泵油壓力為軸線中心線至滿載水線間距離1.5倍的液位壓力，一般不得大于0.1MPa6-182）測量螺旋槳軸的下沉量。6-32 上 （一）移和曲折，簡稱為直尺、塞尺法，如圖6-20所示。另法是在法蘭外園上安裝兩對指6-20進量，可得A上、A下、A左、A右四個位置的測量數(shù)值。測量記錄參見表6-33所示。（A（AB上、B下、B左、B右6-33所示。（B（BS—法蘭直徑（m A上+A下/2或A左+A右上下左右B上－B下或Ф垂直＝Ｂ左+Ｂ右上下左右6-21檢驗方法：用塞尺測量指針間的間隙，在一組數(shù)據(jù)測好后，兩軸同時轉(zhuǎn)動，每隔90°：0°、90°、180°、270°四個位置，百分表的示值，測量記錄參見表6-34所示。指針間隙指針間隙間隙總和之差上Z1Z2∑1Z1上+Z2△1=下Z1Z2∑2Z1下+Z2左Z1Z2∑3Z1左+Z2△２=右Z1Z2∑4Z1右+Z2曲折量計 單位指針間隙2、4指離上S下左右（二），產(chǎn)生橫向波動，須在螺旋槳軸法蘭處左右兩側(cè)用螺旋千斤頂固定時左右要均勻，使軸，按本船軸系計算圖要求的數(shù)值安裝軸系（6-22所示為某船實例。中間軸兩端的允許誤差為±0.1mm。此時，中間軸與中間軸承下瓦之間的間隙應(yīng)為0.10±0.05mm（即6-35所示。6-35所示。6-35上下左右0.05mm塞尺檢查，不應(yīng)插入，6-36所示。表6- 單位123456右左 6-23船舶下水后軸系找中時法蘭的位移與縫差（某船實例）調(diào)整臨時支承，見圖6-22點No.12和No.16，使螺絲旋槳軸和中間軸后法（No.10）0.43mm和－2.24mm,6-23，由No.180.48mm和－0.38mm，由此定位主機。0.10±0.05mm的間隙（或按計算L值放對。①中間軸承負荷測量在軸系與主機全部安裝結(jié)束后進行（包括法蘭連接螺栓敲緊 ③千斤頂頂升時，中間軸承的滑油擋板不能與軸相碰2Mpa0.8mmMPa06-25pu、pdpm W=（pd+（kg（一）（二）0.03mm。調(diào)整時，調(diào)整量要盡可能地小。調(diào)整后，須經(jīng)檢驗員確認后再進行，參見表6-13的規(guī)定?？妆砻娲植诙葢?yīng)符合圖樣要求，螺栓錐度。6-13的規(guī)定，螺栓表面粗糙度按圖樣要求。使用外徑千分尺測量螺栓過盈配合的螺栓與螺栓孔的接合面應(yīng)不少于75%。檢驗方法：將螺栓敲入螺栓孔（敲6-37所列的數(shù)據(jù)。6-37螺栓溫度冷卻時間（分/每毫米螺栓直徑，待螺栓溫度回升到室溫后（8~12小時 分船舶使用變螺距。管路（二）2〔角〕分。定位導(dǎo)流管與船體連接處應(yīng)符合船體結(jié)構(gòu)要求，并進不大于±0.10mm/m6-34。1：100。0.05mm塞尺檢查，插入深度不通話超過10~15mm17~25mm。，側(cè)推裝置如采用變螺距，安裝前系統(tǒng)的管系必須進行化學(xué)及預(yù)先上油保養(yǎng)，經(jīng)的管系兩端應(yīng)使用固定塞并，管內(nèi)部的清潔應(yīng)符合CB1102.3的有關(guān)要，油箱應(yīng)進行并經(jīng)檢驗認可，方可使用見本章第二節(jié)無鍵螺旋槳的安裝檢驗。壓入過程要做好測量記錄，參見表6-27，繪制壓入6-14所示。6-38所示。 單位1234上下左右第七章柴油主機和輔機的安裝檢驗第一節(jié)柴油主機安裝檢驗、碼頭設(shè)施具備條件的情況下，也可采用整機吊裝。目前大多數(shù)船廠由于受起得能力和、（一）（二）0.05mm的塞尺進行檢驗，一般不應(yīng)插入，但局10mm0.10mm塞尺檢驗，不應(yīng)插入。25×25(mm2)375%。（一）機座須有驗船部門的合格和鋼?。ǘ棣?.3mm至Φ1.00mm70~80%(MAN-B&W50-95MC/MCE機采用Φ0.5mm40kg的負重)。L1、L2、L3、L4兩根鋼絲至機座平面之距離，以確定機 Y—撓度修正值（m）;（N/m（基準平面，然后將其余的光靶放到被測量的檢驗點上進量，如圖7-2所示。 7-3 （2）MAN-B&W5L70MC/MCE0.15mm,橫0.05mm0.03mm。（3）7-1所列的公差要 單位1m縱橫（一）（二）75%。7-2所示。7-2主軸承厚度公差單位：檢驗主軸承上下平面之間墊片。軸承之間有墊片的（片數(shù)應(yīng)在3片以下取0.03~0.05mm。其目的是當軸承螺栓旋緊時，下軸承被壓縮，從而產(chǎn)生一個徑向力，45°~60°范圍不應(yīng)插入。檢驗主軸頸與主軸承底部接觸（曲軸落底檢驗0.05mm塞尺在軸向長度內(nèi)檢驗，75%以上的范圍內(nèi)不應(yīng)插入。用橋規(guī)和塞尺在每一道軸頸上進量檢驗。如圖7-4所示 1-橋規(guī)；2-機座主軸承座孔平面；3-X7-3所示。柴油主機運轉(zhuǎn)一 1234567首尾首尾首尾首尾首尾首尾首尾7-47-5 單位 ①用壓青鉛絲的方法進行檢驗。選用Φ1mm左右的青鉛絲，在每一主軸頸前后位置各③用內(nèi)外徑千分尺進行檢驗主軸承內(nèi)徑千分尺測量主軸頸用外徑千分尺測量，0.10mm左右的間隙，以免運轉(zhuǎn)時軸頸被拉出線。③主軸承間隙用放松或旋緊螺母的辦法進行調(diào)整MAN-B&W5L70MC/MCE機規(guī)定的推力0.70mm。式中S——活塞行程 0.06mm0.08mm。(2)檢驗方法。按規(guī)定選用測量臂距差的百分表，將百分表安裝在距連直軸頸中（S+d）/27-6 B點。這樣所測得的臂距差△BA點測得的臂距差△AA△AB：△A=△B（OA/OB0°、90°、180°、270°四個位置的臂距差數(shù)值。③主機與軸系連接后（或動車后④航行試驗結(jié)束，測量熱態(tài)臂距差（供參考7-6所示。 單位123456圖7- “+，，測量臂距差百分表讀數(shù)與一般百分表讀數(shù)恰好相反（一）（密封膠（二）0.05mm塞尺不應(yīng)插入，但局部地方允許0.10mm30mm0.15mm塞尺檢驗，應(yīng)插不進。（一）（二）螺栓拉伸順序按工藝技術(shù)文件的規(guī)定進行MAN-B&W5L70MC/MCE7-7所示。7-11 順 伸長拉伸 左1234567右1234567（一）活塞組、十字頭和連桿必須具有驗船部門的鋼印和（二）7-9所示。7-8活塞與氣缸配合間隙要求單位:裙部11111111 單位 1.0~13.0~37-10（在下頁）所示。7-10活塞環(huán)邊隙和接口間隙 單位0.10~000.12~000.14~000.16~000.18~000.19~00.23~00.23~00.25~000.28~000.32~0 ＜500r/min0.08~0七、氣缸蓋（頭）具有驗船部門的檢驗鋼印和合格MAN-B&W5L70MC/MCE90MPa。時規(guī)齒輪（或鏈條）具有驗船部門的檢驗鋼印和合格（二）（二）70%，且分布均勻。HB35。1：1000.05mm塞尺進行檢驗，局部10mm25×25(mm2)2點。機座、基座安裝螺母的平面處應(yīng)刺，平面光順15%，安裝時應(yīng)對其接觸情況進行檢驗。3030°時進行，例如MAN-B&W5L70MC/MCE機在上死點前35°，下死點后45°時進量。0.10mm0.05mm塞尺檢驗十字頭滑塊與導(dǎo)板接觸情況，一般不應(yīng)插入，但局部允許插入，30mm。0.10mm塞尺檢驗，則不得插入。7-13所示（供參考 CFAPSPSPSFAFA1TB2TB3TB4TB5TB6TB7TB8TBBMAN-B&W5L70MC/MCE機，因為活塞較短，故采用百分表進量。其方法是在氣缸體②將所要檢驗找中的活塞轉(zhuǎn)到上死點和下死點2個位置進量0.15mm的要求；④檢驗時應(yīng)注意插塞尺時用力不宜過大以免將活塞擠向一邊使測出的結(jié)果確（三）（四）150mm第二節(jié)柴油發(fā)電機組和輔機安裝檢驗（一）柴油發(fā)電機組必須具有驗船部門的檢驗鋼印和合格（二）0.05mm塞尺插入深度不10mm70%。70%，且分布均勻。時，允許加墊薄銅皮（鋼皮，但墊片塊數(shù)多于3張。（一0.10mm0.30mm/m，連接0.12~0.27mm之間。0.05mm臂距差檢驗采用百分表測量其數(shù)值應(yīng)與制造廠的出廠數(shù)值接近誤差在±0.02mm（一）請檢驗的手續(xù)，并獲得相應(yīng)的合格。（二）（一1450r/min0.05mm0.025mm/m1m3mm，且在全長或全寬平6mm?；姘鍖蔷€用鋼皮尺進行檢驗，其兩對角線相交：在長度或?qū)挾炔淮?m4mm2m6mm基座上固定墊板用水平低度進量，其相對基面（或水線）的平行度或垂直度4mm。25±25(mm2)1點，且分布均勻。7-140.05mm7-141~2個牙。0.05mm塞尺檢驗時不應(yīng)插入，但局部允許插入，其深度不10mm。 類別A1：1000.05mm，最大0.005mm。螺栓安裝后，螺栓頭部應(yīng)露出螺母1-B1.25倍0.05mmp塞10mmM271.25倍C0.05mm塞尺檢10mm定螺栓大于M27）以數(shù)量不超過三張的鋼皮或銅12.2kWD（三）7-15所示。 單位減振器橡皮不得與汽油、柴油接觸，擦減振器橡皮時應(yīng)用100mm以60mm。（一）（二）0.2mm塞尺檢驗時，塞尺安裝時，閥件與座板平面之間應(yīng)裝上墊床，墊床一般為帆布，并在上面涂紅漆座板的角焊縫應(yīng)進行檢驗，無裂紋安裝結(jié)束后，水線以上的舷外閥件應(yīng)進行沖水試驗，沖水壓力為0.1MPa，噴嘴直徑為16mm，沖水距離不大于3m，不應(yīng)有泄漏。水線以下的閥件應(yīng)進行水壓試驗。海底閥等鍋爐吹洗閥試驗壓力不超過0.2MPa，上、下放水的通海閥，其試驗壓力為該管系工作壓力1.250.15MPa。第八章第一節(jié)35°~45°，所以船上所有的裝置和設(shè)備均應(yīng)該有牢固的結(jié)構(gòu)和到舾裝件的重量，兩個因素，否則都會影響到船舶建造的質(zhì)量。用。橋形板、扁鋼由于在強度上較弱，在電纜半徑一般不超過25mm的情況下使用。設(shè)備支承舾裝件有角鋼支腿、L5kg以上L5kg（一）在電纜支承舾裝件的焊接過程中，將支承件直接焊在船殼的外板上或者金屬管上，也將支承件焊接在可以拆卸的活動物體上。4mm，但不應(yīng)超過板厚。距離較長、跨度較大的電纜支承舾裝件的間距應(yīng)符合表8-1的要求。表8-1 88（二）設(shè)備安裝和引起設(shè)備變形。（一）20mm，且不能直接開在船體結(jié)構(gòu)的焊縫上。450mm。A-60級耐火艙壁或甲板的電纜盒、電纜筒的電纜密封長度應(yīng)該不250mm，穿過艙壁的電纜盒的尺寸一般要求伸出艙壁兩側(cè)的長度相等。B（1）（二）5mm，但不應(yīng)大于板厚。12倍。第二節(jié)是對所選用的電纜進行驗證檢查所有要使用的電纜是否具有船用產(chǎn)品質(zhì)量和相應(yīng)船級社的認可，并根據(jù)設(shè)計部門提供的電纜冊核實電纜型號、規(guī)格的正確性。其次，檢查電IEC的有關(guān)要求和船級社的標準。然后，進行實船電纜敷設(shè)檢驗。（一）纜的應(yīng)該尺可能地平直而且便于維修干電纜暗式敷線時，敷設(shè)線的封閉板應(yīng)能開啟電纜結(jié)電纜結(jié)任任纜敷設(shè)的應(yīng)該避免受潮氣或凝水的影響，應(yīng)注意以下幾點100mm。當無法做到上述要求時，應(yīng)采取隔熱措施。例（4）50mm以上。貫穿油水艙的電纜必須敷設(shè)在無縫金屬管道內(nèi)，管道與艙壁的焊縫確性電纜敷設(shè)與船體外板、艙壁及甲板的間距應(yīng)不小于20mm，與內(nèi)底板、滑油、燃油艙（柜）50mm。冷藏艙、鍋爐艙內(nèi)電纜必須明線敷設(shè)，電纜上不得噴涂塑料等隔熱材料（二）50mm100mm。如果一束電纜超過三層，應(yīng)按8-3 單位電纜外超88100~150mm內(nèi)應(yīng)設(shè)固定緊固電纜結(jié)構(gòu)；250mm內(nèi)設(shè)支承件并緊固電纜。（三）20A50mm，但同一交流電路的電纜按“品”字狀布置除外。15m的間隔將各相線換位。8-1的要求。8-1同一相的單芯電纜排列次序（一）30%40%。（二）電纜之間的距離應(yīng)大于8mm，電纜與貫通件壁之間的距離應(yīng)大于10mm，這樣才能確保每A60A0級或者B級要求的密封件，分別根據(jù)不同的要求進行澆灌或者堵塞。澆灌物應(yīng)以灌注型填料的配比所發(fā)出來判斷密封的情況。對于堵塞性填料應(yīng)先將底部堵好后，一層層進行堵塞，堵第三節(jié)；包括人身安全和設(shè)備安全是為了防止本身干擾信號的外泄和外部干擾因素的影響。一；用電纜金屬護套覆蓋層編成辮子進行接地。將電纜一端的金屬編織網(wǎng)套拆散一用金屬夾箍進行接地。在金屬夾箍上焊接一根的接地導(dǎo)體（接地線，在電纜（一）20mm，其編號應(yīng)清晰可辨。8-4 單位電纜截面積接地截面積Q=SQ=0.5S利用接地線接地，一般應(yīng)該接在電氣設(shè)備的接地螺絲上。若接地線接到船體接地點的位置應(yīng)選擇在便于檢修、，接地線本身不易受到機械損傷和0.3~0.5mm的錫箔，以保證金屬護套電纜有效地接地。0.02（二）由于電纜只是電氣回一個環(huán)節(jié)所以有時對電纜接地的檢驗也可以放在設(shè)備電氣回路絕緣檢驗時一起進行。具體的做法可以根據(jù)船東或驗船師要求實施。二、電纜管和罩等構(gòu)件接地檢電纜管（與船體構(gòu)件直接焊接的除外、電纜罩及其有關(guān)的金屬構(gòu)件（例如甲板及露天（一）管段上焊有的接地螺柱相連接，且應(yīng)保證整個管路范圍的電氣連續(xù)性。纜罩殼應(yīng)可靠地接至船體結(jié)構(gòu)上，不得將罩殼的安裝固定螺釘作為接地螺4mm2。16mm20.02（二）都檢查到，所以對較重要的部位，例如上層建筑的甲板，進行抽檢。（一）電氣設(shè)備的防護等級必須滿足安裝場所和位置的最低要求。對于安裝在區(qū)設(shè)備應(yīng)有相應(yīng)船級社的產(chǎn)品和（或）認可。8-5所列。電氣設(shè)備不得直接貼在油艙、油柜、外板、水密艙壁及甲板室壁上安裝，若50mm。安裝時應(yīng)盡量遠離木質(zhì)隔板等易燃物體和其它設(shè)備，必要時中間應(yīng)用隔熱材料。開啟式電氣設(shè)備應(yīng)安裝在艙內(nèi)，否則其帶部分應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)，對工作時外殼80℃的電氣設(shè)備，也同樣處置。 單位備臺燈、收音機 、電視天線共同插天棚燈開關(guān)、壁 、聲揚聲器、掛鐘、溫度表、電扇、2500。公共接地導(dǎo)體接地，則截面積按該束電纜中最大載流導(dǎo)體的截面積選取接地導(dǎo)體截8-6所列的要求。。8-6電氣設(shè)備接地導(dǎo)體截面積表設(shè)備電源線截面積船體結(jié)構(gòu)上焊上一塊的鋼質(zhì)鍍鋅接地板，采用銅質(zhì)鍍錫接地片連接設(shè)備與接地板接地。8-7所列的要求。 5051~500功率 ~1000瓦的發(fā)信10000.02歐。（三）0.3~0.5mm厚的錫利用接地導(dǎo)體接地。下列電氣設(shè)備采用接地導(dǎo)體接地①大型配電板、、電機等落地安裝的電氣設(shè)備③安裝在覆蓋板上面的燈具、分電箱、箱等電氣設(shè)備④裝設(shè)橡皮墊、木墊、減振器（除彈簧減振器外）在接地導(dǎo)體與設(shè)備底腳，接地導(dǎo)體與設(shè)備支承支架或接地螺絲之間墊上0.3~0.5mm厚的錫箔或墊上一個“梅花墊，用螺絲緊固，保證設(shè)備與接地導(dǎo)體，接地導(dǎo)體與設(shè)備支承支架或接地螺絲良好的接觸，確保設(shè)備接地。②主配電板前面通道的寬度最少為0.8mm，高度最少為2m。后面通道的寬度最少為0.6mm(0.5m)。①充電功率大于2kW的蓄電池應(yīng)設(shè)在的蓄電池室內(nèi)。蓄電池室設(shè)有獨立的機械系措施。蓄電池室、箱、柜的外面應(yīng)備有“煙火”的警告牌。20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和③電池中電解液的含量和必須處于規(guī)定的范圍內(nèi)在蓄電池室內(nèi)還必須有電池的用0.50.25°。3m內(nèi)除桅桿外，不得有其它大的物和發(fā)射天線。天線的首尾線必須與船體首0.50.2°~0.5°。在安裝波導(dǎo)管時，考慮到高頻損耗的影響，彎頭應(yīng)該盡量減少（不宜多于5個。0.2MPa的壓力試驗。5m內(nèi)不能有任何凸出物體，電極板上不得有任何涂料或油脂等污物。⑦各類雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)和導(dǎo)航等定位設(shè)備的天線應(yīng)該裝得盡可能高不要被其它天線尤其是發(fā)信天線以免因大功率發(fā)射損壞也不要離或電視天線太近， （一）造船設(shè)計對船體構(gòu)件腐蝕的習(xí)慣做法是增加船體構(gòu)件的厚度但采取這種方法有以視油漆工作的重量，導(dǎo)致海水對鋼板表面的腐蝕加劇，使船舶的增加。因此，6mm的鋼板通常在鋼材預(yù)處理流水線上進行預(yù)處理，型材一般在拋丸（二）除去鋼材表面的、油污和水分0.8~1.2mm為宜，并除去磨料表面的、油污和水分?！禛B8923-88為若干個“除銹等級。鋼材表面的銹蝕等級和除銹等級均以文字敘述和典型樣板的共A、B、CDABCD經(jīng)預(yù)處理的鋼材表面除銹質(zhì)量采用對比的方法進行檢驗，通常應(yīng)達到Sa2.5級，表面粗糙度應(yīng)達到《GB/T14288-91涂裝前鋼材表面粗糙度等級的評定》中的中級。的數(shù)陷深度和缺陷面積比的檢測與計算方法，應(yīng)查閱《CB*3293-85造船施工中船板表面質(zhì)量評9-2為部分廠商車間底漆主要技術(shù)數(shù)據(jù)。9-1性能簡介1開林造漆92開林造漆3開林造漆4海虹化工有限挪威船級5海虹化工有限作為和加工期間經(jīng)噴砂除銹的鋼板和其它6海虹化工有限用作噴砂清潔后的鋼板及其它結(jié)構(gòu)在與加7海虹化工有限用作噴砂清潔后的鋼板及其它鋼結(jié)構(gòu)在與8海虹化工有限9中國涂料作為一種車間底漆或預(yù)涂底漆，在表面工挪威船級中國涂料EPICONZLNERICHB-Z挪威船級中國涂料WELBONDH挪威船級中國涂料NZPRIMER中國涂料國際油漆6~9個月，能與大多國際油漆國際油漆ZINC無錫東亭涂料 （色①(天1—21—31514166—5紅色166—614~7—7198915—87—9062—ZINCRICH142H1217142PRIMER801316—灰217ZINC灰1——188—1、2、370×300mm×1mm9-1。 9-3。 氣溫℃%℃檢測記錄1234512345123%%*涂料粘度采用涂—4杯流出時間（一）《CB*3230-85W、F、RP1、P2P3三個二b1、b2bs三個二次除銹質(zhì)量等W和FbsRb2級。具體的銹蝕狀態(tài)分類如（1）W（2）F級：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)矯正后，重新銹蝕的表面（3）R級：涂有車間底漆的鋼材，因或擦傷而重新銹蝕或附有白色鋅鹽的表面。在《CB*3230-85二次除銹質(zhì)量等級均以1：1的彩色和文字說明予以定義（二）P1級：用動力鋼絲刷和動力砂紙盤徹底清除銹和其它污物，僅留有輕微的痕跡，經(jīng)清理后，表面應(yīng)具有金屬光澤，其外觀相當于Wp1、Fp1或Rp1級的。物，但局部仍可看到少量銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當于Wp2、Fp2或Rp2級的。后，外觀應(yīng)相當于Wp3、Fp3或Rp3級的。b1級：用噴射磨料方式徹底清除銹和其它污物，僅留有輕微的痕跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當于Wb1、Fb1或Rb1級的。跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當于Wb2或Fb2級的。間底漆和少量銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當于Rbs級的。（三）具體情況對比標準應(yīng)達到生產(chǎn)設(shè)《船舶除銹涂裝工藝技術(shù)條件所規(guī)定要求的等級《CB/T3513-93、對于因焊接矯正或其它原因引起車間底漆損傷而重新銹蝕的區(qū)域，在涂裝不同9-4要求。、B方式各等級表9- 式室外部BTBTBSa2Sa2Sa2TBSa2TBSa2Sa2Sa2TBSa2Sa2Sa2Sa2TCB*CB*3230，GBGB8923。CB*3230P2GB8923St2St3CB*3230中bsPs的要求。9-5要求。 水份鹽份油脂塵埃鋅鹽9-69-6（一）船舶涂料必須在常溫下干燥(35%或負板表面溫度高于3℃)，需通過加熱烘干的涂料不能用作船舶涂料。表9- 部位BBBBBBBBBBBBB①OB②B船舶某些區(qū)域的涂裝施工比較，因此需要一次涂裝能達到較高膜厚時，通常L44-1L44-210%，將增耗20%；船底污損大于50%，增耗將大于40%。②船殼漆。外板載重水線以上區(qū)域、上層建筑壁和甲板舾裝件等部件的面層涂料，提高車間底漆的耐熱性，降低鋼材在切割、焊接和矯正過程中對車間底漆的開發(fā)修補涂裝或預(yù)涂裝涂料。表9-7 （二）85%。對于有膜厚上下限規(guī)定的涂料品種，均應(yīng)保證80%以上的檢測點的干膜厚度在規(guī)定的10m223對于焊縫表面，距自由邊30mm范圍內(nèi)和檢測處都不必進行檢測表9-8 89-9。5的倍20μmμm，……380~400μm10組。T9-9 規(guī)定膜厚最高膜厚最低膜厚平均膜厚百分比（三）9-12 （四）木質(zhì)表面涂裝檢驗的接受準則如下第二 內(nèi)裝檢（一）玻璃絲氈。40~50年代的船舶大多使用玻璃絲氈來作為船舶的絕緣材料。雖然這種聚氯乙烯和聚苯乙烯板。60~70所代建造的船舶大多使用這類材料作為船上的80年代已逐步采用這類材料。它們是一（二）噪和防火的要求而使用浮動地板（Floatingfloor）時，一般也需要纖維型的絕緣材料作為浮（三）驗證熱絕緣敷設(shè)范圍與絕緣布置圖所要求的一致性，并注意過渡區(qū)的敷設(shè)（250mm左右（9-39-4）或嵌接式（9-516只，且排列整齊，固 檢驗 A級分隔、BC級分隔。①AA原溫度增高不超過139℃，且在任何一點，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原溫度增高不超過A—60 60分 A—1